超级军网接地后复飞，这个算什么级别的事故
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:31:09
清明节前去银川探亲，飞机一路无话，就在马上要落地的一瞬间，737突然发动机全开，咆哮着再次拉起，直插云天，当时全机的人鸦雀无声，俺也以为是大限将到，除了向菩萨喊话也想不到还可以做什么了。然后机机重新进入五边，大约十分钟后再次下降高度，这次正常落地，离机时问空乘，刚才是怎么了，回说，复飞，没再有其他的。这大概是俺有生以来坐飞机最惊险的一回了，请教各位专家，这个算什么级别的事故了？大概多久能赶上一回啊？清明节前去银川探亲，飞机一路无话，就在马上要落地的一瞬间，737突然发动机全开，咆哮着再次拉起，直插云天，当时全机的人鸦雀无声，俺也以为是大限将到，除了向菩萨喊话也想不到还可以做什么了。然后机机重新进入五边，大约十分钟后再次下降高度，这次正常落地，离机时问空乘，刚才是怎么了，回说，复飞，没再有其他的。这大概是俺有生以来坐飞机最惊险的一回了，请教各位专家，这个算什么级别的事故了？大概多久能赶上一回啊？
非专家，可能落地迟了，跑道不够长。。。一般情况下有复飞说明飞机没问题，飞机有问题是飞不起来的，也不可能再飞起来，直接撞了。
回复 1# 威海卫
应该是地面问题吧，比如跑道前方还有其它的飞机没有离开。
应该是地面问题吧，比如跑道前方还有其它的飞机没有离开。
回复 3# maoxuangen
建议当机组遇有下列情况之一时，应主动复飞：
1、--NDB进近着陆过程中，导航台工作不正常时；
2、--ILS进近着陆过程中，LOC或G/S不稳定又不能目视时；
3、--进近着陆失去空地通讯联络时；
4、--仪表进近交叉检查左右仪表指示相差较大，不能判明飞机确切位置时；
5、--精密进近至决断高/高度，非精密进近下降至最低下降高/高度飞到复飞点，不能建立必要的目视参考时；
6、--夜航进近下降至100-70米打开着陆灯出现光屏，看不清跑道时；
7、--飞机五边未建立着陆形态或未建立稳定进近情况下，飞机各系统和发动机发生故障没有完成检查单处理项目时；
8、--夜航或低能见度进近跑道灯光发生故障影响进近时；
9、--进近中天气实况低于机场、机长/机组的天气标准或遇到低空风切变时；
10、--进近过程中，跑道污染程度虽然在标准范围内，但侧风超过本机型标准时；
11、--高原、山区机场进近过程中，遇到中度以上颠簸时；
12、--跑道上有障碍物时；
13、--目视进近当飞机下降到距地面500英尺/仪表进近当飞机下降到距地面1000英尺，飞机还未建立着陆形态或稳定进近时；
14、--当飞机进近至决断高/高度，航向与跑道交叉角大于30度时；
15、--复杂天气，精密进近当飞机进近到决断高/高度，偏离航向道一个“点”、偏离下滑道一个“点”时；
16、--非精密进近（含能见飞行）下降至50米，方向偏离一个跑道，高度偏差不能保证在正常着陆地带着陆时；
17、--当飞机进近至决断高/高度，进近速度大于规定速度10-15kts时；
18、--昼间进近，暴雨条件，夜间进近，大雨到暴雨条件时；
19、--ATC发出复飞指令时；
20、--机组对落地缺乏信心时。
建议当机组遇有下列情况之一时，应主动复飞：
1、--NDB进近着陆过程中，导航台工作不正常时；
2、--ILS进近着陆过程中，LOC或G/S不稳定又不能目视时；
3、--进近着陆失去空地通讯联络时；
4、--仪表进近交叉检查左右仪表指示相差较大，不能判明飞机确切位置时；
5、--精密进近至决断高/高度，非精密进近下降至最低下降高/高度飞到复飞点，不能建立必要的目视参考时；
6、--夜航进近下降至100-70米打开着陆灯出现光屏，看不清跑道时；
