超级军网铁道部:高铁将降速又降价 混合运行票价选择增加
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/05 09:26:23
http://www.chinanews.com/cj/2011/04-14/2971397.shtml
铁道部:高铁将降速又降价 混合运行票价选择增加
2011年04月14日 06:34 来源：新京报 参与互动(34) 【字体：↑大 ↓小】
记者昨日从铁道部获悉，6月1日起，全国所有动车组列车将实行实名制购票。6月底，京沪高铁率先实行网络售票，今年年底全国铁路将全面推开网络售票。此外高铁时速将会降至300公里以内，既是为了保障安全，也给下调票价留下空间。
北京市铁路局表示，还没有得到消息，具体怎么操作还不清楚。据了解，北京西站、北京站也没有得到上级部门的正式通知。
【车票】
高铁车票6月起全部实名
继4月1日在铁道部全路电视电话会议上，铁道部部长盛光祖表示将加快推进全路高铁实名制售票，前日，盛光祖再次表态高铁售票实名制，并给出了实行时间表。
京沪高铁率先网络售票
盛光祖表示，今年6月1日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制。6月底，京沪高铁率先实行网络售票。今年底全国铁路将全面推开网络售票。
京沪高铁票价低于机票
据盛光祖透露，将于今年6月底开通运营的京沪高铁，将安排开行时速300和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价，初期每天开行90对左右，包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。
同时，在京沪高铁通车运营后，既有的京沪线仍然保留135对普速客车，运输密度最高的区段仍然保留有58对普速客车。
3月底，盛光祖曾就人们关心的票价问题作出说明。他说，北京到上海直达票，根据全程直达运输来测算，会比民航票价便宜一点。第二种是区段停车，其票价比民航票价便宜的幅度较大。
盛光祖表示，京沪直达的票价，是企业根据铁路建设成本、运营成本来测算的，最终的票价，将按照价格法的程序，经过测算后报批。
【速度】
高铁时速降至300公里
昨日，铁道部新闻相关负责人表示，高铁将降速至300公里以内，一是为了安全更有保障，二是票价也有望由此适当下降。据记者了解，已开通的武广高铁时速达到350公里。
混合运行票价选择增加
铁道部部长盛光祖也表示，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。
盛光祖透露，今年7月1日全国铁路运行图调整时，将实施混合运行模式。一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200—250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点，提供两种票价选择。
二是在时速200—250公里的线路上，同时开行时速200—250公里动车组列车和时速120—160公里所谓普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。
三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。
“铁路建设不能过度超前”
盛光祖还表示，铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前。必须确保已开工的项目，根据发展需要，急需的项目要先上；已经建成的项目要配套建好。
据资料显示，铁道部原部长刘志军在任其间，是中国铁路有史以来投资规模最大、建设速度最快的“跨越式”发展时期。目前，中国高速铁路的营业里程已经达到8358公里，居全球首位。另外还有1万多公里的高速铁路正在建设。
【影响】
高铁民航夺战客源
据记者了解，此前高铁按行驶里程来制定票价，二等座票的定价标准为每公里0.484元，而京沪高铁全长1318公里，通过计算，京沪高铁二等座票或在640元左右。
目前，上海到北京的民航机票全价为1130元，但机票经常会打折，打折后的价格可低到550元左右。随着武广高铁、沪宁高铁的开通，民航与高铁的客源争夺战已悄然开始。
此前有媒体报道称，随着高铁开通为武汉带来的出行便利日趋明显，武汉600公里半径内的短程航线已有近七成停飞。
4月1日，武汉往返南昌航班宣告停飞，距其运营仅过了5个月，堪称史上“最短命”的航班之一；而在此前的3月27日，武汉往返南京的航班也全部停飞。
