超级军网中国高铁为何将改变人类世界的发展模式？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:40:28
中国高铁为何将改变人类世界的发展模式？
占豪
如今，方便快捷的高铁越来越得到老百姓的认可，过去几年反对修建高铁的声音已基本消失，连过去在微博上黑高铁的一些人，都开始盛赞高铁的好。高铁，客观上改变了中国人的生活。李克强总理如今都自称高铁“推销员”，外访经常会向相关国家推销中国高铁。中国高铁，嫣然已成国家的一张名片，成了中国工业制造的一颗闪亮明珠。
高铁，不仅仅是改变了我们的日常生活，其对中国的战略作用笔者在之前进行了详细论述。但更为重要的是，高铁事实上正在改变人类社会的发展模式。这一改变，不但会改变世界的大国博弈格局，还会对过去人类社会几百年的发展模式产生颠覆性影响。
这一切，都源于中国掌握了高铁技术，并迅速在世界上成为该领域的领先者。截止2013年年底，中国高铁总里程达到11028公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的一半，稳居世界高铁里程榜首。在建高铁规模也高达1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。
说中国高铁，不得不提及一个人，他就是前铁道部部长刘志军。如今，在微博上及高铁上，偶尔都会听到有人感叹应该感谢被判了无期徒刑的原铁道部部长刘志军。的确，正是这个“刘疯子”在这么短时间内将中国从一个没有成熟高铁技术的国家，带向了世界高铁技术的顶峰。虽然刘志军因腐败被判无期罪有应得，但他为国家立下的功劳却也是战略性的和不可抹杀的，中国历史上必有他浓浓的一笔。对刘志军，个人也一向一分为二，有罪当罚，但有功也当记。在刘身上，有法院的判决，那是他对所犯罪责应该承担的责任；当然，历史也一定会给他一个公正的历史评价。罪与罚，终归与最终评价不会绝对成正比。
重回正题。既然高铁正在改变世界的大国博弈格局，还在改变着人类社会过去数百年的社会发展模式，那么，高铁将如何改变这一切呢？
笔者在《大博弈中国之危与机（形势篇）》中有一个结论，即中国高铁将促使“陆权”在未来几十年内快速回归，未来人类世界将会是“陆权”与“海权”并重的发展模式，一改过去几百年“海权”一统天下的局面。
这一结论，笔者在去年提出时还未看到有其他人有类似提法。今年，越来越多的人开始认识到这一点，特别是当“丝绸之路经济带”战略被提出后，中国高铁的战略作用越发凸显。虽然“陆权”正加速回归的观点还未被普遍接受，但笔者相信，用不了几年，这一观点将会成为主流观点。
其实，更多的人是关心这背后的逻辑。关于上述观点的历史逻辑演变上，笔者在《大博弈中国之危与机（形势篇）》中有如下详细论述：
我们知道，自人类社会诞生以来，总体上一直是陆上社会，即人类更多的活动发生在陆地上。虽然，人类对大海的征服从未停止，但海上活动相比陆上活动只是社会的一小部分，在经济活动中的占比总体偏低（历史上，中国宋朝特别是南宋时期，海上经济活动一度较为发达）。因此，在长达数千年的农业社会，陆权一直占据着人类社会政治的核心。
但是，这一切在15世纪发生改变。15世纪末，随着哥伦布发现美洲，西方的大航海时代到来，这一切改变了过去人类历史陆权主导人类社会的现实。经过一两百年的发展，海上贸易逐渐取代陆上贸易成为西欧经济的主体，西欧人通过发展与世界其它国家的海上贸易以及对世界他国的掠夺，逐渐完成原始积累，并于18世纪爆发工业革命。之后，在世界经济活动中，陆权一直从属于海权，原因是海上运输较陆上运输有非常明显的三大优势优势：
优势一：海上通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然运输航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力大。
优势二：运量大。海洋运输船舶的运载能力，远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250-300个车皮的载重量。
优势三：运费低。按照规模经济的观点，因为运量大、航程远、分摊于每吨货运的运输成本就少，因此运费相对低廉。
这三大优势，使得世界上谁控制了海洋，谁就控制了世界。所以，我们看到，近代西方谁是海上的霸主，谁就是世界的最强国。这一切，到大英帝国终修成正果，即谁掌握海洋谁就是世界霸主。特别是十九世纪的大英帝国、二十世纪的美国，都是掌握了海洋霸权从而成为世界霸主的。
既然海权成为世界主导是由于海上贸易运输的优势，那么当陆上运输在这三方面赶上海上运输，再加上陆上运输的安全性高、风险小、运输路线的完整性、运输速度快等优点的发挥，则世界经济游戏规则必然改变。高速铁路技术的成熟，事实上给这一切提供了战略机会。
上述内容，阐释了海权为什么替代了一直统治人类的陆权，也阐明了陆权要回归的条件。即，当陆上运输在上述三个方面超过海上运输，那么陆权即必然回归。如今，随着高铁的发展和重载铁路的发展，陆上运输正在快速在上述优势中重新占据主动。
当然，我们知道，早在中国之前就有日本、德国、法国等国掌握了高铁技术，那么他们为什么就没能改变这一切呢？为什么当中国拥有了这一技术后，即对世界形成了这么大的改变力量呢？这里边根本原因有三个：
一、中国国土幅员辽阔，人口基数巨大。高速铁路的发展，有足够的延伸空间和足够的乘坐人口非常重要，否则高铁的效率优势将较难发挥。中国恰恰具备这两点基础，一方面是国土面积的辽阔，另一方面是人口基数巨大，这一切使得高铁在中国有巨大的发展空间，也容易获得快速发展。在这两样基础条件上，无论是日本还是欧洲诸国，与中国的先天条件都不可同日而语。
二、中国有完整的工业链、强大的制造能力和工程施工能力。高铁的发展，非有完整的工业链、强大的制造能力和工程施工能力不可。没有完整的工业链，高铁技术难以快速吸收更别说独立研发；没有强大的制造能力，产品必然受制于人，发展一定受限；没有强大的工程施工能力，以中国这么辽阔的国土面积，高铁施工速度必然难以保证。然而，中国具备这三种能力，于是中国仅用数年时间，就完成了对发达国家的追赶甚至超越。至于其他国家，虽然掌握了技术，但很难讲高铁的成本降下来。
三、中国经济处于高速发展中，且仍将继续高速发展。这一点是任何发达国家都不具备的。发达国家由于投资趋于饱和，其经济增长空间有限。中国则不然，中国正在进行着城市化、产业升级和经济结构转型，无论是中国中西部的基础建设投资、生产效率的提高空间以及消费在经济中的占比，都仍有巨大的发展机会。这一切，一方面给高铁发展带来了经济条件，另一方面高铁的发展也加速这一切的发展。
高铁的发展使得高铁在速度上正在向航空靠拢，而其效率却要比航空运输更高。与此同时，在高铁高速发展的同时，货运的重载铁路也正在高速发展。过去，一辆货运列车的单列运输量约为两三千吨，但如今已经向两三万吨迈进，速度也正大幅提高。中国在建的重载铁路山西中南部铁路通道，将于2014年9月全线贯通，其中山东段-莱芜以东至日照段，按时速200公里/小时设计。这意味着，未来高速铁路和重载铁路完全可能结合起来，铁路在国际贸易的货物运输上不但具有海运运量大、运费低的特点，还将比海运更有效率、更安全。
这样的陆上运输重大技术变革，正在颠覆过去几百年人类社会主要靠海运进行国际贸易运输的现实。这一改变，事实上也必然会改变人类世界的经济游戏规则。而如今的中国，恰恰又利用自己的优势，在高铁和重载铁路战略上占据了制高点。再考虑到中国作为世界最大的制造业大国、最大的贸易国和最具潜力的市场等因素，中国高铁在加速国内扩建的同时，必然向欧亚大陆其它国家延伸。
