超级军网给暑假党科普: 中国飞机刹车技术跻身世界前列 新材料试 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:35:43
来源：中国航空报 作者：王开书 李子丰 2009年11月05日12:12
日前，由中国工程院院士张立同碳陶材料研发团队与西安航空制动科技有限公司联合研制的碳/陶刹车产品，在西南某型飞机上 进行50多个起落的验证飞行，各项技术指标满足要求，飞行取得圆满成功。由此，标志着中国飞机刹车技术，跻身于世界领先的强者行列。
据有关专家透露，此产品的研制成功与应用，不仅在国内属首创之举，在国际上，已是独一无二的创新之作，倍受国际业内人士高度关注。
飞机刹车与控制技术，是飞机的重要组成部分。其安全与否？事关重大，成为各国争相发展的重点，被誉为“工业的奇葩”。碳/陶刹车技术在国际上刚刚兴起，各发达国家的专业厂商均纷纷投入大量资金开展研制。
2005年，西北工业大学张立同院士研究的 “耐高温长寿命抗氧化陶瓷基复合材料应用技术”，在国家技术发明一等奖连续空缺了6年以后，获得该奖，国家主席胡*锦*涛亲自颁奖。以研制生产飞机刹车产品为已任的西安航空制动科技有限公司，主动找到西北工业大学，双方一拍即合，联手进军这一世界级难题。瞄准世界前沿科技， 完善“产学研”的无缝对接。大家认为，在民族重大产业的发展问题上，只有携起手来，才能实现科技与产业的无缝对接。谁拥有核心技术？谁将成为市场的主人。经过双方历经多年的潜心研究和持之以恒的攻关，以自主创新为已任，以民族大义为出发点，全力展开自主创新工程。精诚的合作，无缝的对接，让双方在很短的时间内研制出代表国内最高、居世界同类先进水平的刹车系列产品，大大缩小了与国外企业的差距。中国飞机的刹车性能也得到了大幅度提高，飞机刹车与控制技术，也实现了从过去的“望尘莫及”到“并驾齐驱” 的重大转变。
碳/陶刹车材料具有碳/碳刹车材料重量轻、耐高温、刹车效率高等优点，同时克服了碳/碳刹车材料湿态刹车衰退、静刹车摩擦系数低和制备周期长等缺陷，成为更加理想的新一代刹车材料。
研制期间，通过有序推进，反复论证，多方评审，逐步确定研制方案。从技术方案、小样实物到验证试验，承担试制任务的西安航空制动科技有限公司先后进行了2000余次试验，终于研制出中国首件合格的碳/陶刹车产品。
装机验证飞行，是所有军工产品必经的严酷考验。通过飞机在地面10多次低、中、高速滑行，到飞机一跃而起。再经过超重之压的成功落地，碳/陶刹车产品表现出良好的匹配性能。
碳/陶刹车盘的研制成功，标志着中国飞机刹车材料技术居于世界领先地位。尤为重要的是，碳/陶刹车盘刹车综合性能优越，生产周期比碳/碳刹车盘缩短三分之二，使用成本降低40%以上。有专家称赞，此产品验证飞行成功，是中国陶瓷基复合材料产业化道路上一个重要的里程碑，也是“产、学、研”相结合、产业化优势互补成功的范例，估计在未来航空航天等领域，将有广阔应用市场前景。
http://mil.news.sohu.com/20091105/n267988005.shtml
民航飞机的刹车片据说是40万一个 而且重量越轻 价格越高
来源：中国航空报 作者：王开书 李子丰 2009年11月05日12:12
日前，由中国工程院院士张立同碳陶材料研发团队与西安航空制动科技有限公司联合研制的碳/陶刹车产品，在西南某型飞机上 进行50多个起落的验证飞行，各项技术指标满足要求，飞行取得圆满成功。由此，标志着中国飞机刹车技术，跻身于世界领先的强者行列。
据有关专家透露，此产品的研制成功与应用，不仅在国内属首创之举，在国际上，已是独一无二的创新之作，倍受国际业内人士高度关注。
飞机刹车与控制技术，是飞机的重要组成部分。其安全与否？事关重大，成为各国争相发展的重点，被誉为“工业的奇葩”。碳/陶刹车技术在国际上刚刚兴起，各发达国家的专业厂商均纷纷投入大量资金开展研制。
