超级军网[转帖]走引进技术和自主开发相结合的发展之路
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 03:55:53
随着世界范围科学技术的迅猛发展，铁路高新技术的开发应用呈现出日新月异、一日千里的发展态势。特别是高速列车的问世，使一度被人们称为 " 夕阳产业 " 的铁路焕发青春，进入飞速发展的快车道，已经并将继续影响和改变着世界交通运输的格局。肩负为全面建设小康社会提供强大运力支持的中国铁路，必须融入世界经济发展的大潮，立足高起点、高标准，以引进、消化、吸收国外先进技术，促进技术装备水平的迅速提升，使我国铁路早日达到或接近发达国家水平。
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引进国外先进技术是提升铁路技术装备水平的迫切要求 </P>
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铁路的发展是以技术装备为重要支撑和基本要素的。技术装备现代化是铁路提高综合运输能力、运输效益的重要基础，是确保运输安全、提升服务质量的关键环节，也是铁路现代化的重要标志。提高铁路运输能力，既要扩大路网规模扩张，也要提升技术装备水平。我国铁路与发达国家的差距，在很大程度上也是与技术装备的落后联系在一起的。 如在客车速度方面，高速铁路成套技术国外上世纪八十年代即基本成熟，而我国至今还是空白；在货运重载方面，一些国家早已掌握开行二万吨单元列车的成套技术，我国目前重载列车大部分在五千吨左右。 迅速提高铁路技术装备水平，已经成为快速扩充铁路运输能力、提高运输服务质量、适应全面建设小康社会要求的迫切需要。 </P>
在经济全球化的新的时代背景下，引进国外先进技术是世界各国加快铁路发展的重要手段，更是落后国家铁路追赶发达国家水平的主要路径。我国与世界铁路先进技术水平的差距很大，后发优势明显，积极引进和消化国外铁路先进技术，可以迅速提高我国铁路的技术装备水平，是实现铁路跨越式发展的必然选择。面对上个世纪中后期已经基本成型、甚至完全成熟的铁路先进技术装备，如客运高速、货运重载等，必须以科学求实的态度，积极地引进吸收。这是一条尽快缩短与发达国家差距的发展捷径。通过直接引进国外先进的技术，不仅能够保证引进技术的先进性，而且可以降低新技术研发过程中的风险成本，大大缩短采用新技术中的试验、评估等时间。 日本二十世纪五十年代末、六十年代初的水平和我国目前的发展大体相当，通过 大量引进先进技术，积极消化创新，到二十世纪八十年代初，在四十三种主要工业产品的一百八十六项主要技术指标中，日本超过美国的占百分之二十九，赶上美国的占百分之三十二，一跃而成为 发达国家。 上世纪八十年代，韩国通过全面引进并消化高速列车技术，短短十多年时间，就从一个不能自行生产铁路机车的落后国家一跃成为亚洲第二个拥有高速铁路并掌握最先进高速列车技术的国家。 改革开放以来，我国铁路积极引进了大量国外先进的技术装备，为 迅速提升 技术装备水平发挥重要作用。如引进的 AT 供电系统、交直交机车技术、提速电动转辙机、摆式列车等 ，为提高铁路运输能力与质量发挥了积极作用；配合南昆、京郑、成昆、西康、株六、武广、哈大等重点工程建设，重点引进了通信、信号、电气化及有关运营维护设备，投入运营以来，安全可靠，满足了运输需要。引进的奥地利无线列调产品，在几条山区铁路运用中都达到一次开通成功，稳定可靠运行，确保了安全需要。 </P>
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铁路引进国外先进技术具有良好的环境和条件 </P>
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经济全球化的核心内容是产业全球化，产业全球化必然伴随着产业相关技术的全球扩散。与其他产业一样，铁路运输技术装备产业的国际一体化进程也日趋明显，铁路技术创新、技术扩散和被利用的速度、强度、规模不断提高和扩大，转移成本大大降低；技术转让和许可、软件出口、知识产权转让等知识贸易的迅速增长则直接加速了铁路相关知识和技术的跨国流动。同时，经济全球化的市场国际化特征，又表现为产品在世界范围内采购、资源在世界范围内配置、人才在世界范围内争夺、规则在世界范围内通行等诸多方面。经济全球化导致跨国投资加剧，跨国投资又必然引起技术的国际转移，使得发展中国家可以选择更有利于其技术能力提高的方式来接纳跨国资本，这不但有利于提高技术存量，更扩大了选择范围，从而更好地进行引进、消化吸收及二次创新，形成符合自身实际的技术发展路线。 </P>