高铁和重载铁路的延伸，正在和人类全球化、欧亚大陆经济整合的大趋势叠加在一起。这些有利因素的叠加，使得中国高铁事实上正在成为改变世界规则的有力工具。
美国为何要在中东、东欧、南海等地不断挑事，就是破坏这些地区的和平与稳定，迫使相关国家之间敌对而起来，而不是互相增加信任。而这么做的目的之一，就是为了打断高铁和重在铁路的发展之路。当然，阻挡住这一切，欧亚大陆的整合就会慢一些，美国就能继续在欧亚大陆发挥更持久的影响力。
而且，一旦欧亚大陆布满高铁，在交通上对飞机将会产生巨大的替代作用。如此一来，波音客机将会受到致命打击，美国在高端工业输出品上将会折断翅膀。欧洲德国、法国等国也掌握了高铁技术，他们空客的损失完全可用自己掌握的高铁技术产品出口来弥补。美国又靠什么弥补呢？美国将会成为高铁发展的最大“受害者”，这也是为什么很多美分党反对修建高铁和黑高铁的另一个原因。
中国的丝绸之路经济带战略要靠什么来连接？靠什么来加强各国的贸易和人员往来？就是要靠高铁。如果没有高铁，丝绸之路经济带战略实施起来将会非常困难。如今则不同了，高铁的发展使得陆上的整合变得更加容易和更加有经济价值。有了高铁，以大中国为核心的“大中华经济圈”构建完成之日可待。
如今，欧亚大陆上正在构筑的国际铁路网包括泛亚铁路，第一、第二、第三条欧亚大陆桥等等，当这些铁路干网逐渐形成合力，再辅以更多铁路支线，未来欧亚大陆将会被高速铁路和重载铁路所覆盖，这样的经济运行效率将会大幅提高。如此下去，欧亚大陆上各国将更趋于合作而非敌对，大家都会迎来新的经济发展机遇，欧亚大陆上的局部冲突也将会因此整合进度而逐渐化解。
我们以积累人类世界矛盾最多地区中东为例，这个区域的民族、宗教等矛盾的化解，务必有一个前提条件，那就是这些国家都迎来非常明显的发展机遇，让发展带来的安居乐业来融化仇恨。而这一切，会因为高铁、重载铁路支撑下的丝绸之路经济带战略而发生改变。
笔者相信，一二十年后，中东地区的战乱将会逐渐消失，取而代之的将是一场新时代的文化经济革命。到那时，经济发展将会是相关地区的绝对主旋律，当地的文化也会因经济的发展而发生革新，民族和解也将因世界经济发展模式的变化而发生质变。
贫穷落后的非洲，也会因为欧亚大陆经济的加速整合而迎来巨大的发展机遇，二十年后高铁和重载铁路将会逐渐加速覆盖非洲，欧亚非三个大洲将会因为高铁和重载铁路而发生本质变化，人类社会将会迎来新的发展模式。
最后，再强调一遍，未来人类世界将是“陆权”和“海权”并重的时代，从现在到本世纪中叶，“陆权”将会像风一样回归。“陆权”的回归，将会提高中国在世界上的份量；中国海军的发展，又会让中国获得更多的“海权”。中国，未来将是一个“海、陆权”并重的大国。中国所在的地理位置，会促进中国重新崛起为世界上的顶级大国，中华民族伟大复兴的中国梦将会实现。
我的新浪博客：http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_1721961197_0_1.html
中国高铁为何将改变人类世界的发展模式？
占豪
如今，方便快捷的高铁越来越得到老百姓的认可，过去几年反对修建高铁的声音已基本消失，连过去在微博上黑高铁的一些人，都开始盛赞高铁的好。高铁，客观上改变了中国人的生活。李克强总理如今都自称高铁“推销员”，外访经常会向相关国家推销中国高铁。中国高铁，嫣然已成国家的一张名片，成了中国工业制造的一颗闪亮明珠。
高铁，不仅仅是改变了我们的日常生活，其对中国的战略作用笔者在之前进行了详细论述。但更为重要的是，高铁事实上正在改变人类社会的发展模式。这一改变，不但会改变世界的大国博弈格局，还会对过去人类社会几百年的发展模式产生颠覆性影响。
这一切，都源于中国掌握了高铁技术，并迅速在世界上成为该领域的领先者。截止2013年年底，中国高铁总里程达到11028公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的一半，稳居世界高铁里程榜首。在建高铁规模也高达1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。
说中国高铁，不得不提及一个人，他就是前铁道部部长刘志军。如今，在微博上及高铁上，偶尔都会听到有人感叹应该感谢被判了无期徒刑的原铁道部部长刘志军。的确，正是这个“刘疯子”在这么短时间内将中国从一个没有成熟高铁技术的国家，带向了世界高铁技术的顶峰。虽然刘志军因腐败被判无期罪有应得，但他为国家立下的功劳却也是战略性的和不可抹杀的，中国历史上必有他浓浓的一笔。对刘志军，个人也一向一分为二，有罪当罚，但有功也当记。在刘身上，有法院的判决，那是他对所犯罪责应该承担的责任；当然，历史也一定会给他一个公正的历史评价。罪与罚，终归与最终评价不会绝对成正比。
重回正题。既然高铁正在改变世界的大国博弈格局，还在改变着人类社会过去数百年的社会发展模式，那么，高铁将如何改变这一切呢？
笔者在《大博弈中国之危与机（形势篇）》中有一个结论，即中国高铁将促使“陆权”在未来几十年内快速回归，未来人类世界将会是“陆权”与“海权”并重的发展模式，一改过去几百年“海权”一统天下的局面。
这一结论，笔者在去年提出时还未看到有其他人有类似提法。今年，越来越多的人开始认识到这一点，特别是当“丝绸之路经济带”战略被提出后，中国高铁的战略作用越发凸显。虽然“陆权”正加速回归的观点还未被普遍接受，但笔者相信，用不了几年，这一观点将会成为主流观点。
其实，更多的人是关心这背后的逻辑。关于上述观点的历史逻辑演变上，笔者在《大博弈中国之危与机（形势篇）》中有如下详细论述：
我们知道，自人类社会诞生以来，总体上一直是陆上社会，即人类更多的活动发生在陆地上。虽然，人类对大海的征服从未停止，但海上活动相比陆上活动只是社会的一小部分，在经济活动中的占比总体偏低（历史上，中国宋朝特别是南宋时期，海上经济活动一度较为发达）。因此，在长达数千年的农业社会，陆权一直占据着人类社会政治的核心。
但是，这一切在15世纪发生改变。15世纪末，随着哥伦布发现美洲，西方的大航海时代到来，这一切改变了过去人类历史陆权主导人类社会的现实。经过一两百年的发展，海上贸易逐渐取代陆上贸易成为西欧经济的主体，西欧人通过发展与世界其它国家的海上贸易以及对世界他国的掠夺，逐渐完成原始积累，并于18世纪爆发工业革命。之后，在世界经济活动中，陆权一直从属于海权，原因是海上运输较陆上运输有非常明显的三大优势优势：
优势一：海上通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然运输航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力大。
优势二：运量大。海洋运输船舶的运载能力，远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250-300个车皮的载重量。
优势三：运费低。按照规模经济的观点，因为运量大、航程远、分摊于每吨货运的运输成本就少，因此运费相对低廉。
这三大优势，使得世界上谁控制了海洋，谁就控制了世界。所以，我们看到，近代西方谁是海上的霸主，谁就是世界的最强国。这一切，到大英帝国终修成正果，即谁掌握海洋谁就是世界霸主。特别是十九世纪的大英帝国、二十世纪的美国，都是掌握了海洋霸权从而成为世界霸主的。
