超级军网【原创多图】2011年4月24日~~一个非铁路迷的沪杭高铁散 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 04:13:22
本人并非铁路迷，没有各大神秘的铁路论坛的账号（如果哪位大大给个铁路在线的邀请码就好了[:a2:] ），也不想参与关于高铁的各种争论，只想简单发一下今天从上海到杭州的春游散记，不是专业的铁路游记，大家随便看看就好。
杭州去过多次，这次去一是想体验一下高铁（以前没坐过，只坐过动车），二是估计不久就要离开住了6年的魔都，希望能多看看周围的城市。
其实昨晚才决定今天去杭州的，西湖么看过好多次了，所以就在大众点评上瞎找，看到一个叫云栖竹径的地方评价很高，关键是人又很少又有山爬，正合我的胃口。也不管那离杭州市区比较远了，就决定去那里看看。
上午乘地铁9点到达虹桥火车站，相比上海站和南站虹桥的确远了一些，但上海必须要有一个高铁枢纽，虹桥可能是最好的选择了，所以期望虹桥枢纽的交通能更方便一些。
虹桥站的大气与我的期望一致，但让我惊讶的是这么大的车站居然也显得人很满，这要是等高铁成网了这里会不会人满为患？
因为听说高铁票随到随买所以我也没有提前买票，9点到的时候接下来的两班的二等座都以售完，所以就买了9:38的G7411，经停嘉兴南和余杭。二等座82，运行时间59分钟。自动购票很方便。
18站台排队候车
下到站台啦
传说中的CRH380A
正面照，红色的灯很酷
老人新人
旁边站台另一辆380A
虹桥站
出发啦，旁边一辆380B
出发后很快飙到350，一般在340左右浮动，不过没拍到350的数字
很快就到嘉善南了，不过瘾
再次出发。离开嘉善南速度还没上去好像有一次整车断电重启，速度显示屏和电视都断电，牵引电机的声音也没有了，不过几秒钟后恢复，不知哪位大大能解答一下这是正常程序还是有小故障？
这里应该是沪昆高铁继续往西的路段吧，车从这里下去往杭州走了，跑到普通铁路上速度只有100左右，比上海境内的慢多了，看来一定要在高铁路段上才能体现出车的价值啊。
整个沪杭段高铁运行非常平稳，应该说跑200的时候完全没有感觉，300的时候十分舒适稳定，350的时候噪音有些明显了，但应该说还是十分稳定。错车时感觉对面的车很近但抖动不大。
车厢内的图片忘了拍了，内饰做工不错，座位都是满的，中间两站几乎没上下人。
本人并非铁路迷，没有各大神秘的铁路论坛的账号（如果哪位大大给个铁路在线的邀请码就好了[:a2:] ），也不想参与关于高铁的各种争论，只想简单发一下今天从上海到杭州的春游散记，不是专业的铁路游记，大家随便看看就好。
杭州去过多次，这次去一是想体验一下高铁（以前没坐过，只坐过动车），二是估计不久就要离开住了6年的魔都，希望能多看看周围的城市。
其实昨晚才决定今天去杭州的，西湖么看过好多次了，所以就在大众点评上瞎找，看到一个叫云栖竹径的地方评价很高，关键是人又很少又有山爬，正合我的胃口。也不管那离杭州市区比较远了，就决定去那里看看。
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上午乘地铁9点到达虹桥火车站，相比上海站和南站虹桥的确远了一些，但上海必须要有一个高铁枢纽，虹桥可能是最好的选择了，所以期望虹桥枢纽的交通能更方便一些。
虹桥站的大气与我的期望一致，但让我惊讶的是这么大的车站居然也显得人很满，这要是等高铁成网了这里会不会人满为患？
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因为听说高铁票随到随买所以我也没有提前买票，9点到的时候接下来的两班的二等座都以售完，所以就买了9:38的G7411，经停嘉兴南和余杭。二等座82，运行时间59分钟。自动购票很方便。
18站台排队候车
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下到站台啦
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传说中的CRH380A
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正面照，红色的灯很酷
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老人新人
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旁边站台另一辆380A
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虹桥站
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出发啦，旁边一辆380B
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出发后很快飙到350，一般在340左右浮动，不过没拍到350的数字
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很快就到嘉善南了，不过瘾
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再次出发。离开嘉善南速度还没上去好像有一次整车断电重启，速度显示屏和电视都断电，牵引电机的声音也没有了，不过几秒钟后恢复，不知哪位大大能解答一下这是正常程序还是有小故障？