引进先进技术，加快发展步伐，中国铁路具有十分有利的环境和条件。从外部环境讲，中国铁路引进技术实现技术装备现代化有很好的技术基础，有利用后发优势实现技术装备水平跨越发展的契机。如高速铁路技术在国际上已有四十年的历史，德国、法国、日本等主要发达国家的高速铁路技术已经成熟，这对我国通过技术引进，缩小差距，并进而形成自己的高速技术体系，实现技术装备现代化提供现实的可能性。更为有利的是，这些国家出于市场扩张的需求，期望以多种方式向技术后进国家转移成熟技术和过剩生产能力，这就使引进具有较好的技术开放度和操作空间。目前世界主要机车车辆制造商，都愿意对我国转让技术，这并不是所有行业都能做到的，这是一个难得的机遇。从内部条件看，中国铁路开始引进国外先进技术起步较早，具有较强的技术装备和消化能力，有一批优秀的人才，有一定的技术引进、技术交流和经贸结合的经验；尤其是近年来我国铁路进行了大规模的既有线提速改造，在技术创新和装备的现代化方面积累了一定的经验。 改革开放的初期，我国绝大多数行业在世界上处于落后的水平，但经过二十多年的发展，通过大力引进当代先进的技术，跨越式地赶超，我国一些行业如通信、家电等，目前的发展水平已经达到或接近当前世界发达国家的水平。这些行业实现跨越式发展的经验，值得铁路借鉴。 </P>
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<B> 引进技术必须确保先进、成熟、经济、适用、可靠</B> </P>
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改革开放以来，中国铁路是在引进消化国外先进技术中不断进步和发展的。面向未来，我国铁路要实现跨越式发展，适应全面建设小康社会的运输需求，必须解放思想，扩大开放，大胆引进国外先进技术，迅速提升技术装备水平。大胆引进并不是全盘照搬国外技术，更不是单一引进某个国家的技术装备，而是从我国铁路现代化的需要出发，广泛吸收、借鉴世界各国一切先进的技术和成果，有选择、有重点地进行技术引进，特别是引进核心技术、关键设备。 </P>
要确保先进性，引进技术必须面向世界，坚持高起点。要 盯住世界铁路最新技术、最高水平，跳过发达国家曾经经历过的一些过程，实现与国际标准接轨 。传统铁路与当代高新技术相结合的高速铁路，代表了铁路技术的最高成就，集中反映了当代新型牵引动力、高性能轻型车辆、高质量线路、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，应当成为我国铁路技术引进的重点。 </P>
要确保技术的成熟、定型，不能用没有经过实践检验的铁路技术。技术的发展 必然要经历从研制到试验，再经过实践反复检验，不断完善直至成熟的过程。引进先进技术就要充分利用后发优势，以较短的时间、较少的环节和代价实现发达国家原来走过的发展历程相同的目标。 要确保采购价格经济、合理，降低综合成本。引进技术装备必须 高度重视成本核算，不仅要考虑产品的个体价格，更要注重产品的运用和维修成本，必须追求综合成本的最优。近几年，我国铁路在引进国外先进机车设备的使用过程中深深感到，尽管购买价格相对贵一些，但使用中基本上没有维修的问题，整个寿命周期的综合成本是低的。有人算过一笔账，机车大修三次的费用就大约等于购买一台机车。 </P>
要确保适用，首先要符合我国国情和铁路的技术要求， 这是技术引进的出发点和落脚点。 同时，要有利于拉动技术进步。高速铁路技术的引进必将带来广泛的技术交流和技术创新，必将引发铁路工程、机车车辆制造、通信信号以及运营管理的技术革命，有利于全面提升我国铁路技术装备水平并带动我国电子、信息等多项高新科技的进步与发展。 </P>
要确保可靠，技术装备性能稳定、质量良好，能够保证运输安全。在 运输安全可靠性方面， 我国铁路目前的技术装备 还难以满足高速、重载要求，尤其是一些提速机车车辆大部件的断裂，对安全构成威胁。 引进技术，特别是高速列车技术，必须把安全质量放在第一位，必须保证动力牵引、机车车辆和线路基础等设施的绝对可靠。 </P>
