王华明谈3D打印,称歼15,歼16,歼20,歼31均已应用,但对航 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 18:02:08


                                                           3D打印帮助中国造飞机
                                                             王华明 北京航空航天大学航空材料专家 教授
    最近两年,3D打印在国内外受到前所未有的关注,也有一些3D打印技术打印出来的东西问世。很多人不知道的是,其实最近一些年,在航空材料领域,我们研发的3D打印技术和其应用已经走到了世界前列。
    现在中国最大的3D打印机已经能打印出高性能、难加工的大型飞机复杂整体关键构件,并且中国第一款本土商用客机C-919、第一款舰载战斗机-歼15、多用途战斗轰炸机歼-16、第一款本土隐形战斗-机歼20及第五代战斗机歼-31的研发均使用了3D打印技术。
     现在仅需55天,中国就可以“打印出”C-919客机的主风挡整体窗框。欧洲一家飞机制造公司表示,他们生产同样的东西至少要两年,光做模具就要花200万美元。
    当然,他们使用是传统的生产飞机部件的方式。 传统飞机钛合金大型关键构件的制造方法是锻造和机械加工,先要熔铸大型钛合金铸锭、锻造制坯、加工大型锻造模具,然后再用万吨级水压机等大型锻造设备锻造出零件毛坯,最后再对毛坯零件进行大量机械加工。整个工序下来,耗时费力,有的构件,光大型模具的加工就要用一年以上的时间,要动用几万吨级的水压机来工作,要大量供电,甚至还需要建电厂。
     另外传统飞机制造业不仅耗时久,而且浪费太多材料。一般只有10%的原材料能被利用,剩下的在铸模、锻造、切割和抛光工序中就损失了。 例如美国洛克希德·马丁公司制造一架F-22战斗机需要2796公斤钛合金,但实际只有144公斤用到飞机上。
    而使用3D打印技术打印飞机零部件,不需铸模、锻造和组装等传统制造工序的任何帮助。我们通过计算机控制,用激光将钛合金粉末熔化,并跟随激光有规则地在金属材料上游走,熔化的钛合金粉末就会逐层堆积直接“生长”,直接根据零件模型一步完成大型复杂高性能金属零部件的最终成型制造,从而就可以避免材料的浪费。
    这项技术宛如“变形金刚”,可以制造出飞机上绝大部分复杂形状的大型零件或者部件,它的特点——高性能、低成本、短周期正好弥补了传统制造方法的不足,而且使得很多传统方法不能做出的构件成为可能。

                                                           3D打印帮助中国造飞机
                                                             王华明 北京航空航天大学航空材料专家 教授
    最近两年,3D打印在国内外受到前所未有的关注,也有一些3D打印技术打印出来的东西问世。很多人不知道的是,其实最近一些年,在航空材料领域,我们研发的3D打印技术和其应用已经走到了世界前列。
    现在中国最大的3D打印机已经能打印出高性能、难加工的大型飞机复杂整体关键构件,并且中国第一款本土商用客机C-919、第一款舰载战斗机-歼15、多用途战斗轰炸机歼-16、第一款本土隐形战斗-机歼20及第五代战斗机歼-31的研发均使用了3D打印技术。
     现在仅需55天,中国就可以“打印出”C-919客机的主风挡整体窗框。欧洲一家飞机制造公司表示,他们生产同样的东西至少要两年,光做模具就要花200万美元。
    当然,他们使用是传统的生产飞机部件的方式。 传统飞机钛合金大型关键构件的制造方法是锻造和机械加工,先要熔铸大型钛合金铸锭、锻造制坯、加工大型锻造模具,然后再用万吨级水压机等大型锻造设备锻造出零件毛坯,最后再对毛坯零件进行大量机械加工。整个工序下来,耗时费力,有的构件,光大型模具的加工就要用一年以上的时间,要动用几万吨级的水压机来工作,要大量供电,甚至还需要建电厂。
     另外传统飞机制造业不仅耗时久,而且浪费太多材料。一般只有10%的原材料能被利用,剩下的在铸模、锻造、切割和抛光工序中就损失了。 例如美国洛克希德·马丁公司制造一架F-22战斗机需要2796公斤钛合金,但实际只有144公斤用到飞机上。
    而使用3D打印技术打印飞机零部件,不需铸模、锻造和组装等传统制造工序的任何帮助。我们通过计算机控制,用激光将钛合金粉末熔化,并跟随激光有规则地在金属材料上游走,熔化的钛合金粉末就会逐层堆积直接“生长”,直接根据零件模型一步完成大型复杂高性能金属零部件的最终成型制造,从而就可以避免材料的浪费。
    这项技术宛如“变形金刚”,可以制造出飞机上绝大部分复杂形状的大型零件或者部件,它的特点——高性能、低成本、短周期正好弥补了传统制造方法的不足,而且使得很多传统方法不能做出的构件成为可能。
介个,请问LZ航发呢?不会是涉及泄密修改了吧
    并且过去两三年才能做好的复杂大型零件,现在两三个月就能完成,而且只需两三个人在实验室里操作。

