美宇航局的剪刀翼实验飞机——AD-1

http://tech.sina.com.cn/d/2011-01-24/09195124816.shtml


美国宇航局上世纪70年代研制的研究机AD-1，在设计上用于研究绕轴旋转的机翼。

AD-1由宇航局航空工程师罗伯特·琼斯设计。

AD-1的斜翼可以绕中央的枢轴旋转。在低速飞行时，机翼与机身保持垂直，随着速度的提升，机翼与机身呈一定角度，最大角度可达到60度。

AD-1只飞行了4年——1979年至1982年，飞行次数只有79次。

宇航局位于加利福尼亚州沙漠的埃姆斯研究中心，一名满脸微笑的试飞员与AD-1合影留念。

　　英国《每日邮报》曝光了美国宇航局上世纪70年代研制的一种剪刀翼飞机AD-1(Ames-Dryden-1)。从外形上看，AD-1好像是最新一部好莱坞大片中的飞机，但实际上，这种外观怪异的飞机已经存在了30多年，是一种研究用飞机，用于探索绕轴旋转机翼这一新奇想法。

　　AD-1只飞行了4年——1979年至1982年，飞行次数只有79次。它的斜翼可以绕中央的枢轴旋转。在低速飞行时，机翼与机身保持垂直，随着速度的提升，机翼与机身呈一定角度，最大角度可达到60度。这种角度变化允许科学家确定机翼呈何种角度最利于提升飞行速度。

　　这种机翼也被称之为“剪刀翼”，是可变后掠机翼概念的一个分支。早在上世纪50年代初，科学家便借助X-5研究机对这种机翼进行研究。可变后掠机翼允许飞机在起飞和降落这种低速飞行时拥有固定翼的升力和操作性能。在高速飞行和巡航时，这种机翼则允许飞机拥有比更传统的后掠机翼更高的效率。

　　AD-1由宇航局航空工程师罗伯特·琼斯设计。在宇航局位于加利福尼亚州莫菲特菲尔德的埃姆斯研究中心，他进行了航空和风洞研究。根据他的研究发现，采用斜置机翼的超音速运输机燃油效率可达到采用传统机翼飞机的两倍。

　　1976年，一架小型螺旋桨驱动的远程遥控研究机在德莱登起飞，首次对斜置机翼进行评估。早期用于收集斜置机翼飞机数据的技术后被应用在采用双涡轮喷气发动机的AD-1身上，这种有人驾驶飞机于1979年至1982年服役。

　　可变后掠机翼在很多高性能飞机上较为普遍，其中包括F-14、F-111和B-1。虽然斜置机翼仍被视为大型运输机的一种可行性选择，但AD-1在大后掠角情况下差强人意的飞行性能可能让飞机设计师心灰意冷，进而不会在设计飞机时采用这种机翼。

http://tech.sina.com.cn/d/2011-01-24/09195124816.shtml


美国宇航局上世纪70年代研制的研究机AD-1，在设计上用于研究绕轴旋转的机翼。

AD-1由宇航局航空工程师罗伯特·琼斯设计。

AD-1的斜翼可以绕中央的枢轴旋转。在低速飞行时，机翼与机身保持垂直，随着速度的提升，机翼与机身呈一定角度，最大角度可达到60度。

AD-1只飞行了4年——1979年至1982年，飞行次数只有79次。

宇航局位于加利福尼亚州沙漠的埃姆斯研究中心，一名满脸微笑的试飞员与AD-1合影留念。

　　英国《每日邮报》曝光了美国宇航局上世纪70年代研制的一种剪刀翼飞机AD-1(Ames-Dryden-1)。从外形上看，AD-1好像是最新一部好莱坞大片中的飞机，但实际上，这种外观怪异的飞机已经存在了30多年，是一种研究用飞机，用于探索绕轴旋转机翼这一新奇想法。

　　AD-1只飞行了4年——1979年至1982年，飞行次数只有79次。它的斜翼可以绕中央的枢轴旋转。在低速飞行时，机翼与机身保持垂直，随着速度的提升，机翼与机身呈一定角度，最大角度可达到60度。这种角度变化允许科学家确定机翼呈何种角度最利于提升飞行速度。

　　这种机翼也被称之为“剪刀翼”，是可变后掠机翼概念的一个分支。早在上世纪50年代初，科学家便借助X-5研究机对这种机翼进行研究。可变后掠机翼允许飞机在起飞和降落这种低速飞行时拥有固定翼的升力和操作性能。在高速飞行和巡航时，这种机翼则允许飞机拥有比更传统的后掠机翼更高的效率。

　　AD-1由宇航局航空工程师罗伯特·琼斯设计。在宇航局位于加利福尼亚州莫菲特菲尔德的埃姆斯研究中心，他进行了航空和风洞研究。根据他的研究发现，采用斜置机翼的超音速运输机燃油效率可达到采用传统机翼飞机的两倍。

　　1976年，一架小型螺旋桨驱动的远程遥控研究机在德莱登起飞，首次对斜置机翼进行评估。早期用于收集斜置机翼飞机数据的技术后被应用在采用双涡轮喷气发动机的AD-1身上，这种有人驾驶飞机于1979年至1982年服役。

　　可变后掠机翼在很多高性能飞机上较为普遍，其中包括F-14、F-111和B-1。虽然斜置机翼仍被视为大型运输机的一种可行性选择，但AD-1在大后掠角情况下差强人意的飞行性能可能让飞机设计师心灰意冷，进而不会在设计飞机时采用这种机翼。