7、--飞机五边未建立着陆形态或未建立稳定进近情况下，飞机各系统和发动机发生故障没有完成检查单处理项目时；
8、--夜航或低能见度进近跑道灯光发生故障影响进近时；
9、--进近中天气实况低于机场、机长/机组的天气标准或遇到低空风切变时；
10、--进近过程中，跑道污染程度虽然在标准范围内，但侧风超过本机型标准时；
11、--高原、山区机场进近过程中，遇到中度以上颠簸时；
12、--跑道上有障碍物时；
13、--目视进近当飞机下降到距地面500英尺/仪表进近当飞机下降到距地面1000英尺，飞机还未建立着陆形态或稳定进近时；
14、--当飞机进近至决断高/高度，航向与跑道交叉角大于30度时；
15、--复杂天气，精密进近当飞机进近到决断高/高度，偏离航向道一个“点”、偏离下滑道一个“点”时；
16、--非精密进近（含能见飞行）下降至50米，方向偏离一个跑道，高度偏差不能保证在正常着陆地带着陆时；
17、--当飞机进近至决断高/高度，进近速度大于规定速度10-15kts时；
18、--昼间进近，暴雨条件，夜间进近，大雨到暴雨条件时；
19、--ATC发出复飞指令时；
20、--机组对落地缺乏信心时。
八该一反对，貌似这是民航的铁律，里头有该复飞的就复飞
回复 4# 超级猪仙
学习了。谢谢！
学习了。谢谢！
回复 6# maoxuangen
上次在机坪，看到一架深航的客机两次复飞。。。。
上次在机坪，看到一架深航的客机两次复飞。。。。回复 7# 超级猪仙
这个飞机的乘客要弄出心脏病的！
这个飞机的乘客要弄出心脏病的！
maoxuangen 发表于 2011-5-10 18:55 
上次在北京上空遇到气流，飞机掉高度。。。有群小孩还当过山车一样闹的挺开心。。。
上次在北京上空遇到气流，飞机掉高度。。。有群小孩还当过山车一样闹的挺开心。。。超级猪仙 发表于 2011-5-10 19:26
06年8月，在北京，暴雨，天上转悠半小时等落地，中间掉了好几次，我都快吓死
06年8月，在北京，暴雨，天上转悠半小时等落地，中间掉了好几次，我都快吓死
hhh8899 发表于 2011-5-10 19:54
那可是好几百米呢。。。。
那可是好几百米呢。。。。威海卫 发表于 2011-5-10 15:33
今天早上11点30分左右吧.....我刚好金工实习完提早下课......然后，晴朗的校园上空，清晰地听到撕心裂肺般发动机咆哮的声音，一架中型客机正在全马力爬升，而且起落架一直久久地没有收起来！！！由于我刚好处于正下方，所以没法看清是哪家航空公司的，加之我对飞机也不熟悉，所以也没法认出是哪个型号的！！！！ 当时我正骑着自行车载着同学，俺们中国民航大学就在飞机场旁边，在宿舍都可以眺望到机场的跑道和航站楼，经常看见飞机起降是见怪不怪的了。。。。。可是这一次，也是第一次，我居然看着这架诡异的航班若有所思，而且还害我骑着同学的自行车撞到花坛上了，只因为我出了神地盯着那个航班！！！！
现在我重现当时所觉得的诡异之处吧！！！
1：因为飞机到了那个高度，按道理起落架是正在收起或是已经收起来了
2：发动机声音异常的大，这明显像是全推力爬升的啊
3：当时航班的航向与滨海机场的34号跑道大约成30度角吧，这个角度出现的飞机不应该是没收起落架，而且也不应该是在这么低的空域做爬升动作吧！！！
4：直到在看不清那架航班之前的一刻....我还可以肯定地说它的起落架依旧没有收起来......这明显就有问题的！！！！
初步结论，所以我当时就断定，那种航向这么低空全马力爬升而且还惊慌得起落架都没收的航班应该是第一次降落失败，然后再复飞的！！！
航大学子有关飞机的东东总在人人网上是最活跃的！！！！