    当然。利用3D打印技术打印一些需要承重或者会受到外界强力干扰的构件,其承载力是至关重要的问题。很多人担心其力学性能比如承载力不如铸造的构件。目前打印出来的一些非金属物品,其就要比制造的产品粗糙得多,这主要是其使用的打印原材料颗粒较大所致,因此往往也不如制造的产品用得多。在3D打印进入材料领域,也的确存在这样的问题,如果使用的金属粉末颗粒较大,比如是厘米级别的,就会存在承载力不如铸造产品的问题。而在航空材料领域,目前我们已经取得了技术突破,我们使用微米级别的钛金属颗粒,而后均匀打造出产品,其构件的承载力等力学性能就要比其铸造件强得多。
    目前的3D打印技术,在非金属材料领域,我们和世界部分先进国家还有较大的差距,但是在金属材料领域,从我们打造钛合金飞机部件的技术来看,当前我们并不落后世界其他先进国家。

     也许有人会问:航空发动机能否也通过3D打印技术打印出来?长期以来,因为不能制造出大型飞机的航空发动机,我国的航空制造业一直很难挺直腰杆,造国产大飞机的工程也让很多人感到遗憾。
     我认为,指望3D打印技术解决这一问题并不现实。航空发动机是当今世界上最为前沿和尖端的科技,只有美国和欧洲少数国家可以掌握。最为关键的是,航空发动机不是制造出来的,其完全是不断试验出来的。目前。我国也正是在这个方面存在巨大的短板。而这也是3D打印技 术无法解决的。
     但这并不妨碍3D打印技术对我国飞机制造的巨大推动作用。目前,这项技术已经使我国成为世界上唯一突破飞机钛合金大型主承力结构件激光快速成形技术、并实现装机应用的国家


   我认为,指望3D打印技术解决这一问题并不现实。航空发动机是当今世界上最为前沿和尖端的科技,只有美国和欧洲少数国家可以掌握。最为关键的是,航空发动机不是制造出来的,其完全是不断试验出来的。目前。我国也正是在这个方面存在巨大的短板。而这也是3D打印技 术无法解决的。

航空发动机不是制造出来的,其完全是不断试验出来的。

大量实验,大量使用时间。


   我认为,指望3D打印技术解决这一问题并不现实。航空发动机是当今世界上最为前沿和尖端的科技,只有美国和欧洲少数国家可以掌握。最为关键的是,航空发动机不是制造出来的,其完全是不断试验出来的。目前。我国也正是在这个方面存在巨大的短板。而这也是3D打印技 术无法解决的。

航空发动机不是制造出来的,其完全是不断试验出来的。

大量实验,大量使用时间。
这是隔壁的帖子,都是55天也太巧了吧

中航工业沈阳所副总工程师 
王向明
科技潮头,锋芒无限,引领时代

他主持完成了三个重点型号飞机的机体研制项目,创造了最快55天完成数字样机设计、发图与样机误差不超过35千克的纪录;精益求精的“0.1mm工程”,是他对祖国的承诺, 只为造出“设计好、制造快、价格廉”的飞机。
他敏感着眼预研方向,十年一剑,终将增材制造技术用于重工业,造就世界上第一架结构整体化达到40%的战机。与狂热的工作态度相伴的,是他温和不惊、平易近人的领导魅力。
而成就背后,他胸中的丘壑峰采,已然向未来展开。
http://114.113.227.14/epaper/zgh ... /story/361533.shtml

http://lt.cjdby.net/thread-1734026-1-1.html
牛逼    合着中国的发动机前几十年都白玩了
明白了!!!做衣服不难,难的是款式!!!
看这报道,专用的金属粉末已经有了。试验的话有激光成形是强项啊,这个零件设计差了直接CAD改图就可以做改进的零件了,都不用开模的
"王华明谈3D打印,称歼15,歼16,歼20,歼31均已应用,但对航发不是灵丹妙药"?

