ZT:私人上牌的G6及车主感受

<br /><br />原贴在骑士会.

车主RACERX,照片上显示是今年2月份提的车.据他自己说,当时提车价比25.98万有优惠,但有限.2.0TCI的动力,自动版.

驾乘感受这一块儿, 原话如下:

开过的车不多，个人感受，不一定准确。这车似乎底盘设定上是偏运动化的，能感觉开的不是辆小车，同时操控性很不俗，需要的话可以很灵活，我开过两次G5,凭印象，G6的侧倾控制的比G5还好；隔音滤震等跟同级车里高水平的相比没有优势。还有就是视野特别好，配置特别高，转向半径特别大。还没上市，每批车都有变化，不多说了。

其他的车主没多说记其曾经就隔音降噪说过,说比君越的隔音差一些.

下面贴一点儿图片,其中有些是另外一个车友在车展上的实拍,主要是空间着一块儿的。

三号车主应大家要求，做了比较全面的用车感受评价，附录如下。供大家参考。

水平有限，想到哪写到哪，各位多多批评


    我这辆车10年12月生产，今年二月提车，是从三辆准备安装警灯的车里随便挑的，提车时发现没有冷暖箱，被告知新批次的都没安装，据说是跟中控电脑匹配的不太好，停车后容易把电用光。对比了一下官网上的配置表，我这辆配置跟旗舰型接近，没有电调大灯，没有ESP，车载医药包，现在里程接近一万三千公里。新车在最初两千公里磨合中出现几处内饰轻微异响，之后车况就一直很稳定，至今没有变化。保养过三次，全是在合肥复兴，另外常去徐州金慧瑞麒检修,感觉徐州那边的服务态度稍好些；合肥的维修经验多，备件多，但是工人特忙，好像也修其它品牌的车。


    说说对发动机的感觉。点火很快，转动钥匙听到启动机响一下就着，全过程也就一秒。怠速有细微震动，转速在八百上下；涡轮在一千八九之间介入，一千八以下感觉力量够用，不会有带不动车的感觉，加速平顺，噪音小，涡轮介入后力量提高一个档次，同样线性容易控制；不过除非用很小的油门，涡轮介入那一下乘客应该能感觉到动力有变化。发动机声音不好描述，像是在火车进站听过的内燃机车头的声音，低沉有节奏感的声音；转速超过两千转声音在车内变的明显，高转速区也不算难听；这里提一下机油，首保以后用的都是4S的银装美孚一号，低速震动控制貌似还不如首保免费的普通机油，不过高转速区能明显感到声音精细了不少。5速手自一体变速器，跟G5自动应该是一样的，正常驾驶换档平顺，动作不快不慢，乘客不容易感觉到；不过要想把车开的特别平顺有些难度，会有涡轮刚发上力变速箱就试图升档的情况，四十公里左右常有换档犹豫的感觉，像是从三档又跳到三档，这个可能跟个人对油门的控制习惯有关，驾驶员能感觉到，乘客不会有什么意见。一二档全油门有些推背感，0到100公里加速估计在十一二秒的样子。高速部分，最高跑过180，带空调，再往上加速就慢了，120KM时5档发动机转速2200附近，90-140的常用速度区间变速箱会试图维持在5档，加速不算快；深踩油门会不断降档，甚至会极端的用上2档，这个不太合理，我经常遇到超大车时逐渐下压油门，变速箱隔一秒降一档，最后用五六千的转速完成超车，这样很没效率，建议超车时让变速箱降到四档，然后向左拨到手动模式，地板油超车后再拨回来（好像记得说明书建议超车时把油门踩尽，汗一个），超车时还观察到一个现象，强制五档，大油门，转速会固定在三千多一点，同时车速慢慢上升，看来自动变速器动力损耗还是不小的。关于动力方面的总体感觉就是够用，基本完善，不过还是建议真心想买G6的同志们等V6发动机，或者TGDI。


