超级军网TG新型高教机之争：山鹰、猎鹰 两大机型都有问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 01:43:27
英国《空中力量》杂志2011年3月号刊登文章称，随着第三代先进战斗机的大规模换装，解放军航空兵对高素质飞行员的要求水涨船高，训练飞行员必备的高级教练机的数量缺口也日益扩大。目前，中国贵州航空工业集团的教练-9“山鹰”和洪都集团的L-15“猎鹰”都在全力争取拿下这笔价格不菲的教练机合同。《空中力量》专家戴维·张（David Chang）认为，这两款机型都需要经过进一步“修炼”，才能完全满足中国空军的需求。
两大候选者各有所长
《空中力量》指出，作为中国空军现役歼教-7教练机的“娘家”，贵航自然希望具有技术传承性的教练-9延续前辈的辉煌。2003年12月13日，教练-9在贵州安顺的黄果树机场成功首飞，目前已完全满足批量生产的一切要求，只要有订单就能投产。L-15“猎鹰”则是南昌洪都集团自筹资金发展的，并得到俄罗斯雅科夫列夫设计局的技术协助，无论气动设计还是内部设备配置都比教练-9来得先进，它也在2006年3月13日完成了首飞，目前已处于“技术冻结”的最后阶段。
文章分析称，从实际使用情况看，教练-9似乎更被中国空军看好，因为它是根据成熟的歼教-7飞机改良而来，这一点从它完全沿用了后者的后半部机身就能看出来。从这种“嫡亲”关系来看，教练-9从设计到首飞仅仅花了28个月就不足为奇了。而就中国空军的发展历史而言，技术延续性是其选择装备时的重要考虑因素。
满足急需还是放眼长远
作为歼教-7的升级版，教练-9确实有“生产交付快，技术易掌握”的优点，但在另一方面，它对中国空军提高后备人才素质的作用却值得怀疑。鉴于该机基本采用上世纪90年代的电子产品，连第三代战斗机最重要的线传飞行控制系统都没有，不太适合中国空军21世纪的战术需要，用这种飞机训练出来的“菜鸟”仍然难以很快适应今后10至20年的实战需求。事实上，歼教-9只能满足中国空军部队的急需，无法从根本上解决问题。
与之形成对比的是，单从设计水平上看，L-15“猎鹰”完全能与世界最先进的高教机媲美，它拥有先进的模块化结构和尖端电子系统，最大亮点是配有四余度数字式线传飞行操纵系统、玻璃化座舱和具备“手不离杆”功能（HOTAS）的操纵杆。优秀的气动布局还赋予L-15极高的机动性能，如果学员和教官希望模拟操作歼-10和歼-11等第三代战斗机的感觉，它无疑能胜任。不过，先进性也是L-15“猎鹰”的软肋，过高的售价以及需要乌克兰提供发动机的弊端，给该机的未来增添了太多变数，也让中国空军不敢对其贸然采购。
现行训练体系亟待革新
戴维·张继续写道，中国空军的飞行学员仍然处于一套漫长而繁琐的训练体系下，他们先用初教-6螺旋桨飞机进行基础训练，然后再用教练-8（出口型为K-8）进行中级驾驶训练，最后再用歼教-7进行高级战术科目训练。显然，中国现役的教练机难以跟上形势发展的需要。
一般来说，中国飞行学员在完成初教-6的基础训练后，要在教练-8上练习100至200小时，然后部分学员转到歼教-7教导团进行单发（动机）战斗机飞行训练，剩下的学员则进行双发战斗机飞行训练。文章称，歼教-7是基于上世纪50年代的技术，其原型系苏联第二代战斗机米格-21，能为中国学员提供的技术体验显然是落伍的，这意味着学员们毕业后进入战斗部队，还得花相当长的时间进行转型培训——比如，他们要参加歼-10、苏-27/30或歼-11等第三代战斗机部队，得经过为期6个月的实际驾驶培训。一言以蔽之，中国第三代战机飞行员的培养周期太过漫长了。
而在实际训练中，许多中国学员不光对高级教练机有微词，对教练-8中级教练机也不看好，因为它与出口版K-8存在许多差异：教练-8使用国产的涡扇-11发动机，性能比不过外国空军所用的K-8配备的美制TFE731-2A发动机，这就决定了教练-8的基本表现不可能尽如人意。此外，教练-8的电子设备也无法与K-8相媲美，后者装备的是西方原装高级电子设备和多功能显示器，而教练-8的内部座舱则仍停留在仪表盘时代。
事实上，由于缺少合适的高级教练机，中国空军不得不让宝贵的苏-27UBK和歼-10B这样的双座战斗机担当过多的训练任务，这势必缩短它们的使用寿命。从这个角度来看，中国空军寻找新一代高级教练机的日程的确不容拖延。
中国空军主力教练机一览
初教-6
