不能平图在于货车慢，而不在于t车快

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:21:34
而且，平图的目标是120km 而t车正是这个区间，所以从目前开看，不能平图在于货车慢，而不在于t车快而且，平图的目标是120km 而t车正是这个区间，所以从目前开看，不能平图在于货车慢，而不在于t车快
不对吧，我看冰刃老大等人的普及，T车的速度可是最高到160左右啊，早就跳出这个区间了
120KM那是最高速度，T车最高速度都超过140KM里，怎么平图。。。
这个原因搞不明白。
啥时候货车也能上200那才真叫NB了，比350的高铁还NB
搭车问个问题，高铁如果用来运航空货物，他该按啥算？货车？
重载货车没必要太快，120足够。
isdily 发表于 2011-7-16 11:10
搭车问个问题，高铁如果用来运航空货物，他该按啥算？货车？
邮车啊。


货车运量的大头是煤炭、矿石、粮食等物质，这些东西在路上多跑两天一般也不会变质，而用这些东西的厂矿都有一定库存，所以提速对铁路货运的意义不大。

既便是路上速度提上来了，货物列车（一列车中的车辆到站去向各不相同）在经过编组站时因为大多要经过解编作业，等重新上线一般短着几个小时，长则十几个小时过去了。

等高铁成网以后则可以考虑开通高铁行包快递业务，在高铁上加挂行包车箱，为方便装卸可采用类似于飞机有一定标准的集装箱。



货车运量的大头是煤炭、矿石、粮食等物质，这些东西在路上多跑两天一般也不会变质，而用这些东西的厂矿都有一定库存，所以提速对铁路货运的意义不大。

既便是路上速度提上来了，货物列车（一列车中的车辆到站去向各不相同）在经过编组站时因为大多要经过解编作业，等重新上线一般短着几个小时，长则十几个小时过去了。

等高铁成网以后则可以考虑开通高铁行包快递业务，在高铁上加挂行包车箱，为方便装卸可采用类似于飞机有一定标准的集装箱。

现在t车的速度也就差不多120km，没有达到160这个速度吧
楼上的难道从来不做火车？
25T最高运行速度160km/h
25K最高运行速度140km/h
25B/G最高运行速度120km/h
22型车最高运行速度100km/h
所以我来问问啊
T车能跑160这个最高速度啊，平均速度就难说了

120平图运行说的也是最高速度吧
美国佬全长1.6公里、编组100节，重量7000吨，四台内燃机车牵引的双层集装箱列车可以跑到110km/h以上——想想国内的差距吧。
ss4ss7 发表于 2011-7-17 12:59
美国佬全长1.6公里、编组100节，重量7000吨，四台内燃机车牵引的双层集装箱列车可以跑到110km/h以上——想想 ...
我晕，可以跑到不是一直在跑，有本事道岔侧向通行时他也跑110km/h！
京广线上最高实验货运列车超多12000吨，因为线路站间间距小，自动闭塞区间长度不足，车重只能限定在5000~7000吨！最高时速120,。
T车140吧，主要还是货车慢，80-的一大堆。
另外一个不能忽视的问题就是以前用DF/SS系列作为牵引机车的时候，大定吨的货列启动速度实在是太慢了，很多时候从启动到保持正常的速度，需要很长的时间和距离，往往调度都会对司机说让司机跑快点，后面有客车在追着跑，这个时候司机也很无奈，机车就那种性能，要很多个区间才能把速度拉起来，结果还没跑几分钟又要减速准备待避了。压着客车跑，这个也是对运行图有很大影响的。

HXD系列带来的一个好处就是能明显降低货列的启动时间，能够让货列运行起来更加紧凑。
慕容秋 发表于 2011-8-15 10:25
我晕，可以跑到不是一直在跑，有本事道岔侧向通行时他也跑110km/h！
京广线上最高实验货运列车超多12000 ...
还是不要胡编的好，京广线丰台西~武汉北的货物列车最大换长85，牵引定数6000吨。

7000吨没有可能，十几年前做试验的组合列车仅仅是双机DF7带7400吨而已。
速度对客运和货运的重要性不一样，客运追求速度，货运不那么追求速度，两者优化的方向不一样

客货在一起混跑，会互相牵制，不容易优化平衡，还是客货分线、各自优化比较合适
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