超级军网美国高铁为何发展缓慢
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 06:58:16
美铁路运能效率世界首位，铁路业主质疑高铁运能
美国铁路一向主要承担全国货运任务，其运能与效率都居世界首位。运输成本仅为欧、日之半，如按购买力平价计算，运费甚至低于最廉价的中国。现有美国高铁基本上是客货共轨，而一列高铁需要6列货运火车随时停驶让路，将会严重影响货运效率。美国高铁计划的问题并非出于自己的谨慎小心，而是万一为实现这点抱负铤而走险，有可能将铁路货运的巨大成功付诸东流。铁路业主们担心，该计划需要昂贵的火车调控技术，一般的货运列车用不上，导致货运能力下降。为此高铁必须修建专线，同时车站与公交设施必须实现“无缝衔接”，这样才能充分体现高铁的速度效应，这无疑又增加了高铁修建的成本。
航空公路是美主流客运，国会出台调查报告分析高铁运力
随着汽车、飞机等现代运输工具的快速发展，美国客运量主要集中在航空和公路领域，铁路日渐萎缩。据美国运输部统计，2001年在出行80公里以上的美国人当中，56%的人采用私人汽车，41%人采用飞机，2%的人乘长途汽车，只有1%的人选择火车。美国国会研究服务部在一份高铁调查报告中指出，时速400公里的高铁，在800公里的距离内同飞机和汽车最有竞争力。美国全国只有12条这样距离的航线，按2007年的统计，每天乘客有52934人次，如果都改乘高铁，那也仅占民航每天客运200万人次的2.5%，不可能使民航有明显的降低油耗、减排、缓解公路拥堵的效果。
美城市人口分布不均不密集，高铁客流量会受到质疑
有评论人士指出，高速列车虽然在欧洲和亚洲的某些地区运行顺利，却未必适宜每平方英里只有86个居住者的美国。乘客出发点和目的地高度分散化，高铁难以适应，这点同欧亚人口密集，高铁有吸引力截然不同。在中国高铁经过的城市中，即使最小的城市也超过了500万人口运营现状都不理想，而从洛杉矶到旧金山，加州高铁沿线的海湾服务区只拥有约400万人口，对于一些偏远地区，并不存在修建高铁的驱动力。因此加州和佛罗里达的高铁项目虽然对客流量都有较高的预计，但仍饱受“没什么证据表明高铁路线一定会迎来大规模客流”的质疑。
discover.news.163.com/special/usahpr/美铁路运能效率世界首位，铁路业主质疑高铁运能
美国铁路一向主要承担全国货运任务，其运能与效率都居世界首位。运输成本仅为欧、日之半，如按购买力平价计算，运费甚至低于最廉价的中国。现有美国高铁基本上是客货共轨，而一列高铁需要6列货运火车随时停驶让路，将会严重影响货运效率。美国高铁计划的问题并非出于自己的谨慎小心，而是万一为实现这点抱负铤而走险，有可能将铁路货运的巨大成功付诸东流。铁路业主们担心，该计划需要昂贵的火车调控技术，一般的货运列车用不上，导致货运能力下降。为此高铁必须修建专线，同时车站与公交设施必须实现“无缝衔接”，这样才能充分体现高铁的速度效应，这无疑又增加了高铁修建的成本。
航空公路是美主流客运，国会出台调查报告分析高铁运力
随着汽车、飞机等现代运输工具的快速发展，美国客运量主要集中在航空和公路领域，铁路日渐萎缩。据美国运输部统计，2001年在出行80公里以上的美国人当中，56%的人采用私人汽车，41%人采用飞机，2%的人乘长途汽车，只有1%的人选择火车。美国国会研究服务部在一份高铁调查报告中指出，时速400公里的高铁，在800公里的距离内同飞机和汽车最有竞争力。美国全国只有12条这样距离的航线，按2007年的统计，每天乘客有52934人次，如果都改乘高铁，那也仅占民航每天客运200万人次的2.5%，不可能使民航有明显的降低油耗、减排、缓解公路拥堵的效果。
美城市人口分布不均不密集，高铁客流量会受到质疑
有评论人士指出，高速列车虽然在欧洲和亚洲的某些地区运行顺利，却未必适宜每平方英里只有86个居住者的美国。乘客出发点和目的地高度分散化，高铁难以适应，这点同欧亚人口密集，高铁有吸引力截然不同。在中国高铁经过的城市中，即使最小的城市也超过了500万人口运营现状都不理想，而从洛杉矶到旧金山，加州高铁沿线的海湾服务区只拥有约400万人口，对于一些偏远地区，并不存在修建高铁的驱动力。因此加州和佛罗里达的高铁项目虽然对客流量都有较高的预计，但仍饱受“没什么证据表明高铁路线一定会迎来大规模客流”的质疑。
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美国铁路一向主要承担全国货运任务，其运能与效率都居世界首位。运输成本仅为欧、日之半，如按购买力平价计算，运费甚至低于最廉价的中国。现有美国高铁基本上是客货共轨，而一列高铁需要6列货运火车随时停驶让路，将会严重影响货运效率。美国高铁计划的问题并非出于自己的谨慎小心，而是万一为实现这点抱负铤而走险，有可能将铁路货运的巨大成功付诸东流。铁路业主们担心，该计划需要昂贵的火车调控技术，一般的货运列车用不上，导致货运能力下降。为此高铁必须修建专线，同时车站与公交设施必须实现“无缝衔接”，这样才能充分体现高铁的速度效应，这无疑又增加了高铁修建的成本。
