时间就是金钱：“圣·安东尼奥”级两栖船坞运输舰1

　　

　　
　　

　　
　　

　　新时代的产物
　　第二次世界大战中美国海军为满足战时需要开足马力建造了数以千计的两栖战舰，战后美国海军仍然十分重视两栖战舰的发展，时刻准备打赢任何新的战争。到60年代，随着“硫磺岛”级两栖直升机攻击舰、“奥斯汀”级两栖船坞运输舰、“新港”级坦克登陆舰、“安克雷奇”级船坞登陆舰及“查尔斯顿”级两栖货船陆续进入现役，美海军因此迅速组建了世界上规模最庞大、种类最齐全、装备最先进的两栖战舰群。越南战争的失败没有影响到美国两栖战舰的进一步发展，此后美海军又相继研制了“蓝岭”级两栖指挥舰、“塔拉瓦”级通用两栖攻击舰、“惠特贝岛”级船坞登陆舰及“黄蜂”级两栖攻击舰等。
　　
　　

　　

　　
　　

　　
　　

　　对两栖战舰的大投入在进入90年代后立即有了丰厚的回报，在1991年的海湾战争中，美海军部署了大量两栖战舰，其中大部分都调集到狭窄的波斯湾内，舰上载有1.8万名海军陆战队员。战前美国海军在波斯湾地区进行了10次较大规模的两栖登陆作战演习，战争开始后美军摆出了随时可能从海上发动登陆作战的架势。尽管最后并未真正实施大规模的两栖登陆作战行动，但毫无疑问两栖战舰对战争的影响是不可低估的。海湾战争后，持续了40多年的东西方冷战也终于划上了句号，美国海军开始大幅调整战略思想，提出了“由海向陆”新战略，即将作战重点由大洋深处逐步转向沿岸地区，因此能适合濒海复杂环境作战的两栖战舰更是备受青睐。
　　
　　

