预警机总设计师欧阳绍修：留遗书 亲自风险试飞

他对运8飞机进行了超过80%的改动，攻克了12项关键核心技术；

他与他的团队不惧艰难，用短短20个月的时间成功研制出了我国首个完全国产化的预警机，填补了航空工业的多项空白；

他就是中航工业陕飞副总经理、总设计师，某预警机总设计师欧阳绍修。

从放牛娃到总设计师

1978年，放牛娃出身的欧阳绍修从西北工业大学毕业之后，被分配到地处三线的陕飞，一干就是32年。

不放过一丝蛛丝马迹的精神以及打破砂锅问到底的精神是奠定欧阳绍修日后成功的重要保障。在对运8飞机一次又一次的改进和改型中，欧阳绍修从一个普通的设计员成长为重点型号总设计师。有一次，欧阳绍修带领团队为运8飞机设计定型做一项最重要的试验，即自动驾驶仪模拟试验。参试人员在对飞机进行模拟试验后，认为运8飞机飞行不稳定。于是重新反复演算、分析，得出的结论是运动方程式和数据没错。那么，问题会出在哪呢？

就在这时，欧阳绍修做出了一个决定，那就是要求查线员排查线路，或许就是这一最简单、不易出错的地方发生了问题。结果证明，他的推断是正确的，是因为线路接错的原因。

运8飞机首架交付是在1980年，在之后的30年里，随着需求的不断转变，陕飞公司对其进行了多达20多次的改型。在这个过程中，欧阳绍修先后推导出了运8纵横航向运动方程，建立了运8不对称动力情况下三自由度和六自由度、空中和地面、静动态等一整套运动方程，编制了运8飞机三发试飞大纲和实施方案。

作为研发的青年骨干，他带领着团队先后应用密封铆接技术解决了运8气密性差的问题；提出了货舱大门的改进方案，使运8飞机与世界大型运输机设计理念不谋而合；突破了国外专家计算指标，填补了我国航空工业的多项空白。

凭借精湛的技术基础，2002年，46岁的欧阳绍修被任命为陕飞集团总工程师、运8飞机总设计师。

大型号不允许技术迈小步

预警机研制是陕飞历史上规模最大、工作量最多、技术难度最大的一项系统工程，被称为陕飞的“生命工程”。对于当年陕飞来说，面临的最大挑战是型号任务重、研制周期短、人才匮乏，当时整个项目的研发团队仅有不到500人。

在预警机的研制过程中，欧阳绍修在经过慎重考虑后，提出在原运8平台的基础上推进将近80%的改进改型，这在当时是需要很大的勇气和魄力的。
欧阳绍修认为，小型预警机项目对于加强我国空中力量的威慑力，完善我国空中防御体系有着重要的作用，国家对项目投入了巨大的人力、物力和财力，作为项目的总设计师必须本着对国家负责的态度来对项目进行推进，大型号不允许在技术上迈小步。

2003年7月，研制总方案顺利通过评审。8个月后完成了常规2—3年才能完成的图纸设计、工装设计和制造任务，完成了几十项难度极大的大型试验，1年时间内完成了18个月才能完成的样机制造任务……在预警机首飞前最紧张的一个多月时间里，欧阳绍修几乎一直奔波在办公室和研制现场，实在坚持不住了就在车里靠一会，每天睡眠时间不到3小时。

在如此短的时间内开展大量的技术革新，并最终获得成功，不仅对总设计师的个人素质提出了极高的要求，对全面的技术能力也是一个考验，而过去20多年对于运8飞机不断改型所积累的经验，恰恰保证了欧阳绍修完全有这种能力掌控项目的推进。

用试验和数据说话

要在原运8平台基础上做80%的改动，不仅要保障项目的安全，还需要研发团队付出大量的时间和精力来进行大量的试验。

项目立项之后，建设了“铁鸟”试验室和燃油试验室，并且实现了当年建设、当年使用，以比较全面的地面试验保障了飞行安全。

除此之外，预警机进行了长达一年的风险项目试飞、失速试验等。在这些试飞过程中，为给试飞员信心，每次欧阳绍修都会坐上飞机参与试飞，并通过亲自参与试飞，最直观地了解飞机在实际使用中存在的不足。

一位姓刘的年轻人半开玩笑地问：“欧阳啊，你要上飞机了，就不想说点什么吗？把你兜里的钱和粮票留下来，万一有什么事，我会转交给方静（欧阳绍修的夫人）！”

是啊，虽说飞行数据计算得很全面、很准确，可毕竟是理论分析，万一真有点事，可怎么对得起方静和儿子？于是，他将钱和粮票交给小刘，并接过小刘递过来的纸和笔，不假思索地写道：“方静：如果发生意外，请照顾好父母和孩子。”

试飞结束后，他悄悄地将字条撕了。

类似这样的风险试飞科目，欧阳绍修已跟飞了三四十次。每一次都经历着生与死的考验，存与亡的斗争。

欧阳绍修有个听来令人莞尔的座右铭：“把活干好。”既没有华丽的辞藻，也没有耐人寻味的哲理，朴素、平淡、直白。然而，就是这“把活干好”，却是他心头一份沉甸甸的责任，是他发展陕飞、发展运8和某预警机的决心和意志，是他从一名普通的设计员成长为总设计师的动力之源，也是他的人生写照。（宗闻）
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_07/12/7638290_0.shtml他对运8飞机进行了超过80%的改动，攻克了12项关键核心技术；

