超级军网试飞专家：国产猎鹰高教机比山鹰更具发展潜力
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 11:14:25
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-11-11/0843529629.html
http://www.sina.com.cn 2008年11月11日 08:43 航空知识
文 薜志毅
K-8、“山鹰”、“猎鹰”被誉为中国新型教练机的“三剑客”，那么，它们的技术水平如何，各自有些什么特点和区别呢?带着这些问题，笔者近期专门访问了这三种飞机的试飞总师和试飞员。试飞总师和试飞员在新机的论证、试飞、测试过程中具有极其重要的作用，是新机型的最先使用者，因而也是最有发言权的专家。他们一致认为：“这三种飞机都是我国现代航空界的杰作，其技术和功能各有千秋，在我国教练机研究制造上达到当代顶峰。”下面我将他们的意见综合在一起，分别对这三种中国新型教练机的总体水平作一个简要评价。
K-8和教8的主要区别只是动力装置的不同，操纵系统都是机械式的、电子系统上也区别不大，都属于亚声速飞机，所以K-8还是中级教练机，或者说是二代教练机。不过，中国的专家们经过技术改造，给它注入了新的生命。在上世纪末，中国飞行试验研究院的周自全、吕杰等人曾以K-8为载机，将它的操纵系统改为机械和电传两种形式的多轴变稳机，这也是中国最早的电传操纵飞机。可以在空中模拟多种固定翼飞机的各种危险边界。这一模拟型飞机的研制成功，为中国培养现代试飞员提供了有力的工具。飞行员对于新型飞机的试飞，除了在地面上飞模拟舱，更可以在空中飞模拟机。原因是只要给K-8变稳机输入你要模拟的那种飞机的操纵软件，你就可以在变稳机上模拟出你所需要的飞机的边界条件，并找出遇到特情时的改出方法。我国近年来试飞成功的新机型的试飞员，大都在K-8变稳机上接受过训练，因此K一8变稳机为我国的航空发展立下了汗马功劳。
“山鹰”是在歼教7的基础上加强了电子系统等一些新的项目，它完全使用的是国产成品，但由于它的速度性能和电子系统已有新的飞跃，所以专家们称它为二代半教练机。这是一种超声速飞机，装备较先进的电子设备，但在操纵系统上还是二代水平，总体上达到了二代半教练机的技术水平。是在K-8、歼教7的基础上前进了一步，而且全都是国产化技术和装备，所以成本低、效费比高，很受用户欢迎。
“猎鹰”飞机则是一种全新设计的全天候电传操纵的超声速教练机，从动力和电子技术上看，是目前国内技术水平最先进的教练机。发动机是国内歼击／教练机中唯一全电调发动机，在电子设备和动力方面，毫无疑问应在K-8和“山鹰”之上。当然，有些项目，“猎鹰”还没有达到设计要求，正在试飞中。如前不久首飞的03架“猎鹰”，其发动机还不具备加力功能，以后将装备有加力的新型发动机，成为真正的现代超声速教练机。“猎鹰”的电子系统比较先进，具备了新一代教练机的功能，所以专家公认“猎鹰”是国内最先进的教练机，甚至可以和韩国、俄罗斯的最新型教练机相媲美。
当然，“猎鹰”和“山鹰”也还存在一些不足。共同弱点是，因为开始都是自力更生，自己筹款，所以经费不足，对科研试飞进程有一定影响。不同之处是，“山鹰”的设备立足于国产研制，生产和使用成本低，被用户看好，但总体技术性能水平不及“猎鹰”，而“猎鹰”的发动机从国外引进，因此成本相对较高，但是“猎鹰”的发展潜力更大，以后既可以改为其它用途的飞机，出口外销的前景也比较好。
总之，这三种新型教练机在研制体制上也为我国的飞机研制开了先河。如“猎鹰”和“山鹰”在最初研制上，都采取了以主机厂(洪都和贵航)为主，联合各研究院所、辅机厂家(也包括国外企业)，自我组合、协作研究、利益共享、风险共担的原则，在国家没有拨款的情况下，走自力更生、互相竞争的路子，最后再由国家和用户选择，优胜劣汰，这在我国航空工业的型号研制上开创出了一条崭新的发展道路……
