记空警200总设计师欧阳绍修

记空警200总设计师欧阳绍修

字数：2775

来源：航空知识      2012年3期  


2009年10月1日，新中国成立60周年的阅兵式上，一架全新的国产预警机空警200，在歼11的护卫下横空出世，米秒不差地飞过天安门上空，接受党和人民的庄严检阅。空警200首次出现在阅兵式，不仅让中国人感到自豪，同时也让世界为之震惊。
　　预警机的全称为空中预警指挥控制系统，有空中指挥所之誉。由于其技术复杂先进和在现代战争中具有举足轻重的作用，一直被西方发达国家所垄断和封锁，花多少钱也决不会出卖装备和技术，就更不要说帮助和合作了。因此，自主研制空警200常被国人称之为“争气机”，而这一“争气机”的总设计师就是欧阳绍修。当他从电视直播中看到了自己和团队亲手设计的新型预警机飞越天安门上空时，再也控制不住自己的情感，双眼模糊了。暮然回首，多少年的追求、坚守、拼搏，一切都是值得的……
　　追求：立志学航空，献身国防事业
　　湖南攸县是我国中南楚文化发祥地之一，位于湘东南的罗霄山脉中麓。出生在这里的欧阳绍修，童年过着边放牛边读书的田园生活。上初中时，他曾从书刊中了解到，在960万平方千米的国土上，还没有完全属于我们自己设计的飞机。当时他就想：这么大的国家，没有自己研制的飞机，怎么能保卫国家，捍卫和平?落后就要挨打!从此，他暗下决心，一定要报考航空院校，献身国防事业。1974年他如愿考上了西北工业大学，开始学习航空专业知识。毕业后，被分配到了地处汉中的陕西飞机制造公司。
　　汉中自古有“汉朝发祥地，中华聚宝盆”之誉，是两汉和三国文化的发源地和历史名城。20世纪60年代，时任国防工办主任的罗瑞卿，在上报党中央、毛主席三线建设布局的报告中写道：“汉中处于战略纵深带，山川交错、气候温和、水资源充足，是国防工业建设的良好基地。以航空工业为主，辅之其他国防重要项目。”陕飞就是在这样的国家战略背景下建设和发展起来的。
　　初到汉中，恰逢陕飞大于运8飞机的改进改型之际，年轻的欧阳绍修便以饱满的热情和充沛的精力，一头扎进了运8改型设计与制造的第一线。1980年，首架运8飞机交付部队。在隆重的交接仪式上，当他看到自己参与设计生产的新飞机，一种成就感油然而升。
　　然而好景不长，由于受多种因素影响，工厂的军品任务突然减少，加上基本建设尚未配套完成(整机生产需分南、北两区才能完成)。环境条件差、任务数量少，生产成本自然高，加上没有主打民品，全厂近万名职工，一年的销售额还不到4000万元，工厂处于长期亏损状态，平均欠发职工工资达5个多月。有的职工为了生计，利用业余时间去当地农村打工(收麦子、放羊等)，一天只能赚5角钱。还有一些与欧阳绍修同时进厂的年轻人以及老技术员和老工人，都先后选择了离开。
　　面对如此困难的处境，看着幼小的孩子和年迈的父母，欧阳绍修经受着从未有过的煎熬。当时他既有条件离开，也有外单位接受，但最终被他否定了，毅然选择留下来。他舍不得已经熟悉，并为之付出过心血的运8飞机。他相信，运8是有生命力的，通过不断改进改型，一定会有广阔前景。欧阳绍修坚信，他当初立志学习航空，献身祖国国防事业没有错。对运8他有了感情，不能离开!