既然海权成为世界主导是由于海上贸易运输的优势，那么当陆上运输在这三方面赶上海上运输，再加上陆上运输的安全性高、风险小、运输路线的完整性、运输速度快等优点的发挥，则世界经济游戏规则必然改变。高速铁路技术的成熟，事实上给这一切提供了战略机会。
上述内容，阐释了海权为什么替代了一直统治人类的陆权，也阐明了陆权要回归的条件。即，当陆上运输在上述三个方面超过海上运输，那么陆权即必然回归。如今，随着高铁的发展和重载铁路的发展，陆上运输正在快速在上述优势中重新占据主动。
当然，我们知道，早在中国之前就有日本、德国、法国等国掌握了高铁技术，那么他们为什么就没能改变这一切呢？为什么当中国拥有了这一技术后，即对世界形成了这么大的改变力量呢？这里边根本原因有三个：
一、中国国土幅员辽阔，人口基数巨大。高速铁路的发展，有足够的延伸空间和足够的乘坐人口非常重要，否则高铁的效率优势将较难发挥。中国恰恰具备这两点基础，一方面是国土面积的辽阔，另一方面是人口基数巨大，这一切使得高铁在中国有巨大的发展空间，也容易获得快速发展。在这两样基础条件上，无论是日本还是欧洲诸国，与中国的先天条件都不可同日而语。
二、中国有完整的工业链、强大的制造能力和工程施工能力。高铁的发展，非有完整的工业链、强大的制造能力和工程施工能力不可。没有完整的工业链，高铁技术难以快速吸收更别说独立研发；没有强大的制造能力，产品必然受制于人，发展一定受限；没有强大的工程施工能力，以中国这么辽阔的国土面积，高铁施工速度必然难以保证。然而，中国具备这三种能力，于是中国仅用数年时间，就完成了对发达国家的追赶甚至超越。至于其他国家，虽然掌握了技术，但很难讲高铁的成本降下来。
三、中国经济处于高速发展中，且仍将继续高速发展。这一点是任何发达国家都不具备的。发达国家由于投资趋于饱和，其经济增长空间有限。中国则不然，中国正在进行着城市化、产业升级和经济结构转型，无论是中国中西部的基础建设投资、生产效率的提高空间以及消费在经济中的占比，都仍有巨大的发展机会。这一切，一方面给高铁发展带来了经济条件，另一方面高铁的发展也加速这一切的发展。
高铁的发展使得高铁在速度上正在向航空靠拢，而其效率却要比航空运输更高。与此同时，在高铁高速发展的同时，货运的重载铁路也正在高速发展。过去，一辆货运列车的单列运输量约为两三千吨，但如今已经向两三万吨迈进，速度也正大幅提高。中国在建的重载铁路山西中南部铁路通道，将于2014年9月全线贯通，其中山东段-莱芜以东至日照段，按时速200公里/小时设计。这意味着，未来高速铁路和重载铁路完全可能结合起来，铁路在国际贸易的货物运输上不但具有海运运量大、运费低的特点，还将比海运更有效率、更安全。
这样的陆上运输重大技术变革，正在颠覆过去几百年人类社会主要靠海运进行国际贸易运输的现实。这一改变，事实上也必然会改变人类世界的经济游戏规则。而如今的中国，恰恰又利用自己的优势，在高铁和重载铁路战略上占据了制高点。再考虑到中国作为世界最大的制造业大国、最大的贸易国和最具潜力的市场等因素，中国高铁在加速国内扩建的同时，必然向欧亚大陆其它国家延伸。
高铁和重载铁路的延伸，正在和人类全球化、欧亚大陆经济整合的大趋势叠加在一起。这些有利因素的叠加，使得中国高铁事实上正在成为改变世界规则的有力工具。
美国为何要在中东、东欧、南海等地不断挑事，就是破坏这些地区的和平与稳定，迫使相关国家之间敌对而起来，而不是互相增加信任。而这么做的目的之一，就是为了打断高铁和重在铁路的发展之路。当然，阻挡住这一切，欧亚大陆的整合就会慢一些，美国就能继续在欧亚大陆发挥更持久的影响力。
而且，一旦欧亚大陆布满高铁，在交通上对飞机将会产生巨大的替代作用。如此一来，波音客机将会受到致命打击，美国在高端工业输出品上将会折断翅膀。欧洲德国、法国等国也掌握了高铁技术，他们空客的损失完全可用自己掌握的高铁技术产品出口来弥补。美国又靠什么弥补呢？美国将会成为高铁发展的最大“受害者”，这也是为什么很多美分党反对修建高铁和黑高铁的另一个原因。
中国的丝绸之路经济带战略要靠什么来连接？靠什么来加强各国的贸易和人员往来？就是要靠高铁。如果没有高铁，丝绸之路经济带战略实施起来将会非常困难。如今则不同了，高铁的发展使得陆上的整合变得更加容易和更加有经济价值。有了高铁，以大中国为核心的“大中华经济圈”构建完成之日可待。
如今，欧亚大陆上正在构筑的国际铁路网包括泛亚铁路，第一、第二、第三条欧亚大陆桥等等，当这些铁路干网逐渐形成合力，再辅以更多铁路支线，未来欧亚大陆将会被高速铁路和重载铁路所覆盖，这样的经济运行效率将会大幅提高。如此下去，欧亚大陆上各国将更趋于合作而非敌对，大家都会迎来新的经济发展机遇，欧亚大陆上的局部冲突也将会因此整合进度而逐渐化解。
我们以积累人类世界矛盾最多地区中东为例，这个区域的民族、宗教等矛盾的化解，务必有一个前提条件，那就是这些国家都迎来非常明显的发展机遇，让发展带来的安居乐业来融化仇恨。而这一切，会因为高铁、重载铁路支撑下的丝绸之路经济带战略而发生改变。
笔者相信，一二十年后，中东地区的战乱将会逐渐消失，取而代之的将是一场新时代的文化经济革命。到那时，经济发展将会是相关地区的绝对主旋律，当地的文化也会因经济的发展而发生革新，民族和解也将因世界经济发展模式的变化而发生质变。
贫穷落后的非洲，也会因为欧亚大陆经济的加速整合而迎来巨大的发展机遇，二十年后高铁和重载铁路将会逐渐加速覆盖非洲，欧亚非三个大洲将会因为高铁和重载铁路而发生本质变化，人类社会将会迎来新的发展模式。
最后，再强调一遍，未来人类世界将是“陆权”和“海权”并重的时代，从现在到本世纪中叶，“陆权”将会像风一样回归。“陆权”的回归，将会提高中国在世界上的份量；中国海军的发展，又会让中国获得更多的“海权”。中国，未来将是一个“海、陆权”并重的大国。中国所在的地理位置，会促进中国重新崛起为世界上的顶级大国，中华民族伟大复兴的中国梦将会实现。
我的新浪博客：http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_1721961197_0_1.html
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如今，方便快捷的高铁越来越得到老百姓的认可，过去几年反对修建高铁的声音已基本消失，连过去在微博上黑高铁的一些人，都开始盛赞高铁的好。高铁，客观上改变了中国人的生活。李克强总理如今都自称高铁“推销员”，外访经常会向相关国家推销中国高铁。中国高铁，嫣然已成国家的一张名片，成了中国工业制造的一颗闪亮明珠。
高铁，不仅仅是改变了我们的日常生活，其对中国的战略作用笔者在之前进行了详细论述。但更为重要的是，高铁事实上正在改变人类社会的发展模式。这一改变，不但会改变世界的大国博弈格局，还会对过去人类社会几百年的发展模式产生颠覆性影响。
这一切，都源于中国掌握了高铁技术，并迅速在世界上成为该领域的领先者。截止2013年年底，中国高铁总里程达到11028公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的一半，稳居世界高铁里程榜首。在建高铁规模也高达1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。
