对J20的小改进

昨天看到一则消息,说丝带收费时出了点小问题,就是落地时速度太大,滑跑差点冲出跑道,其实细细想并不奇怪,有人说可能是因为丝带的迎头阻力太小之故,没有充分的预计到,我觉得可能有两个原因,一个就是说的阻力小,还有一个就是丝带是重型机,它不可能像J10那样的轻盈,落地速度不是不能控制,就是减速效果不可能像轻型或中型机那样容易,要不大家可以看到SU27机身中部那巨大的减速板不是装着玩的,照理说SU27的低速性能也是非常好的,它可以以较低的速度降落,但降落后滑跑距离依然是远远超过别的机型,对于J20来说也是一样,起飞在强劲的发动机推动下可以以很短的距离升空,但降落时如果没有有效的减速手段依然是不可能在很短的距离把速度降下来,那么怎么办呢,跟SU27学,当然现在J20的机身设计大致已经定型了,也不太好改,我们就把视线集中在减速装置这一块——减速伞舱，说来不好意思，一开始我还把那减速伞的舱盖当做角反射器，我们就在这减速伞的舱盖上面做文章，如果能把这舱盖做大一点更好，直接起到减速板的作用，如果做不大，那就把这舱盖做成可伸缩式的，大大增加其减速效果，当然，由于该位置过于靠后，可能会给飞机带来一些抬头效应，但通过对飞控的调整，应该不是什么大问题，最主要的是，这样一来需要改动的地方最少，基本不影响飞机的其它性能。当然,如果腹鳍可动的话,共同配合减速就不会产生抬头力矩了.把座舱后面减速板空间省下来装油,能多飞好几百公里呢.{:soso_e113:}

昨天看到一则消息,说丝带收费时出了点小问题,就是落地时速度太大,滑跑差点冲出跑道,其实细细想并不奇怪,有人说可能是因为丝带的迎头阻力太小之故,没有充分的预计到,我觉得可能有两个原因,一个就是说的阻力小,还有一个就是丝带是重型机,它不可能像J10那样的轻盈,落地速度不是不能控制,就是减速效果不可能像轻型或中型机那样容易,要不大家可以看到SU27机身中部那巨大的减速板不是装着玩的,照理说SU27的低速性能也是非常好的,它可以以较低的速度降落,但降落后滑跑距离依然是远远超过别的机型,对于J20来说也是一样,起飞在强劲的发动机推动下可以以很短的距离升空,但降落时如果没有有效的减速手段依然是不可能在很短的距离把速度降下来,那么怎么办呢,跟SU27学,当然现在J20的机身设计大致已经定型了,也不太好改,我们就把视线集中在减速装置这一块——减速伞舱，说来不好意思，一开始我还把那减速伞的舱盖当做角反射器，我们就在这减速伞的舱盖上面做文章，如果能把这舱盖做大一点更好，直接起到减速板的作用，如果做不大，那就把这舱盖做成可伸缩式的，大大增加其减速效果，当然，由于该位置过于靠后，可能会给飞机带来一些抬头效应，但通过对飞控的调整，应该不是什么大问题，最主要的是，这样一来需要改动的地方最少，基本不影响飞机的其它性能。当然,如果腹鳍可动的话,共同配合减速就不会产生抬头力矩了.把座舱后面减速板空间省下来装油,能多飞好几百公里呢.{:soso_e113:}