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这里应该是沪昆高铁继续往西的路段吧，车从这里下去往杭州走了，跑到普通铁路上速度只有100左右，比上海境内的慢多了，看来一定要在高铁路段上才能体现出车的价值啊。
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整个沪杭段高铁运行非常平稳，应该说跑200的时候完全没有感觉，300的时候十分舒适稳定，350的时候噪音有些明显了，但应该说还是十分稳定。错车时感觉对面的车很近但抖动不大。
车厢内的图片忘了拍了，内饰做工不错，座位都是满的，中间两站几乎没上下人。
10:37准点到达杭州城站，中间经停的两站也很准时。
杭州城站火车站还是老样子，感觉已经饱和了，人真多！
从火车站到云栖竹径的辗转奔波不想多说了，总之坐了一些冤枉车到下午1点多才到。
我就想问杭州的童子们一下，假日J5到底有没有啊？被谷歌地图和公交网站骗啦。
云栖竹径，很不起眼的一个小地方
入口
果然是竹径
陈云的题字
古树很多
我在中间的分岔路去爬五云山了，原打算下山的时候再去看云栖寺，没想到这一去不复还，有点后悔。
爬山，上山的人很少，没遇到几个人
路上的小蜥蜴
终于爬到山顶，豁然开朗，真际寺
门口一颗千年银杏
这寺庙更多的是作为一个休闲的地方了，门口几桌打牌喝茶聊天的人们，非常安逸
一杯龙井，休息享受半小时，下山
发现从这里2.5公里可以走到九溪，为了节省一次换车，也为了不走回头路，我决定从另一边下到九溪
下山
到九溪，重回喧闹的城市，上下山一共大概走了四五公里山路。
10:37准点到达杭州城站，中间经停的两站也很准时。
杭州城站火车站还是老样子，感觉已经饱和了，人真多！
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从火车站到云栖竹径的辗转奔波不想多说了，总之坐了一些冤枉车到下午1点多才到。
我就想问杭州的童子们一下，假日J5到底有没有啊？被谷歌地图和公交网站骗啦。
云栖竹径，很不起眼的一个小地方
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入口
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果然是竹径
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陈云的题字
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古树很多
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我在中间的分岔路去爬五云山了，原打算下山的时候再去看云栖寺，没想到这一去不复还，有点后悔。
爬山，上山的人很少，没遇到几个人
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路上的小蜥蜴
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终于爬到山顶，豁然开朗，真际寺
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门口一颗千年银杏
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这寺庙更多的是作为一个休闲的地方了，门口几桌打牌喝茶聊天的人们，非常安逸
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一杯龙井，休息享受半小时，下山
发现从这里2.5公里可以走到九溪，为了节省一次换车，也为了不走回头路，我决定从另一边下到九溪
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下山
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到九溪，重回喧闹的城市，上下山一共大概走了四五公里山路。
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明天再写苦逼的返程
------------------------------
今晚下班回来写返程
楼下有筒子说灵隐寺到火车站开了两个小时，看来是比较堵，我坐公交从九溪到火车站倒了一次车也就花了1小时多点。之江路比较堵，前面的照片就是，后面市中心反倒是很通畅。看来杭州假日堵车都堵在景区啊，绝对的旅游城市！
早就听说高铁公交化，随到随买票，又受到媒体所谓高铁运椅子的宣传影响，尽管也经常来本版知道媒体都是胡说，但已经形成了高铁不会买不到票的印象了。结果5点到了火车站自动售票厅一看，抢票犹如大学时候选课，手慢一点票就没了。
下面这张图是我前面的人买票的时候拍的，时间大约5点10分。6点之前的票已经没了，6点之后也很紧张了，点的慢一点就显示票已售完。前面两拨人买好后等到我买的时候大概到7444之前的坐票都没了，我一看这情况，内心各种纠结，是买7点多的一等座还是买无座还是考虑其他交通工具，犹豫不决，结果后面的人开始催我了，只好买了18:38的7442的无座。真是被高铁又被无座，呵呵。
高铁自助售票厅门口，黄牛直接门口叫卖，很是嚣张，到上海无座的卖120一张。不过这张照片没拍出来。
还有一个半小时只好到处晃
到普通售票大厅看了看，队很长，那边都是28号以后的票了。
吃了个饭6点8分又晃回来，已经这样了...