作为新中国自行研制并大量投产的第一种教练机，初教-6的历史可以追溯到1957年。当时，解放军空军面临国土防空的巨大压力，而进口自苏联的老式教练机难以胜任飞行员培训工作。在这样的背景下，南昌飞机制造公司仅用1年时间就将初教-6原型机送上了天。
通过国家验收后，初教-6的批量生产于1962年正式启动。该机结构简单，只能用于基本训练，但胜在质量可靠、经久耐用，至今仍然是我国初级教练机的主力。在半个世纪的服役过程中，初教-6从未因质量问题而出现过重大事故，曾于1980年荣获国家质量金奖。
进入21世纪，初教-6的生产数量已超过2000架，先后出口到阿尔巴尼亚、孟加拉、柬埔寨、朝鲜、坦桑尼亚和赞比亚等国。值得一提的是，在大洋彼岸的美国，该机也获得了诸多民间飞行爱好者的追捧，他们买走了大批退役初教-6用于飞行表演。曾有外国飞行员如此评价它：“虽然是初级教练机，却使人有驾驶战斗机飞行的感觉”。
主要性能参数：长8.46米，高3.25米，翼展10.18米，起飞重量1419公斤，最大平飞速度286公里/时（海平面，下同），升限5080米，航程640公里，无标准武装。
歼教-7
歼-7是中国空军大量装备的第二代喷气战斗机，歼教-7则是它的一种衍生型号。由于“文革”动乱干扰，贵州航空集团1981年才启动该机的研发工作，1985年7月完成首飞，主要承担歼-7、歼-8战斗机飞行员的训练任务。
在实际使用中，歼教-7暴露出的首要问题是航程过短。据外国媒体报道，上世纪90年代我国引进俄制苏-27战机后，因为习惯了使用短航程的歼教-7训练，部队也把航程很大的苏-27的飞行距离定得很短，导致后者飞行记录仪中磁带的前端部分磨损过快而提前报废。
歼教-7的另一个缺陷是起降性能与操纵性不良，而这恰恰是评价一种教练机水平的重要指标。此缺陷直接反映为该机的起降速度过大、滑跑距离过长，学员极难适应；偏偏歼教-7的教员视野又太小，令训练的危险性进一步增加。
主要性能参数：长14.87米，高4.1米，翼展7.15米，最大起飞重量8600公斤，最大平飞速度1150公里/时，升限17300米，航程1460公里，固定武装为1门30毫米机炮，可携带2枚短程空对空导弹。
教练-8
教练-8的另一个编号为K-8，K代表我国西南边陲的喀拉昆仑山（Karakorum），暗示着该机的“国际血统”。1986年，我国决定与巴基斯坦合作研制一种新型喷气式教练机，巴方出资25%并负责部分生产工作。1987年7月，教练-8由南昌飞机公司开始设计，1990年11月首次试飞，随后开始向中巴两国空军交付。
作为我国改革开放后研制的全新机型，教练-8在设计阶段就大量借鉴西方先进航空技术，并广泛兼容进口机载设备，摆脱了一味强调“自力更生”的僵化思路。在实际测试中，该机能完成包括简单特技带飞、复杂特技带飞、失速螺旋、高级特技带飞、暗舱仪表带飞、单机对机动目标攻击等训练科目，曾受到美、俄、英等多国试飞员的好评。
除了巴基斯坦，教练-8还出口到埃及、缅甸、赞比亚、纳米比亚等国家，赚取了不少外汇。遗憾的是，由于国际禁运的缘故，中国空军自用的教练-8无法安装外销型K-8上的先进发动机和电子系统，性能反而有所下降，难以完成高难度特技动作，致使原本考虑过换装该机的八一飞行表演队不得不放弃了这一想法。
主要性能参数：长11.6米，高4.21米，翼展9.63米，（最大）起飞重量5280公斤，最大平飞速度800公里／时，升限13000米，最大航程2300公里，载弹量950公斤，可携带23毫米机炮、航空炸弹、火箭弹和短程空对空导弹（外销型）。
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_04/08/5614304_0.shtml英国《空中力量》杂志2011年3月号刊登文章称，随着第三代先进战斗机的大规模换装，解放军航空兵对高素质飞行员的要求水涨船高，训练飞行员必备的高级教练机的数量缺口也日益扩大。目前，中国贵州航空工业集团的教练-9“山鹰”和洪都集团的L-15“猎鹰”都在全力争取拿下这笔价格不菲的教练机合同。《空中力量》专家戴维·张（David Chang）认为，这两款机型都需要经过进一步“修炼”，才能完全满足中国空军的需求。
两大候选者各有所长
《空中力量》指出，作为中国空军现役歼教-7教练机的“娘家”，贵航自然希望具有技术传承性的教练-9延续前辈的辉煌。2003年12月13日，教练-9在贵州安顺的黄果树机场成功首飞，目前已完全满足批量生产的一切要求，只要有订单就能投产。L-15“猎鹰”则是南昌洪都集团自筹资金发展的，并得到俄罗斯雅科夫列夫设计局的技术协助，无论气动设计还是内部设备配置都比教练-9来得先进，它也在2006年3月13日完成了首飞，目前已处于“技术冻结”的最后阶段。