    关于操控，在商务政务车中，G6算得上是运动员了。转向时响应很快，车头很听话，车身侧倾小，方向盘握感不错，转向有点重，转动方向盘时感到有刻意加入的阻尼感，路感不多，左右180度对应的转向角度不大，转向要经常换手。我在没人的六车道公路上试过180度调头，时速四十公里左右，轻松完成，略有响胎。高速很稳，直道上松开手半分钟车子都不会跑偏。刹车感受，踏板前四分之一行程有排气声，没明显制动力，之后力量增大，比较容易控制，试过时速一百公里时全力刹车，起初车速下降很快，低速后效率似乎有点下降，同时ABS会开始工作，刹车距离可能会偏长，毕竟相对车重来说轮胎有点窄了。


    日常开起来能感到车很厚重，很平稳，刹车和加速没有点头抬头现象，遇到大的起伏车身能压得住，变道时基本没有重量转移；而且车身刚性特别高，走烂路车体相当扎实，没有一丝扭曲。车子看起来很大，但不算宽，某些窄路紧凑型车能过这车就能过，不过转向半径太大了，调头费劲，拦下半条路是常事。平时停车很轻松，有可视倒车雷达，彩屏的，没有辅助线，好在可以显示后方障碍物的距离和位置，这个对G6很重要，因为后窗有点高,视线受点影响。另外前排视野很好，后视镜很大，A柱干扰也不多，有不少人坐上来的第一感觉都是这样。


    减震方面，过减速带感觉不舒服，车头有余震，车尾还不错。新车时任何路面变化车内都能感觉到，原配轮胎的功劳，七千五百公里时受不了给换了，感觉噪音震动小了很多，不过路面冲击还是过多的通过转向机构传到中控台上。很多人关注的CDC，就是个带有电磁阀的减震器，万都生产，价格好象是一根一千五左右一根，有三档可调，阻尼变化范围很大，不过实际效果不好，感觉是因为前减震弹簧偏硬。舒适模式吸震不理想，经常有余震感，运动模式后排有点颠，过减速带会把人扔起来，我多数时间用正常设定，路好点会用舒适模式，运动几乎不用。


    噪音控制不错，至少是奇瑞的最高水平，不过跟雪铁龙C5，君越这种比较还有差距。速度60以下匀速行驶时很安静，路况好时车体没有震动，只有很细的胎噪；高速公路上110公里巡航噪音以风噪为主，其它几乎听不见，超过120声音开始有些吵，超过140车体震动变大，不过始终不会影响到正常的交谈。


   
   空调制冷效果很不错，但是气温高的时候噪音和震动都很夸张，整个前舱都能感到震动，动力损耗也很明显。天气稍凉或者阴雨天影响就很小，期待改进。另外雨天调成吹挡风玻璃模式有时会从车外结雾，高速跑一会渐渐消失，需要留意。



   油耗：长期用97号油，加过几次93，感觉没啥区别。高速9到10之间，市区长时间怠速空调一半上坡路加小堵车最终稳定在16，有次堵了一个半小时没怎么动也见过20的。


   维修记录：在合肥升级过刹车主缸，EPB，刹车踏板，换过后刹车盘和刹车卡钳，转向管柱和一根减震器（我这辆车有两个胎里带的毛病一直没彻底解决,希望是个例）。


   其他细节：

       关门声很高级，一声闷响，很短促，回味都来不及就被吸收掉，只在某人关A8的车门时听过貌似更高档的声音，电吸合的就不比了，那种没声音。车门上有限位器，很重，老年人开门有些费力。

       G5和X5上的冷光迎宾踏板G6上没有，这个有点失望。内饰装配质量不错，顶篷固定方法跟G5一样不太牢靠，常有摩擦声。假桃木是全车最讨厌的东西，土气不说了，车子有任何震动它都会叫唤。副驾驶那个可以拉出来的东西几乎没人愿意用，估计是不太雅观。通风和电加热不说了，谁用谁知道。