原来是风切变.....看来真是这样了，而且居然还有人在那一刻抓拍了....原来还有人知道是 东航 的航班......MU9067 !!!应该就是在降落的一瞬间收到前进方向左侧的风切变了，所以才偏成这个方向.....要是俺当时在宿舍看到的话，那应该会很震撼的,,,,北23...呵呵，那个可以看到跑道头的宿舍！！！！
也许有人说这些都不是真正的事实原因吧......呵呵，这种事情不会有结果的，要么就当是小事一桩，要么就被封杀，所以就只能在业界流传了！！！！！可是，大家都在同一个时间注意到这架诡异的航班了，而且大家都猜测的惊人的相似。。。。。。那么，离事实的真相就不远了，官方的权威解释也就不重要了！！！！
来个震撼点的，就在昨天上午。
今天早上11点30分左右吧.....我刚好金工实习完提早下课......然后，晴朗的校园上空，清晰地听到撕心裂肺般发动机咆哮的声音，一架中型客机正在全马力爬升，而且起落架一直久久地没有收起来！！！由于我刚好处于正下方，所以没法看清是哪家航空公司的，加之我对飞机也不熟悉，所以也没法认出是哪个型号的！！！！ 当时我正骑着自行车载着同学，俺们中国民航大学就在飞机场旁边，在宿舍都可以眺望到机场的跑道和航站楼，经常看见飞机起降是见怪不怪的了。。。。。可是这一次，也是第一次，我居然看着这架诡异的航班若有所思，而且还害我骑着同学的自行车撞到花坛上了，只因为我出了神地盯着那个航班！！！！
现在我重现当时所觉得的诡异之处吧！！！
1：因为飞机到了那个高度，按道理起落架是正在收起或是已经收起来了
2：发动机声音异常的大，这明显像是全推力爬升的啊
3：当时航班的航向与滨海机场的34号跑道大约成30度角吧，这个角度出现的飞机不应该是没收起落架，而且也不应该是在这么低的空域做爬升动作吧！！！
4：直到在看不清那架航班之前的一刻....我还可以肯定地说它的起落架依旧没有收起来......这明显就有问题的！！！！
初步结论，所以我当时就断定，那种航向这么低空全马力爬升而且还惊慌得起落架都没收的航班应该是第一次降落失败，然后再复飞的！！！
航大学子有关飞机的东东总在人人网上是最活跃的！！！！
原来是风切变.....看来真是这样了，而且居然还有人在那一刻抓拍了....原来还有人知道是 东航 的航班......MU9067 !!!应该就是在降落的一瞬间收到前进方向左侧的风切变了，所以才偏成这个方向.....要是俺当时在宿舍看到的话，那应该会很震撼的,,,,北23...呵呵，那个可以看到跑道头的宿舍！！！！
也许有人说这些都不是真正的事实原因吧......呵呵，这种事情不会有结果的，要么就当是小事一桩，要么就被封杀，所以就只能在业界流传了！！！！！可是，大家都在同一个时间注意到这架诡异的航班了，而且大家都猜测的惊人的相似。。。。。。那么，离事实的真相就不远了，官方的权威解释也就不重要了！！！！
来个震撼点的，就在昨天上午。
一切以官方为准~回复 12# 超级猪仙
这个飞机飞的太恐怖了！风切变很诡异的。
这个飞机飞的太恐怖了！风切变很诡异的。
超级猪仙 发表于 2011-5-10 18:18
多谢版主，受教了。
多谢版主，受教了。
hhh8899 发表于 2011-5-10 19:54
07年6月吧，我也是回北京的晚上航班，在首都机场上颠了大概五分钟后，广播通知天气原因，备降呼和浩特。于是在大家议论纷纷的情况下俺们就沿着副统帅当年的航线进发了，正当俺还在遥想当年的进修，广播又响了，因为呼市机场客满，我们改为备降沈阳。倒！
于是俺赶紧计算俺这出关之旅会不会变成新时代的张大帅，因为本来是烟台飞北京，一小时的航程，现在已经飞了一个半小时了，还要飞大概一小时呢。其实算也白算，反正最后是在沈阳落地了。后边的故事更精彩，简短截说，经过与国航和机场长达半夜的艰苦卓绝，可歌可泣，惊天地泣鬼神的斗争之后，俺们中的一部分终于爬上另一架福建飞北京备降沈阳的飞机，在晨曦中再次起飞，一小时后踏着朝霞降落在首都机场了。