当然，强调技术引进，绝不是否定自主创新。坚持技术引进与自主创新相结合，是提升铁路技术装备水平，加快我国铁路发展的必然要求和现实选择。引进先进技术必须更加注重消化和吸收，把国外的先进技术为我所用，提升自己的整体技术水平；必须更加注重在消化吸收基础上的二次创新，提高技术创新能力，特别是要在核心技术领域和已经有一定基础和优势的领域，如机车车辆工业、大型养路机械技术等，大力进行技术创新，开发拥有自主知识产权的高新技术，推动产业升级，加快国产化进程，尽快推出中国铁路机车车辆的奥迪、别克。 </P>随着世界范围科学技术的迅猛发展，铁路高新技术的开发应用呈现出日新月异、一日千里的发展态势。特别是高速列车的问世，使一度被人们称为 " 夕阳产业 " 的铁路焕发青春，进入飞速发展的快车道，已经并将继续影响和改变着世界交通运输的格局。肩负为全面建设小康社会提供强大运力支持的中国铁路，必须融入世界经济发展的大潮，立足高起点、高标准，以引进、消化、吸收国外先进技术，促进技术装备水平的迅速提升，使我国铁路早日达到或接近发达国家水平。
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引进国外先进技术是提升铁路技术装备水平的迫切要求 </P>
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铁路的发展是以技术装备为重要支撑和基本要素的。技术装备现代化是铁路提高综合运输能力、运输效益的重要基础，是确保运输安全、提升服务质量的关键环节，也是铁路现代化的重要标志。提高铁路运输能力，既要扩大路网规模扩张，也要提升技术装备水平。我国铁路与发达国家的差距，在很大程度上也是与技术装备的落后联系在一起的。 如在客车速度方面，高速铁路成套技术国外上世纪八十年代即基本成熟，而我国至今还是空白；在货运重载方面，一些国家早已掌握开行二万吨单元列车的成套技术，我国目前重载列车大部分在五千吨左右。 迅速提高铁路技术装备水平，已经成为快速扩充铁路运输能力、提高运输服务质量、适应全面建设小康社会要求的迫切需要。 </P>
在经济全球化的新的时代背景下，引进国外先进技术是世界各国加快铁路发展的重要手段，更是落后国家铁路追赶发达国家水平的主要路径。我国与世界铁路先进技术水平的差距很大，后发优势明显，积极引进和消化国外铁路先进技术，可以迅速提高我国铁路的技术装备水平，是实现铁路跨越式发展的必然选择。面对上个世纪中后期已经基本成型、甚至完全成熟的铁路先进技术装备，如客运高速、货运重载等，必须以科学求实的态度，积极地引进吸收。这是一条尽快缩短与发达国家差距的发展捷径。通过直接引进国外先进的技术，不仅能够保证引进技术的先进性，而且可以降低新技术研发过程中的风险成本，大大缩短采用新技术中的试验、评估等时间。 日本二十世纪五十年代末、六十年代初的水平和我国目前的发展大体相当，通过 大量引进先进技术，积极消化创新，到二十世纪八十年代初，在四十三种主要工业产品的一百八十六项主要技术指标中，日本超过美国的占百分之二十九，赶上美国的占百分之三十二，一跃而成为 发达国家。 上世纪八十年代，韩国通过全面引进并消化高速列车技术，短短十多年时间，就从一个不能自行生产铁路机车的落后国家一跃成为亚洲第二个拥有高速铁路并掌握最先进高速列车技术的国家。 改革开放以来，我国铁路积极引进了大量国外先进的技术装备，为 迅速提升 技术装备水平发挥重要作用。如引进的 AT 供电系统、交直交机车技术、提速电动转辙机、摆式列车等 ，为提高铁路运输能力与质量发挥了积极作用；配合南昆、京郑、成昆、西康、株六、武广、哈大等重点工程建设，重点引进了通信、信号、电气化及有关运营维护设备，投入运营以来，安全可靠，满足了运输需要。引进的奥地利无线列调产品，在几条山区铁路运用中都达到一次开通成功，稳定可靠运行，确保了安全需要。 </P>
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铁路引进国外先进技术具有良好的环境和条件 </P>