　　坚守：在运8改型中脱颖，成为改型攻坚手
　　欧阳绍修在坚守中迎来了新世纪，同时也迎来施展才华的机会。随着国家宏观经济调控，我国航空工业正发生重大变革。中航工业陕飞公司在命运转折的关键时刻，抓住机遇，迅速调整型号产品的市场定位和发展方向，全力推进运8的改进改型工作……
　　运8是我国最大的中型运输机，自原型机首飞成功后，先后发展了海上巡逻型、直升机载机型、民用型和出口型等多种型别，其基本性能是优良的，得到了各方用户的认同和好评。只是由于其货舱不气密，无法完成中高空人员运输任务；其次是货舱舱门为内开式，既占用了舱内空间，又不能做货桥使用，运输车辆上下不便，影响了飞机的使用效率和应用范围。
　　1983年，陕飞在十分困难的条件下，自行组织人员对运8进行了多项改进设计，包括改气密型、改后大门等。经专家组论证，认为改进方案是可行的。1987年7月，经国家批准，运8大改正式列入“七五”规划，并确定了改进改型编号为运8C。这是运8飞机的一个重要的发展机遇，更是年轻人锻炼成长的机会。
　　运8C气密型的研制，技术难度大、协调问题多、涉及面广，尤其是机身后部的大舱门及气密环控系统，在国内尚无成熟的工程实践经验可供借鉴。欧阳绍修勇挑重担，在一次又一次的改进改型中，没日没夜地奋战在科研生产第一线。困了就在现场的木椅上休息一会，饿了就泡一袋方便面。
　　在运8C的设计中，欧阳绍修在理论计算和工程技术上作了大量工作，解决了不少问题，取得了一系列成果。先后推导出运8纵横向运动方程，对飞机的运动方程系数和操稳特性进行了计算和分析；建立了运8在不对称动力情况下的三自由度和六自由度、空中与地面、静动态等一整套运动方程及计算方法；完成了不对称情况下飞机的静、动态特性，最小可操纵速度的理论计算和分析，并对操纵规律进行分析和研究；编制了运8飞机三发试飞大纲和实施方案，并参与三发试飞工作；经过计算分析，提出了货舱后门的改进方案，与世界大型运输机设计理念不谋而合；在论证空投方案中，突破国外专家的计算指标，成功实现了8.2吨重装空投……由于在运8的改型设计中，欧阳绍修发挥了重要作用，他被大家称为“运输机改型攻坚手”。
　　改型后的运8C飞机，气密货舱由原来的31立方米增加到212立方米，使用寿命达2万飞行小时，可装散货20吨或集中货物16吨、运送人员96人，可装运大中型货车两辆或19米长的细长货物及各种鲜活货物，并能进行快速装卸。
　　运8C飞机的改型是成功的，不仅提高了飞机的应用范围和适航性能，增强了可靠性和经济性，大大扩展了市场；更重要的是为陕飞培养了一批像欧阳绍修这样的青年技术人才，摸索出了一套成功的经验，为今后改装特种机和向民用领域扩展提供了一个好平台，也为陕飞的快速发展奠定了基础。
　　拼搏：全身心投入，“争气机”上天
　　2002年夏，时任陕飞副总经理兼运8飞机总设计师的欧阳绍修，风尘仆仆从北京赶回厂里。这次他带来的信息令陕飞人非常振奋。中央军委要求：参照空警2000，研制出我国全国产化的预警机，填补我军武器装备领域的空白。
　　“全国产化”概念就是指飞机平台和设备都是自主研制的。在传达上级精神的会议上，欧阳绍修结合陕飞发展实际和三线特点，以及国防装备发展需要，认为全新设计我国首架自主知识产权的预警机，是国家新时期加强国防建设的重大任务，是陕飞通过型号项目带动企业发展和增强企业核心竞争力的重要途径，在运8现有平台的基础上，打造具 有国际先进水平的新平台，使陕飞的航空产品实现跨越式发展。从运8自身状况来看，通过产学研、国际合作等多种方式，挖掘运8内在潜力，整合科研资源，优化科技成果，提升自主创新能力。陕飞人没有退路，只有克服人才、资金、物资、技术等众多困难，探寻新的型号管理模式，全力以赴完成好这一关乎陕飞未来发展的“生命工程”。
　　“既是航空人，就要把活干好!”这是欧总的一句口头禅。看似朴实的话语中，饱含着航空人的重大责任和历史使命，“把活干好”就是要质量过硬，安全第一。而他对科研工作的一丝不苟和扎实作风，以及一次次的出色完成任务，就是对这一口头禅的最好诠释。