于是很庆幸自己5点到火车站的，再晚一点不知该怎么回去了
车站二楼广场，到处乱转期间不小心被一位路过的大叔手中的香烟烫了手指，现在还有个疤
进站，不知这高铁专用口有啥用。。。
回去是辆16节重连车，又有不少站票，结果候车厅排队排成这样。
ps：后面还有队伍
检票检了很长时间，终于下到站台
380BL
个人感觉B没有A霸气
上车后等到要开车了找了个过道旁的空座坐下，一路上也没人来要这个座，看来这不打折的无座票也值了
车厢里站着的人主要在前后，人也不多，感觉应该也有些人坐了没人的座位。不知没人坐的位子是有乘客没赶上车还是票烂在黄牛手里了。
车厢内饰风格跟380A基本一样，细节有些差异
腿部空间充裕，前面有电源插口，貌似在380A上没看到电源插口，当时也忘了观察一下，不知在哪里。
7442经停桐乡和嘉兴南，18:38-19:38，运行时间一小时。
桐乡和嘉兴南离得比较近，所以一直到嘉兴南车都没机会飚高速，刚提起速度就要停了。
过了嘉兴南很快飚起来了，也很容易达到350了，而且在340以上保持了很长一段时间。
结果就是司机飚的太快，早了3分钟到达虹桥站...
380BL的信息显示屏跟380A的不太一样，要到300左右以上才显示车速。乘坐的感受跟380A差别不大，320以下感觉两车差不多，貌似380BL还更稳一点？到了350好像380BL的震动比380A稍微大一点？这些都只是个人的主观感受，人的状态不同，不一定准。总的说来都很不错。
又回到虹桥站了，哦也
16节车的人就是多，下地道有点挤
虹桥站地道的下面并不是完全连通的，貌似相邻的几个站台组成一组。早晨在去杭州的车上就听到后面的一个在虹桥转车的mm说，她本来想下车后跑到另一个站台去坐另一辆到杭州的车，结果发现过不去，最后只能出站再买票。
最后发一张车票留作纪念
最后总结一下，这次杭州一日游没有想象中那么完美方便，高铁票没有那么好买。个人分析主要原因是最近春游的人比较多，因为高铁拉近了沪杭两城的距离，使得去杭州在人们心中变得更加容易，而高铁的票价对于沪杭这种高消费城市来说完全不是压力，所以很多人选择高铁出行。回程的人在时间上比较集中，造成高铁票脱销。
而高铁给我的感受是，很好很强大，绝对是最舒适快捷的出行方式！我个人非常支持发展高铁。当然高铁仍有一些细节需要改进，主要是服务方面，我也知道这些改进需要时间。
明天再写苦逼的返程
------------------------------
今晚下班回来写返程
楼下有筒子说灵隐寺到火车站开了两个小时，看来是比较堵，我坐公交从九溪到火车站倒了一次车也就花了1小时多点。之江路比较堵，前面的照片就是，后面市中心反倒是很通畅。看来杭州假日堵车都堵在景区啊，绝对的旅游城市！
早就听说高铁公交化，随到随买票，又受到媒体所谓高铁运椅子的宣传影响，尽管也经常来本版知道媒体都是胡说，但已经形成了高铁不会买不到票的印象了。结果5点到了火车站自动售票厅一看，抢票犹如大学时候选课，手慢一点票就没了。
下面这张图是我前面的人买票的时候拍的，时间大约5点10分。6点之前的票已经没了，6点之后也很紧张了，点的慢一点就显示票已售完。前面两拨人买好后等到我买的时候大概到7444之前的坐票都没了，我一看这情况，内心各种纠结，是买7点多的一等座还是买无座还是考虑其他交通工具，犹豫不决，结果后面的人开始催我了，只好买了18:38的7442的无座。真是被高铁又被无座，呵呵。
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高铁自助售票厅门口，黄牛直接门口叫卖，很是嚣张，到上海无座的卖120一张。不过这张照片没拍出来。
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还有一个半小时只好到处晃
到普通售票大厅看了看，队很长，那边都是28号以后的票了。
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吃了个饭6点8分又晃回来，已经这样了...