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文 薜志毅
K-8、“山鹰”、“猎鹰”被誉为中国新型教练机的“三剑客”，那么，它们的技术水平如何，各自有些什么特点和区别呢?带着这些问题，笔者近期专门访问了这三种飞机的试飞总师和试飞员。试飞总师和试飞员在新机的论证、试飞、测试过程中具有极其重要的作用，是新机型的最先使用者，因而也是最有发言权的专家。他们一致认为：“这三种飞机都是我国现代航空界的杰作，其技术和功能各有千秋，在我国教练机研究制造上达到当代顶峰。”下面我将他们的意见综合在一起，分别对这三种中国新型教练机的总体水平作一个简要评价。
K-8和教8的主要区别只是动力装置的不同，操纵系统都是机械式的、电子系统上也区别不大，都属于亚声速飞机，所以K-8还是中级教练机，或者说是二代教练机。不过，中国的专家们经过技术改造，给它注入了新的生命。在上世纪末，中国飞行试验研究院的周自全、吕杰等人曾以K-8为载机，将它的操纵系统改为机械和电传两种形式的多轴变稳机，这也是中国最早的电传操纵飞机。可以在空中模拟多种固定翼飞机的各种危险边界。这一模拟型飞机的研制成功，为中国培养现代试飞员提供了有力的工具。飞行员对于新型飞机的试飞，除了在地面上飞模拟舱，更可以在空中飞模拟机。原因是只要给K-8变稳机输入你要模拟的那种飞机的操纵软件，你就可以在变稳机上模拟出你所需要的飞机的边界条件，并找出遇到特情时的改出方法。我国近年来试飞成功的新机型的试飞员，大都在K-8变稳机上接受过训练，因此K一8变稳机为我国的航空发展立下了汗马功劳。
“山鹰”是在歼教7的基础上加强了电子系统等一些新的项目，它完全使用的是国产成品，但由于它的速度性能和电子系统已有新的飞跃，所以专家们称它为二代半教练机。这是一种超声速飞机，装备较先进的电子设备，但在操纵系统上还是二代水平，总体上达到了二代半教练机的技术水平。是在K-8、歼教7的基础上前进了一步，而且全都是国产化技术和装备，所以成本低、效费比高，很受用户欢迎。
“猎鹰”飞机则是一种全新设计的全天候电传操纵的超声速教练机，从动力和电子技术上看，是目前国内技术水平最先进的教练机。发动机是国内歼击／教练机中唯一全电调发动机，在电子设备和动力方面，毫无疑问应在K-8和“山鹰”之上。当然，有些项目，“猎鹰”还没有达到设计要求，正在试飞中。如前不久首飞的03架“猎鹰”，其发动机还不具备加力功能，以后将装备有加力的新型发动机，成为真正的现代超声速教练机。“猎鹰”的电子系统比较先进，具备了新一代教练机的功能，所以专家公认“猎鹰”是国内最先进的教练机，甚至可以和韩国、俄罗斯的最新型教练机相媲美。
当然，“猎鹰”和“山鹰”也还存在一些不足。共同弱点是，因为开始都是自力更生，自己筹款，所以经费不足，对科研试飞进程有一定影响。不同之处是，“山鹰”的设备立足于国产研制，生产和使用成本低，被用户看好，但总体技术性能水平不及“猎鹰”，而“猎鹰”的发动机从国外引进，因此成本相对较高，但是“猎鹰”的发展潜力更大，以后既可以改为其它用途的飞机，出口外销的前景也比较好。
总之，这三种新型教练机在研制体制上也为我国的飞机研制开了先河。如“猎鹰”和“山鹰”在最初研制上，都采取了以主机厂(洪都和贵航)为主，联合各研究院所、辅机厂家(也包括国外企业)，自我组合、协作研究、利益共享、风险共担的原则，在国家没有拨款的情况下，走自力更生、互相竞争的路子，最后再由国家和用户选择，优胜劣汰，这在我国航空工业的型号研制上开创出了一条崭新的发展道路……
