超级军网追梦高铁——北京交通大学师生服务京沪高铁纪实
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 23:03:47
追梦高铁——北京交通大学师生服务京沪高铁纪实
http://www.jjjaaa.com/abo/?x=3__581877_10101010000
中广网北京7月18日消息（记者李文蕊 通讯员袁芳） 2011年6月30日，中国铁路建设史上浓墨重彩地添上了辉煌一笔：时速300公里的京沪高铁“沉沉一线穿南北”，令天涯变咫尺，使京沪往还缩短至半日间。风驰电掣，是京沪高铁的代名词；锐意创新，是京沪高铁的主旋律。而作为一所由铁路而诞生，因铁路而发展的高校，近年来，北京交通大学师生们以空前的激情与热情，发挥行业特色鲜明的高校优势，用汗水和智慧浇灌梦想之花，为京沪高铁建设提供了基础理论、技术攻关及人才培养等方面的大力支持，在这一举世瞩目的工程中刻下了永不磨灭的印记。
轨道交通追梦者
“交通兴，国运兴”京沪高铁开通运营不仅是铁路行业的发展成就，更是一个国家实力飞升的象征。多年来，北京交通大学依托在列车运行控制与安全、无线通信与无线应用、机车车辆(动车组)结构强度及疲劳、电力牵引及电力传动技术、服役状态检测技术、列车运行组织、电磁干扰及检测、桥梁、隧道与地下工程、线路工程、铁路信息化、经营管理等领域的深厚底蕴，在高速铁路建设和运营管理等方面开展了一系列富有成效的工作，为加快我国高速铁路建设、实现我国建设世界一流高速铁路的目标做出了贡献。
从1999年开始，学校就积极参与京沪高速铁路的科研工作，2008年开始大规模介入京沪高速铁路的科研及管理工作，积极参与科技部、铁道部“中国高速列车自主创新联合行动计划项目” 5个，直接参与铁道部重大科研课题等项目55个，共计科研经费1.13亿元。
而融入代代师生思想中的“爱路报国”梦想，已内化成责任感与动力，令一代代一批批师生投身于这一中国铁路建设重大标志性的工程中。在技术引进的谈判组、新线安全评估专家组，以及信号、供电、动车组等各类技术攻关组中，都活跃着北京交大人的身影。
由校长宁滨教授主持的“CTCS-3级列控系统测试评估认证平台及评估测试”的国家科技支撑计划重大项目，开展了面向系统评估认证的测试技术研究，形成完整可信的测试案例库和测试规范，用于支撑系统评估认证的功能测试， 完成故障测试技术研究及系统安全测试的故障注入系统研发。
由贾利民教授主持的“高速列车运行组织方案优化设计关键技术与系统”的国家科技支撑计划重大项目，紧密围绕以京沪高铁为代表的高速铁路网建设、运营需求，并集中解决高速铁路与社会经济发展的相互影响分析与评估，高速铁路客运需求与高速铁路运输组织模式相互关系，高速铁路客运需求的实现手段等关键问题。
国家重点实验室研究方向首席钟章队教授负责的“面向高速铁路控制的无线移动通信系统研究”教育部创新团队，依托“轨道交通控制与安全国家重点实验室”、“轨道交通运行控制系统国家工程研究中心”两个国家级科研平台以及“信息与通信工程”、“交通运输工程”和“控制科学与工程”三个国家一级学科，面向高速铁路移动通信与控制领域，围绕高速铁路电波传播基础理论、无线通信干扰理论与关键技术，宽带移动通信、电磁兼容基础理论与关键技术等研究方向，承担了一批国家自然科学基金重点、“863”计划、国家科技支撑重大专项、铁道部重大项目等科研项目。
土建学院高亮教授主持的“京沪高速铁路CRTSII板式无砟轨道台后锚固结构的理论及试验研究”工作，成果显著。该项目针对桥上CRTSII型纵连板式无砟轨道的特点，创新性的提出了具有我国自主知识产权的∏型主端刺台后锚固体系，通过大量理论分析及现场综合试验，验证了该体系能够较好地满足高速铁路CRTSII型板式轨道锚固体系的需要。该结构方案设计合理、施工方便、经济实用，已被京沪高速铁路徐州至上海段推广应用，仅在京沪高速铁路就节约建造成本近2亿元。项目创新性研究成果突出，其中理论及试验研究方面处于国际领先水平，并获得2009年度京沪高速铁路技术创新成果奖特等奖。项目主持人高亮教授被评为2009年度京沪高速铁路十大技术创新人物。
从2008年暑期开始，学校派出数批师生在京沪高速铁路施工现场进行科研和试验。2011年学校科技处组织100多名师生参加历时半年的京沪高速铁路综合试验25项。
土建学院魏庆朝教授在北京南站建设，夏禾教授在桥梁抗振，许兆义教授在地下溶洞探测，王连俊教授在CF基桩及站场路基沉降等方面所取得成果令人振奋。