王华明,您这样坦白,广大军迷已经吐鸡血了。您说话就没有一点迂回的余地吗?
罗衫浪子 发表于 2013-10-26 22:54
我认为,指望3D打印技术解决这一问题并不现实。航空发动机是当今世界上最为前沿和尖端的科技,只有美国 ...
还有大量科研人员和费用
一项技术的创新,并不能解决所有问题。3D打印在金属制造业领域的革命,已经很大了,发动机还得慢慢来。。。
求前沿巨巨科普叶片打印与单晶生长的性能对比
怎么到处忽悠的样子?
3D打印是后起之秀,期待以后发展更快。
偶理解是, 3打印不能彻底解决发动机短板问题, 和不能应用于发动机制造是两码事...,应用还是会的,只是解决问题的手段1,还有其它问题和手段需要解决....
F-22战斗机。。。。钛合金。。。。实际只有144公斤
牛逼    合着中国的发动机前几十年都白玩了
事实上基本白玩,给许可证生产的钱就要求研发新机,飞一次涡轮就下马,等等都是违背基本规律的。更重要的是缺乏标准,推重比怎么定义,验收要几次持续多少时间这些都没有。
可以说,昆仑之前的研发都是白玩的。
应该说现在的3D打不出叶片和涡盘吧
要是造个零件不很合适,或者长期使用损坏后,能不能直接进行修理?反正把坏的地方烧掉,再重新打印上正确的,成不?那样的话,每个场站来一台,金属配件全不用了:-PB-):-D
feibob 发表于 2013-10-27 09:21
要是造个零件不很合适,或者长期使用损坏后,能不能直接进行修理?反正把坏的地方烧掉,再重新打印上正确的 ...
现在打印机很贵的。
发动机热段3d无法解决。。。
要是造个零件不很合适,或者长期使用损坏后,能不能直接进行修理?反正把坏的地方烧掉,再重新打印上正确的 ...
北航不知道,西工大发展的三个方向:制造,修理,假牙。。。一台修理用的机器也就桌子大小
进步明显
没有连接?
为什么说发动机工艺极端复杂?
一种工艺解决问题的就不叫极端复杂了。
3D打印只解决零件的制造问题,不解决零件的设计问题。
发动机现在的问题不仅仅是零件的制造。
北航不知道,西工大发展的三个方向:制造,修理,假牙。。。一台修理用的机器也就桌子大小
假牙?
——真的用三弟打印假牙么?价格会不会太高
说白了,发动机是用出来的,在使用过程中发现问题解决问题
看过一个新闻,说美国用3D打印的步枪,打了六发子弹就坏了……
看过一个新闻,说美国用3D打印的步枪,打了六发子弹就坏了……
那是用塑料打印的吧
3D打印还仰仗于材料的发展,如果耗材颗粒能达到纳米级,则连粉末盘也可以被替代。
不是说可以打印复杂叶片吗?是不是经济性不够?
是不是也可以这样理解:涡轮盘已经能用3D打印出来了,但单靠3D打印一项技术也解决不了全部短板,发动机还需大量的试验在各方面加以完善?
killjapaneses 发表于 2013-10-27 06:55
F-22战斗机。。。。钛合金。。。。实际只有144公斤
战斗机上的钛合金一般也就用在后机身整体框以及机翼接头 用量不会太大
moper3 发表于 2013-10-27 11:59
那是用塑料打印的吧
TG也做过同样的测试,3D打印不是万能的
山石SZ 发表于 2013-10-27 16:05
不是说可以打印复杂叶片吗?是不是经济性不够?
涡轮叶片和涡轮盘不是钛合金,而且激光打印也打不出单晶结构。
fighter16 发表于 2013-10-27 20:12
战斗机上的钛合金一般也就用在后机身整体框以及机翼接头 用量不会太大
我记得美帝的战机  结构重量占空机重量的四到六成,钛合金又占结构重量的四成。

那就是空机重量的一成六到二成四

按照19.5吨折算

钛合金就占了3.12~4.68吨了   用于机身承重框架、机翼翼盒和骨架等

孙总说激光打印又可以在此基础上减重四成 那就可以再减重1.248~1.872吨 很惊人了
killjapaneses 发表于 2013-10-28 18:07
我记得美帝的战机  结构重量占空机重量的四到六成,钛合金又占结构重量的四成。

那就是空机重量的一成 ...
还可以3D打印高强度钢比如起落架等,对减重是有显著效果的。
要是造个零件不很合适,或者长期使用损坏后,能不能直接进行修理?反正把坏的地方烧掉,再重新打印上正确的 ...
激光快速修复。早就有报道实际使用了。

Kendoll 发表于 2013-10-27 01:30
求前沿巨巨科普叶片打印与单晶生长的性能对比


首先单晶叶片主要是镍基合金,使用单晶的原因不是单晶抗拉强度高,而是单晶没有晶界在高温下不容易从晶界处先熔化导致强度下降。

其次,目前激光增材做镍基单晶非常困难,基本做不出来,需要在设备上进行进一步改进和试验。目前能做出来的定向凝固镍基材料也有大量裂纹存在,需要进一步处理才能使用。激光增材制造和镍基合金的特性决定了两者结合的难度非常大!

而且激光做出来以后镍基合金里面的γ,γ'都出不来,不做热处理没法用的
Kendoll 发表于 2013-10-27 01:30
求前沿巨巨科普叶片打印与单晶生长的性能对比


首先单晶叶片主要是镍基合金,使用单晶的原因不是单晶抗拉强度高,而是单晶没有晶界在高温下不容易从晶界处先熔化导致强度下降。

其次,目前激光增材做镍基单晶非常困难,基本做不出来,需要在设备上进行进一步改进和试验。目前能做出来的定向凝固镍基材料也有大量裂纹存在,需要进一步处理才能使用。激光增材制造和镍基合金的特性决定了两者结合的难度非常大!

而且激光做出来以后镍基合金里面的γ,γ'都出不来,不做热处理没法用的