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文 薜志毅
K-8、“山鹰”、“猎鹰”被誉为中国新型教练机的“三剑客”，那么，它们的技术水平如何，各自有些什么特点和区别呢?带着这些问题，笔者近期专门访问了这三种飞机的试飞总师和试飞员。试飞总师和试飞员在新机的论证、试飞、测试过程中具有极其重要的作用，是新机型的最先使用者，因而也是最有发言权的专家。他们一致认为：“这三种飞机都是我国现代航空界的杰作，其技术和功能各有千秋，在我国教练机研究制造上达到当代顶峰。”下面我将他们的意见综合在一起，分别对这三种中国新型教练机的总体水平作一个简要评价。
K-8和教8的主要区别只是动力装置的不同，操纵系统都是机械式的、电子系统上也区别不大，都属于亚声速飞机，所以K-8还是中级教练机，或者说是二代教练机。不过，中国的专家们经过技术改造，给它注入了新的生命。在上世纪末，中国飞行试验研究院的周自全、吕杰等人曾以K-8为载机，将它的操纵系统改为机械和电传两种形式的多轴变稳机，这也是中国最早的电传操纵飞机。可以在空中模拟多种固定翼飞机的各种危险边界。这一模拟型飞机的研制成功，为中国培养现代试飞员提供了有力的工具。飞行员对于新型飞机的试飞，除了在地面上飞模拟舱，更可以在空中飞模拟机。原因是只要给K-8变稳机输入你要模拟的那种飞机的操纵软件，你就可以在变稳机上模拟出你所需要的飞机的边界条件，并找出遇到特情时的改出方法。我国近年来试飞成功的新机型的试飞员，大都在K-8变稳机上接受过训练，因此K一8变稳机为我国的航空发展立下了汗马功劳。
“山鹰”是在歼教7的基础上加强了电子系统等一些新的项目，它完全使用的是国产成品，但由于它的速度性能和电子系统已有新的飞跃，所以专家们称它为二代半教练机。这是一种超声速飞机，装备较先进的电子设备，但在操纵系统上还是二代水平，总体上达到了二代半教练机的技术水平。是在K-8、歼教7的基础上前进了一步，而且全都是国产化技术和装备，所以成本低、效费比高，很受用户欢迎。
“猎鹰”飞机则是一种全新设计的全天候电传操纵的超声速教练机，从动力和电子技术上看，是目前国内技术水平最先进的教练机。发动机是国内歼击／教练机中唯一全电调发动机，在电子设备和动力方面，毫无疑问应在K-8和“山鹰”之上。当然，有些项目，“猎鹰”还没有达到设计要求，正在试飞中。如前不久首飞的03架“猎鹰”，其发动机还不具备加力功能，以后将装备有加力的新型发动机，成为真正的现代超声速教练机。“猎鹰”的电子系统比较先进，具备了新一代教练机的功能，所以专家公认“猎鹰”是国内最先进的教练机，甚至可以和韩国、俄罗斯的最新型教练机相媲美。
当然，“猎鹰”和“山鹰”也还存在一些不足。共同弱点是，因为开始都是自力更生，自己筹款，所以经费不足，对科研试飞进程有一定影响。不同之处是，“山鹰”的设备立足于国产研制，生产和使用成本低，被用户看好，但总体技术性能水平不及“猎鹰”，而“猎鹰”的发动机从国外引进，因此成本相对较高，但是“猎鹰”的发展潜力更大，以后既可以改为其它用途的飞机，出口外销的前景也比较好。
总之，这三种新型教练机在研制体制上也为我国的飞机研制开了先河。如“猎鹰”和“山鹰”在最初研制上，都采取了以主机厂(洪都和贵航)为主，联合各研究院所、辅机厂家(也包括国外企业)，自我组合、协作研究、利益共享、风险共担的原则，在国家没有拨款的情况下，走自力更生、互相竞争的路子，最后再由国家和用户选择，优胜劣汰，这在我国航空工业的型号研制上开创出了一条崭新的发展道路……
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文 薜志毅