记者 刘泽宁 刘春瑞http://www.chinanews.com/cj/2011/04-14/2971397.shtml
铁道部:高铁将降速又降价 混合运行票价选择增加
2011年04月14日 06:34 来源：新京报 参与互动(34) 【字体：↑大 ↓小】
记者昨日从铁道部获悉，6月1日起，全国所有动车组列车将实行实名制购票。6月底，京沪高铁率先实行网络售票，今年年底全国铁路将全面推开网络售票。此外高铁时速将会降至300公里以内，既是为了保障安全，也给下调票价留下空间。
北京市铁路局表示，还没有得到消息，具体怎么操作还不清楚。据了解，北京西站、北京站也没有得到上级部门的正式通知。
【车票】
高铁车票6月起全部实名
继4月1日在铁道部全路电视电话会议上，铁道部部长盛光祖表示将加快推进全路高铁实名制售票，前日，盛光祖再次表态高铁售票实名制，并给出了实行时间表。
京沪高铁率先网络售票
盛光祖表示，今年6月1日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制。6月底，京沪高铁率先实行网络售票。今年底全国铁路将全面推开网络售票。
京沪高铁票价低于机票
据盛光祖透露，将于今年6月底开通运营的京沪高铁，将安排开行时速300和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价，初期每天开行90对左右，包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。
同时，在京沪高铁通车运营后，既有的京沪线仍然保留135对普速客车，运输密度最高的区段仍然保留有58对普速客车。
3月底，盛光祖曾就人们关心的票价问题作出说明。他说，北京到上海直达票，根据全程直达运输来测算，会比民航票价便宜一点。第二种是区段停车，其票价比民航票价便宜的幅度较大。
盛光祖表示，京沪直达的票价，是企业根据铁路建设成本、运营成本来测算的，最终的票价，将按照价格法的程序，经过测算后报批。
【速度】
高铁时速降至300公里
昨日，铁道部新闻相关负责人表示，高铁将降速至300公里以内，一是为了安全更有保障，二是票价也有望由此适当下降。据记者了解，已开通的武广高铁时速达到350公里。
混合运行票价选择增加
铁道部部长盛光祖也表示，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。
盛光祖透露，今年7月1日全国铁路运行图调整时，将实施混合运行模式。一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200—250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点，提供两种票价选择。
二是在时速200—250公里的线路上，同时开行时速200—250公里动车组列车和时速120—160公里所谓普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。
三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。
“铁路建设不能过度超前”
盛光祖还表示，铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前。必须确保已开工的项目，根据发展需要，急需的项目要先上；已经建成的项目要配套建好。
据资料显示，铁道部原部长刘志军在任其间，是中国铁路有史以来投资规模最大、建设速度最快的“跨越式”发展时期。目前，中国高速铁路的营业里程已经达到8358公里，居全球首位。另外还有1万多公里的高速铁路正在建设。
【影响】
高铁民航夺战客源
据记者了解，此前高铁按行驶里程来制定票价，二等座票的定价标准为每公里0.484元，而京沪高铁全长1318公里，通过计算，京沪高铁二等座票或在640元左右。
目前，上海到北京的民航机票全价为1130元，但机票经常会打折，打折后的价格可低到550元左右。随着武广高铁、沪宁高铁的开通，民航与高铁的客源争夺战已悄然开始。
此前有媒体报道称，随着高铁开通为武汉带来的出行便利日趋明显，武汉600公里半径内的短程航线已有近七成停飞。
4月1日，武汉往返南昌航班宣告停飞，距其运营仅过了5个月，堪称史上“最短命”的航班之一；而在此前的3月27日，武汉往返南京的航班也全部停飞。
记者 刘泽宁 刘春瑞
铁道部:高铁将降速又降价 混合运行票价选择增加
2011年04月14日 06:34 来源：新京报 参与互动(34) 【字体：↑大 ↓小】