于是很庆幸自己5点到火车站的，再晚一点不知该怎么回去了
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车站二楼广场，到处乱转期间不小心被一位路过的大叔手中的香烟烫了手指，现在还有个疤
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进站，不知这高铁专用口有啥用。。。
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回去是辆16节重连车，又有不少站票，结果候车厅排队排成这样。
ps：后面还有队伍
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检票检了很长时间，终于下到站台
380BL
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个人感觉B没有A霸气
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上车后等到要开车了找了个过道旁的空座坐下，一路上也没人来要这个座，看来这不打折的无座票也值了
车厢里站着的人主要在前后，人也不多，感觉应该也有些人坐了没人的座位。不知没人坐的位子是有乘客没赶上车还是票烂在黄牛手里了。
车厢内饰风格跟380A基本一样，细节有些差异
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腿部空间充裕，前面有电源插口，貌似在380A上没看到电源插口，当时也忘了观察一下，不知在哪里。
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7442经停桐乡和嘉兴南，18:38-19:38，运行时间一小时。
桐乡和嘉兴南离得比较近，所以一直到嘉兴南车都没机会飚高速，刚提起速度就要停了。
过了嘉兴南很快飚起来了，也很容易达到350了，而且在340以上保持了很长一段时间。
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结果就是司机飚的太快，早了3分钟到达虹桥站...
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380BL的信息显示屏跟380A的不太一样，要到300左右以上才显示车速。乘坐的感受跟380A差别不大，320以下感觉两车差不多，貌似380BL还更稳一点？到了350好像380BL的震动比380A稍微大一点？这些都只是个人的主观感受，人的状态不同，不一定准。总的说来都很不错。
又回到虹桥站了，哦也
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16节车的人就是多，下地道有点挤
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虹桥站地道的下面并不是完全连通的，貌似相邻的几个站台组成一组。早晨在去杭州的车上就听到后面的一个在虹桥转车的mm说，她本来想下车后跑到另一个站台去坐另一辆到杭州的车，结果发现过不去，最后只能出站再买票。
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最后发一张车票留作纪念
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最后总结一下，这次杭州一日游没有想象中那么完美方便，高铁票没有那么好买。个人分析主要原因是最近春游的人比较多，因为高铁拉近了沪杭两城的距离，使得去杭州在人们心中变得更加容易，而高铁的票价对于沪杭这种高消费城市来说完全不是压力，所以很多人选择高铁出行。回程的人在时间上比较集中，造成高铁票脱销。
而高铁给我的感受是，很好很强大，绝对是最舒适快捷的出行方式！我个人非常支持发展高铁。当然高铁仍有一些细节需要改进，主要是服务方面，我也知道这些改进需要时间。
断电是因为过接触网分相
断电是因为过接触网分相
namelz52 发表于 2011-4-24 23:08 ![]()
正常现象？
去的时候有两次，回来坐的380BL好像没出现这个现象
正常现象？
去的时候有两次，回来坐的380BL好像没出现这个现象
风景不错，帮顶一下
楼主我知道你的回程肯定要悲剧。