他与他的团队不惧艰难，用短短20个月的时间成功研制出了我国首个完全国产化的预警机，填补了航空工业的多项空白；

他就是中航工业陕飞副总经理、总设计师，某预警机总设计师欧阳绍修。

从放牛娃到总设计师

1978年，放牛娃出身的欧阳绍修从西北工业大学毕业之后，被分配到地处三线的陕飞，一干就是32年。

不放过一丝蛛丝马迹的精神以及打破砂锅问到底的精神是奠定欧阳绍修日后成功的重要保障。在对运8飞机一次又一次的改进和改型中，欧阳绍修从一个普通的设计员成长为重点型号总设计师。有一次，欧阳绍修带领团队为运8飞机设计定型做一项最重要的试验，即自动驾驶仪模拟试验。参试人员在对飞机进行模拟试验后，认为运8飞机飞行不稳定。于是重新反复演算、分析，得出的结论是运动方程式和数据没错。那么，问题会出在哪呢？

就在这时，欧阳绍修做出了一个决定，那就是要求查线员排查线路，或许就是这一最简单、不易出错的地方发生了问题。结果证明，他的推断是正确的，是因为线路接错的原因。

运8飞机首架交付是在1980年，在之后的30年里，随着需求的不断转变，陕飞公司对其进行了多达20多次的改型。在这个过程中，欧阳绍修先后推导出了运8纵横航向运动方程，建立了运8不对称动力情况下三自由度和六自由度、空中和地面、静动态等一整套运动方程，编制了运8飞机三发试飞大纲和实施方案。

作为研发的青年骨干，他带领着团队先后应用密封铆接技术解决了运8气密性差的问题；提出了货舱大门的改进方案，使运8飞机与世界大型运输机设计理念不谋而合；突破了国外专家计算指标，填补了我国航空工业的多项空白。

凭借精湛的技术基础，2002年，46岁的欧阳绍修被任命为陕飞集团总工程师、运8飞机总设计师。

大型号不允许技术迈小步

预警机研制是陕飞历史上规模最大、工作量最多、技术难度最大的一项系统工程，被称为陕飞的“生命工程”。对于当年陕飞来说，面临的最大挑战是型号任务重、研制周期短、人才匮乏，当时整个项目的研发团队仅有不到500人。

在预警机的研制过程中，欧阳绍修在经过慎重考虑后，提出在原运8平台的基础上推进将近80%的改进改型，这在当时是需要很大的勇气和魄力的。
欧阳绍修认为，小型预警机项目对于加强我国空中力量的威慑力，完善我国空中防御体系有着重要的作用，国家对项目投入了巨大的人力、物力和财力，作为项目的总设计师必须本着对国家负责的态度来对项目进行推进，大型号不允许在技术上迈小步。

2003年7月，研制总方案顺利通过评审。8个月后完成了常规2—3年才能完成的图纸设计、工装设计和制造任务，完成了几十项难度极大的大型试验，1年时间内完成了18个月才能完成的样机制造任务……在预警机首飞前最紧张的一个多月时间里，欧阳绍修几乎一直奔波在办公室和研制现场，实在坚持不住了就在车里靠一会，每天睡眠时间不到3小时。

在如此短的时间内开展大量的技术革新，并最终获得成功，不仅对总设计师的个人素质提出了极高的要求，对全面的技术能力也是一个考验，而过去20多年对于运8飞机不断改型所积累的经验，恰恰保证了欧阳绍修完全有这种能力掌控项目的推进。

用试验和数据说话

要在原运8平台基础上做80%的改动，不仅要保障项目的安全，还需要研发团队付出大量的时间和精力来进行大量的试验。

项目立项之后，建设了“铁鸟”试验室和燃油试验室，并且实现了当年建设、当年使用，以比较全面的地面试验保障了飞行安全。

除此之外，预警机进行了长达一年的风险项目试飞、失速试验等。在这些试飞过程中，为给试飞员信心，每次欧阳绍修都会坐上飞机参与试飞，并通过亲自参与试飞，最直观地了解飞机在实际使用中存在的不足。

一位姓刘的年轻人半开玩笑地问：“欧阳啊，你要上飞机了，就不想说点什么吗？把你兜里的钱和粮票留下来，万一有什么事，我会转交给方静（欧阳绍修的夫人）！”

是啊，虽说飞行数据计算得很全面、很准确，可毕竟是理论分析，万一真有点事，可怎么对得起方静和儿子？于是，他将钱和粮票交给小刘，并接过小刘递过来的纸和笔，不假思索地写道：“方静：如果发生意外，请照顾好父母和孩子。”

试飞结束后，他悄悄地将字条撕了。

类似这样的风险试飞科目，欧阳绍修已跟飞了三四十次。每一次都经历着生与死的考验，存与亡的斗争。

欧阳绍修有个听来令人莞尔的座右铭：“把活干好。”既没有华丽的辞藻，也没有耐人寻味的哲理，朴素、平淡、直白。然而，就是这“把活干好”，却是他心头一份沉甸甸的责任，是他发展陕飞、发展运8和某预警机的决心和意志，是他从一名普通的设计员成长为总设计师的动力之源，也是他的人生写照。（宗闻）
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_07/12/7638290_0.shtml