全球首制“无海水压载船”将诞生

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全球首制“无海水压载船”将诞生


(2012-04-26)  编辑发布:中国船舶在线  



  近日,由浙江华韵海运有限公司和广东湛江富达船务(油运)有限公司联合投资、宁波东方船舶修造有限公司建造的2x6,500DWT和2x4,500DWT NOBS油船的建造合同正式签署,标志着全球首制“无海水压载船(NOBS)”将在中国宁波东方船厂诞生。  
  NOBS油船挂新加坡旗,入级法国船级社(BV),带GREEN SHIP(I)和EEDI(I)附加标志,其设计已提交BV上海审图中心审批。  
  首制NOBS油船计划于2013年底前交船,并将投入营运于新加坡及东南亚,用于海上燃料供应及运输。  
  NOBS是广州市协尔达船舶设计有限公司历时三年创新研发、并已取得中华人民共和国国家知识产权局专利证书、目前世界上尚未有现船的新船型。NOBS共有四个船型专利,包括“NOBS油船”、“NOBS化学品船”、“NOBS散货船”以及“NOBS集装箱船”。  
  6,500DWT和4,500DWT NOBS油船为NOBS油船之一,具有可有效规避IMO“压载水公约(BWM)”和IMO“涂层新标准(PSPC)”的船型技术特征。同时上U下V的型线特征,使船舶的阻力性能得以较好的改善。与常规船型相比,它们将在节约建造成本、节省营运成本、节省维护成本、以及对海洋环境保护等方面均有着良好的表现。另外,它们的这些良好表现将为未来船舶更好地符合IMO将于2013年1月1日强制实施的 “船舶能效设计指数(EEDI)”和“船舶能效管理计划(SEEMP)”奠定了良好基础。  





http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/219977.htm全球首制“无海水压载船”将诞生


(2012-04-26)  编辑发布:中国船舶在线  



  近日,由浙江华韵海运有限公司和广东湛江富达船务(油运)有限公司联合投资、宁波东方船舶修造有限公司建造的2x6,500DWT和2x4,500DWT NOBS油船的建造合同正式签署,标志着全球首制“无海水压载船(NOBS)”将在中国宁波东方船厂诞生。  
  NOBS油船挂新加坡旗,入级法国船级社(BV),带GREEN SHIP(I)和EEDI(I)附加标志,其设计已提交BV上海审图中心审批。  
  首制NOBS油船计划于2013年底前交船,并将投入营运于新加坡及东南亚,用于海上燃料供应及运输。  
  NOBS是广州市协尔达船舶设计有限公司历时三年创新研发、并已取得中华人民共和国国家知识产权局专利证书、目前世界上尚未有现船的新船型。NOBS共有四个船型专利,包括“NOBS油船”、“NOBS化学品船”、“NOBS散货船”以及“NOBS集装箱船”。  
  6,500DWT和4,500DWT NOBS油船为NOBS油船之一,具有可有效规避IMO“压载水公约(BWM)”和IMO“涂层新标准(PSPC)”的船型技术特征。同时上U下V的型线特征,使船舶的阻力性能得以较好的改善。与常规船型相比,它们将在节约建造成本、节省营运成本、节省维护成本、以及对海洋环境保护等方面均有着良好的表现。另外,它们的这些良好表现将为未来船舶更好地符合IMO将于2013年1月1日强制实施的 “船舶能效设计指数(EEDI)”和“船舶能效管理计划(SEEMP)”奠定了良好基础。  





http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/219977.htm
协尔达总经理张连达:无压载水船我们能做到
那这个拿什么压仓?铅块?。。。。。
偶也好奇压载物是神马
科技创新,这个要支持!
984343 发表于 2012-4-29 19:26
那这个拿什么压仓?铅块?。。。。。
已经说了呀,靠V型船底
尖锐的V型船底相对上段船身排水体积很小
即使严重轻载,也能入水很深保证船只稳定性
听上去好像很牛的样子
是不是很节约燃料?亦或载重量提升?毕竟轻那么多

V型船底中段横界面,空载时不需压舱

传统货船的U型船底中段的分段,空载时需要压舱
看广告很厉害的样子,不知道疗效咋样,市场认同不
ghostzt 发表于 2012-4-29 21:39
是不是很节约燃料?亦或载重量提升?毕竟轻那么多
空载航行的时候会省油
不用顾忌舱内海水腐蚀,造船成本降低
PL-12D 发表于 2012-4-29 21:44
看广告很厉害的样子,不知道疗效咋样,市场认同不
大型V底船长期缺乏规范,制造、下水、维护缺乏配套设备支持。
V底船同排水情况下吃水更深,原来可以通行20万吨的航道运河,可能只能通过最大6万吨的V底船。
百臂巨人 发表于 2012-4-29 21:46
空载航行的时候会省油
不用顾忌舱内海水腐蚀,造船成本降低
是不是传统的油轮底部不是V形的而是U形的啊?谢谢!
ghostzt 发表于 2012-4-29 22:09
是不是传统的油轮底部不是V形的而是U形的啊?谢谢!

这图
哪改用净化的淡水压不就行了?小白求解…
那这样说,v型船要在现有的港口靠,不能建造成现在u型船那么重了?
专业内人士表示这个是很牛!非常的牛。
hjjonnet 发表于 2012-4-29 22:42
哪改用净化的淡水压不就行了?小白求解…
且不论淡化这些水需要烧掉燃料的成本
这也仅仅稍微简化了压水舱内壁设计而已,而V底船空载时候更少排水体积带来的减少阻力的优点还是没有。
这个建造难度加大了,优势尚不很明显,有待市场验证。现在研究的很多,设计完的也不少,但是下单的却鲜有传闻。
百臂巨人 发表于 2012-4-29 20:43
已经说了呀,靠V型船底
尖锐的V型船底相对上段船身排水体积很小
即使严重轻载,也能入水很深保证船只稳 ...
那么吃水就很深了?
以前一本杂志上讲过一种无压载舱的设计,是通过释放排水体积实现的。
小白路过…
它们将在节约建造成本、节省营运成本、节省维护成本、以及对海洋环境保护等方面均有着良好的表现
,事情写的不清楚,和传统的U型船的各项参数对比发出来看看撒,即便没有实体,发个实验参数或者估计值看看哈。太虚的东西说多了就是吹牛B了。
感觉过运河的时候v底很吃亏。。。
是啊,吃水太深了不是神马优势啊