因为谁知道杭州竟然那么堵！！！！！ 竟然比我在魔都都堵。我开车从灵隐寺到火车站１２公里开了我２个小时！！！
１２公里，走的快一点都已经到了。
不过杭州的环境真是好啊，比上海好太多了。
因为谁知道杭州竟然那么堵！！！！！ 竟然比我在魔都都堵。我开车从灵隐寺到火车站１２公里开了我２个小时！！！
１２公里，走的快一点都已经到了。
不过杭州的环境真是好啊，比上海好太多了。
我那超喜欢的380A啊。。。不知道你还能飞多久。。。
iwillbebest 发表于 2011-4-24 23:51 ![]()
杭州的交通。。。不解释。
杭州的交通。。。不解释。
虹桥车站我去过啊，就一个月以前，咋没看到380
zjl625 发表于 2011-4-24 23:20 ![]()
这个貌似我听人解释过，两种车过分相的时候策略不同，BL会轻微再生制动来产生电能，代价是会变慢。
这个貌似我听人解释过，两种车过分相的时候策略不同，BL会轻微再生制动来产生电能，代价是会变慢。
菜鸟中的菜鸟 发表于 2011-4-25 01:15 ![]()
就是~~可惜了
就是~~可惜了
欧系高速列车的辅助供电从变流器直流环节引出，过分相时利用牵引电机再生制动发电，日系高速列车的辅助供电靠的是主变压器的辅助绕组，主变压器没电那就没电了——但是日本新干线采用地面不断电过分相，断电时间极短，车内基本感觉不到断电。我们的多数高铁是欧式的供电方法，所以CRH2系列的车有短时断电现象。
回复 12# lilun0080
正解
正解
namelz52 发表于 2011-4-24 23:10 ![]()
过分相的话为什么PIS会断电？ 110V应该保持的啊
过分相的话为什么PIS会断电？ 110V应该保持的啊
还是希望在京津、沪杭两条线上不降速
最后有一些个人的胡思乱想，由于认识有限，漏洞百出，不想发到主帖里。
这次的沪杭高铁之旅让我得到的最大的一个感受就是：规划一定要放长远一点，再长远一点。
当然我知道沪杭现在的发车密度还远没有达到极限，但若干年之后呢？高铁成网之后呢？沪杭的客流还没培养起来啊，而且沪杭可是沪昆高铁的一段啊，以后要跑多少车啊，估计沪杭还需要一条城际铁路。虹桥站现在就满了，以后不知怎么办啊。
因此我觉定要做一个大胆的预言：盛部长的混跑方案不用几年就要取消，300级别的干线最终肯定都要以300以上的高速动车密集发车，这是大势所趋。
另一个感受是高铁实实在在的在改变着我们的生活，而且高铁和城市经济的相互促进作用是巨大的。上海人可以周末乘高铁到杭州一日游，当天往返时间还很充裕。而杭州人也可以坐高铁到上海来看上海汽车展，高铁一小时再直接换乘地铁一小时直达新国际博览中心。昨天看新闻说上海车展爆棚，我想这些观众或多或少有些就是高铁带来的吧。
而高铁对城市的影响可能会超出规划者的预计，假日经济的发展，城市交通的不堪重负，大型活动的组织，都会因为高铁而带来更多机遇与挑战。可以想象一下如果上海世博会在2015年召开的话，那肯定将十分恐怖！
总之，我相信高铁的继续发展建设不会停止，这是大势所趋，不会由于一两个人或者是一小部分人而改变，当然关于高铁的各种问题的争论也会一直继续下去。而高铁网将对中国产生不可估量的影响，两个城市的距离不再以多少公里来计量，而是以高铁运行几小时来决定。高铁密集的发车舒适的环境没有任何其他的交通工具可以匹敌，而票价在几年之后绝对是浮云，人们照样会一边骂铁道部票价高一边心甘情愿的去坐高铁，因为我们没有更好的方式可以选择。
最后希望高铁早日成网，并向所有为铁路事业奉献的人们致敬！
最后有一些个人的胡思乱想，由于认识有限，漏洞百出，不想发到主帖里。
这次的沪杭高铁之旅让我得到的最大的一个感受就是：规划一定要放长远一点，再长远一点。
当然我知道沪杭现在的发车密度还远没有达到极限，但若干年之后呢？高铁成网之后呢？沪杭的客流还没培养起来啊，而且沪杭可是沪昆高铁的一段啊，以后要跑多少车啊，估计沪杭还需要一条城际铁路。虹桥站现在就满了，以后不知怎么办啊。
因此我觉定要做一个大胆的预言：盛部长的混跑方案不用几年就要取消，300级别的干线最终肯定都要以300以上的高速动车密集发车，这是大势所趋。
另一个感受是高铁实实在在的在改变着我们的生活，而且高铁和城市经济的相互促进作用是巨大的。上海人可以周末乘高铁到杭州一日游，当天往返时间还很充裕。而杭州人也可以坐高铁到上海来看上海汽车展，高铁一小时再直接换乘地铁一小时直达新国际博览中心。昨天看新闻说上海车展爆棚，我想这些观众或多或少有些就是高铁带来的吧。