在当时，美国海军于20世纪60年代开始服役的两栖兵力投送类战舰，比如“奥斯汀”级两栖船坞运输舰、“安克雷奇”级船坞登陆舰和“新港”级坦克登陆舰等，尽管它们是美海军在海湾战争中的主力投送工具（3级舰共出动26艘参战），但其设计和性能上的局限性使它们已难以胜任现代两栖作战行动，而且舰龄都偏长，所以急需要全新设计的且能够满足21世纪作战需求的两栖战舰来替换这些老式旧舰。在这样的背景下，美国国防采购委员会于1993年1月11日批准了代号为LX级的两栖战舰发展计划，随后更名为LPD-17项目。基于海湾战争中在两栖战舰使用上的经验教训，美国海军提出研制一级集“奥斯汀”级两栖船坞运输舰、“安克雷奇”级船坞登陆舰、“新港”级坦克登陆舰和“查尔斯顿”级两栖货船4级舰主要功能于一身的新型两栖船坞运输舰，即具备装载和运输陆战部队、登陆艇、直升机、重型车辆和干液货的能力。美海军计划建造1两艘LPD-17级舰，首制舰于2003年服役，最后1艘安排在2008年交付使用，以全面取代上述4级两栖舰船。
　　美国海军海上系统司令部成立了LPD-17计划办公室，作为官方机构负责项目的统筹规划。由诺思罗普·格鲁曼公司下属阿冯代尔造船厂、通用动力公司下属巴斯钢铁厂、雷声系统公司等组成的工业集团于1996年被授予海军全面合同，负责新两栖舰的具体设计和建造工作。与此前美国海军的两栖战舰相比，LPD-17着重于减少对友军岸上设施的依赖、降低人力需求、减低作业成本、保留未来改良空间以及提高独立作战能力，特别是自卫能力。LPD-17项目办公室提出的新两栖舰设计指导思想是“为使用者设计”，就是要把舰船的可更新性、可操作性、可维护性和可承受性贯彻到舰船的整个设计过程和所有环节中去，核心是要尽量降低舰船的全寿期费用。首制舰被命名为“圣·安东尼奥”号，于1996年12月17日定购，两年后在阿冯代尔造船厂开工建造。由于是首制舰，加之要运用大量新技术，所以“圣·安东尼奥”号的建造进度较为缓慢。2002年2月当该舰完工尚不足20%时，2号舰“新奥尔良”号（LPD-18）的前期建造工作已在阿冯代尔造船厂展开，同年11月8日铺设龙骨。
　　到目前美国海军已经订购了9艘“圣·安东尼奥”级两栖船坞运输舰，编号从LPD-17到LPD-25，将分别由阿冯代尔造船厂、巴斯钢铁厂及英格尔斯造船厂承建。在这里不得不提的是第5艘“纽约”号（LPD-21）。以“纽约”命名是为了纪念2001年9月11日因恐怖袭击在纽约世界贸易中心的死难者。该舰于2004年9月10日在阿冯代尔造船厂铺设龙骨，美国海军部长戈登·英格兰亲自参加了龙骨安放仪式，并在仪式上讲话表示“纽约”号将是美国的自由战士，象征着生命和自由，它表明美国人将永远不会忘记“9·11”。特别具有纪念意义的是，“纽约”号舰的首柱（舰船与水面接触的主要部分）是用纽约世贸中心南塔上的24吨钢筋熔化之后铸造而成的。
　　2005年5月，首制舰“圣·安东尼奥”号在制.造商海试中成功地通过性能验证。美国海军在同年6月27日到30日秘密对“圣·安东尼奥”号进行了验收海试，在海试期间该舰的主要系统包括推进、操舵、锚、压载、作战系统都运行正常，也发现了大量局部地方的小缺陷，主要是布线不合理，防腐和通风不符合建造和工艺标准，但美海军的验收报告指出，“圣·安东尼奥”号比以往任何一级舰艇首制舰的缺陷都要少。诺思罗普·格鲁曼公司随即与美国海军协商共同弥补这些缺陷。2005年7月20日，美国海军从阿冯代尔造船厂手中正式接过“圣·安东尼奥”号。该舰在完成海试与舰员基本训练后于2006年1月正式服役，比最初计划的时间晚了3年，故整个项目的时间表都将向后推迟，即从2008年推延到2010年后。