土建学院卢文良副教授在京沪总指挥部安质处，廖利老师在工程部，潘雨副教授在苏州指挥部挂职锻炼，一年多时间，几乎把全线1300多公里全部走遍。
运输学院聂磊教授、魏玉光教授和杨浩教授，在过去一年的时间里，有100天是在京沪高铁全线上度过的，他们参与了21项涉及全部关键点的安全评估。
孙守光副校长以及机电学院李强教授带领的科研团队承担“高速动车组转向架测力构架标定试验台”等课题，为动车组的安全运营提供技术支撑。
2011年寒假期间，校长宁滨率队到京沪铁路慰问负责现场测试任务的几十位教师和研究生，师生们放弃节假日休息，坚守在京沪高铁的多个试验动车组上以及10多个京沪高铁“先导段”综合试验地面试验工点上。在徐州，电信学院张勇老师虽因意外脚腕骨折，却仍坚持在现场进行试验。
此外，京沪铁路建设中，还能看到众多北京交通大学校友活跃的身影。如铁三院任润堂、胡叙洪在设计方面，栾光日在济南车站，景兆德在济南黄河大桥，陈建东在苏州段建设……他们在京沪铁路沿线众多关键工程中大显身手，这一切，都源于北交人的共同的梦想和拼搏奉献。
“让青春吹动了你的长发，让它牵引你的梦，不知不觉这城市的历史已记取了你的笑容”，一曲《追梦人》是交大师生献身国家重大工程的心情写照。成百上千名师生，谁能够一一说得全他们的名字，记得住他们坚毅的容颜？惟有绵延千里的京沪高铁知道，那实验室中千万日的坚守，那铁路一线奔忙中的执着，那为国家轨道交通事业殚精竭虑中的追求……
追梦高铁——北京交通大学师生服务京沪高铁纪实
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中广网北京7月18日消息（记者李文蕊 通讯员袁芳） 2011年6月30日，中国铁路建设史上浓墨重彩地添上了辉煌一笔：时速300公里的京沪高铁“沉沉一线穿南北”，令天涯变咫尺，使京沪往还缩短至半日间。风驰电掣，是京沪高铁的代名词；锐意创新，是京沪高铁的主旋律。而作为一所由铁路而诞生，因铁路而发展的高校，近年来，北京交通大学师生们以空前的激情与热情，发挥行业特色鲜明的高校优势，用汗水和智慧浇灌梦想之花，为京沪高铁建设提供了基础理论、技术攻关及人才培养等方面的大力支持，在这一举世瞩目的工程中刻下了永不磨灭的印记。
轨道交通追梦者
“交通兴，国运兴”京沪高铁开通运营不仅是铁路行业的发展成就，更是一个国家实力飞升的象征。多年来，北京交通大学依托在列车运行控制与安全、无线通信与无线应用、机车车辆(动车组)结构强度及疲劳、电力牵引及电力传动技术、服役状态检测技术、列车运行组织、电磁干扰及检测、桥梁、隧道与地下工程、线路工程、铁路信息化、经营管理等领域的深厚底蕴，在高速铁路建设和运营管理等方面开展了一系列富有成效的工作，为加快我国高速铁路建设、实现我国建设世界一流高速铁路的目标做出了贡献。
从1999年开始，学校就积极参与京沪高速铁路的科研工作，2008年开始大规模介入京沪高速铁路的科研及管理工作，积极参与科技部、铁道部“中国高速列车自主创新联合行动计划项目” 5个，直接参与铁道部重大科研课题等项目55个，共计科研经费1.13亿元。
而融入代代师生思想中的“爱路报国”梦想，已内化成责任感与动力，令一代代一批批师生投身于这一中国铁路建设重大标志性的工程中。在技术引进的谈判组、新线安全评估专家组，以及信号、供电、动车组等各类技术攻关组中，都活跃着北京交大人的身影。
由校长宁滨教授主持的“CTCS-3级列控系统测试评估认证平台及评估测试”的国家科技支撑计划重大项目，开展了面向系统评估认证的测试技术研究，形成完整可信的测试案例库和测试规范，用于支撑系统评估认证的功能测试， 完成故障测试技术研究及系统安全测试的故障注入系统研发。
由贾利民教授主持的“高速列车运行组织方案优化设计关键技术与系统”的国家科技支撑计划重大项目，紧密围绕以京沪高铁为代表的高速铁路网建设、运营需求，并集中解决高速铁路与社会经济发展的相互影响分析与评估，高速铁路客运需求与高速铁路运输组织模式相互关系，高速铁路客运需求的实现手段等关键问题。
国家重点实验室研究方向首席钟章队教授负责的“面向高速铁路控制的无线移动通信系统研究”教育部创新团队，依托“轨道交通控制与安全国家重点实验室”、“轨道交通运行控制系统国家工程研究中心”两个国家级科研平台以及“信息与通信工程”、“交通运输工程”和“控制科学与工程”三个国家一级学科，面向高速铁路移动通信与控制领域，围绕高速铁路电波传播基础理论、无线通信干扰理论与关键技术，宽带移动通信、电磁兼容基础理论与关键技术等研究方向，承担了一批国家自然科学基金重点、“863”计划、国家科技支撑重大专项、铁道部重大项目等科研项目。
