按照TB的航空发动机通用规范--新研制发动机取得试飞资格 ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:00:57


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很多帖子里面不断的反复提到这个问题。


现在 将这一个问题阐述清楚了。


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很多帖子里面不断的反复提到这个问题。


现在 将这一个问题阐述清楚了。


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2011-7-12 12:43 上传



而为了验证该型号生产和服役可能性而取得设计定型资格， 要求按照通用规范对两台发动机各进行150小时的持久试车。

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嗯， 取得定型合格证............


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而为了验证该型号生产和服役可能性而取得设计定型资格， 要求按照通用规范对两台发动机各进行150小时的持久试车。

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嗯， 取得定型合格证............


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关于应急功率，这个也是通用规范中的测试项目，发动机也必须具备。


而不是说...一种........... 吼吼...........


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关于应急功率，这个也是通用规范中的测试项目，发动机也必须具备。


而不是说...一种........... 吼吼...........


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2011-7-12 13:08 上传



JSTCVW09CD 发表于 2011-7-12 13:09
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关于应急功率，这个也是通用规范中的测试项目，发动机也必须具备。


宣传员就是这样看书吗？;P
2 1/2分钟功率（应急功率），这是涡轴涡桨的一个状态，与“航空涡喷-涡扇发动机通用规范”何干，去找本242-87通用规范看看吧。
JSTCVW09CD 发表于 2011-7-12 13:09
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关于应急功率，这个也是通用规范中的测试项目，发动机也必须具备。


宣传员就是这样看书吗？;P
2 1/2分钟功率（应急功率），这是涡轴涡桨的一个状态，与“航空涡喷-涡扇发动机通用规范”何干，去找本242-87通用规范看看吧。
JSTCVW09CD 发表于 2011-7-12 12:48
而为了验证该型号生产和服役可能性而取得设计定型资格， 要求按照通用规范对两台发动机各进行150小时的持久 ...

要注意，PFRT60、QT150为台架长试，很关键、但也只是众多考核科目中的一项...
学习了。
毛粉永远是如此欢乐无边，学点术语名词就敢出来开课，呵呵。。。。PS，有种跟我面对面辩论，谁也不得爆粗口，少跟娘们儿一样，动辄就去投诉，丫还算个男人不？？

aliasmaya 发表于 2011-7-12 13:57
宣传员就是这样看书吗？
2 1/2分钟功率（应急功率），这是涡轴涡桨的一个状态，与“航空涡喷-涡扇发 ...


吼吼，  

第三楼贴的本来就没有严格跟着271-87走.......（改改标题还不行么......{:soso_e118:} )


本帖的主旨本来就是来回应某些人说的毛发测试可靠性的苛刻程度较低， 对维护性要求较高写的。


对于毛发的试飞资格和定型资格试验更加严格..........

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aliasmaya 发表于 2011-7-12 13:57
宣传员就是这样看书吗？
2 1/2分钟功率（应急功率），这是涡轴涡桨的一个状态，与“航空涡喷-涡扇发 ...


吼吼，  

第三楼贴的本来就没有严格跟着271-87走.......（改改标题还不行么......{:soso_e118:} )


本帖的主旨本来就是来回应某些人说的毛发测试可靠性的苛刻程度较低， 对维护性要求较高写的。


对于毛发的试飞资格和定型资格试验更加严格..........

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隐形视角 发表于 2011-7-12 17:07
毛粉永远是如此欢乐无边，学点术语名词就敢出来开课，呵呵。。。。PS，有种跟我面对面辩论，谁也不得爆粗口 ...
注册个ID的成本太低了。 和人的content一样。
aliasmaya 发表于 2011-7-12 14:07
要注意，PFRT60、QT150为台架长试，很关键、但也只是众多考核科目中的一项...
嗯， 主要就是把这个列出来， 对应某些ID说的毛发对于取得试飞资格以及定型资格证的长试测试苛刻程度低的主张。
求LZ贴详细。。。。
看到的都是红XX。
JSTCVW09CD 发表于 2011-7-12 18:10
注册个ID的成本太低了。 和人的content一样。
那是那是，咱们哪能跟您比呀，一言不合就爆粗口、告刁状，陆版您倒是也想去替毛子刷红，结果大家都为99大改服役而兴奋的时候，您却莫名地低调，见不得陆版不待见你，跑去不阴不阳地留了一句酸话，就尿遁了。。。您说的的确没错，CD的少将成本太低了，和人的content一样。。。
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