　　在欧阳绍修的带领下，项目团队日夜拼搏。空警200平台是在运8 I、II基础上进行的，改动工作量达80％以上，基本上是一种全新设计的特种飞机。其中有50％以上的相关技术，在国内尚无成熟经验，一切都要从零开始。
　　为了研制出具有国际先进水平的综合航电系统，提高整机作战使用效能和座舱的人机工效性，欧阳绍修提出了有源矩阵液晶显示屏的座舱综合显示技术这一课题。由于综合航电系统交联关系复杂，在技术和投资上都存在很大风险。对航电系统进行一体化综合设计，包括将航电、发动机、液压、操纵、环控、燃油、飞控等系统综合成一个整体，以实现飞行信息的综合处理和综合显示。系统工作方式的综合控制，就必须对座舱综合显示系统方案、画面定义、操作规程等进行许多改进，且需要通过大量的试验予以验证，这在我国是没有先例的。但欧阳绍修带领项目团队，硬是以一种不服输的精神，跨专业、跨学科进行反复试验论证，终于攻克了这一难关。对机体结构、动力、操纵和航电等系统以及内饰等进行了大量的创新设计，开创了国内多项第一，包括第一次进行大型整体壁板的设计和加工、第一次采用大过盈螺栓技术、第一次采用综合航电系统和数字式刹车系统和第一次使用复合材料螺旋桨等等。然后就是通过飞行验证，满足研制总要求和总方案。
　　每次试飞时，欧阳绍修都要亲临现场。三发试飞是大中型运输机性能试飞中的高、难、险科目，尤其是测试一台发动机发生故障停车时，飞机的安全起降、操稳特性，当时很少有人涉足。在进行第一个场次的三发试飞时，因风险大，试飞员就有些思想包袱，欧阳绍修信心十足地鼓励他说：“怕什么?飞行数据、运动方程都是反复分析、计算、推导过的，你就放心地飞吧，不会有危险的!”试飞员笑着说：“你不上飞机?”欧阳绍修会意，并自信地笑起来：“好，我先上!我们自己设计的飞机，我心里有数。”说完，即刻向飞机走去。这时，现场一位年轻技术员小刘，半认真、半玩笑地问：“欧总!你要上飞机了，不想说点什么吗?把你兜里的钱物留下来，万一有什么事，我会转交给方静(欧阳绍修的夫人)!”上新型飞机试飞，的确是要冒风险的。于是，他将钱物交给小刘，并接过纸笔，不假思索地写道：“方静：如果发生意外，请照顾好孩子!”试飞顺利结束后，他悄悄地将字条撕掉了。类似这样的试飞科目，欧阳绍修已跟飞了三四十次，掌握了大量第一手资料。
　　就这样，秉承“既是航空人，就把活干好”的信条，欧阳绍修全身心投入。以巨大的勇气和魄力，与陕飞人一起，经过7年的拼搏和奋斗，克服一个个难关，终于将首架空警200送上了天空，成功实现了首飞……
　　如今，空警200这种开创中国飞机研制历史的“争气机”，终于冲破西方国家的重重封锁，骄傲地翱翔在祖国蓝天，接受党和人民的检阅。同时也见证了，欧阳绍修总设计师和他的团队——新一代航空人的成长、成熟和成功!希望他们继续努力，再创佳绩!
　　欧阳绍修谈空警200
　　受访人：中航工业陕飞集团副总经理　欧阳绍修
　　采访人：本刊记者　阚南
　　问：您如何评价苏联的安-12运输机?与安-12相比，我国现有的运8C运输型都作了哪些改进?
　　答：安-12是20世纪50年代苏联安东诺夫设计局研制的一种四发涡桨军用运输机，其规格、尺寸、性能与同时期的美国C-130“大力神”运输机非常相似。在当时那个时期，其各方面的技术水平还是非常先进的。运8飞机是我国在安-12基础上自行研制的运输机。
　　改进方面，由于安-12的货舱是非气密的，飞行高度在4000米以上时人员要佩戴氧气面罩，这样给人员和物资运输带来了很大的使用限制。在20世纪80年代中期，我们将非气密货舱改为气密货舱，改善了空调系统，给人员和设备提供了一个良好的工作环境。另外，把三扇的内开式货舱大门改为两扇的下开式货桥大门，使货物可直接运上飞机。
　　问：以运8为平台在国内衍生发展出多种特种飞机，这种延续发展是否都要归功于运8基本型完成了重大改进?