K-8、“山鹰”、“猎鹰”被誉为中国新型教练机的“三剑客”，那么，它们的技术水平如何，各自有些什么特点和区别呢?带着这些问题，笔者近期专门访问了这三种飞机的试飞总师和试飞员。试飞总师和试飞员在新机的论证、试飞、测试过程中具有极其重要的作用，是新机型的最先使用者，因而也是最有发言权的专家。他们一致认为：“这三种飞机都是我国现代航空界的杰作，其技术和功能各有千秋，在我国教练机研究制造上达到当代顶峰。”下面我将他们的意见综合在一起，分别对这三种中国新型教练机的总体水平作一个简要评价。
K-8和教8的主要区别只是动力装置的不同，操纵系统都是机械式的、电子系统上也区别不大，都属于亚声速飞机，所以K-8还是中级教练机，或者说是二代教练机。不过，中国的专家们经过技术改造，给它注入了新的生命。在上世纪末，中国飞行试验研究院的周自全、吕杰等人曾以K-8为载机，将它的操纵系统改为机械和电传两种形式的多轴变稳机，这也是中国最早的电传操纵飞机。可以在空中模拟多种固定翼飞机的各种危险边界。这一模拟型飞机的研制成功，为中国培养现代试飞员提供了有力的工具。飞行员对于新型飞机的试飞，除了在地面上飞模拟舱，更可以在空中飞模拟机。原因是只要给K-8变稳机输入你要模拟的那种飞机的操纵软件，你就可以在变稳机上模拟出你所需要的飞机的边界条件，并找出遇到特情时的改出方法。我国近年来试飞成功的新机型的试飞员，大都在K-8变稳机上接受过训练，因此K一8变稳机为我国的航空发展立下了汗马功劳。
“山鹰”是在歼教7的基础上加强了电子系统等一些新的项目，它完全使用的是国产成品，但由于它的速度性能和电子系统已有新的飞跃，所以专家们称它为二代半教练机。这是一种超声速飞机，装备较先进的电子设备，但在操纵系统上还是二代水平，总体上达到了二代半教练机的技术水平。是在K-8、歼教7的基础上前进了一步，而且全都是国产化技术和装备，所以成本低、效费比高，很受用户欢迎。
“猎鹰”飞机则是一种全新设计的全天候电传操纵的超声速教练机，从动力和电子技术上看，是目前国内技术水平最先进的教练机。发动机是国内歼击／教练机中唯一全电调发动机，在电子设备和动力方面，毫无疑问应在K-8和“山鹰”之上。当然，有些项目，“猎鹰”还没有达到设计要求，正在试飞中。如前不久首飞的03架“猎鹰”，其发动机还不具备加力功能，以后将装备有加力的新型发动机，成为真正的现代超声速教练机。“猎鹰”的电子系统比较先进，具备了新一代教练机的功能，所以专家公认“猎鹰”是国内最先进的教练机，甚至可以和韩国、俄罗斯的最新型教练机相媲美。
当然，“猎鹰”和“山鹰”也还存在一些不足。共同弱点是，因为开始都是自力更生，自己筹款，所以经费不足，对科研试飞进程有一定影响。不同之处是，“山鹰”的设备立足于国产研制，生产和使用成本低，被用户看好，但总体技术性能水平不及“猎鹰”，而“猎鹰”的发动机从国外引进，因此成本相对较高，但是“猎鹰”的发展潜力更大，以后既可以改为其它用途的飞机，出口外销的前景也比较好。
总之，这三种新型教练机在研制体制上也为我国的飞机研制开了先河。如“猎鹰”和“山鹰”在最初研制上，都采取了以主机厂(洪都和贵航)为主，联合各研究院所、辅机厂家(也包括国外企业)，自我组合、协作研究、利益共享、风险共担的原则，在国家没有拨款的情况下，走自力更生、互相竞争的路子，最后再由国家和用户选择，优胜劣汰，这在我国航空工业的型号研制上开创出了一条崭新的发展道路……
当然更具发展潜力, 潜力非常巨大; 潜水非常深,所以很难看到出头的一天啊
不是有帖子说已经在开始建造生产线了么？HKC啊！
1000多万美金一架呀，潜力那自然是最大的，但要是太贵了，不如拿枭龙训练！
山鹰是应急之作，长远看还得猎鹰！
乌毛的小型涡扇发动机也是中国需要的，无加力版可以供k8升级用，甚至小强也可以玩玩！