土建学院高亮教授主持的“京沪高速铁路CRTSII板式无砟轨道台后锚固结构的理论及试验研究”工作，成果显著。该项目针对桥上CRTSII型纵连板式无砟轨道的特点，创新性的提出了具有我国自主知识产权的∏型主端刺台后锚固体系，通过大量理论分析及现场综合试验，验证了该体系能够较好地满足高速铁路CRTSII型板式轨道锚固体系的需要。该结构方案设计合理、施工方便、经济实用，已被京沪高速铁路徐州至上海段推广应用，仅在京沪高速铁路就节约建造成本近2亿元。项目创新性研究成果突出，其中理论及试验研究方面处于国际领先水平，并获得2009年度京沪高速铁路技术创新成果奖特等奖。项目主持人高亮教授被评为2009年度京沪高速铁路十大技术创新人物。
从2008年暑期开始，学校派出数批师生在京沪高速铁路施工现场进行科研和试验。2011年学校科技处组织100多名师生参加历时半年的京沪高速铁路综合试验25项。
土建学院魏庆朝教授在北京南站建设，夏禾教授在桥梁抗振，许兆义教授在地下溶洞探测，王连俊教授在CF基桩及站场路基沉降等方面所取得成果令人振奋。
土建学院卢文良副教授在京沪总指挥部安质处，廖利老师在工程部，潘雨副教授在苏州指挥部挂职锻炼，一年多时间，几乎把全线1300多公里全部走遍。
运输学院聂磊教授、魏玉光教授和杨浩教授，在过去一年的时间里，有100天是在京沪高铁全线上度过的，他们参与了21项涉及全部关键点的安全评估。
孙守光副校长以及机电学院李强教授带领的科研团队承担“高速动车组转向架测力构架标定试验台”等课题，为动车组的安全运营提供技术支撑。
2011年寒假期间，校长宁滨率队到京沪铁路慰问负责现场测试任务的几十位教师和研究生，师生们放弃节假日休息，坚守在京沪高铁的多个试验动车组上以及10多个京沪高铁“先导段”综合试验地面试验工点上。在徐州，电信学院张勇老师虽因意外脚腕骨折，却仍坚持在现场进行试验。
此外，京沪铁路建设中，还能看到众多北京交通大学校友活跃的身影。如铁三院任润堂、胡叙洪在设计方面，栾光日在济南车站，景兆德在济南黄河大桥，陈建东在苏州段建设……他们在京沪铁路沿线众多关键工程中大显身手，这一切，都源于北交人的共同的梦想和拼搏奉献。
“让青春吹动了你的长发，让它牵引你的梦，不知不觉这城市的历史已记取了你的笑容”，一曲《追梦人》是交大师生献身国家重大工程的心情写照。成百上千名师生，谁能够一一说得全他们的名字，记得住他们坚毅的容颜？惟有绵延千里的京沪高铁知道，那实验室中千万日的坚守，那铁路一线奔忙中的执着，那为国家轨道交通事业殚精竭虑中的追求……
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中广网北京7月18日消息（记者李文蕊 通讯员袁芳） 2011年6月30日，中国铁路建设史上浓墨重彩地添上了辉煌一笔：时速300公里的京沪高铁“沉沉一线穿南北”，令天涯变咫尺，使京沪往还缩短至半日间。风驰电掣，是京沪高铁的代名词；锐意创新，是京沪高铁的主旋律。而作为一所由铁路而诞生，因铁路而发展的高校，近年来，北京交通大学师生们以空前的激情与热情，发挥行业特色鲜明的高校优势，用汗水和智慧浇灌梦想之花，为京沪高铁建设提供了基础理论、技术攻关及人才培养等方面的大力支持，在这一举世瞩目的工程中刻下了永不磨灭的印记。
轨道交通追梦者
“交通兴，国运兴”京沪高铁开通运营不仅是铁路行业的发展成就，更是一个国家实力飞升的象征。多年来，北京交通大学依托在列车运行控制与安全、无线通信与无线应用、机车车辆(动车组)结构强度及疲劳、电力牵引及电力传动技术、服役状态检测技术、列车运行组织、电磁干扰及检测、桥梁、隧道与地下工程、线路工程、铁路信息化、经营管理等领域的深厚底蕴，在高速铁路建设和运营管理等方面开展了一系列富有成效的工作，为加快我国高速铁路建设、实现我国建设世界一流高速铁路的目标做出了贡献。
从1999年开始，学校就积极参与京沪高速铁路的科研工作，2008年开始大规模介入京沪高速铁路的科研及管理工作，积极参与科技部、铁道部“中国高速列车自主创新联合行动计划项目” 5个，直接参与铁道部重大科研课题等项目55个，共计科研经费1.13亿元。
而融入代代师生思想中的“爱路报国”梦想，已内化成责任感与动力，令一代代一批批师生投身于这一中国铁路建设重大标志性的工程中。在技术引进的谈判组、新线安全评估专家组，以及信号、供电、动车组等各类技术攻关组中，都活跃着北京交大人的身影。