　　不一样的设计
　　美国海军研制“圣·安东尼奥”级两栖船坞运输舰的根本目的是为替换“奥斯汀”级两栖船坞运输舰、“安克雷奇”级船坞登陆舰、“新港”级坦克登陆舰和“查尔斯顿”级两栖货船。要实现这种需求就必须同时拥有4级舰的主要功能，这就造成该级舰的设计处处体现出与众不同的地方，如尺寸和排水量较这4级舰大，拥有这4级舰的基本结构和设备，但与每级舰又有所不同，比如没有“奥斯汀”级的旗舰司令部设备，没有“新港”级和“安克雷奇”级的抢滩卸货能力，也没有“查尔斯顿”级的舷侧重型起吊能力，不过新舰却拥有先进的指挥控制设备、增强的海运能力（增加了车辆和货物的运载能力）和改进的舰船生命力。由于大量使用新技术和新设备，因此无论是整体设计和战术、技术性能都远远超出上述4级老舰，特别是其隐身性能和网络作战能力达到了前所未有的水准，开创了两栖战舰发展的新模式。
　　建成后的“圣·安东尼奥”级两栖船坞运输舰全长208.5米，水线长200米，宽31.9米，吃水7米，满载排水量约25000吨，最大持续航速22节。主动力系统为4台中速持续涡轮增压舰用柴油机（MSSTMD），双轴，两台单级减速齿轮箱，使用两台舷内旋转式可调螺距螺旋桨。舰上所需电力由5台功率为2500千瓦的舰用柴油发动机提供。舰员编制369人（军官66人），通常可搭载699名海军陆战队员（军官11名），最多还可增加101名，即800名海军陆战队员，另外舰上还为6名临时“客人”准备了住舱，这样全舰人员最多可达到1202人。设计中真正体现了“为使用者设计”的思想，配备了大量后勤设施，保证了适居性，并运用人机工程原理确定舱室的布置、设备的功能及形状和尺寸，使整艘舰能最大限度满足舰员的作战和生活需要。
　　作为两栖投送类战舰，“圣·安东尼奥”级舰上的主要任务（装载）系统包括：3个车辆甲板，面积共2229平方米；两个货物/彈藥舱，容积为963立方米；两个液货舱，分别为1190和38立方米；两艘LCAC气垫登陆艇。医疗系统为2间手术室和拥有24个床位的病房，此外还设有两个牙科诊所。辅助设备有7台空气调节装置、3部功效为24000加仑/日的反渗透法海水淡化设备、10台功效为1000加仑/分钟的海军标准消防水泵以及8台各种空气压缩机。
　　基于增强舰船自防卫能力的考虑，“圣·安东尼奥”级两栖舰上的武器装备较多，包括两座MK31Mod 1型“拉姆”近程防空导弹发射系统、两座MK46 Mod 1型30毫米火炮和4座MK26 Mod 1型机枪。另有报道指出该级舰今后可能加装“改进型海麻雀导弹”。该级舰的舰体后部1/3部分为宽阔的直升机起降平台，平台之前的舰桥内部为机库。舰载雷达包括1部SPS-48E三坐标对空搜索雷达、1部SPQ-9B超视距搜索雷达和1部SPS-73对海搜索雷达。电子战系统主要有1套SLQ-32A（V）3电子侦察和干扰设备、1座SLQ-49诱饵发射装置、1座SLQ-25“水精”鱼雷诱饵和1座MK36箔条发射装置等。机库内可停放1架CH-53E“海上种马”或2架CH-46“海上骑士”直升机，或MV-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机或1架AV-8B“鹞”式短距/垂直起降战斗机；飞行甲板上可搭载两架CH-53或4架AH/UH-1或4架CH-46直升机，或两架MV-22倾转旋翼飞机或1架AV-8B战斗机。