　　答：应该说，运8的不断升级，给我国电子战特种飞机的发展提供了一个非常好的基础。目前，我国除了空警2000是伊尔-76改型之外，应该说运8的适应性很强，性能优越，能够通过不同的改进满足目前我国的电子战需求。
　　总的说运8是经过了三个阶段的发展：第一个阶段是从非气密改为气密；第二个阶段是全新设计减阻尾段，改进燃油、环控、发动机等；第三个阶段是将运8飞机进行革命性的发展，比如把发动机功率加大(功率增加20％)，螺旋桨采用复合材料，研制了机翼整体油箱，实现了座舱综合显示，增加了助力系统以减轻飞行员的工作强度，起落架采用数字式电子防滑系统和碳碳刹车片等。改善工作总量达到80％以上，飞机总体重量增加了4吨，变为目前的65吨，使飞机的使用寿命也从原来的20000小时提高到目前的30000小时，工作年限由原来的20年提高到现在的30年。这样也就诞生了我们所说的第三类平台——空警200平台。也解决了我国目前10年内没有特种飞机平台的问题。
　　问：空警200战术预警机采用平衡木式预警雷达布局方式，这样的布局对飞机的整体气动性能有怎样的影响?
　　答：这也是我们研究空警200当中的关键技术之一。空警200是在运8基础上改型而来的，这种设计打破了飞机原有的平衡，大大增加了飞行阻力，恶化了气动特性，飞机横向和纵向的稳定性降低，直接影响了飞行安全。我们要满足空警200预警雷达的探测要求，要将阻力降低到最大程度，稳定性又不能影响飞行安全，采取了流体空气动力计算和风洞实验相结合，主体气动布局装置与任务系统一体化设计的方法，既保证了使用性能，又兼顾了飞行安全。
　　问：在加装了沉重的雷达和相关电子设备，增加了相应的作业人员后，空警200是否还能维持良好的飞行性能?为了实现这些，在飞机平台方面都作了哪些改进工作?
　　答：像这种大型的特种飞机，座舱内部的设计要考虑很多的因素。首先是重量控制，可以用采用复合材料等手段来解决；重心是直接影响飞机飞行平衡的因素，所以对驾驶舱、上机人员的工作舱、设备舱以及休息舱的布置要考虑得非常周到和全面；另外，我们重新研制了发电机；还要考虑到热载荷问题、电子辐射问题和电子设备兼容问题等等。
　　问：听说您经常参加试飞任务，您真的一点儿都不担心发生意外?还是为了给团队以鼓励?
　　答：我认为，作为一名设计师，参加试飞能更清楚地了解这个飞机到底存在什么问题，给以后的研制改进工作提供一手的资料。当然，作为设计师参加试飞，也能给飞行员一个信息，就是我设计的飞机是安全的。其实，你看所有的风险科目，总设计师都是参加过的，
　　问：在研制过程中，我们是否得到国外公司的技术支持或与国外展开技术合作?
　　答：应该说空警200借鉴了国外的技术，特别是乌克兰安东诺夫设计局给我们提供了很大的技术支持，尤其是气动布局和电子设备方面，他们的专家有着丰富的技术经验，加快了我们的研制速度。
　　问：经历了空警200这样重大型号的研制工作，您对国防高技术复杂系统开发最真切的感悟是什么?