还有花絮，当晚我约了个出租车来接我，到沈阳后电告师傅，我今晚回来来了，请他另外安排并致歉时，师傅告诉我，一号跑道能用，三号这边不能用，雨大风骤。再倒！
经常出差，俺是对夏天坐飞机有心理阴影了，盼星星盼月亮的盼高铁，现如今还被返祖了，真是TMD啊。
07年6月吧，我也是回北京的晚上航班，在首都机场上颠了大概五分钟后，广播通知天气原因，备降呼和浩特。于是在大家议论纷纷的情况下俺们就沿着副统帅当年的航线进发了，正当俺还在遥想当年的进修，广播又响了，因为呼市机场客满，我们改为备降沈阳。倒！
于是俺赶紧计算俺这出关之旅会不会变成新时代的张大帅，因为本来是烟台飞北京，一小时的航程，现在已经飞了一个半小时了，还要飞大概一小时呢。其实算也白算，反正最后是在沈阳落地了。后边的故事更精彩，简短截说，经过与国航和机场长达半夜的艰苦卓绝，可歌可泣，惊天地泣鬼神的斗争之后，俺们中的一部分终于爬上另一架福建飞北京备降沈阳的飞机，在晨曦中再次起飞，一小时后踏着朝霞降落在首都机场了。
还有花絮，当晚我约了个出租车来接我，到沈阳后电告师傅，我今晚回来来了，请他另外安排并致歉时，师傅告诉我，一号跑道能用，三号这边不能用，雨大风骤。再倒！
经常出差，俺是对夏天坐飞机有心理阴影了，盼星星盼月亮的盼高铁，现如今还被返祖了，真是TMD啊。
超级猪仙 发表于 2011-5-11 07:15
真是说曹操，他就到啊，不会是俺给念叨出来的吧。我当初填高考志愿时，还报了民航学院的空管大专呢。这下边一堆专业人士，情况把握得全。我那次是上午快10点，薄云，能见度至少五千，微风，首班，山航，按说外界条件算很好了，银川那地方，机场周边全是黄土丘陵，估计除了航空公司和机场空管，其他没人会注意当时天上出了什么事的。
真是说曹操，他就到啊，不会是俺给念叨出来的吧。我当初填高考志愿时，还报了民航学院的空管大专呢。这下边一堆专业人士，情况把握得全。我那次是上午快10点，薄云，能见度至少五千，微风，首班，山航，按说外界条件算很好了，银川那地方，机场周边全是黄土丘陵，估计除了航空公司和机场空管，其他没人会注意当时天上出了什么事的。
威海卫 发表于 2011-5-11 09:30
呃，差不多的惨。
那次我从呼市到北京，就半个小时的事，结果到了北京天上又转了半小时，下飞机从摆渡车上下来浑身差不多都湿透。貌似是那天大雨最后一趟落地的。然后改签航班，本来是跟着就走的，结果第二天上午10点才上，光滑行道排队就差不多又半个小时。
呃，差不多的惨。
那次我从呼市到北京，就半个小时的事，结果到了北京天上又转了半小时，下飞机从摆渡车上下来浑身差不多都湿透。貌似是那天大雨最后一趟落地的。然后改签航班，本来是跟着就走的，结果第二天上午10点才上，光滑行道排队就差不多又半个小时。
大家还记得“1997年南航深圳‘5·8’空难黑匣子最后12分钟录音”吗？
我觉得第一次接地，飞机结构就受到了严重损坏，复飞后第二次接地，再加上较高的下降率导致机身解体。
如果第一次接地后强行减速，最多冲出跑道，也不至于造成如此严重的灾难！
当然，这是后话。
我觉得第一次接地，飞机结构就受到了严重损坏，复飞后第二次接地，再加上较高的下降率导致机身解体。
如果第一次接地后强行减速，最多冲出跑道，也不至于造成如此严重的灾难！
当然，这是后话。
heaven621 发表于 2011-5-11 16:54
当年的起落架就躺在我们的实习车间。。。。
当年的起落架就躺在我们的实习车间。。。。09年在台风后从广州飞宁波， 最后三十分钟就是在过山车上度过的。
09年在台风后从广州飞宁波， 最后三十分钟就是在过山车上度过的。
楼上的几位飞的都这么爽啊，呵呵。我只有一次降落后又弹起来再接地的经历，比平时弹的高度要高，但没这到复飞的高度，遗憾。哈哈。
回复 9# 超级猪仙
我也在北京遇到过气流，那感觉.....