说中国高铁，不得不提及一个人，他就是前铁道部部长刘志军。如今，在微博上及高铁上，偶尔都会听到有人感叹应该感谢被判了无期徒刑的原铁道部部长刘志军。的确，正是这个“刘疯子”在这么短时间内将中国从一个没有成熟高铁技术的国家，带向了世界高铁技术的顶峰。虽然刘志军因腐败被判无期罪有应得，但他为国家立下的功劳却也是战略性的和不可抹杀的，中国历史上必有他浓浓的一笔。对刘志军，个人也一向一分为二，有罪当罚，但有功也当记。在刘身上，有法院的判决，那是他对所犯罪责应该承担的责任；当然，历史也一定会给他一个公正的历史评价。罪与罚，终归与最终评价不会绝对成正比。
重回正题。既然高铁正在改变世界的大国博弈格局，还在改变着人类社会过去数百年的社会发展模式，那么，高铁将如何改变这一切呢？
笔者在《大博弈中国之危与机（形势篇）》中有一个结论，即中国高铁将促使“陆权”在未来几十年内快速回归，未来人类世界将会是“陆权”与“海权”并重的发展模式，一改过去几百年“海权”一统天下的局面。
这一结论，笔者在去年提出时还未看到有其他人有类似提法。今年，越来越多的人开始认识到这一点，特别是当“丝绸之路经济带”战略被提出后，中国高铁的战略作用越发凸显。虽然“陆权”正加速回归的观点还未被普遍接受，但笔者相信，用不了几年，这一观点将会成为主流观点。
其实，更多的人是关心这背后的逻辑。关于上述观点的历史逻辑演变上，笔者在《大博弈中国之危与机（形势篇）》中有如下详细论述：
我们知道，自人类社会诞生以来，总体上一直是陆上社会，即人类更多的活动发生在陆地上。虽然，人类对大海的征服从未停止，但海上活动相比陆上活动只是社会的一小部分，在经济活动中的占比总体偏低（历史上，中国宋朝特别是南宋时期，海上经济活动一度较为发达）。因此，在长达数千年的农业社会，陆权一直占据着人类社会政治的核心。
但是，这一切在15世纪发生改变。15世纪末，随着哥伦布发现美洲，西方的大航海时代到来，这一切改变了过去人类历史陆权主导人类社会的现实。经过一两百年的发展，海上贸易逐渐取代陆上贸易成为西欧经济的主体，西欧人通过发展与世界其它国家的海上贸易以及对世界他国的掠夺，逐渐完成原始积累，并于18世纪爆发工业革命。之后，在世界经济活动中，陆权一直从属于海权，原因是海上运输较陆上运输有非常明显的三大优势优势：
优势一：海上通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然运输航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力大。
优势二：运量大。海洋运输船舶的运载能力，远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250-300个车皮的载重量。
优势三：运费低。按照规模经济的观点，因为运量大、航程远、分摊于每吨货运的运输成本就少，因此运费相对低廉。
这三大优势，使得世界上谁控制了海洋，谁就控制了世界。所以，我们看到，近代西方谁是海上的霸主，谁就是世界的最强国。这一切，到大英帝国终修成正果，即谁掌握海洋谁就是世界霸主。特别是十九世纪的大英帝国、二十世纪的美国，都是掌握了海洋霸权从而成为世界霸主的。
既然海权成为世界主导是由于海上贸易运输的优势，那么当陆上运输在这三方面赶上海上运输，再加上陆上运输的安全性高、风险小、运输路线的完整性、运输速度快等优点的发挥，则世界经济游戏规则必然改变。高速铁路技术的成熟，事实上给这一切提供了战略机会。
上述内容，阐释了海权为什么替代了一直统治人类的陆权，也阐明了陆权要回归的条件。即，当陆上运输在上述三个方面超过海上运输，那么陆权即必然回归。如今，随着高铁的发展和重载铁路的发展，陆上运输正在快速在上述优势中重新占据主动。
当然，我们知道，早在中国之前就有日本、德国、法国等国掌握了高铁技术，那么他们为什么就没能改变这一切呢？为什么当中国拥有了这一技术后，即对世界形成了这么大的改变力量呢？这里边根本原因有三个：
一、中国国土幅员辽阔，人口基数巨大。高速铁路的发展，有足够的延伸空间和足够的乘坐人口非常重要，否则高铁的效率优势将较难发挥。中国恰恰具备这两点基础，一方面是国土面积的辽阔，另一方面是人口基数巨大，这一切使得高铁在中国有巨大的发展空间，也容易获得快速发展。在这两样基础条件上，无论是日本还是欧洲诸国，与中国的先天条件都不可同日而语。
二、中国有完整的工业链、强大的制造能力和工程施工能力。高铁的发展，非有完整的工业链、强大的制造能力和工程施工能力不可。没有完整的工业链，高铁技术难以快速吸收更别说独立研发；没有强大的制造能力，产品必然受制于人，发展一定受限；没有强大的工程施工能力，以中国这么辽阔的国土面积，高铁施工速度必然难以保证。然而，中国具备这三种能力，于是中国仅用数年时间，就完成了对发达国家的追赶甚至超越。至于其他国家，虽然掌握了技术，但很难讲高铁的成本降下来。
三、中国经济处于高速发展中，且仍将继续高速发展。这一点是任何发达国家都不具备的。发达国家由于投资趋于饱和，其经济增长空间有限。中国则不然，中国正在进行着城市化、产业升级和经济结构转型，无论是中国中西部的基础建设投资、生产效率的提高空间以及消费在经济中的占比，都仍有巨大的发展机会。这一切，一方面给高铁发展带来了经济条件，另一方面高铁的发展也加速这一切的发展。
高铁的发展使得高铁在速度上正在向航空靠拢，而其效率却要比航空运输更高。与此同时，在高铁高速发展的同时，货运的重载铁路也正在高速发展。过去，一辆货运列车的单列运输量约为两三千吨，但如今已经向两三万吨迈进，速度也正大幅提高。中国在建的重载铁路山西中南部铁路通道，将于2014年9月全线贯通，其中山东段-莱芜以东至日照段，按时速200公里/小时设计。这意味着，未来高速铁路和重载铁路完全可能结合起来，铁路在国际贸易的货物运输上不但具有海运运量大、运费低的特点，还将比海运更有效率、更安全。
这样的陆上运输重大技术变革，正在颠覆过去几百年人类社会主要靠海运进行国际贸易运输的现实。这一改变，事实上也必然会改变人类世界的经济游戏规则。而如今的中国，恰恰又利用自己的优势，在高铁和重载铁路战略上占据了制高点。再考虑到中国作为世界最大的制造业大国、最大的贸易国和最具潜力的市场等因素，中国高铁在加速国内扩建的同时，必然向欧亚大陆其它国家延伸。
高铁和重载铁路的延伸，正在和人类全球化、欧亚大陆经济整合的大趋势叠加在一起。这些有利因素的叠加，使得中国高铁事实上正在成为改变世界规则的有力工具。
美国为何要在中东、东欧、南海等地不断挑事，就是破坏这些地区的和平与稳定，迫使相关国家之间敌对而起来，而不是互相增加信任。而这么做的目的之一，就是为了打断高铁和重在铁路的发展之路。当然，阻挡住这一切，欧亚大陆的整合就会慢一些，美国就能继续在欧亚大陆发挥更持久的影响力。
而且，一旦欧亚大陆布满高铁，在交通上对飞机将会产生巨大的替代作用。如此一来，波音客机将会受到致命打击，美国在高端工业输出品上将会折断翅膀。欧洲德国、法国等国也掌握了高铁技术，他们空客的损失完全可用自己掌握的高铁技术产品出口来弥补。美国又靠什么弥补呢？美国将会成为高铁发展的最大“受害者”，这也是为什么很多美分党反对修建高铁和黑高铁的另一个原因。
中国的丝绸之路经济带战略要靠什么来连接？靠什么来加强各国的贸易和人员往来？就是要靠高铁。如果没有高铁，丝绸之路经济带战略实施起来将会非常困难。如今则不同了，高铁的发展使得陆上的整合变得更加容易和更加有经济价值。有了高铁，以大中国为核心的“大中华经济圈”构建完成之日可待。