　　答：我认为，首先像我们国家能做大事的原因就是我们具有社会主义的优越性。我们可以尽全国之力，做成别人做不成的事情。第二，党中央的高瞻远瞩、英明决策是非常重要的。搞我们自己的自主知识产权，不至于受制于人。空警200就是当时由江泽民同志提出来，工业部门一定要争口气。所以，我们管空警200也叫“争气机”。第三，就是各部门，包括总装、空军、海军、航空工业各部门领导的全力支持和有力指挥。第四，就是我们兵工人的团结奉献、敢于拼搏的精神。所以说，我们的空警200在这样的大背景下研制成功也是不足为怪的。
　　当然，我们国家现在要成为航空大国、航空强国的任务还很重，我们的研制队伍还要进一步创新和改变观念，想方设法在现有的武器装备的基础上改进和研制出满足国家和军队需求的武器装备。

记空警200总设计师欧阳绍修

字数：2775

来源：航空知识      2012年3期  


2009年10月1日，新中国成立60周年的阅兵式上，一架全新的国产预警机空警200，在歼11的护卫下横空出世，米秒不差地飞过天安门上空，接受党和人民的庄严检阅。空警200首次出现在阅兵式，不仅让中国人感到自豪，同时也让世界为之震惊。
　　预警机的全称为空中预警指挥控制系统，有空中指挥所之誉。由于其技术复杂先进和在现代战争中具有举足轻重的作用，一直被西方发达国家所垄断和封锁，花多少钱也决不会出卖装备和技术，就更不要说帮助和合作了。因此，自主研制空警200常被国人称之为“争气机”，而这一“争气机”的总设计师就是欧阳绍修。当他从电视直播中看到了自己和团队亲手设计的新型预警机飞越天安门上空时，再也控制不住自己的情感，双眼模糊了。暮然回首，多少年的追求、坚守、拼搏，一切都是值得的……
　　追求：立志学航空，献身国防事业
　　湖南攸县是我国中南楚文化发祥地之一，位于湘东南的罗霄山脉中麓。出生在这里的欧阳绍修，童年过着边放牛边读书的田园生活。上初中时，他曾从书刊中了解到，在960万平方千米的国土上，还没有完全属于我们自己设计的飞机。当时他就想：这么大的国家，没有自己研制的飞机，怎么能保卫国家，捍卫和平?落后就要挨打!从此，他暗下决心，一定要报考航空院校，献身国防事业。1974年他如愿考上了西北工业大学，开始学习航空专业知识。毕业后，被分配到了地处汉中的陕西飞机制造公司。
　　汉中自古有“汉朝发祥地，中华聚宝盆”之誉，是两汉和三国文化的发源地和历史名城。20世纪60年代，时任国防工办主任的罗瑞卿，在上报党中央、毛主席三线建设布局的报告中写道：“汉中处于战略纵深带，山川交错、气候温和、水资源充足，是国防工业建设的良好基地。以航空工业为主，辅之其他国防重要项目。”陕飞就是在这样的国家战略背景下建设和发展起来的。
　　初到汉中，恰逢陕飞大于运8飞机的改进改型之际，年轻的欧阳绍修便以饱满的热情和充沛的精力，一头扎进了运8改型设计与制造的第一线。1980年，首架运8飞机交付部队。在隆重的交接仪式上，当他看到自己参与设计生产的新飞机，一种成就感油然而升。
　　然而好景不长，由于受多种因素影响，工厂的军品任务突然减少，加上基本建设尚未配套完成(整机生产需分南、北两区才能完成)。环境条件差、任务数量少，生产成本自然高，加上没有主打民品，全厂近万名职工，一年的销售额还不到4000万元，工厂处于长期亏损状态，平均欠发职工工资达5个多月。有的职工为了生计，利用业余时间去当地农村打工(收麦子、放羊等)，一天只能赚5角钱。还有一些与欧阳绍修同时进厂的年轻人以及老技术员和老工人，都先后选择了离开。
　　面对如此困难的处境，看着幼小的孩子和年迈的父母，欧阳绍修经受着从未有过的煎熬。当时他既有条件离开，也有外单位接受，但最终被他否定了，毅然选择留下来。他舍不得已经熟悉，并为之付出过心血的运8飞机。他相信，运8是有生命力的，通过不断改进改型，一定会有广阔前景。欧阳绍修坚信，他当初立志学习航空，献身祖国国防事业没有错。对运8他有了感情，不能离开!
