超级军网请造汽再谈谈VVT技术
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:26:18
<br /><br />增压技术提升了动力，（机械增压）油耗也大一点，多出来的增压器也可能带来意想不到的问题。VVT技术既提升动力，又节省燃油，从道理上说简直太完美了，那么为什么厂家不把所有的发动机都改成VVT的，为什么现在仍然有很多的普通发动机？<br /><br />增压技术提升了动力，（机械增压）油耗也大一点，多出来的增压器也可能带来意想不到的问题。VVT技术既提升动力，又节省燃油，从道理上说简直太完美了，那么为什么厂家不把所有的发动机都改成VVT的，为什么现在仍然有很多的普通发动机？
不懂，基本上完全不懂
回得真快。
知之为知之，不知为不知。
知之为知之，不知为不知。
VVT对提升动力和降低油耗贡献不大。只能提高少许。在10%以内。TURBO就厉害了能够大幅度提高性能。
我看新一点的发动机很多都用这个技术了
无论是那个车系
无论是那个车系
在可变气门正时出来前，人民汽车厂已经在一个气缸盖上挖出两个排气门和三个进气门了，借以提高充气系数，这三个进气门好像还不是一起开的。后来一个气缸上挖5个洞的做法，人民汽车厂自己也不采用了
VVT对动力的提升不大，而T就厉害了，神车的1.4T可以输出接近2.0NA的数据。
不过，T再厉害，也不能违背自然规律，付出一定的代价那是必须的。
不过，T再厉害，也不能违背自然规律，付出一定的代价那是必须的。
VVT主要是低功率下的充分利用，高功率段会降低性能
真节能，是GDI，还有以后的HCCI
真节能，是GDI，还有以后的HCCI
超级霉菌 发表于 2011-6-6 23:49 
VVT对提升动力和降低油耗贡献不大。只能提高少许。在10%以内。TURBO就厉害了能够大幅度提高性能。
VVT对降低油耗还是有贡献的
至少根据转速调整气门开合时间，提高了充气系数，降低了吸气阻力
活塞抽一下能进入汽缸的混合气多了，功率自然就提升了
增不增压和可变气门正时直接关系不大，你增压了，气门开关还是跟不上趟，效率还是不高
气门正时做到最彻底的是菲亚特的multiair技术，用电磁阀开关气门，时间和升程都可以调节，连节气门都取消了。菲亚热声称multiair和缸内直喷涡轮增压结合，效率将提高一个档次
VVT对提升动力和降低油耗贡献不大。只能提高少许。在10%以内。TURBO就厉害了能够大幅度提高性能。
VVT对降低油耗还是有贡献的
至少根据转速调整气门开合时间，提高了充气系数，降低了吸气阻力
活塞抽一下能进入汽缸的混合气多了，功率自然就提升了
增不增压和可变气门正时直接关系不大，你增压了，气门开关还是跟不上趟，效率还是不高
气门正时做到最彻底的是菲亚特的multiair技术，用电磁阀开关气门，时间和升程都可以调节，连节气门都取消了。菲亚热声称multiair和缸内直喷涡轮增压结合，效率将提高一个档次
非他特 的发动机 已经上最佳了不过 这个技术采用 borsh 应该又笑翻了 等于多了一套类似电喷的系统啊
VVT提升不了多大动力的~~低转速下能改变一下动力输出
想提升马力，上增压，增压增压再增压....嘻嘻
当然，高转也行，1W8千转的2.0一样很强哈.....
想提升马力，上增压，增压增压再增压....嘻嘻
当然，高转也行，1W8千转的2.0一样很强哈.....
我现在的奇瑞新A3,DVVT,双VVT的,据说马力大又省油(比老款A3确实强不少),不过没搞懂技术原理.
啊！枪王！ 发表于 2011-6-7 15:54
我现在的奇瑞新A3,DVVT,双VVT的,据说马力大又省油(比老款A3确实强不少),不过没搞懂技术原理.
DVVT是既调节进气，又能调节排气。。。
我现在的奇瑞新A3,DVVT,双VVT的,据说马力大又省油(比老款A3确实强不少),不过没搞懂技术原理.
DVVT是既调节进气，又能调节排气。。。
我是来被科普的。。。。。
进来学习
造汽这两天压力很大