如今，欧亚大陆上正在构筑的国际铁路网包括泛亚铁路，第一、第二、第三条欧亚大陆桥等等，当这些铁路干网逐渐形成合力，再辅以更多铁路支线，未来欧亚大陆将会被高速铁路和重载铁路所覆盖，这样的经济运行效率将会大幅提高。如此下去，欧亚大陆上各国将更趋于合作而非敌对，大家都会迎来新的经济发展机遇，欧亚大陆上的局部冲突也将会因此整合进度而逐渐化解。
我们以积累人类世界矛盾最多地区中东为例，这个区域的民族、宗教等矛盾的化解，务必有一个前提条件，那就是这些国家都迎来非常明显的发展机遇，让发展带来的安居乐业来融化仇恨。而这一切，会因为高铁、重载铁路支撑下的丝绸之路经济带战略而发生改变。
笔者相信，一二十年后，中东地区的战乱将会逐渐消失，取而代之的将是一场新时代的文化经济革命。到那时，经济发展将会是相关地区的绝对主旋律，当地的文化也会因经济的发展而发生革新，民族和解也将因世界经济发展模式的变化而发生质变。
贫穷落后的非洲，也会因为欧亚大陆经济的加速整合而迎来巨大的发展机遇，二十年后高铁和重载铁路将会逐渐加速覆盖非洲，欧亚非三个大洲将会因为高铁和重载铁路而发生本质变化，人类社会将会迎来新的发展模式。
最后，再强调一遍，未来人类世界将是“陆权”和“海权”并重的时代，从现在到本世纪中叶，“陆权”将会像风一样回归。“陆权”的回归，将会提高中国在世界上的份量；中国海军的发展，又会让中国获得更多的“海权”。中国，未来将是一个“海、陆权”并重的大国。中国所在的地理位置，会促进中国重新崛起为世界上的顶级大国，中华民族伟大复兴的中国梦将会实现。
我的新浪博客：http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_1721961197_0_1.html
中国高铁为何将改变人类世界的发展模式？
占豪
如今，方便快捷的高铁越来越得到老百姓的认可，过去几年反对修建高铁的声音已基本消失，连过去在微博上黑高铁的一些人，都开始盛赞高铁的好。高铁，客观上改变了中国人的生活。李克强总理如今都自称高铁“推销员”，外访经常会向相关国家推销中国高铁。中国高铁，嫣然已成国家的一张名片，成了中国工业制造的一颗闪亮明珠。
高铁，不仅仅是改变了我们的日常生活，其对中国的战略作用笔者在之前进行了详细论述。但更为重要的是，高铁事实上正在改变人类社会的发展模式。这一改变，不但会改变世界的大国博弈格局，还会对过去人类社会几百年的发展模式产生颠覆性影响。
这一切，都源于中国掌握了高铁技术，并迅速在世界上成为该领域的领先者。截止2013年年底，中国高铁总里程达到11028公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的一半，稳居世界高铁里程榜首。在建高铁规模也高达1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。
说中国高铁，不得不提及一个人，他就是前铁道部部长刘志军。如今，在微博上及高铁上，偶尔都会听到有人感叹应该感谢被判了无期徒刑的原铁道部部长刘志军。的确，正是这个“刘疯子”在这么短时间内将中国从一个没有成熟高铁技术的国家，带向了世界高铁技术的顶峰。虽然刘志军因腐败被判无期罪有应得，但他为国家立下的功劳却也是战略性的和不可抹杀的，中国历史上必有他浓浓的一笔。对刘志军，个人也一向一分为二，有罪当罚，但有功也当记。在刘身上，有法院的判决，那是他对所犯罪责应该承担的责任；当然，历史也一定会给他一个公正的历史评价。罪与罚，终归与最终评价不会绝对成正比。
重回正题。既然高铁正在改变世界的大国博弈格局，还在改变着人类社会过去数百年的社会发展模式，那么，高铁将如何改变这一切呢？
笔者在《大博弈中国之危与机（形势篇）》中有一个结论，即中国高铁将促使“陆权”在未来几十年内快速回归，未来人类世界将会是“陆权”与“海权”并重的发展模式，一改过去几百年“海权”一统天下的局面。
这一结论，笔者在去年提出时还未看到有其他人有类似提法。今年，越来越多的人开始认识到这一点，特别是当“丝绸之路经济带”战略被提出后，中国高铁的战略作用越发凸显。虽然“陆权”正加速回归的观点还未被普遍接受，但笔者相信，用不了几年，这一观点将会成为主流观点。
其实，更多的人是关心这背后的逻辑。关于上述观点的历史逻辑演变上，笔者在《大博弈中国之危与机（形势篇）》中有如下详细论述：
我们知道，自人类社会诞生以来，总体上一直是陆上社会，即人类更多的活动发生在陆地上。虽然，人类对大海的征服从未停止，但海上活动相比陆上活动只是社会的一小部分，在经济活动中的占比总体偏低（历史上，中国宋朝特别是南宋时期，海上经济活动一度较为发达）。因此，在长达数千年的农业社会，陆权一直占据着人类社会政治的核心。
但是，这一切在15世纪发生改变。15世纪末，随着哥伦布发现美洲，西方的大航海时代到来，这一切改变了过去人类历史陆权主导人类社会的现实。经过一两百年的发展，海上贸易逐渐取代陆上贸易成为西欧经济的主体，西欧人通过发展与世界其它国家的海上贸易以及对世界他国的掠夺，逐渐完成原始积累，并于18世纪爆发工业革命。之后，在世界经济活动中，陆权一直从属于海权，原因是海上运输较陆上运输有非常明显的三大优势优势：
优势一：海上通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然运输航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力大。
优势二：运量大。海洋运输船舶的运载能力，远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250-300个车皮的载重量。
优势三：运费低。按照规模经济的观点，因为运量大、航程远、分摊于每吨货运的运输成本就少，因此运费相对低廉。
这三大优势，使得世界上谁控制了海洋，谁就控制了世界。所以，我们看到，近代西方谁是海上的霸主，谁就是世界的最强国。这一切，到大英帝国终修成正果，即谁掌握海洋谁就是世界霸主。特别是十九世纪的大英帝国、二十世纪的美国，都是掌握了海洋霸权从而成为世界霸主的。
既然海权成为世界主导是由于海上贸易运输的优势，那么当陆上运输在这三方面赶上海上运输，再加上陆上运输的安全性高、风险小、运输路线的完整性、运输速度快等优点的发挥，则世界经济游戏规则必然改变。高速铁路技术的成熟，事实上给这一切提供了战略机会。
上述内容，阐释了海权为什么替代了一直统治人类的陆权，也阐明了陆权要回归的条件。即，当陆上运输在上述三个方面超过海上运输，那么陆权即必然回归。如今，随着高铁的发展和重载铁路的发展，陆上运输正在快速在上述优势中重新占据主动。
当然，我们知道，早在中国之前就有日本、德国、法国等国掌握了高铁技术，那么他们为什么就没能改变这一切呢？为什么当中国拥有了这一技术后，即对世界形成了这么大的改变力量呢？这里边根本原因有三个：
一、中国国土幅员辽阔，人口基数巨大。高速铁路的发展，有足够的延伸空间和足够的乘坐人口非常重要，否则高铁的效率优势将较难发挥。中国恰恰具备这两点基础，一方面是国土面积的辽阔，另一方面是人口基数巨大，这一切使得高铁在中国有巨大的发展空间，也容易获得快速发展。在这两样基础条件上，无论是日本还是欧洲诸国，与中国的先天条件都不可同日而语。
二、中国有完整的工业链、强大的制造能力和工程施工能力。高铁的发展，非有完整的工业链、强大的制造能力和工程施工能力不可。没有完整的工业链，高铁技术难以快速吸收更别说独立研发；没有强大的制造能力，产品必然受制于人，发展一定受限；没有强大的工程施工能力，以中国这么辽阔的国土面积，高铁施工速度必然难以保证。然而，中国具备这三种能力，于是中国仅用数年时间，就完成了对发达国家的追赶甚至超越。至于其他国家，虽然掌握了技术，但很难讲高铁的成本降下来。