　　坚守：在运8改型中脱颖，成为改型攻坚手
　　欧阳绍修在坚守中迎来了新世纪，同时也迎来施展才华的机会。随着国家宏观经济调控，我国航空工业正发生重大变革。中航工业陕飞公司在命运转折的关键时刻，抓住机遇，迅速调整型号产品的市场定位和发展方向，全力推进运8的改进改型工作……
　　运8是我国最大的中型运输机，自原型机首飞成功后，先后发展了海上巡逻型、直升机载机型、民用型和出口型等多种型别，其基本性能是优良的，得到了各方用户的认同和好评。只是由于其货舱不气密，无法完成中高空人员运输任务；其次是货舱舱门为内开式，既占用了舱内空间，又不能做货桥使用，运输车辆上下不便，影响了飞机的使用效率和应用范围。
　　1983年，陕飞在十分困难的条件下，自行组织人员对运8进行了多项改进设计，包括改气密型、改后大门等。经专家组论证，认为改进方案是可行的。1987年7月，经国家批准，运8大改正式列入“七五”规划，并确定了改进改型编号为运8C。这是运8飞机的一个重要的发展机遇，更是年轻人锻炼成长的机会。
　　运8C气密型的研制，技术难度大、协调问题多、涉及面广，尤其是机身后部的大舱门及气密环控系统，在国内尚无成熟的工程实践经验可供借鉴。欧阳绍修勇挑重担，在一次又一次的改进改型中，没日没夜地奋战在科研生产第一线。困了就在现场的木椅上休息一会，饿了就泡一袋方便面。
　　在运8C的设计中，欧阳绍修在理论计算和工程技术上作了大量工作，解决了不少问题，取得了一系列成果。先后推导出运8纵横向运动方程，对飞机的运动方程系数和操稳特性进行了计算和分析；建立了运8在不对称动力情况下的三自由度和六自由度、空中与地面、静动态等一整套运动方程及计算方法；完成了不对称情况下飞机的静、动态特性，最小可操纵速度的理论计算和分析，并对操纵规律进行分析和研究；编制了运8飞机三发试飞大纲和实施方案，并参与三发试飞工作；经过计算分析，提出了货舱后门的改进方案，与世界大型运输机设计理念不谋而合；在论证空投方案中，突破国外专家的计算指标，成功实现了8.2吨重装空投……由于在运8的改型设计中，欧阳绍修发挥了重要作用，他被大家称为“运输机改型攻坚手”。
　　改型后的运8C飞机，气密货舱由原来的31立方米增加到212立方米，使用寿命达2万飞行小时，可装散货20吨或集中货物16吨、运送人员96人，可装运大中型货车两辆或19米长的细长货物及各种鲜活货物，并能进行快速装卸。
　　运8C飞机的改型是成功的，不仅提高了飞机的应用范围和适航性能，增强了可靠性和经济性，大大扩展了市场；更重要的是为陕飞培养了一批像欧阳绍修这样的青年技术人才，摸索出了一套成功的经验，为今后改装特种机和向民用领域扩展提供了一个好平台，也为陕飞的快速发展奠定了基础。
　　拼搏：全身心投入，“争气机”上天
　　2002年夏，时任陕飞副总经理兼运8飞机总设计师的欧阳绍修，风尘仆仆从北京赶回厂里。这次他带来的信息令陕飞人非常振奋。中央军委要求：参照空警2000，研制出我国全国产化的预警机，填补我军武器装备领域的空白。
　　“全国产化”概念就是指飞机平台和设备都是自主研制的。在传达上级精神的会议上，欧阳绍修结合陕飞发展实际和三线特点，以及国防装备发展需要，认为全新设计我国首架自主知识产权的预警机，是国家新时期加强国防建设的重大任务，是陕飞通过型号项目带动企业发展和增强企业核心竞争力的重要途径，在运8现有平台的基础上，打造具 有国际先进水平的新平台，使陕飞的航空产品实现跨越式发展。从运8自身状况来看，通过产学研、国际合作等多种方式，挖掘运8内在潜力，整合科研资源，优化科技成果，提升自主创新能力。陕飞人没有退路，只有克服人才、资金、物资、技术等众多困难，探寻新的型号管理模式，全力以赴完成好这一关乎陕飞未来发展的“生命工程”。
　　“既是航空人，就要把活干好!”这是欧总的一句口头禅。看似朴实的话语中，饱含着航空人的重大责任和历史使命，“把活干好”就是要质量过硬，安全第一。而他对科研工作的一丝不苟和扎实作风，以及一次次的出色完成任务，就是对这一口头禅的最好诠释。