文章分析称，从实际使用情况看，教练-9似乎更被中国空军看好，因为它是根据成熟的歼教-7飞机改良而来，这一点从它完全沿用了后者的后半部机身就能看出来。从这种“嫡亲”关系来看，教练-9从设计到首飞仅仅花了28个月就不足为奇了。而就中国空军的发展历史而言，技术延续性是其选择装备时的重要考虑因素。
满足急需还是放眼长远
作为歼教-7的升级版，教练-9确实有“生产交付快，技术易掌握”的优点，但在另一方面，它对中国空军提高后备人才素质的作用却值得怀疑。鉴于该机基本采用上世纪90年代的电子产品，连第三代战斗机最重要的线传飞行控制系统都没有，不太适合中国空军21世纪的战术需要，用这种飞机训练出来的“菜鸟”仍然难以很快适应今后10至20年的实战需求。事实上，歼教-9只能满足中国空军部队的急需，无法从根本上解决问题。
与之形成对比的是，单从设计水平上看，L-15“猎鹰”完全能与世界最先进的高教机媲美，它拥有先进的模块化结构和尖端电子系统，最大亮点是配有四余度数字式线传飞行操纵系统、玻璃化座舱和具备“手不离杆”功能（HOTAS）的操纵杆。优秀的气动布局还赋予L-15极高的机动性能，如果学员和教官希望模拟操作歼-10和歼-11等第三代战斗机的感觉，它无疑能胜任。不过，先进性也是L-15“猎鹰”的软肋，过高的售价以及需要乌克兰提供发动机的弊端，给该机的未来增添了太多变数，也让中国空军不敢对其贸然采购。
现行训练体系亟待革新
戴维·张继续写道，中国空军的飞行学员仍然处于一套漫长而繁琐的训练体系下，他们先用初教-6螺旋桨飞机进行基础训练，然后再用教练-8（出口型为K-8）进行中级驾驶训练，最后再用歼教-7进行高级战术科目训练。显然，中国现役的教练机难以跟上形势发展的需要。
一般来说，中国飞行学员在完成初教-6的基础训练后，要在教练-8上练习100至200小时，然后部分学员转到歼教-7教导团进行单发（动机）战斗机飞行训练，剩下的学员则进行双发战斗机飞行训练。文章称，歼教-7是基于上世纪50年代的技术，其原型系苏联第二代战斗机米格-21，能为中国学员提供的技术体验显然是落伍的，这意味着学员们毕业后进入战斗部队，还得花相当长的时间进行转型培训——比如，他们要参加歼-10、苏-27/30或歼-11等第三代战斗机部队，得经过为期6个月的实际驾驶培训。一言以蔽之，中国第三代战机飞行员的培养周期太过漫长了。
而在实际训练中，许多中国学员不光对高级教练机有微词，对教练-8中级教练机也不看好，因为它与出口版K-8存在许多差异：教练-8使用国产的涡扇-11发动机，性能比不过外国空军所用的K-8配备的美制TFE731-2A发动机，这就决定了教练-8的基本表现不可能尽如人意。此外，教练-8的电子设备也无法与K-8相媲美，后者装备的是西方原装高级电子设备和多功能显示器，而教练-8的内部座舱则仍停留在仪表盘时代。
事实上，由于缺少合适的高级教练机，中国空军不得不让宝贵的苏-27UBK和歼-10B这样的双座战斗机担当过多的训练任务，这势必缩短它们的使用寿命。从这个角度来看，中国空军寻找新一代高级教练机的日程的确不容拖延。
中国空军主力教练机一览
初教-6
作为新中国自行研制并大量投产的第一种教练机，初教-6的历史可以追溯到1957年。当时，解放军空军面临国土防空的巨大压力，而进口自苏联的老式教练机难以胜任飞行员培训工作。在这样的背景下，南昌飞机制造公司仅用1年时间就将初教-6原型机送上了天。
通过国家验收后，初教-6的批量生产于1962年正式启动。该机结构简单，只能用于基本训练，但胜在质量可靠、经久耐用，至今仍然是我国初级教练机的主力。在半个世纪的服役过程中，初教-6从未因质量问题而出现过重大事故，曾于1980年荣获国家质量金奖。
进入21世纪，初教-6的生产数量已超过2000架，先后出口到阿尔巴尼亚、孟加拉、柬埔寨、朝鲜、坦桑尼亚和赞比亚等国。值得一提的是，在大洋彼岸的美国，该机也获得了诸多民间飞行爱好者的追捧，他们买走了大批退役初教-6用于飞行表演。曾有外国飞行员如此评价它：“虽然是初级教练机，却使人有驾驶战斗机飞行的感觉”。
主要性能参数：长8.46米，高3.25米，翼展10.18米，起飞重量1419公斤，最大平飞速度286公里/时（海平面，下同），升限5080米，航程640公里，无标准武装。