       升窗器声音偏大，玻璃升到顶后会顶的门板咯吱响，希望改进。  

       方向盘不能前后调节，开长途手臂容易累，希望改进。     

       仪表很清晰，导航一体机和行车电脑菜单设定合理，调节简单。行车电脑菜单里有胎压监测，不能显示数值，怀疑只有低压报警功能。导航有点问题，冷车启动经常不能进入导航界面，听说其它车也有这个情况。停车后把导航卡弹出来，点火后再塞进去就OK了，信号不错，地图有点老了。

       音响效果相当好，音质和声场感都不错，低音炮杀伤力巨大。

       前排DVD与车内音响同步，头枕液晶屏可以播放不同的内容，需要接耳机。

       锁车时喇叭一声尖叫容易吓到附近的人，要注意。

       拔钥匙时电子手刹会自动起作用，按一下手刹键再后拔钥匙就不会自动拉起了。

       油箱盖有段时间不容易弹出来，上点油就好了，后备箱右侧工具盒里能看到油箱盖拉线，弹不开可以拽。

       后排几乎没有体会，印象自己就坐过两三次，不写了。

咱也开过好车，也坐过ABB（有些日子了）。公平的说，G6的机械水准至少对得起现在的定价，配置超值，可能一些细节上还有提升空间，但是更多方面已经达到了高级车的标准，稍加改进后，某些合资车厂会很有压力。

    一些建议：这车不太适合家用，油耗高，配置过剩，个儿偏大，新东方之子可能更合适些。打算私人购买的朋友可以再稍等段时间看新发动机会不会上，有些小问题比如空调导航啥的还需要完善。另外希望厂家能把避震系调软些，偏舒适些,个人感觉运动性有些过了。


                                                                                    写完收工 睡觉去了

1提车照片

2提车，正脸

3提车，4S店外侧身

4 车屁股

5，4S店外银色G6

6车头，自己洗车

7带双透镜的大灯

8近光灯效果

9照地灯

10轮胎225.R17,94V

11刹车灯效果

12天窗

13油耗

14油耗

15中控台

16油耗

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车主RACERX,照片上显示是今年2月份提的车.据他自己说,当时提车价比25.98万有优惠,但有限.2.0TCI的动力,自动版.

驾乘感受这一块儿, 原话如下:

开过的车不多，个人感受，不一定准确。这车似乎底盘设定上是偏运动化的，能感觉开的不是辆小车，同时操控性很不俗，需要的话可以很灵活，我开过两次G5,凭印象，G6的侧倾控制的比G5还好；隔音滤震等跟同级车里高水平的相比没有优势。还有就是视野特别好，配置特别高，转向半径特别大。还没上市，每批车都有变化，不多说了。

其他的车主没多说记其曾经就隔音降噪说过,说比君越的隔音差一些.

下面贴一点儿图片,其中有些是另外一个车友在车展上的实拍,主要是空间着一块儿的。

三号车主应大家要求，做了比较全面的用车感受评价，附录如下。供大家参考。

水平有限，想到哪写到哪，各位多多批评


    我这辆车10年12月生产，今年二月提车，是从三辆准备安装警灯的车里随便挑的，提车时发现没有冷暖箱，被告知新批次的都没安装，据说是跟中控电脑匹配的不太好，停车后容易把电用光。对比了一下官网上的配置表，我这辆配置跟旗舰型接近，没有电调大灯，没有ESP，车载医药包，现在里程接近一万三千公里。新车在最初两千公里磨合中出现几处内饰轻微异响，之后车况就一直很稳定，至今没有变化。保养过三次，全是在合肥复兴，另外常去徐州金慧瑞麒检修,感觉徐州那边的服务态度稍好些；合肥的维修经验多，备件多，但是工人特忙，好像也修其它品牌的车。