由校长宁滨教授主持的“CTCS-3级列控系统测试评估认证平台及评估测试”的国家科技支撑计划重大项目，开展了面向系统评估认证的测试技术研究，形成完整可信的测试案例库和测试规范，用于支撑系统评估认证的功能测试， 完成故障测试技术研究及系统安全测试的故障注入系统研发。
由贾利民教授主持的“高速列车运行组织方案优化设计关键技术与系统”的国家科技支撑计划重大项目，紧密围绕以京沪高铁为代表的高速铁路网建设、运营需求，并集中解决高速铁路与社会经济发展的相互影响分析与评估，高速铁路客运需求与高速铁路运输组织模式相互关系，高速铁路客运需求的实现手段等关键问题。
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从2008年暑期开始，学校派出数批师生在京沪高速铁路施工现场进行科研和试验。2011年学校科技处组织100多名师生参加历时半年的京沪高速铁路综合试验25项。
土建学院魏庆朝教授在北京南站建设，夏禾教授在桥梁抗振，许兆义教授在地下溶洞探测，王连俊教授在CF基桩及站场路基沉降等方面所取得成果令人振奋。
土建学院卢文良副教授在京沪总指挥部安质处，廖利老师在工程部，潘雨副教授在苏州指挥部挂职锻炼，一年多时间，几乎把全线1300多公里全部走遍。
运输学院聂磊教授、魏玉光教授和杨浩教授，在过去一年的时间里，有100天是在京沪高铁全线上度过的，他们参与了21项涉及全部关键点的安全评估。
孙守光副校长以及机电学院李强教授带领的科研团队承担“高速动车组转向架测力构架标定试验台”等课题，为动车组的安全运营提供技术支撑。
2011年寒假期间，校长宁滨率队到京沪铁路慰问负责现场测试任务的几十位教师和研究生，师生们放弃节假日休息，坚守在京沪高铁的多个试验动车组上以及10多个京沪高铁“先导段”综合试验地面试验工点上。在徐州，电信学院张勇老师虽因意外脚腕骨折，却仍坚持在现场进行试验。
此外，京沪铁路建设中，还能看到众多北京交通大学校友活跃的身影。如铁三院任润堂、胡叙洪在设计方面，栾光日在济南车站，景兆德在济南黄河大桥，陈建东在苏州段建设……他们在京沪铁路沿线众多关键工程中大显身手，这一切，都源于北交人的共同的梦想和拼搏奉献。
“让青春吹动了你的长发，让它牵引你的梦，不知不觉这城市的历史已记取了你的笑容”，一曲《追梦人》是交大师生献身国家重大工程的心情写照。成百上千名师生，谁能够一一说得全他们的名字，记得住他们坚毅的容颜？惟有绵延千里的京沪高铁知道，那实验室中千万日的坚守，那铁路一线奔忙中的执着，那为国家轨道交通事业殚精竭虑中的追求……
追梦高铁——北京交通大学师生服务京沪高铁纪实
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轨道交通追梦者
“交通兴，国运兴”京沪高铁开通运营不仅是铁路行业的发展成就，更是一个国家实力飞升的象征。多年来，北京交通大学依托在列车运行控制与安全、无线通信与无线应用、机车车辆(动车组)结构强度及疲劳、电力牵引及电力传动技术、服役状态检测技术、列车运行组织、电磁干扰及检测、桥梁、隧道与地下工程、线路工程、铁路信息化、经营管理等领域的深厚底蕴，在高速铁路建设和运营管理等方面开展了一系列富有成效的工作，为加快我国高速铁路建设、实现我国建设世界一流高速铁路的目标做出了贡献。
从1999年开始，学校就积极参与京沪高速铁路的科研工作，2008年开始大规模介入京沪高速铁路的科研及管理工作，积极参与科技部、铁道部“中国高速列车自主创新联合行动计划项目” 5个，直接参与铁道部重大科研课题等项目55个，共计科研经费1.13亿元。
而融入代代师生思想中的“爱路报国”梦想，已内化成责任感与动力，令一代代一批批师生投身于这一中国铁路建设重大标志性的工程中。在技术引进的谈判组、新线安全评估专家组，以及信号、供电、动车组等各类技术攻关组中，都活跃着北京交大人的身影。
由校长宁滨教授主持的“CTCS-3级列控系统测试评估认证平台及评估测试”的国家科技支撑计划重大项目，开展了面向系统评估认证的测试技术研究，形成完整可信的测试案例库和测试规范，用于支撑系统评估认证的功能测试， 完成故障测试技术研究及系统安全测试的故障注入系统研发。
由贾利民教授主持的“高速列车运行组织方案优化设计关键技术与系统”的国家科技支撑计划重大项目，紧密围绕以京沪高铁为代表的高速铁路网建设、运营需求，并集中解决高速铁路与社会经济发展的相互影响分析与评估，高速铁路客运需求与高速铁路运输组织模式相互关系，高速铁路客运需求的实现手段等关键问题。