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经济全球化的核心内容是产业全球化，产业全球化必然伴随着产业相关技术的全球扩散。与其他产业一样，铁路运输技术装备产业的国际一体化进程也日趋明显，铁路技术创新、技术扩散和被利用的速度、强度、规模不断提高和扩大，转移成本大大降低；技术转让和许可、软件出口、知识产权转让等知识贸易的迅速增长则直接加速了铁路相关知识和技术的跨国流动。同时，经济全球化的市场国际化特征，又表现为产品在世界范围内采购、资源在世界范围内配置、人才在世界范围内争夺、规则在世界范围内通行等诸多方面。经济全球化导致跨国投资加剧，跨国投资又必然引起技术的国际转移，使得发展中国家可以选择更有利于其技术能力提高的方式来接纳跨国资本，这不但有利于提高技术存量，更扩大了选择范围，从而更好地进行引进、消化吸收及二次创新，形成符合自身实际的技术发展路线。 </P>
引进先进技术，加快发展步伐，中国铁路具有十分有利的环境和条件。从外部环境讲，中国铁路引进技术实现技术装备现代化有很好的技术基础，有利用后发优势实现技术装备水平跨越发展的契机。如高速铁路技术在国际上已有四十年的历史，德国、法国、日本等主要发达国家的高速铁路技术已经成熟，这对我国通过技术引进，缩小差距，并进而形成自己的高速技术体系，实现技术装备现代化提供现实的可能性。更为有利的是，这些国家出于市场扩张的需求，期望以多种方式向技术后进国家转移成熟技术和过剩生产能力，这就使引进具有较好的技术开放度和操作空间。目前世界主要机车车辆制造商，都愿意对我国转让技术，这并不是所有行业都能做到的，这是一个难得的机遇。从内部条件看，中国铁路开始引进国外先进技术起步较早，具有较强的技术装备和消化能力，有一批优秀的人才，有一定的技术引进、技术交流和经贸结合的经验；尤其是近年来我国铁路进行了大规模的既有线提速改造，在技术创新和装备的现代化方面积累了一定的经验。 改革开放的初期，我国绝大多数行业在世界上处于落后的水平，但经过二十多年的发展，通过大力引进当代先进的技术，跨越式地赶超，我国一些行业如通信、家电等，目前的发展水平已经达到或接近当前世界发达国家的水平。这些行业实现跨越式发展的经验，值得铁路借鉴。 </P>
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改革开放以来，中国铁路是在引进消化国外先进技术中不断进步和发展的。面向未来，我国铁路要实现跨越式发展，适应全面建设小康社会的运输需求，必须解放思想，扩大开放，大胆引进国外先进技术，迅速提升技术装备水平。大胆引进并不是全盘照搬国外技术，更不是单一引进某个国家的技术装备，而是从我国铁路现代化的需要出发，广泛吸收、借鉴世界各国一切先进的技术和成果，有选择、有重点地进行技术引进，特别是引进核心技术、关键设备。 </P>
要确保先进性，引进技术必须面向世界，坚持高起点。要 盯住世界铁路最新技术、最高水平，跳过发达国家曾经经历过的一些过程，实现与国际标准接轨 。传统铁路与当代高新技术相结合的高速铁路，代表了铁路技术的最高成就，集中反映了当代新型牵引动力、高性能轻型车辆、高质量线路、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，应当成为我国铁路技术引进的重点。 </P>
要确保技术的成熟、定型，不能用没有经过实践检验的铁路技术。技术的发展 必然要经历从研制到试验，再经过实践反复检验，不断完善直至成熟的过程。引进先进技术就要充分利用后发优势，以较短的时间、较少的环节和代价实现发达国家原来走过的发展历程相同的目标。 要确保采购价格经济、合理，降低综合成本。引进技术装备必须 高度重视成本核算，不仅要考虑产品的个体价格，更要注重产品的运用和维修成本，必须追求综合成本的最优。近几年，我国铁路在引进国外先进机车设备的使用过程中深深感到，尽管购买价格相对贵一些，但使用中基本上没有维修的问题，整个寿命周期的综合成本是低的。有人算过一笔账，机车大修三次的费用就大约等于购买一台机车。 </P>
要确保适用，首先要符合我国国情和铁路的技术要求， 这是技术引进的出发点和落脚点。 同时，要有利于拉动技术进步。高速铁路技术的引进必将带来广泛的技术交流和技术创新，必将引发铁路工程、机车车辆制造、通信信号以及运营管理的技术革命，有利于全面提升我国铁路技术装备水平并带动我国电子、信息等多项高新科技的进步与发展。 </P>
要确保可靠，技术装备性能稳定、质量良好，能够保证运输安全。在 运输安全可靠性方面， 我国铁路目前的技术装备 还难以满足高速、重载要求，尤其是一些提速机车车辆大部件的断裂，对安全构成威胁。 引进技术，特别是高速列车技术，必须把安全质量放在第一位，必须保证动力牵引、机车车辆和线路基础等设施的绝对可靠。 </P>
