超级军网总算明白美国民航7亿人次客流量从何而来，中国高铁简直 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:02:01
最近从西雅图飞了趟奥兰多，总算明白美国民航7亿人次客流量从何而来[:a6:] 想起小时候看着MD数亿人次的客流量大为吃惊，想到有生之年我们是再也赶不上了，人家真是有钱啊。[:a6:]
这次总算明白了，由于MD人口集中的大城市少的关系，基本很少有2地直飞的，都是中间通过1个枢纽机场转机。因此本来来回2段的就是变成来回4段了，如果是小城市来回6段/8段是一点也不稀奇
象西雅图飞奥兰多，两个都是300万左右的城市也不算小了，每天直飞只有1班[:a6:] ，可如果经停1/2站的话有845种组合，因此造成虚高的客流量和虚高的机场吞吐量[:a6:]
美国甚至很多人比如需要从西雅图到休斯顿，但结果发现西雅图-休斯顿直航的机票比买西雅图-奥兰多经停休斯顿的机票还贵[:a6:] ，于是就买后者机票然后在中转机场下机舍弃后半段:D
可见中国民航很占便宜，大城市多单向人流量大导致需要转1道的不多。高铁更是有效用，减免了不必要的转机又环保。这样子还降速运行，简直是自费武功
最近从西雅图飞了趟奥兰多，总算明白美国民航7亿人次客流量从何而来[:a6:] 想起小时候看着MD数亿人次的客流量大为吃惊，想到有生之年我们是再也赶不上了，人家真是有钱啊。[:a6:]
这次总算明白了，由于MD人口集中的大城市少的关系，基本很少有2地直飞的，都是中间通过1个枢纽机场转机。因此本来来回2段的就是变成来回4段了，如果是小城市来回6段/8段是一点也不稀奇
象西雅图飞奥兰多，两个都是300万左右的城市也不算小了，每天直飞只有1班[:a6:] ，可如果经停1/2站的话有845种组合，因此造成虚高的客流量和虚高的机场吞吐量[:a6:]
美国甚至很多人比如需要从西雅图到休斯顿，但结果发现西雅图-休斯顿直航的机票比买西雅图-奥兰多经停休斯顿的机票还贵[:a6:] ，于是就买后者机票然后在中转机场下机舍弃后半段:D
可见中国民航很占便宜，大城市多单向人流量大导致需要转1道的不多。高铁更是有效用，减免了不必要的转机又环保。这样子还降速运行，简直是自费武功
美国转机要不要交什么狗P燃油和机场建设费？
在我看来飞机与高铁是互补的关系。中国人实在是太多了。如果只有飞机和普铁来应付中国的客流根本是跟不上形势的发展。
只不过中国的航空太弱了，又只会窝里斗，结果有高铁的地方，飞机的日子就不好过。所以。。。
在我看来铁路能解决客流的地方就尽量少用飞机来解决。毕竟那么多的交通工具就属飞机的能耗最高，而铁路的单位能耗最低。
我所知道的：地铁运营，最大头的不是电，也不是设备，而且人力支出。。。
只不过中国的航空太弱了，又只会窝里斗，结果有高铁的地方，飞机的日子就不好过。所以。。。
在我看来铁路能解决客流的地方就尽量少用飞机来解决。毕竟那么多的交通工具就属飞机的能耗最高，而铁路的单位能耗最低。
我所知道的：地铁运营，最大头的不是电，也不是设备，而且人力支出。。。
khui1984 发表于 2011-4-14 15:22 ![]()