2005年，西北工业大学张立同院士研究的 “耐高温长寿命抗氧化陶瓷基复合材料应用技术”，在国家技术发明一等奖连续空缺了6年以后，获得该奖，国家主席胡*锦*涛亲自颁奖。以研制生产飞机刹车产品为已任的西安航空制动科技有限公司，主动找到西北工业大学，双方一拍即合，联手进军这一世界级难题。瞄准世界前沿科技， 完善“产学研”的无缝对接。大家认为，在民族重大产业的发展问题上，只有携起手来，才能实现科技与产业的无缝对接。谁拥有核心技术？谁将成为市场的主人。经过双方历经多年的潜心研究和持之以恒的攻关，以自主创新为已任，以民族大义为出发点，全力展开自主创新工程。精诚的合作，无缝的对接，让双方在很短的时间内研制出代表国内最高、居世界同类先进水平的刹车系列产品，大大缩小了与国外企业的差距。中国飞机的刹车性能也得到了大幅度提高，飞机刹车与控制技术，也实现了从过去的“望尘莫及”到“并驾齐驱” 的重大转变。
碳/陶刹车材料具有碳/碳刹车材料重量轻、耐高温、刹车效率高等优点，同时克服了碳/碳刹车材料湿态刹车衰退、静刹车摩擦系数低和制备周期长等缺陷，成为更加理想的新一代刹车材料。
研制期间，通过有序推进，反复论证，多方评审，逐步确定研制方案。从技术方案、小样实物到验证试验，承担试制任务的西安航空制动科技有限公司先后进行了2000余次试验，终于研制出中国首件合格的碳/陶刹车产品。
装机验证飞行，是所有军工产品必经的严酷考验。通过飞机在地面10多次低、中、高速滑行，到飞机一跃而起。再经过超重之压的成功落地，碳/陶刹车产品表现出良好的匹配性能。
碳/陶刹车盘的研制成功，标志着中国飞机刹车材料技术居于世界领先地位。尤为重要的是，碳/陶刹车盘刹车综合性能优越，生产周期比碳/碳刹车盘缩短三分之二，使用成本降低40%以上。有专家称赞，此产品验证飞行成功，是中国陶瓷基复合材料产业化道路上一个重要的里程碑，也是“产、学、研”相结合、产业化优势互补成功的范例，估计在未来航空航天等领域，将有广阔应用市场前景。
http://mil.news.sohu.com/20091105/n267988005.shtml
民航飞机的刹车片据说是40万一个 而且重量越轻 价格越高
这个指的是民机吧,军机的时间比这早
unnamed089 发表于 2011-7-14 21:29
这个指的是民机吧,军机的时间比这早
文章里面说的有[:a9:] 当年有幸看到过CCAV采访过张立同院士的视频 张立同院士还拿了一块材料“展出” 你可以找下当年的这个视频
unnamed089 发表于 2011-7-14 21:29
这个指的是民机吧,军机的时间比这早
文章里面说的有[:a9:] 当年有幸看到过CCAV采访过张立同院士的视频 张立同院士还拿了一块材料“展出” 你可以找下当年的这个视频
这牛人似乎西工大的吧，记得那年是不是上过央视？好几年了吧
这牛人似乎西工大的吧，记得那年是不是上过央视？好几年了吧
跟飞机有关系的都贵，你能想象一个铆钉5块钱么？
而且，今天才知道，俩千斤顶差不多快70万。。。。
跟飞机有关系的都贵，你能想象一个铆钉5块钱么？
而且，今天才知道，俩千斤顶差不多快70万。。。。
丝带收费日 发表于 2011-7-14 21:38 ![]()
这牛人似乎西工大的吧，记得那年是不是上过央视？好几年了吧
嗯 张立同院士还现场拿出了一块材料 如果记得没有错 视频里面有摔和电钻的镜头
这牛人似乎西工大的吧，记得那年是不是上过央视？好几年了吧
嗯 张立同院士还现场拿出了一块材料 如果记得没有错 视频里面有摔和电钻的镜头
你们知道什么JJ用了碳陶么？
找到 http://bugu.cntv.cn/life/science/baiketanmi/classpage/video/20101001/100584.shtml
难道是女棍子？？？？
这个东西有价值，但是价值不是非常的大吧
想想什么地方既要耐湿又要强大的静刹车力。
青之六 发表于 2011-7-14 21:54 ![]()
想想什么地方既要耐湿又要强大的静刹车力。
舰载呗 hkc啊