都该失重了都。。。
我也在北京遇到过气流，那感觉.....
都该失重了都。。。
威海卫 发表于 2011-5-10 15:33
“飞机一路无话”，看来天气还可以，估计不是风切变或TURBULENCE，“就在马上要落地的一瞬间”这个很难把握吧，即使接地复飞，也是培训科目。我没看到什么内部文件通报，应该没事。
“飞机一路无话”，看来天气还可以，估计不是风切变或TURBULENCE，“就在马上要落地的一瞬间”这个很难把握吧，即使接地复飞，也是培训科目。我没看到什么内部文件通报，应该没事。
ss7eugen 发表于 2011-5-13 09:56
谢谢回复，你是不是可以看到通报的系统内人士啊？这种事是不是只要没太大危险，比如驾驶员判断落地条件不好就可以复飞，事后只要正常降落也就属于正常范畴了？
另外，我还有一次在首都机场，飞机都转上跑道了，又马上从下一个口转出来了，紧接着就是一架飞机降落了，这个算不算事故呢？（我以前发过贴谈此事）
谢谢回复，你是不是可以看到通报的系统内人士啊？这种事是不是只要没太大危险，比如驾驶员判断落地条件不好就可以复飞，事后只要正常降落也就属于正常范畴了？
另外，我还有一次在首都机场，飞机都转上跑道了，又马上从下一个口转出来了，紧接着就是一架飞机降落了，这个算不算事故呢？（我以前发过贴谈此事）
回复 26# 威海卫
1，我是个ATC
2，没事的，飞行员有权力在认为不具备降落条件是复飞，什么事都不算。回公司可能要写个报告通报下情况。
3，你的描述是站在乘客的角度来描述的。大概有这么几种可能：
a，飞机进跑道后有故障需要滑回；
b，飞机进跑道，管制员判断起飞飞机和后边要落地的飞机不符合安全间隔，会把起飞飞机转出来，让后机落地，如果转不出来，后机就复飞了。转出来了，后机就能正常落地。（现在这种方法很少用了，因为转出来的时候可能对落地的飞机有尾喷的影响）
c，飞机进跑道后目的地机场或是航路关闭，必须滑回；
d，飞机进跑道后客舱里有乘客打架，有乘客发病；（这个我都碰到过）
e，飞机进跑道也滑跑了，由于各种原因中断起飞了，也需要滑回。
1，我是个ATC
2，没事的，飞行员有权力在认为不具备降落条件是复飞，什么事都不算。回公司可能要写个报告通报下情况。
3，你的描述是站在乘客的角度来描述的。大概有这么几种可能：
a，飞机进跑道后有故障需要滑回；
b，飞机进跑道，管制员判断起飞飞机和后边要落地的飞机不符合安全间隔，会把起飞飞机转出来，让后机落地，如果转不出来，后机就复飞了。转出来了，后机就能正常落地。（现在这种方法很少用了，因为转出来的时候可能对落地的飞机有尾喷的影响）
c，飞机进跑道后目的地机场或是航路关闭，必须滑回；
d，飞机进跑道后客舱里有乘客打架，有乘客发病；（这个我都碰到过）
e，飞机进跑道也滑跑了，由于各种原因中断起飞了，也需要滑回。
回复 27# ss7eugen
真来了个空管，欢迎欢迎。
我被转出那次明显是给降落飞机让跑道，飞机滑上跑道没停也没开全推力，就是加大推力跑快点，然后一转头就从前边另一联络道滑出来了，并且排在另两架飞机后边了。我因为坐在A座，所以正好看见一架飞机降下来，我看见后边这飞机时，我坐的飞机还没滑到滑行道上呢。我觉得，那次应该是个调度没调度好或者某架飞机抢跑的事故，要是象某些时候滑行道和联络道全有飞机的话，只能让降落的机机复飞了。
真来了个空管，欢迎欢迎。
