四妹可以说是超级隐形歼九，能完成歼九难以完成的双二五 ...

虽然双二五指标已经没有实际价值

但是看到四妹的外形与歼九如此相似

简直可是说是歼九的隐形升级版

那么当年歼九的双二五指标对四妹来说还高吗？

个人感觉应该不成问题！

歼9是成飞的痛：

请空军司令部找611所的同志研究研究”；叶帅批示“要三机部研究研究”。当时由空军参谋长梁朴找611所三个干部谈话，提出歼-9性能要达到“双二五”；低于“双二五”的，空军不要。于是611研究所再次上报了歼-9研制计划，三机部召开了歼-9飞机论证会(7499会议。即1974年，歼-9和910的会议)，审查，调整了指标。又是第四次更改飞机的主要设计指标了，按当时910在研制中试验出现的指标数据，飞机飞马赫数2.4-2.5，升限到23-24千米是可望实现的，从多次不切实际的高指标逐步走向较现实了。
　　而与歼-9配套的910发动机在5年多的运转调试期间，先后解决了压气机部件性能差和高压压气机喘振裕度小的问题、起动及中转速喘振等故障。1974年，发动机达到了100%转速，进入高转速运转试车。
　　1974年11月，三机部在南京召开歼-9飞机方案审查会，在调整指标后，由611所和132厂共同继续研制歼-9。这实际上是歼-9的第3次上马。
　　1975年1月10日，三机部以(75)三院字8号文《关于请求继续研制歼-9飞机的报告》上报国务院、中央军委。文件希望对歼-9的指标作适当的下调，即最大马赫数保持2.5～2.6，升限降为23000米。最大爬升率220米／秒，基本航程2000千米，作战半径大于600千米。
　　1975年2月18日，在当时主持国务院工作的邓小平同志的亲自干预下，国务院、中央军委以国发[75]34号文批复，同意继续研制歼-9飞机。指标为马赫数小于等于2.5或2.6，静升限23千米，航程2000千米，作战半径大于600千米。全所上下为34号文件所鼓舞，激发了更大干劲，满以为有了中央文件，歼-9的命运要好转了。
　　1975年12月23日，国家计委、国务院国防工办以(75)工办字395号文批准三机部上报的歼-9飞机研制实施计划。同意零批试制5架，1980年首架上天，1983年设计定型，并原则上同意到1983年拨给研制费4亿元。
  　1976年初，611所在歼-9Vl方案的基础上进一步调整了歼-9总体气动力布局和设计参数，形成歼-9VI-II方案。该机保持了歼-9VI的鸭式布局设计，主翼为60度三角翼，机翼面积50平方米，鸭翼为55度三角翼，固定安装角3度面积2.58平方米；采用两侧进气，进气道为二元可调节多波系混合压缩式；该机装一部205雷达，探测距离60-70千米，跟踪距离45～52千米；6管30毫米加特林机炮，4枚霹雳4拦射导弹，该导弹按导引头不同分为两种型号：半主动雷达型霹雳4A，最大射程1B：F-米；被动红外型霹雳4B，最大有效射程8千米；装一台涡扇6发动机，地面全加力静推力124千牛。
　　而此时的涡扇6发动机(即原来的910发动机)已经于1979年11月实现了高转速长时间稳定运转。1980年开始进入性能摸底试验阶段。
　　1980年10月，试验中所得到的最大推力、耗油率均达到或超过了设计指标。1981年进行了加力燃烧室试验，发动机加力推力达到了123.5千牛，达到了加力状态的设计性能。1982年2月，首台涡扇6G进行了地面试验，实测其最大推力和加力推力均达到预期指标，可以进行实机飞行试验，为其进一步发展铺平了道路。1982年10月通过24小时飞行前规定试车(整机试车共334小时)。
　　然而为了配合1973年歼-9飞机设计指标要求达到“双二五”的大幅度提升，以及1976年上马的歼-13飞机研制需要，1980年又拟定了对涡扇6发动机的改型方案，即涡扇6G。改进工作主要是在保持原发动机外形尺寸不变的情况下，将发动机的最大推力增加到138.2千牛。推重比提高到7.0，性能比涡扇6有了很大的提高，并且在可靠性、维护性及耗油率方面保持不变。
  
随着歼-9项目终止以及斯贝发动机的引进，与之相配套的涡扇6发动机研制工作于1983年7月全部中止，1984年初研制计划被取消；同时配套的205歼-击雷达也于1981年停止研制；霹雳4空空导弹在完成试验样机后长期处在“站岗放哨”状态，1985年底挂机联试后便停止发展，工作重点则转向了引进。
纵观歼-9的整个历史，虽经国务院、中央军委批准，部和院也曾三次下达研制任务，并被列为国家“三五规划”中的“必保项目”，而且论证不可谓不充分。手续不可谓不完善，经过14年的努力，型号三次上马又三次下马，到了1980年即将进入发图阶段时猝然搁浅，令人扼腕；自行研制的配套用涡扇6经过20年的努力，更是历经四次上马、三次下马、五次转移试制地点的曲折。
虽然已经濒临进入实机飞行试验状态，结果随着斯贝发动机引进而放弃研制；自行研制的配套用霹雳4空空导弹在完成试验样机后长期处在“站岗放哨”状态，1985年底挂机联试后便停止发展，工作重点则转向了引进。
　　1978年6月年底，根据部的指示，因研制单位项目调整，歼-9项目下马，资料入档，这是歼-9第三次下马，项目也自此终结。从1964年到1978年，整整14年，在三上三下并5次大幅度更改作战指标之后，结果还是流产了。1980年，歼-9项目彻底终止。