三、中国经济处于高速发展中，且仍将继续高速发展。这一点是任何发达国家都不具备的。发达国家由于投资趋于饱和，其经济增长空间有限。中国则不然，中国正在进行着城市化、产业升级和经济结构转型，无论是中国中西部的基础建设投资、生产效率的提高空间以及消费在经济中的占比，都仍有巨大的发展机会。这一切，一方面给高铁发展带来了经济条件，另一方面高铁的发展也加速这一切的发展。
高铁的发展使得高铁在速度上正在向航空靠拢，而其效率却要比航空运输更高。与此同时，在高铁高速发展的同时，货运的重载铁路也正在高速发展。过去，一辆货运列车的单列运输量约为两三千吨，但如今已经向两三万吨迈进，速度也正大幅提高。中国在建的重载铁路山西中南部铁路通道，将于2014年9月全线贯通，其中山东段-莱芜以东至日照段，按时速200公里/小时设计。这意味着，未来高速铁路和重载铁路完全可能结合起来，铁路在国际贸易的货物运输上不但具有海运运量大、运费低的特点，还将比海运更有效率、更安全。
这样的陆上运输重大技术变革，正在颠覆过去几百年人类社会主要靠海运进行国际贸易运输的现实。这一改变，事实上也必然会改变人类世界的经济游戏规则。而如今的中国，恰恰又利用自己的优势，在高铁和重载铁路战略上占据了制高点。再考虑到中国作为世界最大的制造业大国、最大的贸易国和最具潜力的市场等因素，中国高铁在加速国内扩建的同时，必然向欧亚大陆其它国家延伸。
高铁和重载铁路的延伸，正在和人类全球化、欧亚大陆经济整合的大趋势叠加在一起。这些有利因素的叠加，使得中国高铁事实上正在成为改变世界规则的有力工具。
美国为何要在中东、东欧、南海等地不断挑事，就是破坏这些地区的和平与稳定，迫使相关国家之间敌对而起来，而不是互相增加信任。而这么做的目的之一，就是为了打断高铁和重在铁路的发展之路。当然，阻挡住这一切，欧亚大陆的整合就会慢一些，美国就能继续在欧亚大陆发挥更持久的影响力。
而且，一旦欧亚大陆布满高铁，在交通上对飞机将会产生巨大的替代作用。如此一来，波音客机将会受到致命打击，美国在高端工业输出品上将会折断翅膀。欧洲德国、法国等国也掌握了高铁技术，他们空客的损失完全可用自己掌握的高铁技术产品出口来弥补。美国又靠什么弥补呢？美国将会成为高铁发展的最大“受害者”，这也是为什么很多美分党反对修建高铁和黑高铁的另一个原因。
中国的丝绸之路经济带战略要靠什么来连接？靠什么来加强各国的贸易和人员往来？就是要靠高铁。如果没有高铁，丝绸之路经济带战略实施起来将会非常困难。如今则不同了，高铁的发展使得陆上的整合变得更加容易和更加有经济价值。有了高铁，以大中国为核心的“大中华经济圈”构建完成之日可待。
如今，欧亚大陆上正在构筑的国际铁路网包括泛亚铁路，第一、第二、第三条欧亚大陆桥等等，当这些铁路干网逐渐形成合力，再辅以更多铁路支线，未来欧亚大陆将会被高速铁路和重载铁路所覆盖，这样的经济运行效率将会大幅提高。如此下去，欧亚大陆上各国将更趋于合作而非敌对，大家都会迎来新的经济发展机遇，欧亚大陆上的局部冲突也将会因此整合进度而逐渐化解。
我们以积累人类世界矛盾最多地区中东为例，这个区域的民族、宗教等矛盾的化解，务必有一个前提条件，那就是这些国家都迎来非常明显的发展机遇，让发展带来的安居乐业来融化仇恨。而这一切，会因为高铁、重载铁路支撑下的丝绸之路经济带战略而发生改变。
笔者相信，一二十年后，中东地区的战乱将会逐渐消失，取而代之的将是一场新时代的文化经济革命。到那时，经济发展将会是相关地区的绝对主旋律，当地的文化也会因经济的发展而发生革新，民族和解也将因世界经济发展模式的变化而发生质变。
贫穷落后的非洲，也会因为欧亚大陆经济的加速整合而迎来巨大的发展机遇，二十年后高铁和重载铁路将会逐渐加速覆盖非洲，欧亚非三个大洲将会因为高铁和重载铁路而发生本质变化，人类社会将会迎来新的发展模式。
最后，再强调一遍，未来人类世界将是“陆权”和“海权”并重的时代，从现在到本世纪中叶，“陆权”将会像风一样回归。“陆权”的回归，将会提高中国在世界上的份量；中国海军的发展，又会让中国获得更多的“海权”。中国，未来将是一个“海、陆权”并重的大国。中国所在的地理位置，会促进中国重新崛起为世界上的顶级大国，中华民族伟大复兴的中国梦将会实现。
我的新浪博客：http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_1721961197_0_1.html
好文，顶一下。
丝绸之路，兔子的情节。
一战前，德国皇帝向非洲、中东和拉美推销德国的铁路。。。按照规划，几乎沟通南北地球，用铁路把德国和非洲、亚洲连在一起。。。借此，谋得德国的经济霸权、殖民地、陆路霸权和商品人流网络。。。
中德一个问题，海权得不到，只能靠路权，铁路，绕开老牌帝国的世界体系。。。
中德一个问题，海权得不到，只能靠路权，铁路，绕开老牌帝国的世界体系。。。
一战前，德国皇帝向非洲、中东和拉美推销德国的铁路。。。按照规划，几乎沟通南北地球，用铁路把德国和非洲 ...
德国得不到海权不代表中国得不到
德国得不到海权不代表中国得不到
痴人说梦。满篇意淫
能建得起高铁的国家没几个
屈指可数
需要有一定的经济基础，愿意付出巨大的投资，政府还得有较强执行力，
非洲没有，亚洲有几个就不错了，拉美的大部分政府执行力可忽略
能建得起高铁的国家没几个
屈指可数
需要有一定的经济基础，愿意付出巨大的投资，政府还得有较强执行力，
非洲没有，亚洲有几个就不错了，拉美的大部分政府执行力可忽略
xmyyc 发表于 2014-8-5 21:26
德国得不到海权不代表中国得不到
道理可以这么说
但是中国还就是得不到海权。。。别说远了，就家门口，美日韩的海空围堵圈，中国都打不过。
还不说中国海军只要走出近海，脱离了岸基的各种保护伞。。。不说辽宁舰的战斗群，就是全部海军出去远洋作战，到了太平洋下场子豁，像美日二战那样死拼，还不够给美国海军塞牙缝的，都不用美国的盟国一起上。。。 降低一级，去印度洋，死的一样惨。
中国的海军，就是个坑。。。但是你还不能不搞。。。这就是既生瑜何生亮的宿命。。。苏联海军也不过是个垫脚石
中国的处境，陆地霸权才是最实际的，东南亚和中亚能控制住，比什么都实际。。。但是你这么说一定被喷，因为人人知道海洋和海军的重要性。教条式的理论压倒一切。。
xmyyc 发表于 2014-8-5 21:26
德国得不到海权不代表中国得不到
道理可以这么说
但是中国还就是得不到海权。。。别说远了，就家门口，美日韩的海空围堵圈，中国都打不过。
还不说中国海军只要走出近海，脱离了岸基的各种保护伞。。。不说辽宁舰的战斗群，就是全部海军出去远洋作战，到了太平洋下场子豁，像美日二战那样死拼，还不够给美国海军塞牙缝的，都不用美国的盟国一起上。。。 降低一级，去印度洋，死的一样惨。
中国的海军，就是个坑。。。但是你还不能不搞。。。这就是既生瑜何生亮的宿命。。。苏联海军也不过是个垫脚石
中国的处境，陆地霸权才是最实际的，东南亚和中亚能控制住，比什么都实际。。。但是你这么说一定被喷，因为人人知道海洋和海军的重要性。教条式的理论压倒一切。。
几个国家用了中国高铁呀，就改变世界了
ekingwang2013 发表于 2014-8-5 21:52
道理可以这么说
但是中国还就是得不到海权。。。别说远了，就家门口，美日韩的海空围堵圈，中国都打 ...