    说说对发动机的感觉。点火很快，转动钥匙听到启动机响一下就着，全过程也就一秒。怠速有细微震动，转速在八百上下；涡轮在一千八九之间介入，一千八以下感觉力量够用，不会有带不动车的感觉，加速平顺，噪音小，涡轮介入后力量提高一个档次，同样线性容易控制；不过除非用很小的油门，涡轮介入那一下乘客应该能感觉到动力有变化。发动机声音不好描述，像是在火车进站听过的内燃机车头的声音，低沉有节奏感的声音；转速超过两千转声音在车内变的明显，高转速区也不算难听；这里提一下机油，首保以后用的都是4S的银装美孚一号，低速震动控制貌似还不如首保免费的普通机油，不过高转速区能明显感到声音精细了不少。5速手自一体变速器，跟G5自动应该是一样的，正常驾驶换档平顺，动作不快不慢，乘客不容易感觉到；不过要想把车开的特别平顺有些难度，会有涡轮刚发上力变速箱就试图升档的情况，四十公里左右常有换档犹豫的感觉，像是从三档又跳到三档，这个可能跟个人对油门的控制习惯有关，驾驶员能感觉到，乘客不会有什么意见。一二档全油门有些推背感，0到100公里加速估计在十一二秒的样子。高速部分，最高跑过180，带空调，再往上加速就慢了，120KM时5档发动机转速2200附近，90-140的常用速度区间变速箱会试图维持在5档，加速不算快；深踩油门会不断降档，甚至会极端的用上2档，这个不太合理，我经常遇到超大车时逐渐下压油门，变速箱隔一秒降一档，最后用五六千的转速完成超车，这样很没效率，建议超车时让变速箱降到四档，然后向左拨到手动模式，地板油超车后再拨回来（好像记得说明书建议超车时把油门踩尽，汗一个），超车时还观察到一个现象，强制五档，大油门，转速会固定在三千多一点，同时车速慢慢上升，看来自动变速器动力损耗还是不小的。关于动力方面的总体感觉就是够用，基本完善，不过还是建议真心想买G6的同志们等V6发动机，或者TGDI。


    关于操控，在商务政务车中，G6算得上是运动员了。转向时响应很快，车头很听话，车身侧倾小，方向盘握感不错，转向有点重，转动方向盘时感到有刻意加入的阻尼感，路感不多，左右180度对应的转向角度不大，转向要经常换手。我在没人的六车道公路上试过180度调头，时速四十公里左右，轻松完成，略有响胎。高速很稳，直道上松开手半分钟车子都不会跑偏。刹车感受，踏板前四分之一行程有排气声，没明显制动力，之后力量增大，比较容易控制，试过时速一百公里时全力刹车，起初车速下降很快，低速后效率似乎有点下降，同时ABS会开始工作，刹车距离可能会偏长，毕竟相对车重来说轮胎有点窄了。


    日常开起来能感到车很厚重，很平稳，刹车和加速没有点头抬头现象，遇到大的起伏车身能压得住，变道时基本没有重量转移；而且车身刚性特别高，走烂路车体相当扎实，没有一丝扭曲。车子看起来很大，但不算宽，某些窄路紧凑型车能过这车就能过，不过转向半径太大了，调头费劲，拦下半条路是常事。平时停车很轻松，有可视倒车雷达，彩屏的，没有辅助线，好在可以显示后方障碍物的距离和位置，这个对G6很重要，因为后窗有点高,视线受点影响。另外前排视野很好，后视镜很大，A柱干扰也不多，有不少人坐上来的第一感觉都是这样。


