印度一条边境铁路原计划2007年完工，但现在已推迟到2017 ...

印度修建通往克什米尔地区铁路的艰难已经证明，印度与中国在基础设施建设方面相差甚远。中国修建公路和铁路网的速度为其在边疆山区带来了战略优势。印度的这一项目已历时近25年，旨在整固克什米尔地区，提高向当地驻军补给的能力，这条铁路规划全长为345公里，但迄今仅建成四分之一，遇到隧道塌方、资金枯竭、穿越海拔3300多米的比尔本贾尔岭山口等重重困难。
铁道部官员和地质学家对路线还存在争执。一些人认为，这条线路过于险峻。该铁路将途经重兵囤积的印巴边界附近，因此也将面临反对印度对克什米尔控制的武装分子的威胁，项目早期就曾有工程师被绑架。长期以来中国基础设施完善带来的经济优势让印度颇为苦恼。但印度艰难修建铁路的故事也折射出，中国基础设施建设的优势在可能的领土争端中的重要意义。如果中印关系恶化至军事对抗边缘，中方可迅速调遣边疆部队前往伦敦皇家联合军种研究院研究员沙尚克·乔希称：“中国至少在三个方面优于印度：开展大型复杂项目的能力、快速贯彻执行力，以及在这些项目上有关经济和战略目的的深谋远虑。相比之下，印度尚未确定其在该地区的首要任务。  
过去4年里，印度的筑路工人们在铁路途经的山体共打通7条隧道，但一条出现塌方，另一条出现渗水。工程师们不得不重新研究图纸，另寻替代路线。"
印度北方铁路公司（Northern Railway）首席行政官拉姆（Chehat Ram）说：“项目就是在这种方式下进行的。开凿隧道，然后发现行之不通。于是试图绕道，就像是心脏搭桥手术一样。”
这仅是印度克什米尔铁路中第一部分艰难路段，该铁路还将穿越喜马拉雅部分山脉，这是除了唯一的一条高速公路之外，印度连接克什米尔的又一选择，而高速路极易受恶劣天气影响。其实，后续挑战更为艰巨，包括横跨杰纳布河修建一座世界最高的单拱桥，桥高387米，比埃菲尔铁塔还高。
这条铁路原定于2007年8月完工，但现在已推迟至2017年，甚至这也被视为乐观估计。修建成本料已大幅增加，从2002年的455亿卢比（约10亿美元）已升至现在的1956亿卢比。

http://bbs.ourail.com/thread-128898-1-1.html印度修建通往克什米尔地区铁路的艰难已经证明，印度与中国在基础设施建设方面相差甚远。中国修建公路和铁路网的速度为其在边疆山区带来了战略优势。印度的这一项目已历时近25年，旨在整固克什米尔地区，提高向当地驻军补给的能力，这条铁路规划全长为345公里，但迄今仅建成四分之一，遇到隧道塌方、资金枯竭、穿越海拔3300多米的比尔本贾尔岭山口等重重困难。
铁道部官员和地质学家对路线还存在争执。一些人认为，这条线路过于险峻。该铁路将途经重兵囤积的印巴边界附近，因此也将面临反对印度对克什米尔控制的武装分子的威胁，项目早期就曾有工程师被绑架。长期以来中国基础设施完善带来的经济优势让印度颇为苦恼。但印度艰难修建铁路的故事也折射出，中国基础设施建设的优势在可能的领土争端中的重要意义。如果中印关系恶化至军事对抗边缘，中方可迅速调遣边疆部队前往伦敦皇家联合军种研究院研究员沙尚克·乔希称：“中国至少在三个方面优于印度：开展大型复杂项目的能力、快速贯彻执行力，以及在这些项目上有关经济和战略目的的深谋远虑。相比之下，印度尚未确定其在该地区的首要任务。  
过去4年里，印度的筑路工人们在铁路途经的山体共打通7条隧道，但一条出现塌方，另一条出现渗水。工程师们不得不重新研究图纸，另寻替代路线。"
印度北方铁路公司（Northern Railway）首席行政官拉姆（Chehat Ram）说：“项目就是在这种方式下进行的。开凿隧道，然后发现行之不通。于是试图绕道，就像是心脏搭桥手术一样。”
这仅是印度克什米尔铁路中第一部分艰难路段，该铁路还将穿越喜马拉雅部分山脉，这是除了唯一的一条高速公路之外，印度连接克什米尔的又一选择，而高速路极易受恶劣天气影响。其实，后续挑战更为艰巨，包括横跨杰纳布河修建一座世界最高的单拱桥，桥高387米，比埃菲尔铁塔还高。
这条铁路原定于2007年8月完工，但现在已推迟至2017年，甚至这也被视为乐观估计。修建成本料已大幅增加，从2002年的455亿卢比（约10亿美元）已升至现在的1956亿卢比。

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