当然，强调技术引进，绝不是否定自主创新。坚持技术引进与自主创新相结合，是提升铁路技术装备水平，加快我国铁路发展的必然要求和现实选择。引进先进技术必须更加注重消化和吸收，把国外的先进技术为我所用，提升自己的整体技术水平；必须更加注重在消化吸收基础上的二次创新，提高技术创新能力，特别是要在核心技术领域和已经有一定基础和优势的领域，如机车车辆工业、大型养路机械技术等，大力进行技术创新，开发拥有自主知识产权的高新技术，推动产业升级，加快国产化进程，尽快推出中国铁路机车车辆的奥迪、别克。 </P>
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引进国外先进技术是提升铁路技术装备水平的迫切要求 </P>
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铁路的发展是以技术装备为重要支撑和基本要素的。技术装备现代化是铁路提高综合运输能力、运输效益的重要基础，是确保运输安全、提升服务质量的关键环节，也是铁路现代化的重要标志。提高铁路运输能力，既要扩大路网规模扩张，也要提升技术装备水平。我国铁路与发达国家的差距，在很大程度上也是与技术装备的落后联系在一起的。 如在客车速度方面，高速铁路成套技术国外上世纪八十年代即基本成熟，而我国至今还是空白；在货运重载方面，一些国家早已掌握开行二万吨单元列车的成套技术，我国目前重载列车大部分在五千吨左右。 迅速提高铁路技术装备水平，已经成为快速扩充铁路运输能力、提高运输服务质量、适应全面建设小康社会要求的迫切需要。 </P>
在经济全球化的新的时代背景下，引进国外先进技术是世界各国加快铁路发展的重要手段，更是落后国家铁路追赶发达国家水平的主要路径。我国与世界铁路先进技术水平的差距很大，后发优势明显，积极引进和消化国外铁路先进技术，可以迅速提高我国铁路的技术装备水平，是实现铁路跨越式发展的必然选择。面对上个世纪中后期已经基本成型、甚至完全成熟的铁路先进技术装备，如客运高速、货运重载等，必须以科学求实的态度，积极地引进吸收。这是一条尽快缩短与发达国家差距的发展捷径。通过直接引进国外先进的技术，不仅能够保证引进技术的先进性，而且可以降低新技术研发过程中的风险成本，大大缩短采用新技术中的试验、评估等时间。 日本二十世纪五十年代末、六十年代初的水平和我国目前的发展大体相当，通过 大量引进先进技术，积极消化创新，到二十世纪八十年代初，在四十三种主要工业产品的一百八十六项主要技术指标中，日本超过美国的占百分之二十九，赶上美国的占百分之三十二，一跃而成为 发达国家。 上世纪八十年代，韩国通过全面引进并消化高速列车技术，短短十多年时间，就从一个不能自行生产铁路机车的落后国家一跃成为亚洲第二个拥有高速铁路并掌握最先进高速列车技术的国家。 改革开放以来，我国铁路积极引进了大量国外先进的技术装备，为 迅速提升 技术装备水平发挥重要作用。如引进的 AT 供电系统、交直交机车技术、提速电动转辙机、摆式列车等 ，为提高铁路运输能力与质量发挥了积极作用；配合南昆、京郑、成昆、西康、株六、武广、哈大等重点工程建设，重点引进了通信、信号、电气化及有关运营维护设备，投入运营以来，安全可靠，满足了运输需要。引进的奥地利无线列调产品，在几条山区铁路运用中都达到一次开通成功，稳定可靠运行，确保了安全需要。 </P>
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经济全球化的核心内容是产业全球化，产业全球化必然伴随着产业相关技术的全球扩散。与其他产业一样，铁路运输技术装备产业的国际一体化进程也日趋明显，铁路技术创新、技术扩散和被利用的速度、强度、规模不断提高和扩大，转移成本大大降低；技术转让和许可、软件出口、知识产权转让等知识贸易的迅速增长则直接加速了铁路相关知识和技术的跨国流动。同时，经济全球化的市场国际化特征，又表现为产品在世界范围内采购、资源在世界范围内配置、人才在世界范围内争夺、规则在世界范围内通行等诸多方面。经济全球化导致跨国投资加剧，跨国投资又必然引起技术的国际转移，使得发展中国家可以选择更有利于其技术能力提高的方式来接纳跨国资本，这不但有利于提高技术存量，更扩大了选择范围，从而更好地进行引进、消化吸收及二次创新，形成符合自身实际的技术发展路线。 </P>