国家重点实验室研究方向首席钟章队教授负责的“面向高速铁路控制的无线移动通信系统研究”教育部创新团队，依托“轨道交通控制与安全国家重点实验室”、“轨道交通运行控制系统国家工程研究中心”两个国家级科研平台以及“信息与通信工程”、“交通运输工程”和“控制科学与工程”三个国家一级学科，面向高速铁路移动通信与控制领域，围绕高速铁路电波传播基础理论、无线通信干扰理论与关键技术，宽带移动通信、电磁兼容基础理论与关键技术等研究方向，承担了一批国家自然科学基金重点、“863”计划、国家科技支撑重大专项、铁道部重大项目等科研项目。
土建学院高亮教授主持的“京沪高速铁路CRTSII板式无砟轨道台后锚固结构的理论及试验研究”工作，成果显著。该项目针对桥上CRTSII型纵连板式无砟轨道的特点，创新性的提出了具有我国自主知识产权的∏型主端刺台后锚固体系，通过大量理论分析及现场综合试验，验证了该体系能够较好地满足高速铁路CRTSII型板式轨道锚固体系的需要。该结构方案设计合理、施工方便、经济实用，已被京沪高速铁路徐州至上海段推广应用，仅在京沪高速铁路就节约建造成本近2亿元。项目创新性研究成果突出，其中理论及试验研究方面处于国际领先水平，并获得2009年度京沪高速铁路技术创新成果奖特等奖。项目主持人高亮教授被评为2009年度京沪高速铁路十大技术创新人物。
从2008年暑期开始，学校派出数批师生在京沪高速铁路施工现场进行科研和试验。2011年学校科技处组织100多名师生参加历时半年的京沪高速铁路综合试验25项。
土建学院魏庆朝教授在北京南站建设，夏禾教授在桥梁抗振，许兆义教授在地下溶洞探测，王连俊教授在CF基桩及站场路基沉降等方面所取得成果令人振奋。
土建学院卢文良副教授在京沪总指挥部安质处，廖利老师在工程部，潘雨副教授在苏州指挥部挂职锻炼，一年多时间，几乎把全线1300多公里全部走遍。
运输学院聂磊教授、魏玉光教授和杨浩教授，在过去一年的时间里，有100天是在京沪高铁全线上度过的，他们参与了21项涉及全部关键点的安全评估。
孙守光副校长以及机电学院李强教授带领的科研团队承担“高速动车组转向架测力构架标定试验台”等课题，为动车组的安全运营提供技术支撑。
2011年寒假期间，校长宁滨率队到京沪铁路慰问负责现场测试任务的几十位教师和研究生，师生们放弃节假日休息，坚守在京沪高铁的多个试验动车组上以及10多个京沪高铁“先导段”综合试验地面试验工点上。在徐州，电信学院张勇老师虽因意外脚腕骨折，却仍坚持在现场进行试验。
此外，京沪铁路建设中，还能看到众多北京交通大学校友活跃的身影。如铁三院任润堂、胡叙洪在设计方面，栾光日在济南车站，景兆德在济南黄河大桥，陈建东在苏州段建设……他们在京沪铁路沿线众多关键工程中大显身手，这一切，都源于北交人的共同的梦想和拼搏奉献。
“让青春吹动了你的长发，让它牵引你的梦，不知不觉这城市的历史已记取了你的笑容”，一曲《追梦人》是交大师生献身国家重大工程的心情写照。成百上千名师生，谁能够一一说得全他们的名字，记得住他们坚毅的容颜？惟有绵延千里的京沪高铁知道，那实验室中千万日的坚守，那铁路一线奔忙中的执着，那为国家轨道交通事业殚精竭虑中的追求……
十年磨剑剑成锋
“十年磨一剑、一生成一事”是北京交通大学几代师生薪火相传的科研精神，也是学校在服务经济社会发展进程中取得今日成绩的重要原因。 多年来，学校将科技创新视为研究型大学建设的重要任务，不断进行理论研究、搭建高水平科研平台，为铁路科学发展提供了强有力的支撑。
学校重视铁路发展的理论研究，组织师生深入探讨铁路发展中面临的各种问题，并从理论层面加以研究，为高速铁路建设提供舆论支持。以《人民日报》、《光明日报》等理论刊物为载体，发表有关高铁理论文章，为我国高速铁路发展提供舆论支持；通过“中国交通高层论坛”及国际国内学术会议等平台，从理论研究方面为高铁发展献计献策。
近年来师生们以《铁道学报》、《中国铁道科学》等高水平刊物上为平台，发表了大量理论研究成果。2005年至2009年，学校共发表论文8000多篇，三大检索论文近5000篇，其中以高速铁路研究为主的论文约占总数的20%。北京交通大学被国际三大检索系统收录的高铁相关论文居全国铁路科研单位之首。2008年12月30日《光明日报》理论版大篇幅刊登了校长宁滨撰写的“中国铁路30年辉煌发展的回顾与思考”，2009年5月22日《人民日报》理论版刊登李学伟教授的“以科学决策促科学发展”，以扎实的数据和理论为基础，为高速铁路发展提供了强大的舆论支持。出版数十部高速铁路特色专著和教材，全力为高速铁路发展提供理论支持。