记者昨日从铁道部获悉，6月1日起，全国所有动车组列车将实行实名制购票。6月底，京沪高铁率先实行网络售票，今年年底全国铁路将全面推开网络售票。此外高铁时速将会降至300公里以内，既是为了保障安全，也给下调票价留下空间。
北京市铁路局表示，还没有得到消息，具体怎么操作还不清楚。据了解，北京西站、北京站也没有得到上级部门的正式通知。
【车票】
高铁车票6月起全部实名
继4月1日在铁道部全路电视电话会议上，铁道部部长盛光祖表示将加快推进全路高铁实名制售票，前日，盛光祖再次表态高铁售票实名制，并给出了实行时间表。
京沪高铁率先网络售票
盛光祖表示，今年6月1日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制。6月底，京沪高铁率先实行网络售票。今年底全国铁路将全面推开网络售票。
京沪高铁票价低于机票
据盛光祖透露，将于今年6月底开通运营的京沪高铁，将安排开行时速300和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价，初期每天开行90对左右，包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。
同时，在京沪高铁通车运营后，既有的京沪线仍然保留135对普速客车，运输密度最高的区段仍然保留有58对普速客车。
3月底，盛光祖曾就人们关心的票价问题作出说明。他说，北京到上海直达票，根据全程直达运输来测算，会比民航票价便宜一点。第二种是区段停车，其票价比民航票价便宜的幅度较大。
盛光祖表示，京沪直达的票价，是企业根据铁路建设成本、运营成本来测算的，最终的票价，将按照价格法的程序，经过测算后报批。
【速度】
高铁时速降至300公里
昨日，铁道部新闻相关负责人表示，高铁将降速至300公里以内，一是为了安全更有保障，二是票价也有望由此适当下降。据记者了解，已开通的武广高铁时速达到350公里。
混合运行票价选择增加
铁道部部长盛光祖也表示，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。
盛光祖透露，今年7月1日全国铁路运行图调整时，将实施混合运行模式。一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200—250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点，提供两种票价选择。
二是在时速200—250公里的线路上，同时开行时速200—250公里动车组列车和时速120—160公里所谓普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。
三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。
“铁路建设不能过度超前”
盛光祖还表示，铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前。必须确保已开工的项目，根据发展需要，急需的项目要先上；已经建成的项目要配套建好。
据资料显示，铁道部原部长刘志军在任其间，是中国铁路有史以来投资规模最大、建设速度最快的“跨越式”发展时期。目前，中国高速铁路的营业里程已经达到8358公里，居全球首位。另外还有1万多公里的高速铁路正在建设。
【影响】
高铁民航夺战客源
据记者了解，此前高铁按行驶里程来制定票价，二等座票的定价标准为每公里0.484元，而京沪高铁全长1318公里，通过计算，京沪高铁二等座票或在640元左右。
目前，上海到北京的民航机票全价为1130元，但机票经常会打折，打折后的价格可低到550元左右。随着武广高铁、沪宁高铁的开通，民航与高铁的客源争夺战已悄然开始。
此前有媒体报道称，随着高铁开通为武汉带来的出行便利日趋明显，武汉600公里半径内的短程航线已有近七成停飞。
4月1日，武汉往返南昌航班宣告停飞，距其运营仅过了5个月，堪称史上“最短命”的航班之一；而在此前的3月27日，武汉往返南京的航班也全部停飞。
记者 刘泽宁 刘春瑞http://www.chinanews.com/cj/2011/04-14/2971397.shtml
铁道部:高铁将降速又降价 混合运行票价选择增加
2011年04月14日 06:34 来源：新京报 参与互动(34) 【字体：↑大 ↓小】
记者昨日从铁道部获悉，6月1日起，全国所有动车组列车将实行实名制购票。6月底，京沪高铁率先实行网络售票，今年年底全国铁路将全面推开网络售票。此外高铁时速将会降至300公里以内，既是为了保障安全，也给下调票价留下空间。