引进先进技术，加快发展步伐，中国铁路具有十分有利的环境和条件。从外部环境讲，中国铁路引进技术实现技术装备现代化有很好的技术基础，有利用后发优势实现技术装备水平跨越发展的契机。如高速铁路技术在国际上已有四十年的历史，德国、法国、日本等主要发达国家的高速铁路技术已经成熟，这对我国通过技术引进，缩小差距，并进而形成自己的高速技术体系，实现技术装备现代化提供现实的可能性。更为有利的是，这些国家出于市场扩张的需求，期望以多种方式向技术后进国家转移成熟技术和过剩生产能力，这就使引进具有较好的技术开放度和操作空间。目前世界主要机车车辆制造商，都愿意对我国转让技术，这并不是所有行业都能做到的，这是一个难得的机遇。从内部条件看，中国铁路开始引进国外先进技术起步较早，具有较强的技术装备和消化能力，有一批优秀的人才，有一定的技术引进、技术交流和经贸结合的经验；尤其是近年来我国铁路进行了大规模的既有线提速改造，在技术创新和装备的现代化方面积累了一定的经验。 改革开放的初期，我国绝大多数行业在世界上处于落后的水平，但经过二十多年的发展，通过大力引进当代先进的技术，跨越式地赶超，我国一些行业如通信、家电等，目前的发展水平已经达到或接近当前世界发达国家的水平。这些行业实现跨越式发展的经验，值得铁路借鉴。 </P>
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改革开放以来，中国铁路是在引进消化国外先进技术中不断进步和发展的。面向未来，我国铁路要实现跨越式发展，适应全面建设小康社会的运输需求，必须解放思想，扩大开放，大胆引进国外先进技术，迅速提升技术装备水平。大胆引进并不是全盘照搬国外技术，更不是单一引进某个国家的技术装备，而是从我国铁路现代化的需要出发，广泛吸收、借鉴世界各国一切先进的技术和成果，有选择、有重点地进行技术引进，特别是引进核心技术、关键设备。 </P>
要确保先进性，引进技术必须面向世界，坚持高起点。要 盯住世界铁路最新技术、最高水平，跳过发达国家曾经经历过的一些过程，实现与国际标准接轨 。传统铁路与当代高新技术相结合的高速铁路，代表了铁路技术的最高成就，集中反映了当代新型牵引动力、高性能轻型车辆、高质量线路、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，应当成为我国铁路技术引进的重点。 </P>
要确保技术的成熟、定型，不能用没有经过实践检验的铁路技术。技术的发展 必然要经历从研制到试验，再经过实践反复检验，不断完善直至成熟的过程。引进先进技术就要充分利用后发优势，以较短的时间、较少的环节和代价实现发达国家原来走过的发展历程相同的目标。 要确保采购价格经济、合理，降低综合成本。引进技术装备必须 高度重视成本核算，不仅要考虑产品的个体价格，更要注重产品的运用和维修成本，必须追求综合成本的最优。近几年，我国铁路在引进国外先进机车设备的使用过程中深深感到，尽管购买价格相对贵一些，但使用中基本上没有维修的问题，整个寿命周期的综合成本是低的。有人算过一笔账，机车大修三次的费用就大约等于购买一台机车。 </P>
要确保适用，首先要符合我国国情和铁路的技术要求， 这是技术引进的出发点和落脚点。 同时，要有利于拉动技术进步。高速铁路技术的引进必将带来广泛的技术交流和技术创新，必将引发铁路工程、机车车辆制造、通信信号以及运营管理的技术革命，有利于全面提升我国铁路技术装备水平并带动我国电子、信息等多项高新科技的进步与发展。 </P>
要确保可靠，技术装备性能稳定、质量良好，能够保证运输安全。在 运输安全可靠性方面， 我国铁路目前的技术装备 还难以满足高速、重载要求，尤其是一些提速机车车辆大部件的断裂，对安全构成威胁。 引进技术，特别是高速列车技术，必须把安全质量放在第一位，必须保证动力牵引、机车车辆和线路基础等设施的绝对可靠。 </P>
当然，强调技术引进，绝不是否定自主创新。坚持技术引进与自主创新相结合，是提升铁路技术装备水平，加快我国铁路发展的必然要求和现实选择。引进先进技术必须更加注重消化和吸收，把国外的先进技术为我所用，提升自己的整体技术水平；必须更加注重在消化吸收基础上的二次创新，提高技术创新能力，特别是要在核心技术领域和已经有一定基础和优势的领域，如机车车辆工业、大型养路机械技术等，大力进行技术创新，开发拥有自主知识产权的高新技术，推动产业升级，加快国产化进程，尽快推出中国铁路机车车辆的奥迪、别克。 </P>随着世界范围科学技术的迅猛发展，铁路高新技术的开发应用呈现出日新月异、一日千里的发展态势。特别是高速列车的问世，使一度被人们称为 " 夕阳产业 " 的铁路焕发青春，进入飞速发展的快车道，已经并将继续影响和改变着世界交通运输的格局。肩负为全面建设小康社会提供强大运力支持的中国铁路，必须融入世界经济发展的大潮，立足高起点、高标准，以引进、消化、吸收国外先进技术，促进技术装备水平的迅速提升，使我国铁路早日达到或接近发达国家水平。