此外，北京交通大学经过多年积累，合理布局科研平台，为铁路科技进步提供理论支持。学校有组织、有计划、有步骤地开展了科技创新平台的申报、建设工作，布局了一批直接服务高速铁路科研的高水平平台。学校现有的33个高水平科研平台绝大多数直接为高速铁路建设与运营服务。“轨道交通运行控制系统国家工程研究中心”已纳入铁道部“五室一中心”科技平台建设体系；“轨道交通控制与安全国家重点实验室”可进行CTCS-3的仿真测试和互联互通测试；“隧道及地下工程、电力牵引、轨道车辆可靠性与检测技术”教育部工程研究中心、“北京交通大学电磁兼容国家认可实验室”及网络管理国家认证中心等科研平台为中国高速铁路发展持续贡献着力量。
依托这些高水平科研基地，通过产学研联合攻关，承担了大量高速铁路建设和运营的重大科研攻关课题、逐步成为专门领域科技自主创新的重要基地。其中，学校开辟了GSM-R在中国铁路交通研究应用新领域，现已成为青藏铁路和大秦铁路运营不可或缺的基础条件，也成为京沪高速铁路建设的关键技术。学校建立的机车车辆结构安全设计与安全维修评价体系，在机车车辆结构强度疲劳可靠性评估方面处于国内领先水平；建立的可用于定量可靠性设计与评估的高速动车组载荷谱系，属于世界首创。学校近期还承担了多个由科技部与铁道部联合资助的“十一五”国家科技支撑计划课题；主持的百万元以上铁路相关863项目近10项；积极参与重大专项的研制。
任重道远人为基
毋庸置疑，我国铁路取得的高速发展和巨大成就，根源还在于人，依赖于铁路多年来有计划、有目的的人才强路战略造就的一大批高素质人才队伍。2011年6月，中共中央政治局委员、国务委员刘延东到北京交通大学视察。陪同视察的铁道部部长盛光祖向刘延东同志介绍了高铁控制与安全领域的建设情况，并称赞北京交通大学是推动高铁发展、重载技术发展、高原铁路发展和人才培养的主要基地，是铁路建设发展的主要依靠学校。的确，作为我国铁路行业科技发展的重要智库之一，北京交通大学肩负着为行业发展培养优秀科技人才、管理和建设人才的重任，持续不断地为铁路输送了大批优秀的管理、科研和建设人才。
近年来，学校不断加强铁路特色专业人才培养，强化了铁道通信信号、运输管理、机车车辆、铁道工程专业等五个铁路特色专业，开办了“詹天佑班”和“茅以升班”等特色班。随着国家铁路的大发展，社会对于铁路的关注越来越多。从就业上讲，近年来北京交通大学毕业生面向铁路的就业率一直保持在25％左右，显示学生们对铁路就业的兴趣越来越浓厚。
学校招生的37个专业中，铁路相关专业19个，每年招生1000余人。5年来为铁路建设和运营管理各部门输送本科毕业生3200余名、硕士、博士毕业生1200余名。
为加强高速铁路人才培养，学校牵头主编的我国第一本关于高速铁路的教材《高速铁路概论》被广泛使用，同时美国已于近期购买该书版权作为美国高校人才培养教材。
此外，学校进一步加强与铁路行业的联系，扩大铁路职工继续教育的招生规模，成人教育平均每年招生铁路系统职工1.2万人，占成人招生总数的50%左右。
根据铁路人才培养的需要，学校以“3+1”模式培养了“动车组运用与维修”专业人才，以“4+1”模式培养了信号专业人才。学校各专业学院克服资源紧张等不利条件，针对高速铁路建设的需要开展了各类技术培训，例如，开展了“通信信号新技术”、“铁道部客运专线客运组织”、“GSM-R基础理论”等培训，特别是开办了各类动车组技术培训，包括：动车组高级专业技术培训、动车组机械师培训、动车组车辆监察培训等。此外，还为高速铁路建设与运营订制了通信信号、运输调度、动车组、牵引供电等4种培训，共举办了12期培训班，培训485人次。另外学校制定了外派挂职政策，定期选派大量优秀科研人员深入到铁路机车主机厂、建设工地、运输指挥部门等单位工作，全面参与到高速铁路的建设和运营管理事业中。目前，已向京沪高铁、唐山客车厂等单位派多名教师挂职工作。
不仅如此，北京交通大学把眼光放得更为长远。2010年8月24日，北京交通大学、惠普工作站、Bentley联合建立国内首家高速铁路建设教育卓越中心。2010年12月，IBM宣布其IBM中国研究院与北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室贾利民教授的科研团队合作，共同开展高速铁路在非常规运营条件下运输方案调整优化的研究。
“中国正处于高速发展期，铁路的现代化建设不仅需要在技术上与国际快速接轨，更需要培养国际化的人才为持续发展提供动力。” 惠普全球副总裁，工作站业务部总经理Jim Zafarana先生表示, 成立国内首家高铁领域的教育卓越中心，让更多的中国学生利用这一平台与国际前沿接轨，正是惠普选择与北京交通大学和Bentley公司合作的初衷。“