想想什么地方既要耐湿又要强大的静刹车力。
舰载呗 hkc啊
当时只注意了黄伯云，原来2004他们都获得了一等奖，而且都是刹车材料，一个是碳/碳，一个是碳/陶，看视频主席跟她握手之前就是跟黄伯云握手。
我是老外了，不知黄伯云的和这个的用途上有什么区别，黄伯云的现在已经产业化了。
青之六 发表于 2011-7-14 21:54 ![]()
想想什么地方既要耐湿又要强大的静刹车力。
5种机型嘛 不光你说的那个 玉一样的感觉
想想什么地方既要耐湿又要强大的静刹车力。
5种机型嘛 不光你说的那个 玉一样的感觉
哈哈，楼上发的视频百科探秘下一集就是黄伯云，当时黄伯云是主席颁奖，张立同似乎是总理颁奖。看了两个片子介绍，似乎碳碳的耐温性更好，据说3000度以内随温度升高强度还有所加强，3000度以上升华，碳陶的韧性可能更好，耐高温也可短时间达到2800度，可能应用范围会更广。
以上都是瞎猜的。
以上都是瞎猜的。
youshi 西北工业大学
丝带收费日 发表于 2011-7-14 21:38 ![]()
这牛人似乎西工大的吧，记得那年是不是上过央视？好几年了吧
yesssssss
这牛人似乎西工大的吧，记得那年是不是上过央视？好几年了吧
yesssssss
青之六 发表于 2011-7-14 21:54
想想什么地方既要耐湿又要强大的静刹车力。
15上面用了这玩意？记得碳陶几年前航空知识不是有吹过一次了么，还没大规模应用么？
青之六 发表于 2011-7-14 21:54
想想什么地方既要耐湿又要强大的静刹车力。
15上面用了这玩意？记得碳陶几年前航空知识不是有吹过一次了么，还没大规模应用么？
碳陶的适用范围明显会超过碳碳。 另外碳碳的价格高达一百二十多万元。
我现在对西北工大真是很敬服了。。。相比之下我们学校就是渣啊
以前航展视频看过介绍民航刹车系统也是比较HKC
h ttp://www.sglgroup.com/cms/international/products/product-groups/bd/carbon-ceramic-brake-disks/index.html?__locale=zh
碳陶刹车片
优点
在1999 年法兰克福国际汽车交易会（IAA）上，碳陶刹车片首次被揭开了神秘的面纱。高科技材料的使用彻底颠覆了传统的刹车片技术：与传统的灰铸铁刹车片相比，碳陶刹车片的重量减轻了大约50%，非悬挂质量减轻了近20千克。碳陶刹车片更显著的优点还有：刹车反应速度提高且制动衰减降低、热稳定性高、无热振动、踏板感觉极为舒适、操控性能提升、抗磨损性高等等。因此，碳陶刹车片的使用寿命更长，而且几乎不会产生灰尘。最初，保时捷公司于2001年将碳陶刹车片作为配套设备装配在911 GT2型跑车上。此后，其他知名品牌汽车也陆续开始通过采用这一创新型刹车技术来提高车辆安全性并改善踏板舒适度。其中包括汽车制造商生产的奥迪、宾利、布加迪和兰博基尼等跑车与豪华汽车。
尺寸与设计
整个汽车刹车制动系统的设计需要符合汽车整体布局要求并且充分利用了碳陶刹车片材料卓越的材料性能。****刹车片公司主要从事刹车片的设计、刹车片的制造以及摩擦层和卡钳的选用、及使刹车片与汽车整车的设计理念完美融合。刹车制动系统的设计取决于汽车的最高时速、使汽车从最高时速的行驶状态变为瞬间停止的静止状态的全制动时序、所需制动的质量以及轴载分布和汽车的空气动力等主要参数。确定刹车片尺寸和设计的主要目的是确保汽车能够在任何可能的行驶条件下安全刹车。刹车制动系统的设计还应确保刹车片本身或刹车片附近的其他任何部件都不会过热。每个汽车模型冷却叶片的最佳几何形状通过数值方法（计算流体力学）确定。设计计算中还将积聚在汽车下方和轮罩拱内部的气压作为汽车空气动力设计和行驶速度的函数。
材料