　　在欧阳绍修的带领下，项目团队日夜拼搏。空警200平台是在运8 I、II基础上进行的，改动工作量达80％以上，基本上是一种全新设计的特种飞机。其中有50％以上的相关技术，在国内尚无成熟经验，一切都要从零开始。
　　为了研制出具有国际先进水平的综合航电系统，提高整机作战使用效能和座舱的人机工效性，欧阳绍修提出了有源矩阵液晶显示屏的座舱综合显示技术这一课题。由于综合航电系统交联关系复杂，在技术和投资上都存在很大风险。对航电系统进行一体化综合设计，包括将航电、发动机、液压、操纵、环控、燃油、飞控等系统综合成一个整体，以实现飞行信息的综合处理和综合显示。系统工作方式的综合控制，就必须对座舱综合显示系统方案、画面定义、操作规程等进行许多改进，且需要通过大量的试验予以验证，这在我国是没有先例的。但欧阳绍修带领项目团队，硬是以一种不服输的精神，跨专业、跨学科进行反复试验论证，终于攻克了这一难关。对机体结构、动力、操纵和航电等系统以及内饰等进行了大量的创新设计，开创了国内多项第一，包括第一次进行大型整体壁板的设计和加工、第一次采用大过盈螺栓技术、第一次采用综合航电系统和数字式刹车系统和第一次使用复合材料螺旋桨等等。然后就是通过飞行验证，满足研制总要求和总方案。
　　每次试飞时，欧阳绍修都要亲临现场。三发试飞是大中型运输机性能试飞中的高、难、险科目，尤其是测试一台发动机发生故障停车时，飞机的安全起降、操稳特性，当时很少有人涉足。在进行第一个场次的三发试飞时，因风险大，试飞员就有些思想包袱，欧阳绍修信心十足地鼓励他说：“怕什么?飞行数据、运动方程都是反复分析、计算、推导过的，你就放心地飞吧，不会有危险的!”试飞员笑着说：“你不上飞机?”欧阳绍修会意，并自信地笑起来：“好，我先上!我们自己设计的飞机，我心里有数。”说完，即刻向飞机走去。这时，现场一位年轻技术员小刘，半认真、半玩笑地问：“欧总!你要上飞机了，不想说点什么吗?把你兜里的钱物留下来，万一有什么事，我会转交给方静(欧阳绍修的夫人)!”上新型飞机试飞，的确是要冒风险的。于是，他将钱物交给小刘，并接过纸笔，不假思索地写道：“方静：如果发生意外，请照顾好孩子!”试飞顺利结束后，他悄悄地将字条撕掉了。类似这样的试飞科目，欧阳绍修已跟飞了三四十次，掌握了大量第一手资料。
　　就这样，秉承“既是航空人，就把活干好”的信条，欧阳绍修全身心投入。以巨大的勇气和魄力，与陕飞人一起，经过7年的拼搏和奋斗，克服一个个难关，终于将首架空警200送上了天空，成功实现了首飞……
　　如今，空警200这种开创中国飞机研制历史的“争气机”，终于冲破西方国家的重重封锁，骄傲地翱翔在祖国蓝天，接受党和人民的检阅。同时也见证了，欧阳绍修总设计师和他的团队——新一代航空人的成长、成熟和成功!希望他们继续努力，再创佳绩!
　　欧阳绍修谈空警200
　　受访人：中航工业陕飞集团副总经理　欧阳绍修
　　采访人：本刊记者　阚南
　　问：您如何评价苏联的安-12运输机?与安-12相比，我国现有的运8C运输型都作了哪些改进?
　　答：安-12是20世纪50年代苏联安东诺夫设计局研制的一种四发涡桨军用运输机，其规格、尺寸、性能与同时期的美国C-130“大力神”运输机非常相似。在当时那个时期，其各方面的技术水平还是非常先进的。运8飞机是我国在安-12基础上自行研制的运输机。
　　改进方面，由于安-12的货舱是非气密的，飞行高度在4000米以上时人员要佩戴氧气面罩，这样给人员和物资运输带来了很大的使用限制。在20世纪80年代中期，我们将非气密货舱改为气密货舱，改善了空调系统，给人员和设备提供了一个良好的工作环境。另外，把三扇的内开式货舱大门改为两扇的下开式货桥大门，使货物可直接运上飞机。
　　问：以运8为平台在国内衍生发展出多种特种飞机，这种延续发展是否都要归功于运8基本型完成了重大改进?