在中国庞大的高铁建设计划中，京沪高铁只是其中一个标志性工程。当中国高铁伴随着人类有史以来最大的城市化进程，当中国的三大世界级经济圈通过四五个小时的高铁连成一片的时候，它带给中国的绝不只是速度的改变，而是中国人时空观念的转变和生产生活方式的革命。
“展望我国高铁未来发展，北京交通大学将继续发挥学校的优势与特色，积极开展高铁基础理论研究，应用技术开发，工程技术标准与验证，科技成果应用与转化，大力培养高铁建设与运营急需的，适应高铁未来发展的工程技术与管理人才，为我国高铁发展继续提供技术与人才支撑，持续贡献力量。”北京交通大学党委书记曹国永表示，“参与包括京沪线在内的国家重大工程带给北京交通大学的绝不仅仅是荣誉和成就，更有对一所高水平大学人才培养、科学研究以及发展之路的全新思考。”
在铁路、城市轨道交通飞速发展的黄金时代，北京交通大学师生追逐梦想的脚步没有停止，而且永不停歇。
“十年磨一剑、一生成一事”是北京交通大学几代师生薪火相传的科研精神，也是学校在服务经济社会发展进程中取得今日成绩的重要原因。 多年来，学校将科技创新视为研究型大学建设的重要任务，不断进行理论研究、搭建高水平科研平台，为铁路科学发展提供了强有力的支撑。
学校重视铁路发展的理论研究，组织师生深入探讨铁路发展中面临的各种问题，并从理论层面加以研究，为高速铁路建设提供舆论支持。以《人民日报》、《光明日报》等理论刊物为载体，发表有关高铁理论文章，为我国高速铁路发展提供舆论支持；通过“中国交通高层论坛”及国际国内学术会议等平台，从理论研究方面为高铁发展献计献策。
近年来师生们以《铁道学报》、《中国铁道科学》等高水平刊物上为平台，发表了大量理论研究成果。2005年至2009年，学校共发表论文8000多篇，三大检索论文近5000篇，其中以高速铁路研究为主的论文约占总数的20%。北京交通大学被国际三大检索系统收录的高铁相关论文居全国铁路科研单位之首。2008年12月30日《光明日报》理论版大篇幅刊登了校长宁滨撰写的“中国铁路30年辉煌发展的回顾与思考”，2009年5月22日《人民日报》理论版刊登李学伟教授的“以科学决策促科学发展”，以扎实的数据和理论为基础，为高速铁路发展提供了强大的舆论支持。出版数十部高速铁路特色专著和教材，全力为高速铁路发展提供理论支持。
此外，北京交通大学经过多年积累，合理布局科研平台，为铁路科技进步提供理论支持。学校有组织、有计划、有步骤地开展了科技创新平台的申报、建设工作，布局了一批直接服务高速铁路科研的高水平平台。学校现有的33个高水平科研平台绝大多数直接为高速铁路建设与运营服务。“轨道交通运行控制系统国家工程研究中心”已纳入铁道部“五室一中心”科技平台建设体系；“轨道交通控制与安全国家重点实验室”可进行CTCS-3的仿真测试和互联互通测试；“隧道及地下工程、电力牵引、轨道车辆可靠性与检测技术”教育部工程研究中心、“北京交通大学电磁兼容国家认可实验室”及网络管理国家认证中心等科研平台为中国高速铁路发展持续贡献着力量。
依托这些高水平科研基地，通过产学研联合攻关，承担了大量高速铁路建设和运营的重大科研攻关课题、逐步成为专门领域科技自主创新的重要基地。其中，学校开辟了GSM-R在中国铁路交通研究应用新领域，现已成为青藏铁路和大秦铁路运营不可或缺的基础条件，也成为京沪高速铁路建设的关键技术。学校建立的机车车辆结构安全设计与安全维修评价体系，在机车车辆结构强度疲劳可靠性评估方面处于国内领先水平；建立的可用于定量可靠性设计与评估的高速动车组载荷谱系，属于世界首创。学校近期还承担了多个由科技部与铁道部联合资助的“十一五”国家科技支撑计划课题；主持的百万元以上铁路相关863项目近10项；积极参与重大专项的研制。
任重道远人为基
毋庸置疑，我国铁路取得的高速发展和巨大成就，根源还在于人，依赖于铁路多年来有计划、有目的的人才强路战略造就的一大批高素质人才队伍。2011年6月，中共中央政治局委员、国务委员刘延东到北京交通大学视察。陪同视察的铁道部部长盛光祖向刘延东同志介绍了高铁控制与安全领域的建设情况，并称赞北京交通大学是推动高铁发展、重载技术发展、高原铁路发展和人才培养的主要基地，是铁路建设发展的主要依靠学校。的确，作为我国铁路行业科技发展的重要智库之一，北京交通大学肩负着为行业发展培养优秀科技人才、管理和建设人才的重任，持续不断地为铁路输送了大批优秀的管理、科研和建设人才。