我被转出那次明显是给降落飞机让跑道，飞机滑上跑道没停也没开全推力，就是加大推力跑快点，然后一转头就从前边另一联络道滑出来了，并且排在另两架飞机后边了。我因为坐在A座，所以正好看见一架飞机降下来，我看见后边这飞机时，我坐的飞机还没滑到滑行道上呢。我觉得，那次应该是个调度没调度好或者某架飞机抢跑的事故，要是象某些时候滑行道和联络道全有飞机的话，只能让降落的机机复飞了。
ATC来了，我这个机务就撤退了～对了，上次差点撞我们学校的事情怎么回事？{:yi:}
回复 29# 超级猪仙
哪个学校？什么时间？
哪个学校？什么时间？
ss7eugen 发表于 2011-5-13 20:54
盛传23号，一架灰机在天津机场复飞、、、、然后飞到我们学校上空、、、差点把宿舍楼撞了、、、、
盛传23号，一架灰机在天津机场复飞、、、、然后飞到我们学校上空、、、差点把宿舍楼撞了、、、、回复 1# 威海卫
这太正常了，我经常倒车入库，进了一半发现有些不正，重新向前开出来一点，再修正一下方向呢。
这太正常了，我经常倒车入库，进了一半发现有些不正，重新向前开出来一点，再修正一下方向呢。
前年坐738大风降希思罗
都进跑道头了还在狂修正
我坐在机翼位置看到副翼上下翻飞心想我要迎来人生中第一个复飞了
没想到灰行员蛋定的接地了。。。
接地很重。。而且接地了还在压风。。。
真特妈彪悍= =
再就是去年被慕尼黑的机场效率震撼到一回。。。
都进跑道头了还在狂修正
我坐在机翼位置看到副翼上下翻飞心想我要迎来人生中第一个复飞了
没想到灰行员蛋定的接地了。。。
接地很重。。而且接地了还在压风。。。
真特妈彪悍= =
再就是去年被慕尼黑的机场效率震撼到一回。。。
回复 31# 超级猪仙
哦。应该是正常复飞吧。没看到什么通报。
哦。应该是正常复飞吧。没看到什么通报。
这不是事故 是故事...
没复飞过的FF不是好FF
没复飞过的FF不是好FF
威海卫 发表于 2011-5-10 15:33
人生第一次坐国际航班，回国的时候就经历了复飞。浦东机场，A330，天气晴朗，感觉没有风切变，估计就是速度不理想神马的，飞行员自己决定复飞了。最后着陆很顺利。
人生第一次坐国际航班，回国的时候就经历了复飞。浦东机场，A330，天气晴朗，感觉没有风切变，估计就是速度不理想神马的，飞行员自己决定复飞了。最后着陆很顺利。
A330悲剧,偶的第一次国际航班在布鲁塞尔降落,天气晴朗,这飞机降落却和过山车一样,忽上忽下,吓死我了
据说这样的情况A330常见?
据说这样的情况A330常见?
route26 发表于 2011-5-16 10:04
据说当年B777刚服役时，也出现过多次这种情况（消息来源是当年能坐飞机的长辈的亲身体验），不知是否和电传系统的代码没写好有关。
据说当年B777刚服役时，也出现过多次这种情况（消息来源是当年能坐飞机的长辈的亲身体验），不知是否和电传系统的代码没写好有关。
07年，貌似是747-200，记不清了，坐最后一排，HK进近的时候，感觉到横向摆动，很奇怪。
hhh8899 发表于 2011-5-17 13:14
这个我觉得正常啊，我经常为了躲清静要求倒数第二三排的座位，这种事常有，侧风越大的时候越厉害，许多次在跑道上还晃呢。而且也是拜电传所赐，操作得很硬，频率较快。
这个我觉得正常啊，我经常为了躲清静要求倒数第二三排的座位，这种事常有，侧风越大的时候越厉害，许多次在跑道上还晃呢。而且也是拜电传所赐，操作得很硬，频率较快。