北京市铁路局表示，还没有得到消息，具体怎么操作还不清楚。据了解，北京西站、北京站也没有得到上级部门的正式通知。
【车票】
高铁车票6月起全部实名
继4月1日在铁道部全路电视电话会议上，铁道部部长盛光祖表示将加快推进全路高铁实名制售票，前日，盛光祖再次表态高铁售票实名制，并给出了实行时间表。
京沪高铁率先网络售票
盛光祖表示，今年6月1日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制。6月底，京沪高铁率先实行网络售票。今年底全国铁路将全面推开网络售票。
京沪高铁票价低于机票
据盛光祖透露，将于今年6月底开通运营的京沪高铁，将安排开行时速300和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价，初期每天开行90对左右，包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。
同时，在京沪高铁通车运营后，既有的京沪线仍然保留135对普速客车，运输密度最高的区段仍然保留有58对普速客车。
3月底，盛光祖曾就人们关心的票价问题作出说明。他说，北京到上海直达票，根据全程直达运输来测算，会比民航票价便宜一点。第二种是区段停车，其票价比民航票价便宜的幅度较大。
盛光祖表示，京沪直达的票价，是企业根据铁路建设成本、运营成本来测算的，最终的票价，将按照价格法的程序，经过测算后报批。
【速度】
高铁时速降至300公里
昨日，铁道部新闻相关负责人表示，高铁将降速至300公里以内，一是为了安全更有保障，二是票价也有望由此适当下降。据记者了解，已开通的武广高铁时速达到350公里。
混合运行票价选择增加
铁道部部长盛光祖也表示，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。
盛光祖透露，今年7月1日全国铁路运行图调整时，将实施混合运行模式。一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200—250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点，提供两种票价选择。
二是在时速200—250公里的线路上，同时开行时速200—250公里动车组列车和时速120—160公里所谓普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。
三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。
“铁路建设不能过度超前”
盛光祖还表示，铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前。必须确保已开工的项目，根据发展需要，急需的项目要先上；已经建成的项目要配套建好。
据资料显示，铁道部原部长刘志军在任其间，是中国铁路有史以来投资规模最大、建设速度最快的“跨越式”发展时期。目前，中国高速铁路的营业里程已经达到8358公里，居全球首位。另外还有1万多公里的高速铁路正在建设。
【影响】
高铁民航夺战客源
据记者了解，此前高铁按行驶里程来制定票价，二等座票的定价标准为每公里0.484元，而京沪高铁全长1318公里，通过计算，京沪高铁二等座票或在640元左右。
目前，上海到北京的民航机票全价为1130元，但机票经常会打折，打折后的价格可低到550元左右。随着武广高铁、沪宁高铁的开通，民航与高铁的客源争夺战已悄然开始。
此前有媒体报道称，随着高铁开通为武汉带来的出行便利日趋明显，武汉600公里半径内的短程航线已有近七成停飞。
4月1日，武汉往返南昌航班宣告停飞，距其运营仅过了5个月，堪称史上“最短命”的航班之一；而在此前的3月27日，武汉往返南京的航班也全部停飞。
记者 刘泽宁 刘春瑞
设计时速350公里的线路上~~~~~~~~~~~
路基 道砟 钢轨 信号控制 这些基建钱都已经花了 这个时候降再运行速度
又能省多少钱
路基 道砟 钢轨 信号控制 这些基建钱都已经花了 这个时候降再运行速度
又能省多少钱
新官上任要放火
普通车次会越来越少~~低成本88了···
呵呵，反正钱已经花了，还能怎么找
坑爹啊 。
干，钱都花了，现在来卖萌了？
高铁已经死了，再停几年铁道部又要引进外国先进技术了，不过那时候很可能没有铁道部这个部门了
这是何苦啊
矫枉过正
预计到了高铁建设会减速，没预计到会减的这么厉害
早说了新部长喜欢慢车
fengshou 发表于 2011-4-14 13:55 ![]()
