超级军网太行（ws10）算不算燃气涡轮研究院搞的？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:39:05
请问，太行（ws10）算不算燃气涡轮研究院搞的？
还是是中国一航沈阳发动机设计研究所搞？
如果是沈阳搞的，有戏哈哈
看看那张xx电源助力J20首飞的荣誉证书的发证单位吧，哈哈哈请问，太行（ws10）算不算燃气涡轮研究院搞的？
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624的型号比较少，大多数都是预研工作，所以钱少
内事不决问白度？{:3_91:};P
http://baike.baidu.com/view/1539547.htm#sub4998603
正经官料却弃之敝屣，叹叹...
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624贡献了中推技术的(参照美国F404).当年中推和太行竞争--由于国家经费紧张,只能保一个项目,中推下马.
1980年我国开始了高性能推进系统工程预先研究（简称高推预研）计划，整个计划的核心目标就是对F404发动机进行分析和预先研究，研制出水平相当于F404核心机的中推核心机，为我国自行研制涡扇发动机提供技术储备。根据相关资料记载：该项目以中国燃气涡轮研究院为总工程师单位，有全国24个厂、所、院校1000多名高、中级先进中等推力发动机的典型代表美国的F404发动机
国内首先以F404为预研对象，对F404的结构，循环参数，冷却手段，材料和工艺进行了全面的分析研究，然后在国内开展相关技术的研究和突破工作。经过长达10年的艰难攻关，中推核心机的相关核心技术被陆续攻破。1990年底，中推核心机被正式列为国防科工委”八五”期间l8项关键预研项目之一。624所开始开展中推核心机的研制，同时积极进行中推验证机的方案论证工作。并将中推预研分为3个阶段，即三大高性能部件研制，中推核心机研制和中推验证机研制。三大部件即航空发动机的高压压气机、燃烧室和涡轮，航空发动机研制的重点。中推核心机采用了七级高压压气机（核心机没有风扇，也就是没有低压压气机）、短环燃烧室和单级高压涡轮（没有风扇的同时也没有低压涡轮）的总体设计。其基本结构与F404完全相同。其中七级高压压气机全面达标，相当于美国F404、CMF56发动机高压压气机的水平，此后先进的高压压气机成为我国先进航空发动机的特色，包括我国推比10一级核心机在内的航空发动机研制计划都广泛受益。突破三大部件研制后，中推核心机进行了组装，解决了三大部件的匹配问题。然后开始了地面台架和高空台的试车任务。1992年12月12日，中推核心机达到地面最大转速状态，1994年1月中推核心机达到设计指标。
科技人员参加。![]()
高推预研历时15年，经历了四个阶段，取得了许多令人瞩目的重大成果。通过高推预研，我国初步掌握了推比8一级核心机的总体、气动、冷却、结构、强度设计技术和三大部件间的匹配技术。按照我国航空发动机型号都以山川命名的习惯，中推核心机被命名为“天山”。1997年，中推核心机获得研制中推验证机的批准。正在高推预研计划经过多年的基础研究开始工程化变成实在的发动机型号之时，1999年，高推预研计划因经费问题终止。此时，中推核心机的整体技术水平已经与F404、RD33相当。不过各位看官莫要惋惜，预研计划的好处就是进行技术验证和储备，项目虽止，但技术不死，天山不倒！经过数年沉寂，中推以一个更加令世人惊艳的面貌展现在世人面前，它就是……我们下文再说……
天山师承美国先进航空发动机典型代表F404的整体设计，技术水平明显高泰山一个档次。这么性能优良，投入巨大的预研项目就此付诸东流岂不是相当可惜。实际上，我国根据国外先进航空发动机研制经验，开始构架推力从20千牛一直到200千牛的航空发动机核心机序列。我国用五个流量不同的核心机来保证今后航空兵和民航大部分发动机型号的研制。这就是核心机预研工程。而中推核心机已经作为这个计划的一部分纳入到了我国航空发动机长远发展的规划当中。根据资料来看，中推核心机就是整个核心机序列中的换算流量20公斤的核心机GD20。新中推的加力推力达到了9500公斤，这已经接近大推力涡扇发动机的推力级别了。传统的第三代中等推力涡扇发动机比如F404基本型，其加力推力一般是7-8吨级别。加力推力9吨以上的性能指标一般是以EJ200为代表的新一代中推发动机的参数。因而可以推断新中推一款新一代中等推力涡扇发动机，其推比应该在8以上，甚至达到9。目前新中推应该处于验证机或者型号研制阶段，等到新中推定型的时候，我国就真正可以说拥有了自主设计的先进中等推力航空发动机。萦绕我国四十年的中推之梦，可以变成现实了。
