超级军网转个老新闻:新部长：高铁动车普客混合运行，有更大的安 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:01:25
mitbbs上网友说这是"基本上向相当于奔驰宝马摩托拖拉机牛车大象全部上路。"
http://news.sina.com.cn/c/2011-04-13/052522282336.shtml
三种速度等级混合运行，多种票价和开行模式满足不同群体需求
记者：有旅客反映，高铁开通后，一批县级城市给甩下来了，乘车反而不方便了。
也有人反映，一批低收入人群买不起票了。您怎么看待这样的反映？
盛光祖：当前，广大人民群众对铁路运输有许多期盼，要求铁路开行不同等级列车
、合理设置车站、给旅客多种票价选择等。我们要认真听取这些意见，以最大限度满足
经济社会发展需要和人民群众出行需求为目标，制定建设规划、组织列车开行、提供乘
车便利条件和推出适中票价，让广大人民群众享受到铁路发展带来的好处。
今年7月1日全国铁路运行图调整时，我们将实施混合运行模式，按照结构合理、速
度匹配的原则，合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案。
具体按三个模式来安排：一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里
和时速200—250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点
，提供两种票价选择，充分兼顾高铁沿线的广大人民群众的乘车需求。
二是在时速200—250公里的线路上，同时开行时速200—250公里动车组列车和时速
120—160公里所谓普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。
三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西
部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。
需要说明的是，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安
全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。
京沪高铁将开行时速300和250公里两种速度等级列车，实行两种票价
记者：这种混合运行、客货兼顾的运输组织新模式，将是中国铁路运营管理的重大
变化，能否具体介绍一下这方面的情况？
盛光祖：我们设计的高速、快速、普速三种不同速度等级、三种混合运行的列车开
行模式，将形成新时期中国铁路快速客运网，以及与之相配套的运输组织模式。
比如，将于今年6月底开通运营的京沪高铁，为了适应旅客的不同需求，安排开行
时速300和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价，初期每天开行90对左右，包括
京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。
同时，在京沪高铁通车运营后，既有的京沪线仍然保留135对普速客车，运输密度
最高的区段仍然保留有58对普速客车。mitbbs上网友说这是"基本上向相当于奔驰宝马摩托拖拉机牛车大象全部上路。"
http://news.sina.com.cn/c/2011-04-13/052522282336.shtml
三种速度等级混合运行，多种票价和开行模式满足不同群体需求
记者：有旅客反映，高铁开通后，一批县级城市给甩下来了，乘车反而不方便了。
也有人反映，一批低收入人群买不起票了。您怎么看待这样的反映？
盛光祖：当前，广大人民群众对铁路运输有许多期盼，要求铁路开行不同等级列车
、合理设置车站、给旅客多种票价选择等。我们要认真听取这些意见，以最大限度满足
经济社会发展需要和人民群众出行需求为目标，制定建设规划、组织列车开行、提供乘
车便利条件和推出适中票价，让广大人民群众享受到铁路发展带来的好处。
今年7月1日全国铁路运行图调整时，我们将实施混合运行模式，按照结构合理、速
度匹配的原则，合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案。
具体按三个模式来安排：一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里
和时速200—250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点
，提供两种票价选择，充分兼顾高铁沿线的广大人民群众的乘车需求。
二是在时速200—250公里的线路上，同时开行时速200—250公里动车组列车和时速
120—160公里所谓普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。
三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西
部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。
需要说明的是，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安
全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。
京沪高铁将开行时速300和250公里两种速度等级列车，实行两种票价
记者：这种混合运行、客货兼顾的运输组织新模式，将是中国铁路运营管理的重大
变化，能否具体介绍一下这方面的情况？
盛光祖：我们设计的高速、快速、普速三种不同速度等级、三种混合运行的列车开
行模式，将形成新时期中国铁路快速客运网，以及与之相配套的运输组织模式。
比如，将于今年6月底开通运营的京沪高铁，为了适应旅客的不同需求，安排开行
时速300和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价，初期每天开行90对左右，包括
京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。
同时，在京沪高铁通车运营后，既有的京沪线仍然保留135对普速客车，运输密度
最高的区段仍然保留有58对普速客车。
http://news.sina.com.cn/c/2011-04-13/052522282336.shtml
三种速度等级混合运行，多种票价和开行模式满足不同群体需求
记者：有旅客反映，高铁开通后，一批县级城市给甩下来了，乘车反而不方便了。
也有人反映，一批低收入人群买不起票了。您怎么看待这样的反映？
盛光祖：当前，广大人民群众对铁路运输有许多期盼，要求铁路开行不同等级列车
、合理设置车站、给旅客多种票价选择等。我们要认真听取这些意见，以最大限度满足
经济社会发展需要和人民群众出行需求为目标，制定建设规划、组织列车开行、提供乘
车便利条件和推出适中票价，让广大人民群众享受到铁路发展带来的好处。
今年7月1日全国铁路运行图调整时，我们将实施混合运行模式，按照结构合理、速
度匹配的原则，合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案。
具体按三个模式来安排：一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里
和时速200—250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点
