德/日/自主发动机竞争 TSI/VVT-I谁胜出?

随着国际原油和国内成品油价格的快速攀升，汽车使用成本也因此水涨船高，中国汽车消费也步入了高油价时代。在此背景之下，各大汽车厂商纷纷采取行动，积极应对高油价给汽车消费带来的负面影响。除了新能源车的开发的和小排量车型的受宠外，发动机的新技术应用再次业界关注焦点，由此发动机也成为了洗牌车市的核心竞争力。

一汽大众 迈腾2.0T发动机 图片

　　大众汽车成为国内发动机技术升级“第一推手”？

　　一直以来，最终公认的发动机发展方向已集中在追求升功率参数上，早在上世纪70年代涡轮增压发动机面世就是这一技术追求的撼世之作，一个时期以来， “T车”不仅在公商务领域独树一帜，如今也在向家用轿车市场渗透。制造飞机出身的萨博，是世界上第一个将涡轮增压发动机运用在民用汽车上的厂商，可以被称为民用“T车”的鼻祖，但是在涡轮增压技术普及过程中，德国大众的贡献是最不可忽略的，从最早的“两阀机”到1998年的“五阀机”，再到2000年的奥地1.8T涡轮增压发动机车型的推出，可以说德国大众是国内发动机技术升级的科普员。

　　德国大众在涡轮增压发动机方面拥有成熟先进的技术，在进军国内市场时相继推的“T车”有奥迪A6、奥迪A4、帕萨特、宝来、速腾等，可谓在在国内市场独占鳌头。然而随着国车市竞争的日益惨烈，中国市场上配备涡轮增压发动机的车型也越来越多，特别是渐年来自主品牌也开始向“T”型发动机领域发起大举进攻。

中华骏捷1.8T是自主品牌首款涡轮增压发动机车型

　　自主品牌尾随大众走入“T车”时代

　　面对国际汽车巨头对于发动机的技术垄断，中国的自主品牌也在努力冲破壁垒，全力挤入涡轮增压发动机技术平台就是例证。其中搭载着1.8T涡轮增压发动机的华晨“尊驰”和华晨“骏捷”是首度冲破国际汽车巨头垄断涡轮增压发动机技术具有里程碑意义的桥头堡。作为中国自主品牌首部“T车”，搭载华晨与世界同步技术的1.8T涡轮增压发动机的“尊驰”和“骏捷”，其高性价比最终得到了市场和消费者的高度认可，自主品牌的“T车”时代也由此拉开了序幕。有了华晨的开路，其他各大自主品牌也相继踏上了“T车”之路。

　　奇瑞依靠自身实力研发了小排量“涡轮增压”发动机，随着0.8T发动机的出现，奇瑞在小排量市场即将拥有更多竞争优势，在不增加油耗的前提下，其升功率输出也得到了很大的提升。在另一条路径之上，上汽通过部分收购英国罗浮和整体合并南汽，更是一步到位地拥有了荣威1.8T、名爵1.8T系列国际品质竞争力“T车”，由此看来以大众为代表的涡轮增压发动机技术已被自主品牌全面攻陷，自主品牌以“T”型发动机技术为核心为技术高地的的市场竞争加剧了中国车市发动机核心竞争力的洗牌进程。

　　TSI、VVT-I发动机引发德日发动机技术之争

　　众所周之，随着中国自主品牌在涡轮增压发动技术上的全面跟进，传统涡轮增压发劝机的强势品牌——德国大众却再次发力，开始向更高领域挺进。这就是被誉为未来世界发动发展方向的缸内汽油直喷发动机，简称“FSI”。


丰田VVY-i技术令广州丰田雅力士1.5动力非凡


　　目前的国内轿车市场主要还是由德、日两派汽车构成绝对的两大主力阵营，可以说德日两派车型的风格、定位、技术特点还是泾渭分明的，就发动机技术而言，也是各自为阵，各有其独特的特色和卖点。以往，德系车的发动机技术始终以动力提升为着力点，燃油经济性被相对忽视，而日系车发动机的技术始终还是以节省燃料提高经济性为着力点，相比德系车来说发动机的动力就略显不足，比如丰田的VVT-I和本田的I-vtec等等。但是随着这几年市场的日益发展和发动机重要程度的不断提升，越来越多的发动机新技术能够同步进入，成为很多厂商占据市场的重要卖点。

　　我们不得不承认丰田的VVT-I的燃油经济性确实独特效果，可是面对“挑剔”的消费者和激烈的车市竞争，曾经的VVT-I发动机技术也已被国内自主品牌所攻陷，如吉利VVT发动机的问世等，当然，基于电子技术之上的VVT技术也算不上独门绝技，其效果大体与欧美系的可正气门技术相去不远。从长远观点看，无法在更大程度上满足市场和消费者的需求。 而具有2006年“世界十佳发动机”之称的大众TSI发动机则似乎更好地切合了“动力性和燃油经济性两大述求点”，眼下，驰骋于国内大江南北的迈腾、速腾、明锐正是搭建在这一发动机之上的动力贵族车型。