交通部铁道总局？
交通部铁道总局？
yuppppp 发表于 2011-4-14 15:10 ![]()
差不多吧，瓜分铁路盛宴快要开始了
差不多吧，瓜分铁路盛宴快要开始了
怀念刘跨越
这还叫高铁吗？
降了50公里时速 就哀嚎一片
票价也下来了啊 以后又不是不能提速:D
票价也下来了啊 以后又不是不能提速:D
开倒车
快也挨枪，慢也挨枪——反正人家在这等着骂你呢，你做什么也不对。
中国没有高铁的时候，他们说我们愚昧落后；中国发展高铁的时候，他们说我们脱离现实。
恭喜了，中国高铁被你们成功降速了，你们又把中国的一件好事变成了坏事，而且还有一些中国网民为你们叫好助威。
中国没有高铁的时候，他们说我们愚昧落后；中国发展高铁的时候，他们说我们脱离现实。
恭喜了，中国高铁被你们成功降速了，你们又把中国的一件好事变成了坏事，而且还有一些中国网民为你们叫好助威。
虽然只是降速50公里，但竞争力的降低却是惊人的巨大。京沪高铁设计最高速度380，全程可以均速350.乘车可以4小时到达，两地出差可以当天往返，但降低到300公里，单趟时间就要6小时，当天往返成为泡影。如此一来对根本就不可以和民航竞争。花费巨资建成的京沪高铁开通之后恐怕连维持运转都够呛，成为国家巨大包袱。
盛返祖的庸官心态以及其所作所为简直就是证明刘跨越的伟岸。有问题的雄鹰怎么都比完满的麻雀强。
盛返祖的庸官心态以及其所作所为简直就是证明刘跨越的伟岸。有问题的雄鹰怎么都比完满的麻雀强。
留有余量不好吗？
速度越快阻力就大，把速度降下来，把票价降下来，减少点消耗，多挣点钱有什么不好。刘跨越时期建设是很快，问题是贷那么多款总得还，光利息就是一大笔钱，继续烧下去也不是办法。
大家发言前，最好多往好处想想。
大家发言前，最好多往好处想想。
建高铁就是为了快，把速度降下来干什么？到时候两头不讨好。
刘志军被拿下，他推行的政策就一定不对么？
刘志军被拿下，他推行的政策就一定不对么？
我们期待十年后，在超大讨论引进高铁的事。我们很多筒子会把380拿出来说事，然后我们很多年轻筒子用各种来反驳。最后大家争论的焦点就在：国外的高速车一定能上380，我们的380一定是因为某种原因被下马，然后跑不了380。
我觉得高铁对沿海城市，或是说对住在沿海的我提供了很大的便利。票价和长途班车差不多，但时间和舒适那就是班车远远比不上的。
别骂了，这事可能还真就是政治问题，刘一倒，他的那套东西基本会全盘否定，就像运十也是牺牲品一样。
铁路自己有定价权？
ship2007 发表于 2011-4-14 17:59 ![]()
“高架铁路”。
“高架铁路”。
yuppppp 发表于 2011-4-14 23:11 ![]()
经典
经典
确实有点过~
他不能降这么多啊
320 330不行么
在设计时速极限跑也许确实对维护是一大考验 对寿命可能也有影响
但不应该如此的降啊
难道是民航跑486那哭去了？
他不能降这么多啊
320 330不行么
在设计时速极限跑也许确实对维护是一大考验 对寿命可能也有影响
但不应该如此的降啊
难道是民航跑486那哭去了？
星城小轩 发表于 2011-4-14 23:27 ![]()
民航怕低价不怕高速
武汉到南京，民航被逼停，没高铁就有动车。
武汉到广州，有高铁，民航还能少量维持。
高铁价是发改委定的，就按速度来，现在速度下来，票价更低，民航估计会更痛苦。
民航怕低价不怕高速
武汉到南京，民航被逼停，没高铁就有动车。
武汉到广州，有高铁，民航还能少量维持。
高铁价是发改委定的，就按速度来，现在速度下来，票价更低，民航估计会更痛苦。
坐飞机一个城市到另外一个城市的总体时间未必少，机场一般在城市郊区，火车站一般在市内；算上安检和登机时间，一般得提前一个小时去，如果城市内地铁和火车站有链接，乘坐火车提前半个小时到就足够了。
盛返祖的庸官心态以及其所作所为简直就是证明刘跨越的伟岸。有问题的雄鹰怎么都比完满的麻雀强。
这个很赞同
这个很赞同
哈哈 鼓吹产业升级的无知在说这件事时都要哭
回复 34# sanzoh
产业升级已经是水中花井中月:D
产业升级已经是水中花井中月:D
长时间高速运行肯定会出安全事故，现在倒不如借坡下驴。
关键是中间的调度。
关键是中间的调度。
350本来就是被拔高的，某些技术并不过关，刹车降速率从1米每秒下调到0.6-0.7米/秒，降到300也未尝不可。
但是盛光祖千万别做二笔，为了反刘志军而反高铁。
大连到沈阳，高铁一个小时的车程，可以极大提高工作效率，现有的交通方式沈大之间没有少于3个小时的。
但是盛光祖千万别做二笔，为了反刘志军而反高铁。
大连到沈阳，高铁一个小时的车程，可以极大提高工作效率，现有的交通方式沈大之间没有少于3个小时的。