歼教-7
歼-7是中国空军大量装备的第二代喷气战斗机，歼教-7则是它的一种衍生型号。由于“文革”动乱干扰，贵州航空集团1981年才启动该机的研发工作，1985年7月完成首飞，主要承担歼-7、歼-8战斗机飞行员的训练任务。
在实际使用中，歼教-7暴露出的首要问题是航程过短。据外国媒体报道，上世纪90年代我国引进俄制苏-27战机后，因为习惯了使用短航程的歼教-7训练，部队也把航程很大的苏-27的飞行距离定得很短，导致后者飞行记录仪中磁带的前端部分磨损过快而提前报废。
歼教-7的另一个缺陷是起降性能与操纵性不良，而这恰恰是评价一种教练机水平的重要指标。此缺陷直接反映为该机的起降速度过大、滑跑距离过长，学员极难适应；偏偏歼教-7的教员视野又太小，令训练的危险性进一步增加。
主要性能参数：长14.87米，高4.1米，翼展7.15米，最大起飞重量8600公斤，最大平飞速度1150公里/时，升限17300米，航程1460公里，固定武装为1门30毫米机炮，可携带2枚短程空对空导弹。
教练-8
教练-8的另一个编号为K-8，K代表我国西南边陲的喀拉昆仑山（Karakorum），暗示着该机的“国际血统”。1986年，我国决定与巴基斯坦合作研制一种新型喷气式教练机，巴方出资25%并负责部分生产工作。1987年7月，教练-8由南昌飞机公司开始设计，1990年11月首次试飞，随后开始向中巴两国空军交付。
作为我国改革开放后研制的全新机型，教练-8在设计阶段就大量借鉴西方先进航空技术，并广泛兼容进口机载设备，摆脱了一味强调“自力更生”的僵化思路。在实际测试中，该机能完成包括简单特技带飞、复杂特技带飞、失速螺旋、高级特技带飞、暗舱仪表带飞、单机对机动目标攻击等训练科目，曾受到美、俄、英等多国试飞员的好评。
除了巴基斯坦，教练-8还出口到埃及、缅甸、赞比亚、纳米比亚等国家，赚取了不少外汇。遗憾的是，由于国际禁运的缘故，中国空军自用的教练-8无法安装外销型K-8上的先进发动机和电子系统，性能反而有所下降，难以完成高难度特技动作，致使原本考虑过换装该机的八一飞行表演队不得不放弃了这一想法。
主要性能参数：长11.6米，高4.21米，翼展9.63米，（最大）起飞重量5280公斤，最大平飞速度800公里／时，升限13000米，最大航程2300公里，载弹量950公斤，可携带23毫米机炮、航空炸弹、火箭弹和短程空对空导弹（外销型）。
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_04/08/5614304_0.shtml
两大候选者各有所长
《空中力量》指出，作为中国空军现役歼教-7教练机的“娘家”，贵航自然希望具有技术传承性的教练-9延续前辈的辉煌。2003年12月13日，教练-9在贵州安顺的黄果树机场成功首飞，目前已完全满足批量生产的一切要求，只要有订单就能投产。L-15“猎鹰”则是南昌洪都集团自筹资金发展的，并得到俄罗斯雅科夫列夫设计局的技术协助，无论气动设计还是内部设备配置都比教练-9来得先进，它也在2006年3月13日完成了首飞，目前已处于“技术冻结”的最后阶段。
文章分析称，从实际使用情况看，教练-9似乎更被中国空军看好，因为它是根据成熟的歼教-7飞机改良而来，这一点从它完全沿用了后者的后半部机身就能看出来。从这种“嫡亲”关系来看，教练-9从设计到首飞仅仅花了28个月就不足为奇了。而就中国空军的发展历史而言，技术延续性是其选择装备时的重要考虑因素。
满足急需还是放眼长远
作为歼教-7的升级版，教练-9确实有“生产交付快，技术易掌握”的优点，但在另一方面，它对中国空军提高后备人才素质的作用却值得怀疑。鉴于该机基本采用上世纪90年代的电子产品，连第三代战斗机最重要的线传飞行控制系统都没有，不太适合中国空军21世纪的战术需要，用这种飞机训练出来的“菜鸟”仍然难以很快适应今后10至20年的实战需求。事实上，歼教-9只能满足中国空军部队的急需，无法从根本上解决问题。
与之形成对比的是，单从设计水平上看，L-15“猎鹰”完全能与世界最先进的高教机媲美，它拥有先进的模块化结构和尖端电子系统，最大亮点是配有四余度数字式线传飞行操纵系统、玻璃化座舱和具备“手不离杆”功能（HOTAS）的操纵杆。优秀的气动布局还赋予L-15极高的机动性能，如果学员和教官希望模拟操作歼-10和歼-11等第三代战斗机的感觉，它无疑能胜任。不过，先进性也是L-15“猎鹰”的软肋，过高的售价以及需要乌克兰提供发动机的弊端，给该机的未来增添了太多变数，也让中国空军不敢对其贸然采购。