急啥，瓦尔特教导我们，活着就能看得见
道理可以这么说
但是中国还就是得不到海权。。。别说远了，就家门口，美日韩的海空围堵圈，中国都打 ...
急啥，瓦尔特教导我们，活着就能看得见
高铁是个好东西，但也不能吹得过头了。
高铁的建设必须跟沿线人口密度、经济发展程度、可能的客流量相适应，而且有它的特定优势旅行距离（500－1500公里）。
至于在中亚修高铁，那地方地广人稀、经济水平落后，修建高铁的条件并不好。
高铁的建设必须跟沿线人口密度、经济发展程度、可能的客流量相适应，而且有它的特定优势旅行距离（500－1500公里）。
至于在中亚修高铁，那地方地广人稀、经济水平落后，修建高铁的条件并不好。
刘部辛苦了。你是功臣。
我说高铁贵（g字头）有没有人喷我。。。。。
d字头还凑合。。。
d字头还凑合。。。
规模化生产是大工业时代的要求。产业聚集是成本的要求。
以往的国家规模和市场规模，一片不大的工业区就能成为主导力量。
现在，中国是成批打造工业区、产业聚集带。它们之间的交流也日益重要。高铁是适应时代要求的技术成果。特别有利于中国这种规模庞大的国家。
以往的国家规模和市场规模，一片不大的工业区就能成为主导力量。
现在，中国是成批打造工业区、产业聚集带。它们之间的交流也日益重要。高铁是适应时代要求的技术成果。特别有利于中国这种规模庞大的国家。
方船子1 发表于 2014-8-5 23:21
高铁是个好东西，但也不能吹得过头了。
高铁的建设必须跟沿线人口密度、经济发展程度、可能的客流量相适 ...
中亚高铁主要是货运！最便捷的中欧贸易通道。
高铁是个好东西，但也不能吹得过头了。
高铁的建设必须跟沿线人口密度、经济发展程度、可能的客流量相适 ...
中亚高铁主要是货运！最便捷的中欧贸易通道。
有病要看 发表于 2014-8-5 23:35
我说高铁贵（g字头）有没有人喷我。。。。。
d字头还凑合。。。
D车刚开行的，票价照样被人喷。 G车刚开行的时候，我也曾经认为这个票价只能运椅子，结果现在买当天的票都要靠运气。
我说高铁贵（g字头）有没有人喷我。。。。。
d字头还凑合。。。
D车刚开行的，票价照样被人喷。 G车刚开行的时候，我也曾经认为这个票价只能运椅子，结果现在买当天的票都要靠运气。
目前全世界像中国这么拥挤的并且发达的地方并不多，高铁必须这两者皆有才能有利可图。
所以，LZ这种以己度人的态度是不对的，结论也只可能是错的。高铁对普通铁路、飞机等交通工具的优势并没有那么大，对于世界上大部分国家仍然是不划算的。
所以，LZ这种以己度人的态度是不对的，结论也只可能是错的。高铁对普通铁路、飞机等交通工具的优势并没有那么大，对于世界上大部分国家仍然是不划算的。
国内市场大，民航业发展略滞后，铸就高铁快速发展来自: Android客户端
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中亚高铁主要是货运！最便捷的中欧贸易通道。
货运车辆跑不了高速，最多100公里时速。
货运车辆跑不了高速，最多100公里时速。
有病要看 发表于 2014-8-5 23:35
我说高铁贵（g字头）有没有人喷我。。。。。
d字头还凑合。。。
确实贵……
我从北京到上海，每次都能买到比高铁便宜的机票
关键是那玩意乘坐非常不舒服，硬邦邦的坐6个小时，远不如卧铺
我说高铁贵（g字头）有没有人喷我。。。。。
d字头还凑合。。。
确实贵……
我从北京到上海，每次都能买到比高铁便宜的机票
关键是那玩意乘坐非常不舒服，硬邦邦的坐6个小时，远不如卧铺
方船子1 发表于 2014-8-6 08:14
货运车辆跑不了高速，最多100公里时速。
250标准是250客车和160货车混跑。
货运车辆跑不了高速，最多100公里时速。
250标准是250客车和160货车混跑。
农民宇航员 发表于 2014-8-6 08:38
确实贵……
我从北京到上海，每次都能买到比高铁便宜的机票
关键是那玩意乘坐非常不舒服，硬邦邦的坐6 ...
京沪航线比高铁便宜的机票要有很多限制，几天以内的正常时段基本上没戏。还要有机场建设费和到机场的费用。
京沪高铁降速运营是盛高阻给航空留了条活路，这也是上边的意思。 如果按照设置的380超高开行，标杆车全程将在三个半小时左右， 彻底秒杀航空。高铁不舒服，那飞机就舒服了？ 呵呵。 至少二等座比经济舱宽敞多了。
确实贵……
我从北京到上海，每次都能买到比高铁便宜的机票
关键是那玩意乘坐非常不舒服，硬邦邦的坐6 ...
京沪航线比高铁便宜的机票要有很多限制，几天以内的正常时段基本上没戏。还要有机场建设费和到机场的费用。
京沪高铁降速运营是盛高阻给航空留了条活路，这也是上边的意思。 如果按照设置的380超高开行，标杆车全程将在三个半小时左右， 彻底秒杀航空。高铁不舒服，那飞机就舒服了？ 呵呵。 至少二等座比经济舱宽敞多了。
遥远7900 发表于 2014-8-6 08:50
京沪航线比高铁便宜的机票要有很多限制，几天以内的正常时段基本上没戏。还要有机场建设费和到机场的费用 ...
我说便宜，就是全部算下来的费用，机票比高铁便宜５０块钱左右，提前５天订的票
我不是说高铁不好，但是对于北京到上海那么远的路来说，即使多花１００，我也是会选择飞机的
另外高铁跑３８０节约不了几十分钟时间，但是成本远比３００高，高铁降速也是降价的
遥远7900 发表于 2014-8-6 08:50
京沪航线比高铁便宜的机票要有很多限制，几天以内的正常时段基本上没戏。还要有机场建设费和到机场的费用 ...
我说便宜，就是全部算下来的费用，机票比高铁便宜５０块钱左右，提前５天订的票
我不是说高铁不好，但是对于北京到上海那么远的路来说，即使多花１００，我也是会选择飞机的
另外高铁跑３８０节约不了几十分钟时间，但是成本远比３００高，高铁降速也是降价的
高铁这东西，基本最先是从日本开始，然后欧洲跟进，然后中国开始发展，按楼主的意思是最后将推广至全球。
这一个链条之中，怎么就变成了中国高铁改变人类世界的发展模式？牛皮吹大了吧。
这一个链条之中，怎么就变成了中国高铁改变人类世界的发展模式？牛皮吹大了吧。
农民宇航员 发表于 2014-8-6 08:56
我说便宜，就是全部算下来的费用，机票比高铁便宜５０块钱左右，提前５天订的票
我不是说高铁不好，但 ...