    减震方面，过减速带感觉不舒服，车头有余震，车尾还不错。新车时任何路面变化车内都能感觉到，原配轮胎的功劳，七千五百公里时受不了给换了，感觉噪音震动小了很多，不过路面冲击还是过多的通过转向机构传到中控台上。很多人关注的CDC，就是个带有电磁阀的减震器，万都生产，价格好象是一根一千五左右一根，有三档可调，阻尼变化范围很大，不过实际效果不好，感觉是因为前减震弹簧偏硬。舒适模式吸震不理想，经常有余震感，运动模式后排有点颠，过减速带会把人扔起来，我多数时间用正常设定，路好点会用舒适模式，运动几乎不用。


    噪音控制不错，至少是奇瑞的最高水平，不过跟雪铁龙C5，君越这种比较还有差距。速度60以下匀速行驶时很安静，路况好时车体没有震动，只有很细的胎噪；高速公路上110公里巡航噪音以风噪为主，其它几乎听不见，超过120声音开始有些吵，超过140车体震动变大，不过始终不会影响到正常的交谈。


   
   空调制冷效果很不错，但是气温高的时候噪音和震动都很夸张，整个前舱都能感到震动，动力损耗也很明显。天气稍凉或者阴雨天影响就很小，期待改进。另外雨天调成吹挡风玻璃模式有时会从车外结雾，高速跑一会渐渐消失，需要留意。



   油耗：长期用97号油，加过几次93，感觉没啥区别。高速9到10之间，市区长时间怠速空调一半上坡路加小堵车最终稳定在16，有次堵了一个半小时没怎么动也见过20的。


   维修记录：在合肥升级过刹车主缸，EPB，刹车踏板，换过后刹车盘和刹车卡钳，转向管柱和一根减震器（我这辆车有两个胎里带的毛病一直没彻底解决,希望是个例）。


   其他细节：

       关门声很高级，一声闷响，很短促，回味都来不及就被吸收掉，只在某人关A8的车门时听过貌似更高档的声音，电吸合的就不比了，那种没声音。车门上有限位器，很重，老年人开门有些费力。

       G5和X5上的冷光迎宾踏板G6上没有，这个有点失望。内饰装配质量不错，顶篷固定方法跟G5一样不太牢靠，常有摩擦声。假桃木是全车最讨厌的东西，土气不说了，车子有任何震动它都会叫唤。副驾驶那个可以拉出来的东西几乎没人愿意用，估计是不太雅观。通风和电加热不说了，谁用谁知道。

       升窗器声音偏大，玻璃升到顶后会顶的门板咯吱响，希望改进。  

       方向盘不能前后调节，开长途手臂容易累，希望改进。     

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       音响效果相当好，音质和声场感都不错，低音炮杀伤力巨大。

       前排DVD与车内音响同步，头枕液晶屏可以播放不同的内容，需要接耳机。

       锁车时喇叭一声尖叫容易吓到附近的人，要注意。

       拔钥匙时电子手刹会自动起作用，按一下手刹键再后拔钥匙就不会自动拉起了。

       油箱盖有段时间不容易弹出来，上点油就好了，后备箱右侧工具盒里能看到油箱盖拉线，弹不开可以拽。

       后排几乎没有体会，印象自己就坐过两三次，不写了。

咱也开过好车，也坐过ABB（有些日子了）。公平的说，G6的机械水准至少对得起现在的定价，配置超值，可能一些细节上还有提升空间，但是更多方面已经达到了高级车的标准，稍加改进后，某些合资车厂会很有压力。

    一些建议：这车不太适合家用，油耗高，配置过剩，个儿偏大，新东方之子可能更合适些。打算私人购买的朋友可以再稍等段时间看新发动机会不会上，有些小问题比如空调导航啥的还需要完善。另外希望厂家能把避震系调软些，偏舒适些,个人感觉运动性有些过了。


                                                                                    写完收工 睡觉去了

1提车照片

2提车，正脸

3提车，4S店外侧身

4 车屁股

5，4S店外银色G6

6车头，自己洗车

7带双透镜的大灯

8近光灯效果

9照地灯

10轮胎225.R17,94V

11刹车灯效果

12天窗

13油耗

14油耗

15中控台

16油耗

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