现行训练体系亟待革新
戴维·张继续写道，中国空军的飞行学员仍然处于一套漫长而繁琐的训练体系下，他们先用初教-6螺旋桨飞机进行基础训练，然后再用教练-8（出口型为K-8）进行中级驾驶训练，最后再用歼教-7进行高级战术科目训练。显然，中国现役的教练机难以跟上形势发展的需要。
一般来说，中国飞行学员在完成初教-6的基础训练后，要在教练-8上练习100至200小时，然后部分学员转到歼教-7教导团进行单发（动机）战斗机飞行训练，剩下的学员则进行双发战斗机飞行训练。文章称，歼教-7是基于上世纪50年代的技术，其原型系苏联第二代战斗机米格-21，能为中国学员提供的技术体验显然是落伍的，这意味着学员们毕业后进入战斗部队，还得花相当长的时间进行转型培训——比如，他们要参加歼-10、苏-27/30或歼-11等第三代战斗机部队，得经过为期6个月的实际驾驶培训。一言以蔽之，中国第三代战机飞行员的培养周期太过漫长了。
而在实际训练中，许多中国学员不光对高级教练机有微词，对教练-8中级教练机也不看好，因为它与出口版K-8存在许多差异：教练-8使用国产的涡扇-11发动机，性能比不过外国空军所用的K-8配备的美制TFE731-2A发动机，这就决定了教练-8的基本表现不可能尽如人意。此外，教练-8的电子设备也无法与K-8相媲美，后者装备的是西方原装高级电子设备和多功能显示器，而教练-8的内部座舱则仍停留在仪表盘时代。
事实上，由于缺少合适的高级教练机，中国空军不得不让宝贵的苏-27UBK和歼-10B这样的双座战斗机担当过多的训练任务，这势必缩短它们的使用寿命。从这个角度来看，中国空军寻找新一代高级教练机的日程的确不容拖延。
中国空军主力教练机一览
初教-6
作为新中国自行研制并大量投产的第一种教练机，初教-6的历史可以追溯到1957年。当时，解放军空军面临国土防空的巨大压力，而进口自苏联的老式教练机难以胜任飞行员培训工作。在这样的背景下，南昌飞机制造公司仅用1年时间就将初教-6原型机送上了天。
通过国家验收后，初教-6的批量生产于1962年正式启动。该机结构简单，只能用于基本训练，但胜在质量可靠、经久耐用，至今仍然是我国初级教练机的主力。在半个世纪的服役过程中，初教-6从未因质量问题而出现过重大事故，曾于1980年荣获国家质量金奖。
进入21世纪，初教-6的生产数量已超过2000架，先后出口到阿尔巴尼亚、孟加拉、柬埔寨、朝鲜、坦桑尼亚和赞比亚等国。值得一提的是，在大洋彼岸的美国，该机也获得了诸多民间飞行爱好者的追捧，他们买走了大批退役初教-6用于飞行表演。曾有外国飞行员如此评价它：“虽然是初级教练机，却使人有驾驶战斗机飞行的感觉”。
主要性能参数：长8.46米，高3.25米，翼展10.18米，起飞重量1419公斤，最大平飞速度286公里/时（海平面，下同），升限5080米，航程640公里，无标准武装。
歼教-7
歼-7是中国空军大量装备的第二代喷气战斗机，歼教-7则是它的一种衍生型号。由于“文革”动乱干扰，贵州航空集团1981年才启动该机的研发工作，1985年7月完成首飞，主要承担歼-7、歼-8战斗机飞行员的训练任务。
在实际使用中，歼教-7暴露出的首要问题是航程过短。据外国媒体报道，上世纪90年代我国引进俄制苏-27战机后，因为习惯了使用短航程的歼教-7训练，部队也把航程很大的苏-27的飞行距离定得很短，导致后者飞行记录仪中磁带的前端部分磨损过快而提前报废。
歼教-7的另一个缺陷是起降性能与操纵性不良，而这恰恰是评价一种教练机水平的重要指标。此缺陷直接反映为该机的起降速度过大、滑跑距离过长，学员极难适应；偏偏歼教-7的教员视野又太小，令训练的危险性进一步增加。
主要性能参数：长14.87米，高4.1米，翼展7.15米，最大起飞重量8600公斤，最大平飞速度1150公里/时，升限17300米，航程1460公里，固定武装为1门30毫米机炮，可携带2枚短程空对空导弹。
教练-8
教练-8的另一个编号为K-8，K代表我国西南边陲的喀拉昆仑山（Karakorum），暗示着该机的“国际血统”。1986年，我国决定与巴基斯坦合作研制一种新型喷气式教练机，巴方出资25%并负责部分生产工作。1987年7月，教练-8由南昌飞机公司开始设计，1990年11月首次试飞，随后开始向中巴两国空军交付。