京沪提前五天能订到比高铁便宜的机票? 呵呵。 你去随便找个订票网看看8月11号的机票是多少钱。 除了早上7点之前和晚上9点之后有四折以下的机票和高铁价格差不多之外，其他时段你看看都多少钱？光机场建设费和燃油附加费就170了。
京沪的距离正好是高铁和航空的临界时间，如果高铁开足设计时速，彻底秒杀航空。
农民宇航员 发表于 2014-8-6 08:56
我说便宜，就是全部算下来的费用，机票比高铁便宜５０块钱左右，提前５天订的票
我不是说高铁不好，但 ...
京沪提前五天能订到比高铁便宜的机票? 呵呵。 你去随便找个订票网看看8月11号的机票是多少钱。 除了早上7点之前和晚上9点之后有四折以下的机票和高铁价格差不多之外，其他时段你看看都多少钱？光机场建设费和燃油附加费就170了。
京沪的距离正好是高铁和航空的临界时间，如果高铁开足设计时速，彻底秒杀航空。
liner_99 发表于 2014-8-6 09:01
高铁这东西，基本最先是从日本开始，然后欧洲跟进，然后中国开始发展，按楼主的意思是最后将推广至全球。
...
就和瓦特不是蒸汽机的发明人一样。高铁虽然不是中国发明的，但是中国在高铁的大规模商用上创造了自己的模式
高铁这东西，基本最先是从日本开始，然后欧洲跟进，然后中国开始发展，按楼主的意思是最后将推广至全球。
...
就和瓦特不是蒸汽机的发明人一样。高铁虽然不是中国发明的，但是中国在高铁的大规模商用上创造了自己的模式
中国高铁——人类文明发展的新巅峰，再造地理大发现时代
这个标题更合作者口味，改成这个吧
这个标题更合作者口味，改成这个吧
遥远7900 发表于 2014-8-6 03:06
中亚高铁主要是货运！最便捷的中欧贸易通道。
货量能有多少？
苏满欧开通几年了才发展到一周一列100个箱。据说就这还占中欧铁路运输五分之一。
中亚高铁主要是货运！最便捷的中欧贸易通道。
货量能有多少？
苏满欧开通几年了才发展到一周一列100个箱。据说就这还占中欧铁路运输五分之一。
遥远7900 发表于 2014-8-6 03:09
D车刚开行的，票价照样被人喷。 G车刚开行的时候，我也曾经认为这个票价只能运椅子，结果现在买当天的票 ...
那是大幅停了d以后，敢不敢一班g之后一班d，pk一下。
D车刚开行的，票价照样被人喷。 G车刚开行的时候，我也曾经认为这个票价只能运椅子，结果现在买当天的票 ...
那是大幅停了d以后，敢不敢一班g之后一班d，pk一下。
鼓吹货运高铁是典型的无知
海运相对好控制，只要有足够多的航母，可通过公海控制任意航线，陆运都涉及到领土领空一旦出问题兵力很难送达，就算高铁网建起来了，未必是承建的一方得利。
红袖添香夜读书 发表于 2014-8-6 13:29
那是大幅停了d以后，敢不敢一班g之后一班d，pk一下。
交通工具有的是，大巴飞机都可以。又没逼着你坐G车。不嫌慢，还有普速，甚至绿皮。 骑自行车还免费呢。知道混跑的代价是什么吗？
那是大幅停了d以后，敢不敢一班g之后一班d，pk一下。
交通工具有的是，大巴飞机都可以。又没逼着你坐G车。不嫌慢，还有普速，甚至绿皮。 骑自行车还免费呢。知道混跑的代价是什么吗？
红袖添香夜读书 发表于 2014-8-6 13:25
货量能有多少？
苏满欧开通几年了才发展到一周一列100个箱。据说就这还占中欧铁路运输五分之一。
那是因为有瓶颈还没有打通，兰新线的运能都极为紧张，只有一小部分货物能够走铁路。 中欧贸易每年6000亿美元，最不缺的就是货物。 主要港口，几乎每天都有往返欧洲的万箱班轮。
货量能有多少？
苏满欧开通几年了才发展到一周一列100个箱。据说就这还占中欧铁路运输五分之一。
那是因为有瓶颈还没有打通，兰新线的运能都极为紧张，只有一小部分货物能够走铁路。 中欧贸易每年6000亿美元，最不缺的就是货物。 主要港口，几乎每天都有往返欧洲的万箱班轮。
遥远7900 发表于 2014-8-6 14:06
交通工具有的是，大巴飞机都可以。又没逼着你坐G车。不嫌慢，还有普速，甚至绿皮。 骑自行车还免费呢。知 ...
短途偶自驾。
沪宁城际貌似现在就混跑。全程g比d平均也就快半小时。
------------
钱多的烧包就烧包，习李满世界推销高铁，g推销出去了么？d呢？
交通工具有的是，大巴飞机都可以。又没逼着你坐G车。不嫌慢，还有普速，甚至绿皮。 骑自行车还免费呢。知 ...
短途偶自驾。
沪宁城际貌似现在就混跑。全程g比d平均也就快半小时。
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钱多的烧包就烧包，习李满世界推销高铁，g推销出去了么？d呢？
遥远7900 发表于 2014-8-6 14:18
那是因为有瓶颈还没有打通，兰新线的运能都极为紧张，只有一小部分货物能够走铁路。 中欧贸易每年6000亿 ...
货是不缺，未必肯走铁路就是了。
线路再紧张也不至于只能一周一班吧。这两年铁路货运量在降的吧
那是因为有瓶颈还没有打通，兰新线的运能都极为紧张，只有一小部分货物能够走铁路。 中欧贸易每年6000亿 ...
货是不缺，未必肯走铁路就是了。
线路再紧张也不至于只能一周一班吧。这两年铁路货运量在降的吧
qqqxin007 发表于 2014-8-6 13:38
海运相对好控制，只要有足够多的航母，可通过公海控制任意航线，陆运都涉及到领土领空一旦出问题兵力很难送 ...
陆权不一定就是铁路
运河 内河航运也是陆权
德国的陆权不光是铁路，更是内河航运四通八达
海运相对好控制，只要有足够多的航母，可通过公海控制任意航线，陆运都涉及到领土领空一旦出问题兵力很难送 ...
陆权不一定就是铁路
运河 内河航运也是陆权
德国的陆权不光是铁路，更是内河航运四通八达
红袖添香夜读书 发表于 2014-8-6 14:20
短途偶自驾。
沪宁城际貌似现在就混跑。全程g比d平均也就快半小时。
中国不是美国，就中国的人口密度，如果都靠自驾， 要多少条高速公路，占用多少耕地，耗费多少石油。 沪宁城际本来就是伪高铁，设计时速才300。D车也不是真的D，其实就是站站乐的G。
高铁就是新事物， 小李子出去推销高铁才几天啊？ 指望这么快就推销出去？ 他自己在723事故时扮演了什么角色？ 改变外界的看法没那么容易。
短途偶自驾。
沪宁城际貌似现在就混跑。全程g比d平均也就快半小时。
中国不是美国，就中国的人口密度，如果都靠自驾， 要多少条高速公路，占用多少耕地，耗费多少石油。 沪宁城际本来就是伪高铁，设计时速才300。D车也不是真的D，其实就是站站乐的G。
高铁就是新事物， 小李子出去推销高铁才几天啊？ 指望这么快就推销出去？ 他自己在723事故时扮演了什么角色？ 改变外界的看法没那么容易。
不认为美国靠什么海权当霸主
美国能当霸主 是因为实现了一个亿级人口的大陆大国的工业化
到后来称霸 都是这个结果的产物
美国能当霸主 是因为实现了一个亿级人口的大陆大国的工业化
到后来称霸 都是这个结果的产物