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引进国外先进技术是提升铁路技术装备水平的迫切要求 </P>
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铁路的发展是以技术装备为重要支撑和基本要素的。技术装备现代化是铁路提高综合运输能力、运输效益的重要基础，是确保运输安全、提升服务质量的关键环节，也是铁路现代化的重要标志。提高铁路运输能力，既要扩大路网规模扩张，也要提升技术装备水平。我国铁路与发达国家的差距，在很大程度上也是与技术装备的落后联系在一起的。 如在客车速度方面，高速铁路成套技术国外上世纪八十年代即基本成熟，而我国至今还是空白；在货运重载方面，一些国家早已掌握开行二万吨单元列车的成套技术，我国目前重载列车大部分在五千吨左右。 迅速提高铁路技术装备水平，已经成为快速扩充铁路运输能力、提高运输服务质量、适应全面建设小康社会要求的迫切需要。 </P>
在经济全球化的新的时代背景下，引进国外先进技术是世界各国加快铁路发展的重要手段，更是落后国家铁路追赶发达国家水平的主要路径。我国与世界铁路先进技术水平的差距很大，后发优势明显，积极引进和消化国外铁路先进技术，可以迅速提高我国铁路的技术装备水平，是实现铁路跨越式发展的必然选择。面对上个世纪中后期已经基本成型、甚至完全成熟的铁路先进技术装备，如客运高速、货运重载等，必须以科学求实的态度，积极地引进吸收。这是一条尽快缩短与发达国家差距的发展捷径。通过直接引进国外先进的技术，不仅能够保证引进技术的先进性，而且可以降低新技术研发过程中的风险成本，大大缩短采用新技术中的试验、评估等时间。 日本二十世纪五十年代末、六十年代初的水平和我国目前的发展大体相当，通过 大量引进先进技术，积极消化创新，到二十世纪八十年代初，在四十三种主要工业产品的一百八十六项主要技术指标中，日本超过美国的占百分之二十九，赶上美国的占百分之三十二，一跃而成为 发达国家。 上世纪八十年代，韩国通过全面引进并消化高速列车技术，短短十多年时间，就从一个不能自行生产铁路机车的落后国家一跃成为亚洲第二个拥有高速铁路并掌握最先进高速列车技术的国家。 改革开放以来，我国铁路积极引进了大量国外先进的技术装备，为 迅速提升 技术装备水平发挥重要作用。如引进的 AT 供电系统、交直交机车技术、提速电动转辙机、摆式列车等 ，为提高铁路运输能力与质量发挥了积极作用；配合南昆、京郑、成昆、西康、株六、武广、哈大等重点工程建设，重点引进了通信、信号、电气化及有关运营维护设备，投入运营以来，安全可靠，满足了运输需要。引进的奥地利无线列调产品，在几条山区铁路运用中都达到一次开通成功，稳定可靠运行，确保了安全需要。 </P>
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经济全球化的核心内容是产业全球化，产业全球化必然伴随着产业相关技术的全球扩散。与其他产业一样，铁路运输技术装备产业的国际一体化进程也日趋明显，铁路技术创新、技术扩散和被利用的速度、强度、规模不断提高和扩大，转移成本大大降低；技术转让和许可、软件出口、知识产权转让等知识贸易的迅速增长则直接加速了铁路相关知识和技术的跨国流动。同时，经济全球化的市场国际化特征，又表现为产品在世界范围内采购、资源在世界范围内配置、人才在世界范围内争夺、规则在世界范围内通行等诸多方面。经济全球化导致跨国投资加剧，跨国投资又必然引起技术的国际转移，使得发展中国家可以选择更有利于其技术能力提高的方式来接纳跨国资本，这不但有利于提高技术存量，更扩大了选择范围，从而更好地进行引进、消化吸收及二次创新，形成符合自身实际的技术发展路线。 </P>