而高铁对城市的影响可能会超出规划者的预计，假日经济的发展，城市交通的不堪重负，大型活动的组织，都会因为高铁而带来更多机遇与挑战。可以想象一下如果上海世博会在2015年召开的话，那肯定将十分恐怖！
总之，我相信高铁的继续发展建设不会停止，这是大势所趋，不会由于一两个人或者是一小部分人而改变，当然关于高铁的各种问题的争论也会一直继续下去。而高铁网将对中国产生不可估量的影响，两个城市的距离不再以多少公里来计量，而是以高铁运行几小时来决定。高铁密集的发车舒适的环境没有任何其他的交通工具可以匹敌，而票价在几年之后绝对是浮云，人们照样会一边骂铁道部票价高一边心甘情愿的去坐高铁，因为我们没有更好的方式可以选择。
最后希望高铁早日成网，并向所有为铁路事业奉献的人们致敬！
ss4ss7 发表于 2011-4-25 13:38 ![]()
谢谢你及楼上几位的解答，发个帖还能学知识，不错。
谢谢你及楼上几位的解答，发个帖还能学知识，不错。
回复 18# zjl625
非常同意。我在南京，到上海75分钟，75分钟什么概念呢，如果去公司在南京的办公点（市区），地铁58分钟，加上两头的时间，至少90分钟。早上7点从家出发，地铁30分钟到火车站，9点半能赶上上海公司的例会。下午4点20回，5点半到南京，到家6点左右，正常下班。每周这样的行程2-3次。运气不好的一次是晚上加班，误了晚上9点的高铁，害的我乘10点的慢车，回到南京夜里3点了！
回复 18# zjl625
非常同意。我在南京，到上海75分钟，75分钟什么概念呢，如果去公司在南京的办公点（市区），地铁58分钟，加上两头的时间，至少90分钟。早上7点从家出发，地铁30分钟到火车站，9点半能赶上上海公司的例会。下午4点20回，5点半到南京，到家6点左右，正常下班。每周这样的行程2-3次。运气不好的一次是晚上加班，误了晚上9点的高铁，害的我乘10点的慢车，回到南京夜里3点了！
回复 18# zjl625
上海2015年迪斯尼乐园建成，跟香港比，上海处于南北的中点，加上高铁成网，去玩上海迪斯尼远远比去香港方便，这就是地缘的好处。
说老实话，我真不希望香港跟高铁网接上，把香港隔离开来对上海、广州是大大有利。
上海2015年迪斯尼乐园建成，跟香港比，上海处于南北的中点，加上高铁成网，去玩上海迪斯尼远远比去香港方便，这就是地缘的好处。
说老实话，我真不希望香港跟高铁网接上，把香港隔离开来对上海、广州是大大有利。
风景很好，高铁还没坐过呢{:181:}
谢谢楼主分享
回复 18# zjl625
高铁对长三角一体化的推动效果太强了，以前去杭州就有N多上海人周末开车过来玩，现在有高铁，更方便了。
。。
偶们这里只有160的混跑，还得几年后才有，羡慕呀
。。
高铁对长三角一体化的推动效果太强了，以前去杭州就有N多上海人周末开车过来玩，现在有高铁，更方便了。
。。偶们这里只有160的混跑，还得几年后才有，羡慕呀
。。lz好帖，沪杭以后还是要建磁浮的。
唉，和上海一江之隔，估计不会造这个级别的了
高铁是好 不过风啸声确实大
Mcnatsumi 发表于 2011-4-26 14:04 ![]()
同志，握手啊。
沪通铁路一直是北沿海的关键点啊，通了以后到我家就方便多了啊。
同志，握手啊。
沪通铁路一直是北沿海的关键点啊，通了以后到我家就方便多了啊。
同意楼主的观点，再过几年高铁成网后回头后，就会发现规划超前是有好处的
iwillbebest 发表于 2011-4-26 23:38 ![]()
我发现沪通铁路热炒的速度也就是200或者250，也就是普通动车的速度。和沪杭，沪宁线鲜明的对比啊。
PS：你哪里的
我发现沪通铁路热炒的速度也就是200或者250，也就是普通动车的速度。和沪杭，沪宁线鲜明的对比啊。
PS：你哪里的
zjl625 发表于 2011-4-24 23:20 ![]()
380BL车头和车尾有二个受电弓，所以就没影响了。
380BL车头和车尾有二个受电弓，所以就没影响了。
不错 只希望 厦门到深圳的高铁早日通车
好图，直观，我这200的都没有呢，只有120的
规划超前是很有好处的
这样的贴是一定要顶的！
高铁改变生活，这个在很多地方已经是现实了。说道节假日的客流，和春运一个道理，那是属于爆发性的，铁路的规划通常不会直接按照这个客流来设计和建造，稍微比日常客流高点。不过一些硬件设施个人是赞成超前的，不是适当超，而是领先50年也不为过，运输组织等软件是可以提高的。对国内铁路的运输组织还是有信心的！
广州火车站的设计能力是3万人/天，现在哪天不超，春运最高纪录是30万人....