，提供两种票价选择，充分兼顾高铁沿线的广大人民群众的乘车需求。
二是在时速200—250公里的线路上，同时开行时速200—250公里动车组列车和时速
120—160公里所谓普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。
三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西
部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。
需要说明的是，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安
全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。
京沪高铁将开行时速300和250公里两种速度等级列车，实行两种票价
记者：这种混合运行、客货兼顾的运输组织新模式，将是中国铁路运营管理的重大
变化，能否具体介绍一下这方面的情况？
盛光祖：我们设计的高速、快速、普速三种不同速度等级、三种混合运行的列车开
行模式，将形成新时期中国铁路快速客运网，以及与之相配套的运输组织模式。
比如，将于今年6月底开通运营的京沪高铁，为了适应旅客的不同需求，安排开行
时速300和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价，初期每天开行90对左右，包括
京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。
同时，在京沪高铁通车运营后，既有的京沪线仍然保留135对普速客车，运输密度
最高的区段仍然保留有58对普速客车。mitbbs上网友说这是"基本上向相当于奔驰宝马摩托拖拉机牛车大象全部上路。"
http://news.sina.com.cn/c/2011-04-13/052522282336.shtml
三种速度等级混合运行，多种票价和开行模式满足不同群体需求
记者：有旅客反映，高铁开通后，一批县级城市给甩下来了，乘车反而不方便了。
也有人反映，一批低收入人群买不起票了。您怎么看待这样的反映？
盛光祖：当前，广大人民群众对铁路运输有许多期盼，要求铁路开行不同等级列车
、合理设置车站、给旅客多种票价选择等。我们要认真听取这些意见，以最大限度满足
经济社会发展需要和人民群众出行需求为目标，制定建设规划、组织列车开行、提供乘
车便利条件和推出适中票价，让广大人民群众享受到铁路发展带来的好处。
今年7月1日全国铁路运行图调整时，我们将实施混合运行模式，按照结构合理、速
度匹配的原则，合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案。
具体按三个模式来安排：一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里
和时速200—250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点
，提供两种票价选择，充分兼顾高铁沿线的广大人民群众的乘车需求。
二是在时速200—250公里的线路上，同时开行时速200—250公里动车组列车和时速
120—160公里所谓普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。
三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西
部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。
需要说明的是，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安
全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。
京沪高铁将开行时速300和250公里两种速度等级列车，实行两种票价
记者：这种混合运行、客货兼顾的运输组织新模式，将是中国铁路运营管理的重大
变化，能否具体介绍一下这方面的情况？
盛光祖：我们设计的高速、快速、普速三种不同速度等级、三种混合运行的列车开
行模式，将形成新时期中国铁路快速客运网，以及与之相配套的运输组织模式。
比如，将于今年6月底开通运营的京沪高铁，为了适应旅客的不同需求，安排开行
时速300和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价，初期每天开行90对左右，包括
京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。
同时，在京沪高铁通车运营后，既有的京沪线仍然保留135对普速客车，运输密度
最高的区段仍然保留有58对普速客车。
mitbbs上网友说这是"基本上向相当于奔驰宝马摩托拖拉机牛车大象全部上路。"
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比喻不恰当，顶级奔驰可以跑300，拖拉机只能跑30，都10：1了。
新部长的混跑方案中速度比最多也就差2：1。
mitbbs上网友说这是"基本上向相当于奔驰宝马摩托拖拉机牛车大象全部上路。"
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比喻不恰当，顶级奔驰可以跑300，拖拉机只能跑30，都10：1了。
新部长的混跑方案中速度比最多也就差2：1。
一般干线保证一定列车密度的合理速度比是1:0.6左右，所以有客车120配货车70、客车140配货车80、客车160配货车90、客车200配货车120的说法。
高铁站间距很大，1:0.7比较合理，技术标准中常见的是350配250、300配200、250配160等等。
不过，国内一些高铁的站间距大得惊人，速度慢的车待避极其悲惨。
高铁站间距很大，1:0.7比较合理，技术标准中常见的是350配250、300配200、250配160等等。
不过，国内一些高铁的站间距大得惊人，速度慢的车待避极其悲惨。
不是说平图运行最快
平图运行效率最高 低速不一定安全
莫非想把TG的铁道改为印度的铁道？？
二是在时速200—250公里的线路上，同时开行时速200—250公里动车组列车和时速
120—160公里所谓普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。
120－160的普通客车如果不封闭车窗，旅客沿途随意丢弃垃圾，一路埋地雷，200－250的动车危险了，那速度辗上异物……悲催……
二是在时速200—250公里的线路上，同时开行时速200—250公里动车组列车和时速
120—160公里所谓普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。
120－160的普通客车如果不封闭车窗，旅客沿途随意丢弃垃圾，一路埋地雷，200－250的动车危险了，那速度辗上异物……悲催……
wdsy81 发表于 2011-8-13 22:23 ![]()
120－160的普通客车如果不封闭车窗，旅客沿途随意丢弃垃圾，一路埋地雷，200－250的动车危险了，那速度辗 ...
广深上准高速时，TDB的人还为要不要上封闭厕所发生争论。
用染红的面粉做实验，结果是一趟下来满车身上都是红点。
120－160的普通客车如果不封闭车窗，旅客沿途随意丢弃垃圾，一路埋地雷，200－250的动车危险了，那速度辗 ...
广深上准高速时，TDB的人还为要不要上封闭厕所发生争论。
用染红的面粉做实验，结果是一趟下来满车身上都是红点。