虽然双二五指标已经没有实际价值

但是看到四妹的外形与歼九如此相似

简直可是说是歼九的隐形升级版

那么当年歼九的双二五指标对四妹来说还高吗？

个人感觉应该不成问题！

歼9是成飞的痛：

请空军司令部找611所的同志研究研究”；叶帅批示“要三机部研究研究”。当时由空军参谋长梁朴找611所三个干部谈话，提出歼-9性能要达到“双二五”；低于“双二五”的，空军不要。于是611研究所再次上报了歼-9研制计划，三机部召开了歼-9飞机论证会(7499会议。即1974年，歼-9和910的会议)，审查，调整了指标。又是第四次更改飞机的主要设计指标了，按当时910在研制中试验出现的指标数据，飞机飞马赫数2.4-2.5，升限到23-24千米是可望实现的，从多次不切实际的高指标逐步走向较现实了。
　　而与歼-9配套的910发动机在5年多的运转调试期间，先后解决了压气机部件性能差和高压压气机喘振裕度小的问题、起动及中转速喘振等故障。1974年，发动机达到了100%转速，进入高转速运转试车。
　　1974年11月，三机部在南京召开歼-9飞机方案审查会，在调整指标后，由611所和132厂共同继续研制歼-9。这实际上是歼-9的第3次上马。
　　1975年1月10日，三机部以(75)三院字8号文《关于请求继续研制歼-9飞机的报告》上报国务院、中央军委。文件希望对歼-9的指标作适当的下调，即最大马赫数保持2.5～2.6，升限降为23000米。最大爬升率220米／秒，基本航程2000千米，作战半径大于600千米。
　　1975年2月18日，在当时主持国务院工作的邓小平同志的亲自干预下，国务院、中央军委以国发[75]34号文批复，同意继续研制歼-9飞机。指标为马赫数小于等于2.5或2.6，静升限23千米，航程2000千米，作战半径大于600千米。全所上下为34号文件所鼓舞，激发了更大干劲，满以为有了中央文件，歼-9的命运要好转了。
　　1975年12月23日，国家计委、国务院国防工办以(75)工办字395号文批准三机部上报的歼-9飞机研制实施计划。同意零批试制5架，1980年首架上天，1983年设计定型，并原则上同意到1983年拨给研制费4亿元。
  　1976年初，611所在歼-9Vl方案的基础上进一步调整了歼-9总体气动力布局和设计参数，形成歼-9VI-II方案。该机保持了歼-9VI的鸭式布局设计，主翼为60度三角翼，机翼面积50平方米，鸭翼为55度三角翼，固定安装角3度面积2.58平方米；采用两侧进气，进气道为二元可调节多波系混合压缩式；该机装一部205雷达，探测距离60-70千米，跟踪距离45～52千米；6管30毫米加特林机炮，4枚霹雳4拦射导弹，该导弹按导引头不同分为两种型号：半主动雷达型霹雳4A，最大射程1B：F-米；被动红外型霹雳4B，最大有效射程8千米；装一台涡扇6发动机，地面全加力静推力124千牛。
　　而此时的涡扇6发动机(即原来的910发动机)已经于1979年11月实现了高转速长时间稳定运转。1980年开始进入性能摸底试验阶段。
　　1980年10月，试验中所得到的最大推力、耗油率均达到或超过了设计指标。1981年进行了加力燃烧室试验，发动机加力推力达到了123.5千牛，达到了加力状态的设计性能。1982年2月，首台涡扇6G进行了地面试验，实测其最大推力和加力推力均达到预期指标，可以进行实机飞行试验，为其进一步发展铺平了道路。1982年10月通过24小时飞行前规定试车(整机试车共334小时)。
　　然而为了配合1973年歼-9飞机设计指标要求达到“双二五”的大幅度提升，以及1976年上马的歼-13飞机研制需要，1980年又拟定了对涡扇6发动机的改型方案，即涡扇6G。改进工作主要是在保持原发动机外形尺寸不变的情况下，将发动机的最大推力增加到138.2千牛。推重比提高到7.0，性能比涡扇6有了很大的提高，并且在可靠性、维护性及耗油率方面保持不变。
  
随着歼-9项目终止以及斯贝发动机的引进，与之相配套的涡扇6发动机研制工作于1983年7月全部中止，1984年初研制计划被取消；同时配套的205歼-击雷达也于1981年停止研制；霹雳4空空导弹在完成试验样机后长期处在“站岗放哨”状态，1985年底挂机联试后便停止发展，工作重点则转向了引进。
纵观歼-9的整个历史，虽经国务院、中央军委批准，部和院也曾三次下达研制任务，并被列为国家“三五规划”中的“必保项目”，而且论证不可谓不充分。手续不可谓不完善，经过14年的努力，型号三次上马又三次下马，到了1980年即将进入发图阶段时猝然搁浅，令人扼腕；自行研制的配套用涡扇6经过20年的努力，更是历经四次上马、三次下马、五次转移试制地点的曲折。
虽然已经濒临进入实机飞行试验状态，结果随着斯贝发动机引进而放弃研制；自行研制的配套用霹雳4空空导弹在完成试验样机后长期处在“站岗放哨”状态，1985年底挂机联试后便停止发展，工作重点则转向了引进。
　　1978年6月年底，根据部的指示，因研制单位项目调整，歼-9项目下马，资料入档，这是歼-9第三次下马，项目也自此终结。从1964年到1978年，整整14年，在三上三下并5次大幅度更改作战指标之后，结果还是流产了。1980年，歼-9项目彻底终止。