俺也是点评和铁路在线的老混混了。。。。呵呵！
高铁改变生活，这个在很多地方已经是现实了。说道节假日的客流，和春运一个道理，那是属于爆发性的，铁路的规划通常不会直接按照这个客流来设计和建造，稍微比日常客流高点。不过一些硬件设施个人是赞成超前的，不是适当超，而是领先50年也不为过，运输组织等软件是可以提高的。对国内铁路的运输组织还是有信心的！
广州火车站的设计能力是3万人/天，现在哪天不超，春运最高纪录是30万人....
俺也是点评和铁路在线的老混混了。。。。呵呵！
枪毙刘志军！
gaodaning 发表于 2011-4-30 16:51 ![]()
规划要超前，设计和施工都要超前的。中国经济发展模式前古未有，所以才能取的今天的成果。我国有13亿人口，这是个很大的潜在流动市场。现在建设中的高铁如果还停留在通常的理念上，那无疑是个失败的悲剧！
规划要超前，设计和施工都要超前的。中国经济发展模式前古未有，所以才能取的今天的成果。我国有13亿人口，这是个很大的潜在流动市场。现在建设中的高铁如果还停留在通常的理念上，那无疑是个失败的悲剧！
maoxuangen 发表于 2011-5-1 14:11 ![]()
我个人觉得返祖也只能和和稀泥，过不了几年就会被换掉
我个人觉得返祖也只能和和稀泥，过不了几年就会被换掉
本来返祖就是等待退休之人。民怨不大就熬到65退，民怨大换届就走人的。
擅解人衣 发表于 2011-4-27 19:56
不错 只希望 厦门到深圳的高铁早日通车
厦深高铁左线8月中旬通车 目前已开始全线铺轨
作者：
--------------------------------------------------------------------------------
从中铁二十四局厦深铁路项目负责人处了解到，厦深铁路左线已经开始全线铺轨和进行跨线桥的铺设，8月15日左线就将通车。
厦深铁路位于我国东南沿海福建、广东两省境内，北起厦门市，向南经漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾至广东省深圳市，全长502.4公里，其中福建段144.167公里。线路北接福厦铁路，并与规划建设的龙厦铁路及鹰厦铁路相通，南连广深铁路、规划的广深城际和深茂铁路。厦深铁路建成通车后，旅客往返深厦之间只需3小时，比现有铁路或者公路至少缩短4个小时。
来源： 厦门商报
擅解人衣 发表于 2011-4-27 19:56
不错 只希望 厦门到深圳的高铁早日通车
厦深高铁左线8月中旬通车 目前已开始全线铺轨
作者：
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从中铁二十四局厦深铁路项目负责人处了解到，厦深铁路左线已经开始全线铺轨和进行跨线桥的铺设，8月15日左线就将通车。
厦深铁路位于我国东南沿海福建、广东两省境内，北起厦门市，向南经漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾至广东省深圳市，全长502.4公里，其中福建段144.167公里。线路北接福厦铁路，并与规划建设的龙厦铁路及鹰厦铁路相通，南连广深铁路、规划的广深城际和深茂铁路。厦深铁路建成通车后，旅客往返深厦之间只需3小时，比现有铁路或者公路至少缩短4个小时。
来源： 厦门商报