　　无论是初步崛起的自主品牌，还是愈加成熟的老牌合资，都试图运用发动机技术来提高自身品牌竞争力，笔者认为，发动机技术将成为中国车市版图划分的重要力量。

　太平洋汽车网　　 　　随着国际原油和国内成品油价格的快速攀升，汽车使用成本也因此水涨船高，中国汽车消费也步入了高油价时代。在此背景之下，各大汽车厂商纷纷采取行动，积极应对高油价给汽车消费带来的负面影响。除了新能源车的开发的和小排量车型的受宠外，发动机的新技术应用再次业界关注焦点，由此发动机也成为了洗牌车市的核心竞争力。

一汽大众 迈腾2.0T发动机 图片

　　大众汽车成为国内发动机技术升级“第一推手”？

　　一直以来，最终公认的发动机发展方向已集中在追求升功率参数上，早在上世纪70年代涡轮增压发动机面世就是这一技术追求的撼世之作，一个时期以来， “T车”不仅在公商务领域独树一帜，如今也在向家用轿车市场渗透。制造飞机出身的萨博，是世界上第一个将涡轮增压发动机运用在民用汽车上的厂商，可以被称为民用“T车”的鼻祖，但是在涡轮增压技术普及过程中，德国大众的贡献是最不可忽略的，从最早的“两阀机”到1998年的“五阀机”，再到2000年的奥地1.8T涡轮增压发动机车型的推出，可以说德国大众是国内发动机技术升级的科普员。

　　德国大众在涡轮增压发动机方面拥有成熟先进的技术，在进军国内市场时相继推的“T车”有奥迪A6、奥迪A4、帕萨特、宝来、速腾等，可谓在在国内市场独占鳌头。然而随着国车市竞争的日益惨烈，中国市场上配备涡轮增压发动机的车型也越来越多，特别是渐年来自主品牌也开始向“T”型发动机领域发起大举进攻。

中华骏捷1.8T是自主品牌首款涡轮增压发动机车型

　　自主品牌尾随大众走入“T车”时代

　　面对国际汽车巨头对于发动机的技术垄断，中国的自主品牌也在努力冲破壁垒，全力挤入涡轮增压发动机技术平台就是例证。其中搭载着1.8T涡轮增压发动机的华晨“尊驰”和华晨“骏捷”是首度冲破国际汽车巨头垄断涡轮增压发动机技术具有里程碑意义的桥头堡。作为中国自主品牌首部“T车”，搭载华晨与世界同步技术的1.8T涡轮增压发动机的“尊驰”和“骏捷”，其高性价比最终得到了市场和消费者的高度认可，自主品牌的“T车”时代也由此拉开了序幕。有了华晨的开路，其他各大自主品牌也相继踏上了“T车”之路。

　　奇瑞依靠自身实力研发了小排量“涡轮增压”发动机，随着0.8T发动机的出现，奇瑞在小排量市场即将拥有更多竞争优势，在不增加油耗的前提下，其升功率输出也得到了很大的提升。在另一条路径之上，上汽通过部分收购英国罗浮和整体合并南汽，更是一步到位地拥有了荣威1.8T、名爵1.8T系列国际品质竞争力“T车”，由此看来以大众为代表的涡轮增压发动机技术已被自主品牌全面攻陷，自主品牌以“T”型发动机技术为核心为技术高地的的市场竞争加剧了中国车市发动机核心竞争力的洗牌进程。

　　TSI、VVT-I发动机引发德日发动机技术之争

　　众所周之，随着中国自主品牌在涡轮增压发动技术上的全面跟进，传统涡轮增压发劝机的强势品牌——德国大众却再次发力，开始向更高领域挺进。这就是被誉为未来世界发动发展方向的缸内汽油直喷发动机，简称“FSI”。


丰田VVY-i技术令广州丰田雅力士1.5动力非凡


　　目前的国内轿车市场主要还是由德、日两派汽车构成绝对的两大主力阵营，可以说德日两派车型的风格、定位、技术特点还是泾渭分明的，就发动机技术而言，也是各自为阵，各有其独特的特色和卖点。以往，德系车的发动机技术始终以动力提升为着力点，燃油经济性被相对忽视，而日系车发动机的技术始终还是以节省燃料提高经济性为着力点，相比德系车来说发动机的动力就略显不足，比如丰田的VVT-I和本田的I-vtec等等。但是随着这几年市场的日益发展和发动机重要程度的不断提升，越来越多的发动机新技术能够同步进入，成为很多厂商占据市场的重要卖点。

　　我们不得不承认丰田的VVT-I的燃油经济性确实独特效果，可是面对“挑剔”的消费者和激烈的车市竞争，曾经的VVT-I发动机技术也已被国内自主品牌所攻陷，如吉利VVT发动机的问世等，当然，基于电子技术之上的VVT技术也算不上独门绝技，其效果大体与欧美系的可正气门技术相去不远。从长远观点看，无法在更大程度上满足市场和消费者的需求。 而具有2006年“世界十佳发动机”之称的大众TSI发动机则似乎更好地切合了“动力性和燃油经济性两大述求点”，眼下，驰骋于国内大江南北的迈腾、速腾、明锐正是搭建在这一发动机之上的动力贵族车型。

　　无论是初步崛起的自主品牌，还是愈加成熟的老牌合资，都试图运用发动机技术来提高自身品牌竞争力，笔者认为，发动机技术将成为中国车市版图划分的重要力量。

　太平洋汽车网