　　与此前美国海军的两栖战舰相比，“圣·安东尼奥”级两栖船坞运输舰具有许多独有的性能，最突出的有两项。一是优异的隐身性能。舰体上层建筑的侧壁向内倾斜，减少突出的装备，桅杆、雷达、“拉姆”防空导弹发射装置等设备的突出部分均涂有雷达波吸收材料。其中最突出的特征是使用了先进的封闭式桅杆，传感器系统（AEM/S）以取代传统的常规桅杆。在初期方案中，舰上仍然安装传统桅杆，其布置各种雷达和通信天线等，后随着技术的进步和出于增强隐身性能的考虑，换装了封闭式桅杆/传感器系统。封闭式桅杆呈八棱锥体结构，高28.34米，底部最大直径10.67米，把舰载雷达天线等大多数的探测装置封闭在里面。这种封闭式桅杆不仅能够保护雷达和通信天线免受天气破坏，而且表面采用先进的复合材料，具有波段选择性穿透能力，本舰向外发射的电磁波的功率损失很小，敌方射来的电磁波则被偏转，桅杆和舰载雷达等突出部分还涂有电磁波吸收材料。另外舰上使用了新型低噪声螺旋桨，辅机全部采用电动式，取消了辅助锅炉等噪声源，提高了声隐身性；同时采用隔热绝缘材料、安装新型消磁装置，提高了电磁和红外隐身性能。据披露，25000吨级的“圣·安东尼奥”级的雷达反射截面积只相当于1000吨级舰艇。
　　二是特有的联网作战能力。“圣·安东尼奥”级两栖舰配备有专用情报、任务规划和指挥控制舱，集成了最新的指挥、控制、通信、计算机、情报、监视和侦察（C4ISR）能力，更让人瞩目的是，它是美国海军第一级装备光纤全舰广域网（SWAN）的舰船，因此该级舰被人称作是美国海军在21世纪迈向信息化和网络化的第一舰。光纤全舰广域网可支持大量任务，把全舰的各机电系统、作战系统、传感器以及指挥控制节点的所有显控台连接在一起，在战时可提供实时的决策信息，提高作战效率。此外该网络还能提供全舰人员的上网服务以及进行交互式训练等活动，如其中的全舰训练系统可用于对舰上各部门舰员的训练，作战部队训练设施可用于对海军陆战队员的训练。舰上的每个士兵都有自己的上网账号，在自己的铺位上就能上网。
　　两栖战的脊梁
　　历史和现实均一再表明，现代局部战争离不开两栖战舰。强大的两栖投送能力使美国海军在历次实战中尝到了不少甜头，两栖战舰也因此越来越受到美军的高度重视。“圣·安东尼奥”级两栖船坞运输舰是美国海军为实施其“由海向陆”新战略而建造的首批战舰之一，也是第一级根据美国海军陆战队“舰队目标机动作战”而设计的两栖战舰，它可搭载美国海军在21世纪初服役的多种新型投送工具，如MV-22倾转旋翼飞机，必将成为美国海军和海军陆战队现代化的海基平台。美国海军对该级舰的评价是：它将是最受欢迎的，是对两栖舰队的最佳补充，将大大提高美国海军21世纪两栖部队的机动性和灵活性。海军陆战队副司令曾表示，“圣·安东尼奥”级两栖舰将使“海上基地”变为现实。“海上基地”是美军正在塑造的“21世纪海上力量”的三大支柱之一。美国海军计划采购1两艘“圣·安东尼奥”级多功能两栖船坞运输舰和7艘“黄蜂”级多用途两栖攻击舰，作为对“塔拉瓦”级两栖攻击舰的补充，使它们共同构成未来两栖战的“脊梁”，支撑起美军的跨海两栖登陆作战行动。