碳陶刹车片的一个显著特征是它是采用陶瓷复合材料制造而成。碳陶刹车片本身及两侧的摩擦层均由碳纤维增强碳化硅材料制成。主要基体成分有碳化硅（SiC）和工业硅（Si）。碳纤维（C）增强了材料的强度。主要基体成分碳化硅决定着复合材料的硬度。碳纤维的作用是提高材料的机械强度并为材料提供技术应用中所需的断裂韧度。陶瓷复合材料的同韧性剪切断裂特性为其抗高热负载和机械负载性能提供了保障。因此，碳纤维增强碳化硅材料完美结合了碳纤维增强碳（C/C）和多晶碳化硅陶瓷这两者的物理特性。C/SiC 材料的拉断伸长率从 0.1% 到 0.3% 不等。这对于陶瓷材料而言是极高的数值。正因为具有这些特征，碳纤维增强碳化硅才成为高性能刹车制动系统的首选材料：尤其是较轻的重量、良好的硬度、高压和高温条件下的稳定性、抗热冲击性和同韧性剪切断裂特性等特点延长了碳陶刹车片的使用寿命，并避免了传统灰铸铁刹车片因负载而产生的所有问题。
h ttp://www.sglgroup.com/cms/international/products/product-groups/bd/carbon-ceramic-brake-disks/index.html?__locale=zh
碳陶刹车片
优点
在1999 年法兰克福国际汽车交易会（IAA）上，碳陶刹车片首次被揭开了神秘的面纱。高科技材料的使用彻底颠覆了传统的刹车片技术：与传统的灰铸铁刹车片相比，碳陶刹车片的重量减轻了大约50%，非悬挂质量减轻了近20千克。碳陶刹车片更显著的优点还有：刹车反应速度提高且制动衰减降低、热稳定性高、无热振动、踏板感觉极为舒适、操控性能提升、抗磨损性高等等。因此，碳陶刹车片的使用寿命更长，而且几乎不会产生灰尘。最初，保时捷公司于2001年将碳陶刹车片作为配套设备装配在911 GT2型跑车上。此后，其他知名品牌汽车也陆续开始通过采用这一创新型刹车技术来提高车辆安全性并改善踏板舒适度。其中包括汽车制造商生产的奥迪、宾利、布加迪和兰博基尼等跑车与豪华汽车。
尺寸与设计
整个汽车刹车制动系统的设计需要符合汽车整体布局要求并且充分利用了碳陶刹车片材料卓越的材料性能。****刹车片公司主要从事刹车片的设计、刹车片的制造以及摩擦层和卡钳的选用、及使刹车片与汽车整车的设计理念完美融合。刹车制动系统的设计取决于汽车的最高时速、使汽车从最高时速的行驶状态变为瞬间停止的静止状态的全制动时序、所需制动的质量以及轴载分布和汽车的空气动力等主要参数。确定刹车片尺寸和设计的主要目的是确保汽车能够在任何可能的行驶条件下安全刹车。刹车制动系统的设计还应确保刹车片本身或刹车片附近的其他任何部件都不会过热。每个汽车模型冷却叶片的最佳几何形状通过数值方法（计算流体力学）确定。设计计算中还将积聚在汽车下方和轮罩拱内部的气压作为汽车空气动力设计和行驶速度的函数。
材料
碳陶刹车片的一个显著特征是它是采用陶瓷复合材料制造而成。碳陶刹车片本身及两侧的摩擦层均由碳纤维增强碳化硅材料制成。主要基体成分有碳化硅（SiC）和工业硅（Si）。碳纤维（C）增强了材料的强度。主要基体成分碳化硅决定着复合材料的硬度。碳纤维的作用是提高材料的机械强度并为材料提供技术应用中所需的断裂韧度。陶瓷复合材料的同韧性剪切断裂特性为其抗高热负载和机械负载性能提供了保障。因此，碳纤维增强碳化硅材料完美结合了碳纤维增强碳（C/C）和多晶碳化硅陶瓷这两者的物理特性。C/SiC 材料的拉断伸长率从 0.1% 到 0.3% 不等。这对于陶瓷材料而言是极高的数值。正因为具有这些特征，碳纤维增强碳化硅才成为高性能刹车制动系统的首选材料：尤其是较轻的重量、良好的硬度、高压和高温条件下的稳定性、抗热冲击性和同韧性剪切断裂特性等特点延长了碳陶刹车片的使用寿命，并避免了传统灰铸铁刹车片因负载而产生的所有问题。
多谢科普. 如果小白兔可以军转民用, 把碳/陶刹车片白菜价推出市场, 到时连QQ都配上, 可以带旺国产汽车制造业呢.
感谢科普，估计也是那个国产飞机你敢不敢坐。。。
那时候 还上学，看这个片的是我家老爷子。 回来给我们讲，那研究的艰辛与不易，当初没毛感觉，现在想想真的不易啊。
电视早就放了
黄伯云也是专门研究这个的
祝贺一下这个世界领先的产品