作为我国改革开放后研制的全新机型，教练-8在设计阶段就大量借鉴西方先进航空技术，并广泛兼容进口机载设备，摆脱了一味强调“自力更生”的僵化思路。在实际测试中，该机能完成包括简单特技带飞、复杂特技带飞、失速螺旋、高级特技带飞、暗舱仪表带飞、单机对机动目标攻击等训练科目，曾受到美、俄、英等多国试飞员的好评。
除了巴基斯坦，教练-8还出口到埃及、缅甸、赞比亚、纳米比亚等国家，赚取了不少外汇。遗憾的是，由于国际禁运的缘故，中国空军自用的教练-8无法安装外销型K-8上的先进发动机和电子系统，性能反而有所下降，难以完成高难度特技动作，致使原本考虑过换装该机的八一飞行表演队不得不放弃了这一想法。
主要性能参数：长11.6米，高4.21米，翼展9.63米，（最大）起飞重量5280公斤，最大平飞速度800公里／时，升限13000米，最大航程2300公里，载弹量950公斤，可携带23毫米机炮、航空炸弹、火箭弹和短程空对空导弹（外销型）。
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_04/08/5614304_0.shtml英国《空中力量》杂志2011年3月号刊登文章称，随着第三代先进战斗机的大规模换装，解放军航空兵对高素质飞行员的要求水涨船高，训练飞行员必备的高级教练机的数量缺口也日益扩大。目前，中国贵州航空工业集团的教练-9“山鹰”和洪都集团的L-15“猎鹰”都在全力争取拿下这笔价格不菲的教练机合同。《空中力量》专家戴维·张（David Chang）认为，这两款机型都需要经过进一步“修炼”，才能完全满足中国空军的需求。
两大候选者各有所长
《空中力量》指出，作为中国空军现役歼教-7教练机的“娘家”，贵航自然希望具有技术传承性的教练-9延续前辈的辉煌。2003年12月13日，教练-9在贵州安顺的黄果树机场成功首飞，目前已完全满足批量生产的一切要求，只要有订单就能投产。L-15“猎鹰”则是南昌洪都集团自筹资金发展的，并得到俄罗斯雅科夫列夫设计局的技术协助，无论气动设计还是内部设备配置都比教练-9来得先进，它也在2006年3月13日完成了首飞，目前已处于“技术冻结”的最后阶段。
文章分析称，从实际使用情况看，教练-9似乎更被中国空军看好，因为它是根据成熟的歼教-7飞机改良而来，这一点从它完全沿用了后者的后半部机身就能看出来。从这种“嫡亲”关系来看，教练-9从设计到首飞仅仅花了28个月就不足为奇了。而就中国空军的发展历史而言，技术延续性是其选择装备时的重要考虑因素。
满足急需还是放眼长远
作为歼教-7的升级版，教练-9确实有“生产交付快，技术易掌握”的优点，但在另一方面，它对中国空军提高后备人才素质的作用却值得怀疑。鉴于该机基本采用上世纪90年代的电子产品，连第三代战斗机最重要的线传飞行控制系统都没有，不太适合中国空军21世纪的战术需要，用这种飞机训练出来的“菜鸟”仍然难以很快适应今后10至20年的实战需求。事实上，歼教-9只能满足中国空军部队的急需，无法从根本上解决问题。
与之形成对比的是，单从设计水平上看，L-15“猎鹰”完全能与世界最先进的高教机媲美，它拥有先进的模块化结构和尖端电子系统，最大亮点是配有四余度数字式线传飞行操纵系统、玻璃化座舱和具备“手不离杆”功能（HOTAS）的操纵杆。优秀的气动布局还赋予L-15极高的机动性能，如果学员和教官希望模拟操作歼-10和歼-11等第三代战斗机的感觉，它无疑能胜任。不过，先进性也是L-15“猎鹰”的软肋，过高的售价以及需要乌克兰提供发动机的弊端，给该机的未来增添了太多变数，也让中国空军不敢对其贸然采购。
现行训练体系亟待革新
戴维·张继续写道，中国空军的飞行学员仍然处于一套漫长而繁琐的训练体系下，他们先用初教-6螺旋桨飞机进行基础训练，然后再用教练-8（出口型为K-8）进行中级驾驶训练，最后再用歼教-7进行高级战术科目训练。显然，中国现役的教练机难以跟上形势发展的需要。
一般来说，中国飞行学员在完成初教-6的基础训练后，要在教练-8上练习100至200小时，然后部分学员转到歼教-7教导团进行单发（动机）战斗机飞行训练，剩下的学员则进行双发战斗机飞行训练。文章称，歼教-7是基于上世纪50年代的技术，其原型系苏联第二代战斗机米格-21，能为中国学员提供的技术体验显然是落伍的，这意味着学员们毕业后进入战斗部队，还得花相当长的时间进行转型培训——比如，他们要参加歼-10、苏-27/30或歼-11等第三代战斗机部队，得经过为期6个月的实际驾驶培训。一言以蔽之，中国第三代战机飞行员的培养周期太过漫长了。