1980年我国开始了高性能推进系统工程预先研究（简称高推预研）计划，整个计划的核心目标就是对F404发动机进行分析和预先研究，研制出水平相当于F404核心机的中推核心机，为我国自行研制涡扇发动机提供技术储备。根据相关资料记载：该项目以中国燃气涡轮研究院为总工程师单位，有全国24个厂、所、院校1000多名高、中级先进中等推力发动机的典型代表美国的F404发动机
国内首先以F404为预研对象，对F404的结构，循环参数，冷却手段，材料和工艺进行了全面的分析研究，然后在国内开展相关技术的研究和突破工作。经过长达10年的艰难攻关，中推核心机的相关核心技术被陆续攻破。1990年底，中推核心机被正式列为国防科工委”八五”期间l8项关键预研项目之一。624所开始开展中推核心机的研制，同时积极进行中推验证机的方案论证工作。并将中推预研分为3个阶段，即三大高性能部件研制，中推核心机研制和中推验证机研制。三大部件即航空发动机的高压压气机、燃烧室和涡轮，航空发动机研制的重点。中推核心机采用了七级高压压气机（核心机没有风扇，也就是没有低压压气机）、短环燃烧室和单级高压涡轮（没有风扇的同时也没有低压涡轮）的总体设计。其基本结构与F404完全相同。其中七级高压压气机全面达标，相当于美国F404、CMF56发动机高压压气机的水平，此后先进的高压压气机成为我国先进航空发动机的特色，包括我国推比10一级核心机在内的航空发动机研制计划都广泛受益。突破三大部件研制后，中推核心机进行了组装，解决了三大部件的匹配问题。然后开始了地面台架和高空台的试车任务。1992年12月12日，中推核心机达到地面最大转速状态，1994年1月中推核心机达到设计指标。
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高推预研历时15年，经历了四个阶段，取得了许多令人瞩目的重大成果。通过高推预研，我国初步掌握了推比8一级核心机的总体、气动、冷却、结构、强度设计技术和三大部件间的匹配技术。按照我国航空发动机型号都以山川命名的习惯，中推核心机被命名为“天山”。1997年，中推核心机获得研制中推验证机的批准。正在高推预研计划经过多年的基础研究开始工程化变成实在的发动机型号之时，1999年，高推预研计划因经费问题终止。此时，中推核心机的整体技术水平已经与F404、RD33相当。不过各位看官莫要惋惜，预研计划的好处就是进行技术验证和储备，项目虽止，但技术不死，天山不倒！经过数年沉寂，中推以一个更加令世人惊艳的面貌展现在世人面前，它就是……我们下文再说……
天山师承美国先进航空发动机典型代表F404的整体设计，技术水平明显高泰山一个档次。这么性能优良，投入巨大的预研项目就此付诸东流岂不是相当可惜。实际上，我国根据国外先进航空发动机研制经验，开始构架推力从20千牛一直到200千牛的航空发动机核心机序列。我国用五个流量不同的核心机来保证今后航空兵和民航大部分发动机型号的研制。这就是核心机预研工程。而中推核心机已经作为这个计划的一部分纳入到了我国航空发动机长远发展的规划当中。根据资料来看，中推核心机就是整个核心机序列中的换算流量20公斤的核心机GD20。新中推的加力推力达到了9500公斤，这已经接近大推力涡扇发动机的推力级别了。传统的第三代中等推力涡扇发动机比如F404基本型，其加力推力一般是7-8吨级别。加力推力9吨以上的性能指标一般是以EJ200为代表的新一代中推发动机的参数。因而可以推断新中推一款新一代中等推力涡扇发动机，其推比应该在8以上，甚至达到9。目前新中推应该处于验证机或者型号研制阶段，等到新中推定型的时候，我国就真正可以说拥有了自主设计的先进中等推力航空发动机。萦绕我国四十年的中推之梦，可以变成现实了。
不知道有生之年能不能看到我们自己的自主的航空发动机
昆仑不是第一个么？
那点烂技术鸟合之众纯粹浪费国家钱早该被淘汰
扇子10估计他们搞不出来