引进先进技术，加快发展步伐，中国铁路具有十分有利的环境和条件。从外部环境讲，中国铁路引进技术实现技术装备现代化有很好的技术基础，有利用后发优势实现技术装备水平跨越发展的契机。如高速铁路技术在国际上已有四十年的历史，德国、法国、日本等主要发达国家的高速铁路技术已经成熟，这对我国通过技术引进，缩小差距，并进而形成自己的高速技术体系，实现技术装备现代化提供现实的可能性。更为有利的是，这些国家出于市场扩张的需求，期望以多种方式向技术后进国家转移成熟技术和过剩生产能力，这就使引进具有较好的技术开放度和操作空间。目前世界主要机车车辆制造商，都愿意对我国转让技术，这并不是所有行业都能做到的，这是一个难得的机遇。从内部条件看，中国铁路开始引进国外先进技术起步较早，具有较强的技术装备和消化能力，有一批优秀的人才，有一定的技术引进、技术交流和经贸结合的经验；尤其是近年来我国铁路进行了大规模的既有线提速改造，在技术创新和装备的现代化方面积累了一定的经验。 改革开放的初期，我国绝大多数行业在世界上处于落后的水平，但经过二十多年的发展，通过大力引进当代先进的技术，跨越式地赶超，我国一些行业如通信、家电等，目前的发展水平已经达到或接近当前世界发达国家的水平。这些行业实现跨越式发展的经验，值得铁路借鉴。 </P>
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<B> 引进技术必须确保先进、成熟、经济、适用、可靠</B> </P>
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改革开放以来，中国铁路是在引进消化国外先进技术中不断进步和发展的。面向未来，我国铁路要实现跨越式发展，适应全面建设小康社会的运输需求，必须解放思想，扩大开放，大胆引进国外先进技术，迅速提升技术装备水平。大胆引进并不是全盘照搬国外技术，更不是单一引进某个国家的技术装备，而是从我国铁路现代化的需要出发，广泛吸收、借鉴世界各国一切先进的技术和成果，有选择、有重点地进行技术引进，特别是引进核心技术、关键设备。 </P>
要确保先进性，引进技术必须面向世界，坚持高起点。要 盯住世界铁路最新技术、最高水平，跳过发达国家曾经经历过的一些过程，实现与国际标准接轨 。传统铁路与当代高新技术相结合的高速铁路，代表了铁路技术的最高成就，集中反映了当代新型牵引动力、高性能轻型车辆、高质量线路、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，应当成为我国铁路技术引进的重点。 </P>
要确保技术的成熟、定型，不能用没有经过实践检验的铁路技术。技术的发展 必然要经历从研制到试验，再经过实践反复检验，不断完善直至成熟的过程。引进先进技术就要充分利用后发优势，以较短的时间、较少的环节和代价实现发达国家原来走过的发展历程相同的目标。 要确保采购价格经济、合理，降低综合成本。引进技术装备必须 高度重视成本核算，不仅要考虑产品的个体价格，更要注重产品的运用和维修成本，必须追求综合成本的最优。近几年，我国铁路在引进国外先进机车设备的使用过程中深深感到，尽管购买价格相对贵一些，但使用中基本上没有维修的问题，整个寿命周期的综合成本是低的。有人算过一笔账，机车大修三次的费用就大约等于购买一台机车。 </P>
要确保适用，首先要符合我国国情和铁路的技术要求， 这是技术引进的出发点和落脚点。 同时，要有利于拉动技术进步。高速铁路技术的引进必将带来广泛的技术交流和技术创新，必将引发铁路工程、机车车辆制造、通信信号以及运营管理的技术革命，有利于全面提升我国铁路技术装备水平并带动我国电子、信息等多项高新科技的进步与发展。 </P>
要确保可靠，技术装备性能稳定、质量良好，能够保证运输安全。在 运输安全可靠性方面， 我国铁路目前的技术装备 还难以满足高速、重载要求，尤其是一些提速机车车辆大部件的断裂，对安全构成威胁。 引进技术，特别是高速列车技术，必须把安全质量放在第一位，必须保证动力牵引、机车车辆和线路基础等设施的绝对可靠。 </P>
当然，强调技术引进，绝不是否定自主创新。坚持技术引进与自主创新相结合，是提升铁路技术装备水平，加快我国铁路发展的必然要求和现实选择。引进先进技术必须更加注重消化和吸收，把国外的先进技术为我所用，提升自己的整体技术水平；必须更加注重在消化吸收基础上的二次创新，提高技术创新能力，特别是要在核心技术领域和已经有一定基础和优势的领域，如机车车辆工业、大型养路机械技术等，大力进行技术创新，开发拥有自主知识产权的高新技术，推动产业升级，加快国产化进程，尽快推出中国铁路机车车辆的奥迪、别克。 </P>