而在实际训练中，许多中国学员不光对高级教练机有微词，对教练-8中级教练机也不看好，因为它与出口版K-8存在许多差异：教练-8使用国产的涡扇-11发动机，性能比不过外国空军所用的K-8配备的美制TFE731-2A发动机，这就决定了教练-8的基本表现不可能尽如人意。此外，教练-8的电子设备也无法与K-8相媲美，后者装备的是西方原装高级电子设备和多功能显示器，而教练-8的内部座舱则仍停留在仪表盘时代。
事实上，由于缺少合适的高级教练机，中国空军不得不让宝贵的苏-27UBK和歼-10B这样的双座战斗机担当过多的训练任务，这势必缩短它们的使用寿命。从这个角度来看，中国空军寻找新一代高级教练机的日程的确不容拖延。
中国空军主力教练机一览
初教-6
作为新中国自行研制并大量投产的第一种教练机，初教-6的历史可以追溯到1957年。当时，解放军空军面临国土防空的巨大压力，而进口自苏联的老式教练机难以胜任飞行员培训工作。在这样的背景下，南昌飞机制造公司仅用1年时间就将初教-6原型机送上了天。
通过国家验收后，初教-6的批量生产于1962年正式启动。该机结构简单，只能用于基本训练，但胜在质量可靠、经久耐用，至今仍然是我国初级教练机的主力。在半个世纪的服役过程中，初教-6从未因质量问题而出现过重大事故，曾于1980年荣获国家质量金奖。
进入21世纪，初教-6的生产数量已超过2000架，先后出口到阿尔巴尼亚、孟加拉、柬埔寨、朝鲜、坦桑尼亚和赞比亚等国。值得一提的是，在大洋彼岸的美国，该机也获得了诸多民间飞行爱好者的追捧，他们买走了大批退役初教-6用于飞行表演。曾有外国飞行员如此评价它：“虽然是初级教练机，却使人有驾驶战斗机飞行的感觉”。
主要性能参数：长8.46米，高3.25米，翼展10.18米，起飞重量1419公斤，最大平飞速度286公里/时（海平面，下同），升限5080米，航程640公里，无标准武装。
歼教-7
歼-7是中国空军大量装备的第二代喷气战斗机，歼教-7则是它的一种衍生型号。由于“文革”动乱干扰，贵州航空集团1981年才启动该机的研发工作，1985年7月完成首飞，主要承担歼-7、歼-8战斗机飞行员的训练任务。
在实际使用中，歼教-7暴露出的首要问题是航程过短。据外国媒体报道，上世纪90年代我国引进俄制苏-27战机后，因为习惯了使用短航程的歼教-7训练，部队也把航程很大的苏-27的飞行距离定得很短，导致后者飞行记录仪中磁带的前端部分磨损过快而提前报废。
歼教-7的另一个缺陷是起降性能与操纵性不良，而这恰恰是评价一种教练机水平的重要指标。此缺陷直接反映为该机的起降速度过大、滑跑距离过长，学员极难适应；偏偏歼教-7的教员视野又太小，令训练的危险性进一步增加。
主要性能参数：长14.87米，高4.1米，翼展7.15米，最大起飞重量8600公斤，最大平飞速度1150公里/时，升限17300米，航程1460公里，固定武装为1门30毫米机炮，可携带2枚短程空对空导弹。
教练-8
教练-8的另一个编号为K-8，K代表我国西南边陲的喀拉昆仑山（Karakorum），暗示着该机的“国际血统”。1986年，我国决定与巴基斯坦合作研制一种新型喷气式教练机，巴方出资25%并负责部分生产工作。1987年7月，教练-8由南昌飞机公司开始设计，1990年11月首次试飞，随后开始向中巴两国空军交付。
作为我国改革开放后研制的全新机型，教练-8在设计阶段就大量借鉴西方先进航空技术，并广泛兼容进口机载设备，摆脱了一味强调“自力更生”的僵化思路。在实际测试中，该机能完成包括简单特技带飞、复杂特技带飞、失速螺旋、高级特技带飞、暗舱仪表带飞、单机对机动目标攻击等训练科目，曾受到美、俄、英等多国试飞员的好评。
除了巴基斯坦，教练-8还出口到埃及、缅甸、赞比亚、纳米比亚等国家，赚取了不少外汇。遗憾的是，由于国际禁运的缘故，中国空军自用的教练-8无法安装外销型K-8上的先进发动机和电子系统，性能反而有所下降，难以完成高难度特技动作，致使原本考虑过换装该机的八一飞行表演队不得不放弃了这一想法。
主要性能参数：长11.6米，高4.21米，翼展9.63米，（最大）起飞重量5280公斤，最大平飞速度800公里／时，升限13000米，最大航程2300公里，载弹量950公斤，可携带23毫米机炮、航空炸弹、火箭弹和短程空对空导弹（外销型）。