航空公路是美主流客运，国会出台调查报告分析高铁运力
随着汽车、飞机等现代运输工具的快速发展，美国客运量主要集中在航空和公路领域，铁路日渐萎缩。据美国运输部统计，2001年在出行80公里以上的美国人当中，56%的人采用私人汽车，41%人采用飞机，2%的人乘长途汽车，只有1%的人选择火车。美国国会研究服务部在一份高铁调查报告中指出，时速400公里的高铁，在800公里的距离内同飞机和汽车最有竞争力。美国全国只有12条这样距离的航线，按2007年的统计，每天乘客有52934人次，如果都改乘高铁，那也仅占民航每天客运200万人次的2.5%，不可能使民航有明显的降低油耗、减排、缓解公路拥堵的效果。
美城市人口分布不均不密集，高铁客流量会受到质疑
有评论人士指出，高速列车虽然在欧洲和亚洲的某些地区运行顺利，却未必适宜每平方英里只有86个居住者的美国。乘客出发点和目的地高度分散化，高铁难以适应，这点同欧亚人口密集，高铁有吸引力截然不同。在中国高铁经过的城市中，即使最小的城市也超过了500万人口运营现状都不理想，而从洛杉矶到旧金山，加州高铁沿线的海湾服务区只拥有约400万人口，对于一些偏远地区，并不存在修建高铁的驱动力。因此加州和佛罗里达的高铁项目虽然对客流量都有较高的预计，但仍饱受“没什么证据表明高铁路线一定会迎来大规模客流”的质疑。
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美国铁路一向主要承担全国货运任务，其运能与效率都居世界首位。运输成本仅为欧、日之半，如按购买力平价计算，运费甚至低于最廉价的中国。现有美国高铁基本上是客货共轨，而一列高铁需要6列货运火车随时停驶让路，将会严重影响货运效率。美国高铁计划的问题并非出于自己的谨慎小心，而是万一为实现这点抱负铤而走险，有可能将铁路货运的巨大成功付诸东流。铁路业主们担心，该计划需要昂贵的火车调控技术，一般的货运列车用不上，导致货运能力下降。为此高铁必须修建专线，同时车站与公交设施必须实现“无缝衔接”，这样才能充分体现高铁的速度效应，这无疑又增加了高铁修建的成本。
航空公路是美主流客运，国会出台调查报告分析高铁运力
随着汽车、飞机等现代运输工具的快速发展，美国客运量主要集中在航空和公路领域，铁路日渐萎缩。据美国运输部统计，2001年在出行80公里以上的美国人当中，56%的人采用私人汽车，41%人采用飞机，2%的人乘长途汽车，只有1%的人选择火车。美国国会研究服务部在一份高铁调查报告中指出，时速400公里的高铁，在800公里的距离内同飞机和汽车最有竞争力。美国全国只有12条这样距离的航线，按2007年的统计，每天乘客有52934人次，如果都改乘高铁，那也仅占民航每天客运200万人次的2.5%，不可能使民航有明显的降低油耗、减排、缓解公路拥堵的效果。
美城市人口分布不均不密集，高铁客流量会受到质疑
有评论人士指出，高速列车虽然在欧洲和亚洲的某些地区运行顺利，却未必适宜每平方英里只有86个居住者的美国。乘客出发点和目的地高度分散化，高铁难以适应，这点同欧亚人口密集，高铁有吸引力截然不同。在中国高铁经过的城市中，即使最小的城市也超过了500万人口运营现状都不理想，而从洛杉矶到旧金山，加州高铁沿线的海湾服务区只拥有约400万人口，对于一些偏远地区，并不存在修建高铁的驱动力。因此加州和佛罗里达的高铁项目虽然对客流量都有较高的预计，但仍饱受“没什么证据表明高铁路线一定会迎来大规模客流”的质疑。
discover.news.163.com/special/usahpr/
这个这个，人家没搞，不等于人家今后不会搞
俺小区10兆以太网入户的时候，对面小区才2兆的ADSL，不过后来他们光缆入户比俺们小区又提前了。
事物是螺旋化发展前进的，包括土鳖国的高铁。
俺小区10兆以太网入户的时候，对面小区才2兆的ADSL，不过后来他们光缆入户比俺们小区又提前了。
事物是螺旋化发展前进的，包括土鳖国的高铁。
Godson 发表于 2011-5-8 13:49 ![]()
美国那么大的地方，那么少的人口，大范围造高铁根本就是亏本买卖。
美国那么大的地方，那么少的人口，大范围造高铁根本就是亏本买卖。
美国地广人稀，高铁不划算
美国的交通系统很完善了，没有发展高铁的迫切需求
快雪时晴 发表于 2011-5-8 15:50 ![]()
这是依赖于石油能源，如果有一天石油能源耗完了，美国就要考虑低耗能的交通工具了。PS美国是目前世界上人均能耗大户。
这是依赖于石油能源，如果有一天石油能源耗完了，美国就要考虑低耗能的交通工具了。PS美国是目前世界上人均能耗大户。
回复 6# maoxuangen
是啊，所以为了保持他的能源消耗水平，就的遏制其他国家对能源的需求哦
是啊，所以为了保持他的能源消耗水平，就的遏制其他国家对能源的需求哦
我相信：
如果美国人真想弄高铁，是很轻松的事。
如果美国人真想弄高铁，是很轻松的事。
很简单，MD是一个“汽车上的国家”