　　

　　
　　

　　
　　

　　根据美国海军新世纪“同时打赢两场局部战争”的设想，要求海军两栖舰队能在未来作战中投送2.5个海军陆战队远征旅的兵力，加之近年来地区冲突日益频繁，美海军两栖舰队的任务亦更趋繁重。然而目前海军两栖舰队正经历着一次大的换血，大批老式舰船纷纷退役，而补充入役的新舰屈指可数，两栖舰只的数量急剧缩减，自然造成两栖兵力投送能力的不断下降。新的“圣·安东尼奥”级两栖船坞运输舰在这样的条件下登场，试图以一艘多用及“均衡装载”的优势，用较少数量的舰船来担负起更多的作战使命，不仅希望一举扭转美国海军两栖兵力投送能力下降的颓势，还在于以质量取胜，进一步增强美国海军十分迫切的两栖兵力投送能力。
　　现阶段美国海军两栖兵力投送类战舰的装载能力很不平衡，特别是物资装载能力严重不足，一些较老式的两栖战舰通常主要只负责装载海军陆战队队员或某一类战争物资，造成战争中必须出动多艘多种类型的两栖舰才能基本满足需要。据计算，目前美国海军整体两栖舰队的人员装载能力可达到2.8个远征旅规模，略高于“同时打赢两场局部战争”设想的2.5个，但是却只能运载两个远征旅的装备和物资，也就是说可能出现把兵力投送到了战场上，但部分士兵却没有战车，甚至手中没有槍支的窘态。如果这种情况真的发生，那将不仅仅是战斗力受影响的问题，更重要的问题则是这些无装备的士兵会不会面临灭顶之灾。当然美国海军早就意识到了问题的严重性，并采取多种措施来加以解决：一方面从“惠德贝岛”级的第9艘起进行改进，增加了车辆和货物的运载能力；另一方面就是设计建造“圣·安东尼奥”级两栖船坞运输舰。由此可见该级舰在未来美国海军两栖舰队中的作用是举足轻重的。
　　“圣·安东尼奥”级两栖船坞运输舰一肩挑起多个角色，海军陆战队兵力及其轻武器、重型装备如各种车辆、LCAC气垫登陆艇、CH-53E和CH-46直升机，甚至MV-22倾转旋翼飞机和AV-8B短距/垂直起降战斗机都可装载，且装载数量还不小。执行兵力投送任务时，舰上装备的800名全副武装的海军陆战队队员可通过直升机实现“垂直登陆”，也可乘坐LCAC气垫登陆艇按照传统登陆作战模式抢滩登陆。另外，舰上运载的彈藥及其他物资等也可由直升机进行快速转运。而该舰完善的后勤保障、齐全的医疗设施和强大的自防卫火力都为完成作战任务奠定了基础。总之“圣·安东尼奥”级两栖船坞运输舰的陆续建成服役，便赋予美国海军远征打击群更快的速度和更强的投送能力，进而达到更灵活的战术，取得更有效的战果。
　　在“圣·安东尼奥”级首制舰服役后，2号舰“新奥尔良”号、3号舰“梅萨维德”号等将很快陆续交付使用。当在2010年左右完成12艘同级舰的交付使用后，美国海军两栖战舰的总数量将比现在有所下降，为36艘，包括12艘“圣·安东尼奥”级两栖船坞运输舰、7艘“黄蜂”级和5艘“塔拉瓦”级两栖攻击舰、12艘“惠德贝岛”级和“哈珀斯·费里”级船坞登陆舰，由于新舰的加入，其整体作战实力不降反升。这36艘两栖战舰将组成12个3舰规模的两栖战备大队，其编成是1艘“塔拉瓦”级或“黄蜂”级通用两栖攻击舰、1艘“惠德贝岛”级或“哈珀斯·费里”级和1艘“圣·安东尼奥”级两栖船坞运输舰。这种新形式的两栖戒备大队将是美国海军未来远征打击群兵力投送的主要基础，并成为美国海军“前沿部署”战略中极为关键的“海上基地”的组成部分，满足美军未来两栖作战的需求。
　　运输能力：
　　本舰能操作海军陆战队各型航空器，包括CH-46中型运输直升机、CH-53重型运输直升机或下一代运输主力──MV-22倾斜旋翼机。本级舰服役后将可大幅提升美国海军陆战队的两栖战力。船艛末段设有机库，能容纳CH-53等级的重型直升机或MV-22倾斜旋翼机，如果是CH-46中型直升机则可容纳2 架，如果是UH-1Y或AH-1Z则可容纳3架；舰尾的大型飞行甲板能同时操作两架CH-53或MV-22等级的重型旋翼机，或者是4架CH-46或 UH-1Y等级的中/轻型直升机，必要时还可让AV-8B等STOVL战斗机降落。本级舰具有三个总面积达2230平方公尺的车辆甲板、三个总容量962 立方公尺的货舱、一个容量1192立方公尺的JP5航空燃油储存舱、一个容量达37.8立方公尺的车辆燃油储存舱以及一个彈藥储存舱，为登陆部队提供充分的后勤支援。舰内设有一个全通式泛水坞穴甲板，由舰尾升降闸门出入，可停放两艘LCAC气垫登陆艇或一艘LCU通用登陆艇，位于舰舯、紧邻坞穴的部位可停放14辆新一代先进两栖突击载具(AAAV，现役AAV-7的后继者)。此外，本级舰亦拥有完善的医疗设施，舰内医院编制24名医护人员，拥有2个开刀房、2个牙医诊疗室与24个病床。
　　作战人员：
　　“圣安东尼奥”号单舰成本超过18亿美元。由于与人员有关的各种费用在舰艇的全寿命费用中占60%，因此，如何减少舰员也是美国海军研究的重点。2.4万吨级的“圣安东尼奥”号舰员编制只有369人，比最早预定的493人下降了20%，预计还可减少到361人。
　　综合性能：
　　满载排水量25300吨，全长208.4米，舰宽31.9米，满载吃水7.0米，主机4台中速柴油机，最大航速22节。
　　已经命名的“圣·安东尼奥”级LPD：
　　LPD-17 PCU “圣·安东尼奥” 号PCU San Antonio,1998年开工,2002年服役
　　LPD-18 PCU “新奥尔良”号 PCU New Orleans,2002年开工,2004年服役
　　LPD-19 PCU “梅萨维德 ”号PCU Mesa Verde,2002年开工,2004年服役
　　LPD-20 “绿湾”号 Green Bay,2003年开工,2005年下水
　　LPD-21 “纽约”号 New York ,2003年开工,2005年下水
　　LPD-22 “圣地亚哥”号 San Diego,2004年开工,2006年下水
　　LPD-23 “安克雷奇”号 Anchorage
　　LPD-24 “阿灵顿”号 Arlington
　　LPD-25 “索默塞特”号 Somerset
　　1、“圣·安东尼奥” 号LPD-17

　　

　　
　　
　　

　　

　　
　　

　　

　　
　　

　　
　　

　　
　　

　　
　　

　　
　　

　　
　　

　　
　　

　　

　　
　　

　　

　　
　　

　　

　　
　　

　　
　　

　　
　　

　　

　　
　　

　　
　　

　　
　　

　　

　　2、“新奥尔良”号LPD-18
　　
　　

　　

　　
　　

　　

　　
　　

　　
　　

　　
　　

　　

　　
　　

　　

　　
　　

　　

我确实非常羡慕

美帝的好船啊

统治霸权的利器，不多时，我们就有更好的啦