　　答：应该说，运8的不断升级，给我国电子战特种飞机的发展提供了一个非常好的基础。目前，我国除了空警2000是伊尔-76改型之外，应该说运8的适应性很强，性能优越，能够通过不同的改进满足目前我国的电子战需求。
　　总的说运8是经过了三个阶段的发展：第一个阶段是从非气密改为气密；第二个阶段是全新设计减阻尾段，改进燃油、环控、发动机等；第三个阶段是将运8飞机进行革命性的发展，比如把发动机功率加大(功率增加20％)，螺旋桨采用复合材料，研制了机翼整体油箱，实现了座舱综合显示，增加了助力系统以减轻飞行员的工作强度，起落架采用数字式电子防滑系统和碳碳刹车片等。改善工作总量达到80％以上，飞机总体重量增加了4吨，变为目前的65吨，使飞机的使用寿命也从原来的20000小时提高到目前的30000小时，工作年限由原来的20年提高到现在的30年。这样也就诞生了我们所说的第三类平台——空警200平台。也解决了我国目前10年内没有特种飞机平台的问题。
　　问：空警200战术预警机采用平衡木式预警雷达布局方式，这样的布局对飞机的整体气动性能有怎样的影响?
　　答：这也是我们研究空警200当中的关键技术之一。空警200是在运8基础上改型而来的，这种设计打破了飞机原有的平衡，大大增加了飞行阻力，恶化了气动特性，飞机横向和纵向的稳定性降低，直接影响了飞行安全。我们要满足空警200预警雷达的探测要求，要将阻力降低到最大程度，稳定性又不能影响飞行安全，采取了流体空气动力计算和风洞实验相结合，主体气动布局装置与任务系统一体化设计的方法，既保证了使用性能，又兼顾了飞行安全。
　　问：在加装了沉重的雷达和相关电子设备，增加了相应的作业人员后，空警200是否还能维持良好的飞行性能?为了实现这些，在飞机平台方面都作了哪些改进工作?
　　答：像这种大型的特种飞机，座舱内部的设计要考虑很多的因素。首先是重量控制，可以用采用复合材料等手段来解决；重心是直接影响飞机飞行平衡的因素，所以对驾驶舱、上机人员的工作舱、设备舱以及休息舱的布置要考虑得非常周到和全面；另外，我们重新研制了发电机；还要考虑到热载荷问题、电子辐射问题和电子设备兼容问题等等。
　　问：听说您经常参加试飞任务，您真的一点儿都不担心发生意外?还是为了给团队以鼓励?
　　答：我认为，作为一名设计师，参加试飞能更清楚地了解这个飞机到底存在什么问题，给以后的研制改进工作提供一手的资料。当然，作为设计师参加试飞，也能给飞行员一个信息，就是我设计的飞机是安全的。其实，你看所有的风险科目，总设计师都是参加过的，
　　问：在研制过程中，我们是否得到国外公司的技术支持或与国外展开技术合作?
　　答：应该说空警200借鉴了国外的技术，特别是乌克兰安东诺夫设计局给我们提供了很大的技术支持，尤其是气动布局和电子设备方面，他们的专家有着丰富的技术经验，加快了我们的研制速度。
　　问：经历了空警200这样重大型号的研制工作，您对国防高技术复杂系统开发最真切的感悟是什么?
　　答：我认为，首先像我们国家能做大事的原因就是我们具有社会主义的优越性。我们可以尽全国之力，做成别人做不成的事情。第二，党中央的高瞻远瞩、英明决策是非常重要的。搞我们自己的自主知识产权，不至于受制于人。空警200就是当时由江泽民同志提出来，工业部门一定要争口气。所以，我们管空警200也叫“争气机”。第三，就是各部门，包括总装、空军、海军、航空工业各部门领导的全力支持和有力指挥。第四，就是我们兵工人的团结奉献、敢于拼搏的精神。所以说，我们的空警200在这样的大背景下研制成功也是不足为怪的。
　　当然，我们国家现在要成为航空大国、航空强国的任务还很重，我们的研制队伍还要进一步创新和改变观念，想方设法在现有的武器装备的基础上改进和研制出满足国家和军队需求的武器装备。