近年来，学校不断加强铁路特色专业人才培养，强化了铁道通信信号、运输管理、机车车辆、铁道工程专业等五个铁路特色专业，开办了“詹天佑班”和“茅以升班”等特色班。随着国家铁路的大发展，社会对于铁路的关注越来越多。从就业上讲，近年来北京交通大学毕业生面向铁路的就业率一直保持在25％左右，显示学生们对铁路就业的兴趣越来越浓厚。
学校招生的37个专业中，铁路相关专业19个，每年招生1000余人。5年来为铁路建设和运营管理各部门输送本科毕业生3200余名、硕士、博士毕业生1200余名。
为加强高速铁路人才培养，学校牵头主编的我国第一本关于高速铁路的教材《高速铁路概论》被广泛使用，同时美国已于近期购买该书版权作为美国高校人才培养教材。
此外，学校进一步加强与铁路行业的联系，扩大铁路职工继续教育的招生规模，成人教育平均每年招生铁路系统职工1.2万人，占成人招生总数的50%左右。
根据铁路人才培养的需要，学校以“3+1”模式培养了“动车组运用与维修”专业人才，以“4+1”模式培养了信号专业人才。学校各专业学院克服资源紧张等不利条件，针对高速铁路建设的需要开展了各类技术培训，例如，开展了“通信信号新技术”、“铁道部客运专线客运组织”、“GSM-R基础理论”等培训，特别是开办了各类动车组技术培训，包括：动车组高级专业技术培训、动车组机械师培训、动车组车辆监察培训等。此外，还为高速铁路建设与运营订制了通信信号、运输调度、动车组、牵引供电等4种培训，共举办了12期培训班，培训485人次。另外学校制定了外派挂职政策，定期选派大量优秀科研人员深入到铁路机车主机厂、建设工地、运输指挥部门等单位工作，全面参与到高速铁路的建设和运营管理事业中。目前，已向京沪高铁、唐山客车厂等单位派多名教师挂职工作。
不仅如此，北京交通大学把眼光放得更为长远。2010年8月24日，北京交通大学、惠普工作站、Bentley联合建立国内首家高速铁路建设教育卓越中心。2010年12月，IBM宣布其IBM中国研究院与北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室贾利民教授的科研团队合作，共同开展高速铁路在非常规运营条件下运输方案调整优化的研究。
“中国正处于高速发展期，铁路的现代化建设不仅需要在技术上与国际快速接轨，更需要培养国际化的人才为持续发展提供动力。” 惠普全球副总裁，工作站业务部总经理Jim Zafarana先生表示, 成立国内首家高铁领域的教育卓越中心，让更多的中国学生利用这一平台与国际前沿接轨，正是惠普选择与北京交通大学和Bentley公司合作的初衷。“
在中国庞大的高铁建设计划中，京沪高铁只是其中一个标志性工程。当中国高铁伴随着人类有史以来最大的城市化进程，当中国的三大世界级经济圈通过四五个小时的高铁连成一片的时候，它带给中国的绝不只是速度的改变，而是中国人时空观念的转变和生产生活方式的革命。
“展望我国高铁未来发展，北京交通大学将继续发挥学校的优势与特色，积极开展高铁基础理论研究，应用技术开发，工程技术标准与验证，科技成果应用与转化，大力培养高铁建设与运营急需的，适应高铁未来发展的工程技术与管理人才，为我国高铁发展继续提供技术与人才支撑，持续贡献力量。”北京交通大学党委书记曹国永表示，“参与包括京沪线在内的国家重大工程带给北京交通大学的绝不仅仅是荣誉和成就，更有对一所高水平大学人才培养、科学研究以及发展之路的全新思考。”
在铁路、城市轨道交通飞速发展的黄金时代，北京交通大学师生追逐梦想的脚步没有停止，而且永不停歇。
很好的锻炼机会，希望不要出赵坚之流。
本来就是他们学校的人，每个单位都有拖后腿，事后闲话的人，美名其为民主。楼上没必要希望了，哈哈。
你们这些搞专业的 话语权都比不上经管学院的赵坚我要是北交大的 就找个机会把赵坚蒙上麻袋丑揍一顿
你们这些搞专业的 话语权都比不上经管学院的赵坚我要是北交大的 就找个机会把赵坚蒙上麻袋丑揍一顿
zhepro 发表于 2011-7-18 16:51 ![]()
你们这些搞专业的 话语权都比不上经管学院的赵坚
我要是北交大的 就找个机会把赵坚蒙上麻袋丑揍 ...
要文斗不要武斗么
你们这些搞专业的 话语权都比不上经管学院的赵坚
我要是北交大的 就找个机会把赵坚蒙上麻袋丑揍 ...
要文斗不要武斗么
母校，哈哈。交大还是不错滴
交大学子顶一个
曾经也为转向架和制动盘项目出过力流过汗啊
曾经也为转向架和制动盘项目出过力流过汗啊
9月即将去北交报到{:soso_e100:}