超级军网对高铁降速的看法
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:33:59
广大P民我想还是希望坐高铁，毕竟比飞机还是便宜且不受天气影响。但是如果速度降下来且小站都停，时间从4小时延至7-8小时，恐怕许多人不得不重新考虑出行方式。所以我还是要说：
1.当京沪高铁开通，人们发现时速比预期的慢得多，广大人民群众就会顿悟：跨越的贪官比中庸的政治老油条强十万倍！
2.时速大于350的可能有问题（至少现在没发现，且在武广，沪宁线上已验证），但是任何新技术都是在实践中不断完善，提高。弃新用旧，既不和发展规律，也毫无逻辑。
3.高铁也许不再成为中国的新名片，其政治，经济，社会的副作用不容低估。广大P民我想还是希望坐高铁，毕竟比飞机还是便宜且不受天气影响。但是如果速度降下来且小站都停，时间从4小时延至7-8小时，恐怕许多人不得不重新考虑出行方式。所以我还是要说：
1.当京沪高铁开通，人们发现时速比预期的慢得多，广大人民群众就会顿悟：跨越的贪官比中庸的政治老油条强十万倍！
2.时速大于350的可能有问题（至少现在没发现，且在武广，沪宁线上已验证），但是任何新技术都是在实践中不断完善，提高。弃新用旧，既不和发展规律，也毫无逻辑。
3.高铁也许不再成为中国的新名片，其政治，经济，社会的副作用不容低估。
1.当京沪高铁开通，人们发现时速比预期的慢得多，广大人民群众就会顿悟：跨越的贪官比中庸的政治老油条强十万倍！
2.时速大于350的可能有问题（至少现在没发现，且在武广，沪宁线上已验证），但是任何新技术都是在实践中不断完善，提高。弃新用旧，既不和发展规律，也毫无逻辑。
3.高铁也许不再成为中国的新名片，其政治，经济，社会的副作用不容低估。广大P民我想还是希望坐高铁，毕竟比飞机还是便宜且不受天气影响。但是如果速度降下来且小站都停，时间从4小时延至7-8小时，恐怕许多人不得不重新考虑出行方式。所以我还是要说：
1.当京沪高铁开通，人们发现时速比预期的慢得多，广大人民群众就会顿悟：跨越的贪官比中庸的政治老油条强十万倍！
2.时速大于350的可能有问题（至少现在没发现，且在武广，沪宁线上已验证），但是任何新技术都是在实践中不断完善，提高。弃新用旧，既不和发展规律，也毫无逻辑。
3.高铁也许不再成为中国的新名片，其政治，经济，社会的副作用不容低估。
对于志同道合者要支持。
高铁以死，有事烧纸
进一步，退两步。
sunysun11 发表于 2011-4-14 20:42 
高铁不只是车迷的需要，也不只是大城市的人需要。降速对大多数人现在选择坐高铁的人的影响还是有限的。但是降价会让跟多的人得实惠是事实。不要忽略这部分人的利益。
300公里的时速就不是国家形象了？一天到晚骂ZF要形象工程，你这思想又是什么呢？？？
高铁不只是车迷的需要，也不只是大城市的人需要。降速对大多数人现在选择坐高铁的人的影响还是有限的。但是降价会让跟多的人得实惠是事实。不要忽略这部分人的利益。
300公里的时速就不是国家形象了？一天到晚骂ZF要形象工程，你这思想又是什么呢？？？
LS要么没做过高铁要么睁着眼睛说瞎话 350降到300的实际影响是巨大的 350的G车的目标客户是高端的商务公务和旅游客流 这部分客流经济相对宽裕 对时间敏感 是飞机和350争夺的主要对象 350降到300根本就是自费武功失去了和飞机竞争的最大优势
其实最紧要的部分没有披露出来。
原来的计价公式是，500公里以下里程＊0.46，500公里以上打一个折，那么算下来二等座600多元。
现在里程系数为多少？折打多少？
这才是关键，如果性价比高，我觉得暂时降到300也是可以接受的。
铁道部这么一来其实很有风险，将来提速就不太可能同时提价了。
原来的计价公式是，500公里以下里程＊0.46，500公里以上打一个折，那么算下来二等座600多元。
现在里程系数为多少？折打多少？
这才是关键，如果性价比高，我觉得暂时降到300也是可以接受的。
铁道部这么一来其实很有风险，将来提速就不太可能同时提价了。
京沪跑进5小时的只有8对，直达车更是只有2对，据说京沪G车跑300的起停加附时间居然要8分钟，而武广按330排图的起停加附时间都只要6-7分钟，给民航让路的意思太明显了。
京沪跑进5小时的只有8对，直达车更是只有2对，据说京沪G车跑300的起停加附时间居然要8分钟，而武广按330排图的起停加附时间都只要6-7分钟，给民航让路的意思太明显了。
部分线路甚至多半线路降速是可以的，但一定要保留部分代表我们技术领先的路段，否则就是倒退！谁砸了中国高铁的品牌，谁就是千古罪人！！！！
关于降速，西西河忘情（铁路系统）的回复。
降速并不能降低成本，相反，一降速，而且是两种速度混跑，极大地降低了高铁效率，实际上相当于提高了成本。
高铁降速，公路和民航要笑开花了，高铁逼停了多少国内航线大家可以查查。
他这次降速一方面是对公路，民航利益集团妥协，另一方面是他没能力解决厂家售后服务到期后动车维修人员技术跟不上，以致于动车车况大幅下降的局面，于是采用了最笨最无能其实也是最无效的办法，降速。
我近期可能写篇关于动车人员的问题。这个问题其实今年节后跨越视察武汉动车基地时话讲得很重很重，而且有比较给力的措施，但几天后他下台，一切人亡政息了。
刘刚下台时有河友用短信问我由此给铁路带来的影响，我的答复是铁路要原地踏步甚至开倒车了。
我相信，随着时间的推移，无论是社会上还是铁路内部，对跨越的评价会越来越高。
降速并不能降低成本，相反，一降速，而且是两种速度混跑，极大地降低了高铁效率，实际上相当于提高了成本。
高铁降速，公路和民航要笑开花了，高铁逼停了多少国内航线大家可以查查。
他这次降速一方面是对公路，民航利益集团妥协，另一方面是他没能力解决厂家售后服务到期后动车维修人员技术跟不上，以致于动车车况大幅下降的局面，于是采用了最笨最无能其实也是最无效的办法，降速。
我近期可能写篇关于动车人员的问题。这个问题其实今年节后跨越视察武汉动车基地时话讲得很重很重，而且有比较给力的措施，但几天后他下台，一切人亡政息了。
刘刚下台时有河友用短信问我由此给铁路带来的影响，我的答复是铁路要原地踏步甚至开倒车了。
我相信，随着时间的推移，无论是社会上还是铁路内部，对跨越的评价会越来越高。