个人认为并不是没有好的航空杂志，而是定位问题

个人认为并不是没有好的航空杂志，而是定位问题。首先明确一个说法《航空知识》和《航空世界》本身的定位在于是科普杂志，既然是科普杂志，不可能写的很有深度，但并不代表出不了有深度的东西。如果说航空档案好，那应该指的是史料这方面来说。对技术而言真正有深度的杂志应该是《航空维修与工程》，这本杂志的深度不是一般人能看懂的。对于大多数读者而言的深度，我认为主要是史料方面的深度（这方面的深度有些不可能说明的较详细，军事航空本身的发展多数属于和一个国家对整个世界环境的发展去考虑的，而这当中有很多属于国家机密和意识形态方面。军事航空是航空发展的主要动力，即使是民用航空，有的也未必能说的很清楚，总第74期的西工大版航空史研究上介绍的运10就是最好的例子，这篇文章直接导致了这个杂志不可能长久），而并非是航空器本身技术方面的深度。CP版的航空史研究之所以受到众多读者的欢迎，其中之一应该是介绍了不少的航空器本身发展历程和一些之前未知的计划机型。航空本身的分类也是比较复杂的：军用机发展、军事航空史、民用机发展。拥有50年历史的航空知识直到现在并未背离最开始的初衷：科普。航空世界也是一本很不错的科普杂志，里面介绍了一些航空知识上没有介绍过的知识，正好与航空知识相结合的阅读。航空档案在06年第9期经过王辉的包装之后，增加了一大部分的机型发展详史，受欢迎是应该的。随后的消失原因，作为外行的我不得而知。航空史研究在创刊之初就是一本校刊，经过市场和意识形态的洗礼，回归校刊。战机和音速的断断续续验证了自办发行的艰难与创新。世界飞机丛书出版6期后的终结与背后的版权问题有着直接的关系。杂志内容的详细永远不可能与书籍比肩。市场是残酷的，退出、延续与漠然是必然现象。以上是一个从83年接触过航空知识，89年正式阅读航空知识，99年从创刊直至今天一直阅读航空世界的老菜鸟（之所以说自己是菜鸟，是因为自己知道的机型还少之又少，只是众多机型里的沧海一粟，还要继续钻研）的感言。个人认为并不是没有好的航空杂志，而是定位问题。首先明确一个说法《航空知识》和《航空世界》本身的定位在于是科普杂志，既然是科普杂志，不可能写的很有深度，但并不代表出不了有深度的东西。如果说航空档案好，那应该指的是史料这方面来说。对技术而言真正有深度的杂志应该是《航空维修与工程》，这本杂志的深度不是一般人能看懂的。对于大多数读者而言的深度，我认为主要是史料方面的深度（这方面的深度有些不可能说明的较详细，军事航空本身的发展多数属于和一个国家对整个世界环境的发展去考虑的，而这当中有很多属于国家机密和意识形态方面。军事航空是航空发展的主要动力，即使是民用航空，有的也未必能说的很清楚，总第74期的西工大版航空史研究上介绍的运10就是最好的例子，这篇文章直接导致了这个杂志不可能长久），而并非是航空器本身技术方面的深度。CP版的航空史研究之所以受到众多读者的欢迎，其中之一应该是介绍了不少的航空器本身发展历程和一些之前未知的计划机型。航空本身的分类也是比较复杂的：军用机发展、军事航空史、民用机发展。拥有50年历史的航空知识直到现在并未背离最开始的初衷：科普。航空世界也是一本很不错的科普杂志，里面介绍了一些航空知识上没有介绍过的知识，正好与航空知识相结合的阅读。航空档案在06年第9期经过王辉的包装之后，增加了一大部分的机型发展详史，受欢迎是应该的。随后的消失原因，作为外行的我不得而知。航空史研究在创刊之初就是一本校刊，经过市场和意识形态的洗礼，回归校刊。战机和音速的断断续续验证了自办发行的艰难与创新。世界飞机丛书出版6期后的终结与背后的版权问题有着直接的关系。杂志内容的详细永远不可能与书籍比肩。市场是残酷的，退出、延续与漠然是必然现象。以上是一个从83年接触过航空知识，89年正式阅读航空知识，99年从创刊直至今天一直阅读航空世界的老菜鸟（之所以说自己是菜鸟，是因为自己知道的机型还少之又少，只是众多机型里的沧海一粟，还要继续钻研）的感言。