中国燃气涡轮研究院正在研制“FWS-15”中等推力涡扇发动 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 07:29:53
中国燃气涡轮研究院正在研制“FWS-XX”中等推力涡扇发动机

用于第四代中型隐身战斗机,. 可能编号J-15




    按照飞机任务要求,“唐古拉”发动机在循环参数选择上采用较高的涡轮进口温度、中等总增压比和比较低的涵道比。采用的新技术主要有损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维粘性叶轮机设计方法、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、树脂基复合材料外涵机匣、整体式加力燃烧室设计、陶瓷基复合材料喷管调节片和余度式全权数字式电子控制系统。  

    在发动机设计要求中,除要达到推重比为十和低耗油率外,特别强调高的可靠性,作战适用性和维修性以及低的寿命期费用。但在研制中,也注意了性能与可靠性、耐久性和维修性之间的恰当平衡。



带矢量喷管的双转子加力涡轮风扇发动机,由10个单元体组成


结构和系统

进 气 口   进气机匣为全钛结构,有可变弯度的进口导流叶片
风扇  4级轴流式。用钛合金制的,第1级风扇叶片采用宽弦、空心设计, 用线性摩擦焊接的用钛合金制的中间2级风扇转子均采用了整体叶盘结构。,风扇机匣作成整环的,为此,风扇转子作成可拆卸的,均为三维流设计.

高压压气机 6级轴流式。采用前3级整体叶盘结构。

燃 烧 室   短环喷雾式。火焰筒采用激光打孔的多孔结构进行冷却. 火焰筒为整体双层浮壁式结构,外层为整体环形壳体,

高压涡轮  单级轴流式。采用国内第二代单晶涡轮叶片材料、隔热涂层和先进冷却结构。单级轴流式,不带冠。采用气膜冷却加冲击冷却方式。,叶身上有物理气相沉积的隔热涂层。

低压涡轮 单级轴流式。 与高压转子对转。空心气冷转子叶片,带冠。

加力燃烧室 整体式。,采用径向气冷火焰稳定器。径向稳定器用风扇空气冷却.

尾 喷 管 ,在俯仰方向可作±25°偏转。

控制系统 双通道全权数字电子控制系统(FADEC),按风扇转速和核心机压比调节发动机工作,有故障隔离功能。

技术数据 (部分为估算值)
最大加力推力(daN)     10951.50
中间推力(daN)       6767.88
加力耗油率(kg/daN/h)   1.88
中间耗油率(kg/daN/h)  0.665(据估算应为0.65~0.7)
推重比          9.33
空气流量(kg/s)      101
涵道比          0.382
总增压比         25.5
涡轮进口温度(℃)     1527
最大直径(mm)       1020
  中国燃气涡轮研究院正在研制“FWS-XX”中等推力涡扇发动机

用于第四代中型隐身战斗机,. 可能编号J-15




    按照飞机任务要求,“唐古拉”发动机在循环参数选择上采用较高的涡轮进口温度、中等总增压比和比较低的涵道比。采用的新技术主要有损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维粘性叶轮机设计方法、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、树脂基复合材料外涵机匣、整体式加力燃烧室设计、陶瓷基复合材料喷管调节片和余度式全权数字式电子控制系统。  

    在发动机设计要求中,除要达到推重比为十和低耗油率外,特别强调高的可靠性,作战适用性和维修性以及低的寿命期费用。但在研制中,也注意了性能与可靠性、耐久性和维修性之间的恰当平衡。



带矢量喷管的双转子加力涡轮风扇发动机,由10个单元体组成


结构和系统

进 气 口   进气机匣为全钛结构,有可变弯度的进口导流叶片
风扇  4级轴流式。用钛合金制的,第1级风扇叶片采用宽弦、空心设计, 用线性摩擦焊接的用钛合金制的中间2级风扇转子均采用了整体叶盘结构。,风扇机匣作成整环的,为此,风扇转子作成可拆卸的,均为三维流设计.

高压压气机 6级轴流式。采用前3级整体叶盘结构。

燃 烧 室   短环喷雾式。火焰筒采用激光打孔的多孔结构进行冷却. 火焰筒为整体双层浮壁式结构,外层为整体环形壳体,

高压涡轮  单级轴流式。采用国内第二代单晶涡轮叶片材料、隔热涂层和先进冷却结构。单级轴流式,不带冠。采用气膜冷却加冲击冷却方式。,叶身上有物理气相沉积的隔热涂层。

低压涡轮 单级轴流式。 与高压转子对转。空心气冷转子叶片,带冠。

加力燃烧室 整体式。,采用径向气冷火焰稳定器。径向稳定器用风扇空气冷却.

尾 喷 管 ,在俯仰方向可作±25°偏转。

控制系统 双通道全权数字电子控制系统(FADEC),按风扇转速和核心机压比调节发动机工作,有故障隔离功能。

技术数据 (部分为估算值)
最大加力推力(daN)     10951.50
中间推力(daN)       6767.88
加力耗油率(kg/daN/h)   1.88
中间耗油率(kg/daN/h)  0.665(据估算应为0.65~0.7)
推重比          9.33
空气流量(kg/s)      101
涵道比          0.382
总增压比         25.5
涡轮进口温度(℃)     1527
最大直径(mm)       1020
回复 1# 追风逐日

2005年4月14日17时38分,在中国燃气涡轮研究院地面试车台上,我国自行研制的首台中等推力推重比为十的涡扇发动机核心机,检查性点火试验一次成功,并顺利推到慢车状态!推重比为十的涡轮风扇航空发动机的核心机验证机已于2006年在高空台开始进行试车了, ,验证机试车完成大约是在2007年,同时在2007年推重比为十的WS-XX型号正式立项,在2009年初, WS-XX的原型机在地面试车台上首次点火试验成功.。这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越,在研制我国第四代中型战斗机的征程上迈出了坚实的重大一步。
围观,待高人解答
进来围观下
超级大本营
觉得中间油耗是不是高了点啊?
为我孙子做个记号!!!
lym130 发表于 2009-11-4 17:17


    这KC太白了吧
中推?阵风?