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_04/08/5614304_0.shtml
总结性的说法就是要有L15的先进性，同时也不能抛弃L9的经济性。。。
这不就是发财教练版？
这不就是发财教练版？K-8没法进行高级科目的训练，我们也不能抱着教练-7和Su-27UB不放，所以教练-9和L-15在国内都是有市场的，不能因为他们的局限性而否认他们的合理性，而且我国军用机的研发不能只着眼于国外市场，国内市场才是首要的。最后提醒一下大家，要论教练体系的话，不要忘了强五S的存在。
L15级别的高级教练机，不等于L15，难道说到高教机就只有L15一个选择么？
艾娜娜 发表于 2011-4-8 09:44 ![]()
发财要是发动机不解决也不行啊，而且用中推，上线传，价钱能便宜到哪里去啊。估计也不比猎鹰便宜了。感觉现在首先要搞定的是发动机国产化，要是猎鹰的发动机始终搞不定，那肯定就没戏了，也许到时候就是被迫用发财，要是猎鹰的发动机能搞定，应该还是有很大希望的。
发财要是发动机不解决也不行啊，而且用中推，上线传，价钱能便宜到哪里去啊。估计也不比猎鹰便宜了。感觉现在首先要搞定的是发动机国产化，要是猎鹰的发动机始终搞不定，那肯定就没戏了，也许到时候就是被迫用发财，要是猎鹰的发动机能搞定，应该还是有很大希望的。
基本上是为L15唱赞歌的。
上海红军战士 发表于 2011-4-8 10:36 ![]()
恩~英国人唱的？
恩~英国人唱的？
liujianxi007 发表于 2011-4-8 11:42 ![]()
作者叫戴维.张。
这本杂志的有时候叫“美国《空中力量》”，有时候叫“澳大利亚《空中力量》”，现在又成了“英国的《空中力量》”，国籍相当地复杂。基本属于出口转内销的消息来源，信息和参数，杂凑的时候多，有见地的地方很少。
作者叫戴维.张。
这本杂志的有时候叫“美国《空中力量》”，有时候叫“澳大利亚《空中力量》”，现在又成了“英国的《空中力量》”，国籍相当地复杂。基本属于出口转内销的消息来源，信息和参数，杂凑的时候多，有见地的地方很少。
还要看空军训练体制
艾娜娜 发表于 2011-4-8 09:44 ![]()
一针见血啊
一针见血啊
车！CD的“专家”们已经说过了，L15这类高教机根本就起不到此帖中的所说的作用，这是HD联合外国佬来忽悠咱们的。
说来说去还是心脏病，没有什么新东西。
军方最有发言权，看最后采购谁这个什么东西英国人？出口转内销的文章吧
山鹰都已经有了100多架的订单了
这个什么玩意儿英国人不知道？
山鹰都已经有了100多架的订单了
这个什么玩意儿英国人不知道？
这篇文章不看也罢，说了猎鹰和山鹰，连k8都连带了，教八的新座舱这个jy没看吧，还有出口版的发动机不是美国的吧，是二毛子的东东吧，他怎么知道中国飞行员对教八不满意，胡说八道吗，珠海航展视频里，采访八一表演队的成员，对国产的教8教练机都大赞。
为什么我看来看去觉得这文章是2年前就写好了，而且基本上是论坛抄来的？？？
houshanghai 发表于 2011-4-8 13:23 ![]()
八一飞行表演队的飞行员在回答当初换装J7G时为什么没有选择L8时有提到L8的国产发动机的问题。
八一飞行表演队的飞行员在回答当初换装J7G时为什么没有选择L8时有提到L8的国产发动机的问题。
八一飞行表演队的飞行员在回答当初换装J7G时为什么没有选择L8时有提到L8的国产发动机的问题。
editman 发表于 2011-4-8 14:36
我看的视频是八一飞行员看到小巴的教八后，记者让评价棍子和教八的区别，飞行员说他们都是飞教八出来的，这个鸡鸡很赞，至于教八教练机国产发动机比外国货启动慢的毛病，那是最初的消息了，很多人不说这个问题已经慢慢解决了吗
八一飞行表演队的飞行员在回答当初换装J7G时为什么没有选择L8时有提到L8的国产发动机的问题。
editman 发表于 2011-4-8 14:36
我看的视频是八一飞行员看到小巴的教八后，记者让评价棍子和教八的区别，飞行员说他们都是飞教八出来的，这个鸡鸡很赞，至于教八教练机国产发动机比外国货启动慢的毛病，那是最初的消息了，很多人不说这个问题已经慢慢解决了吗
教练机本身没有那么高的要求，JL-9和L-11都是胜任本职工作的；
L-15主要是心脏病和定位问题。
L-15主要是心脏病和定位问题。
还是希望L15能早日装备