看好山鹰！
乌毛的小型涡扇发动机也是中国需要的，无加力版可以供k8升级用，甚至小强也可以玩玩！
看好山鹰！
如果在国防投入上为钱畏首畏尾还谈什么中华复兴laozh1020 发表于 2011-6-20 20:47 ![]()
如果在国防投入上为钱畏首畏尾还谈什么中华复兴
已经快掌握的技术重复引进，重复投资，当年美国飞机公司多，那是处于技术上的摸索时期，需要百花齐放，到现在也是合并得七七八八的。
倒是现在中国，五花八门的厂所到处都是，谁都不能死。
还真的以为钱是花不完的了。
如果在国防投入上为钱畏首畏尾还谈什么中华复兴
已经快掌握的技术重复引进，重复投资，当年美国飞机公司多，那是处于技术上的摸索时期，需要百花齐放，到现在也是合并得七七八八的。
倒是现在中国，五花八门的厂所到处都是，谁都不能死。
还真的以为钱是花不完的了。
个人感觉某方太挑剔了 一个教练机而已 何必非要求国发
作者是谁?这个问题很关键
发动机有没有可能国产
不管哪只鹰 都是自己的孩子吧。 L15如果就这么被放弃了 太可惜了 发动机卡了后腿。如果不是这个发动机 估计不会这么悲剧。。
如果发动机给力的话，猎鹰和山鹰都能在有很大的潜力!
PL-12D 发表于 2011-6-20 21:08 ![]()
个人感觉某方太挑剔了 一个教练机而已 何必非要求国发
不光是发动机，猎鹰的进度也赶不上山鹰，而高级教练机又是空军急需的。
个人感觉某方太挑剔了 一个教练机而已 何必非要求国发
不光是发动机，猎鹰的进度也赶不上山鹰，而高级教练机又是空军急需的。
2011-6-20 22:20 上传
介个专家说的就是“废话”，呵呵。这次核心到乌克兰是否也会关心关心这个项目呢？
只想说一句山鹰实在太丑，隆胸也白搭
L15 06都出来了 这还03呢
这还用说。。。。。。。。
还没有K8好看啊
有前景未必有前途，YF23比YF22好但却没被选上
mcquery 发表于 2011-6-20 20:12 ![]()
1000多万美金一架呀，潜力那自然是最大的，但要是太贵了，不如拿枭龙训练！
枭龙你要付给巴基斯坦一般的专利费。
1000多万美金一架呀，潜力那自然是最大的，但要是太贵了，不如拿枭龙训练！
枭龙你要付给巴基斯坦一般的专利费。
别埋怨国内的用户，先看看在国际上能不能卖出去吧，如果卖不出去只能说公司的发展思路是错误的，实践是检验真理的唯一标准，技术先进，并不见得的就一定会有商业价值。
PP不错，收了。
SU30MKK9 发表于 2011-6-21 09:34 ![]()
枭龙你要付给巴基斯坦一般的专利费。
猎鹰不用给雅克专利费么？
枭龙你要付给巴基斯坦一般的专利费。
猎鹰不用给雅克专利费么？
这是废话，当然L15有潜力了
猎鹰生产线都要建了，应该没什么问题了吧？
自力更生、互相竞争,由用户选择!
haiou 发表于 2011-6-21 09:40 ![]()
别埋怨国内的用户，先看看在国际上能不能卖出去吧，如果卖不出去只能说公司的发展思路是错误的，实践是检验 ...
国际买卖还涉及到政治
当初我们跟以色列的预警机不就被美国灭了么
别埋怨国内的用户，先看看在国际上能不能卖出去吧，如果卖不出去只能说公司的发展思路是错误的，实践是检验 ...
国际买卖还涉及到政治
当初我们跟以色列的预警机不就被美国灭了么
国内的发动机还是拖了后腿啊
路一步步走，饭一口口吃
Alan 发表于 2011-6-21 11:32 ![]()
国际买卖还涉及到政治
当初我们跟以色列的预警机不就被美国灭了么
那是高技术的敏感装备，教练机不是敏感装备。
国际买卖还涉及到政治
当初我们跟以色列的预警机不就被美国灭了么
那是高技术的敏感装备，教练机不是敏感装备。
潜力大是因为潜的深，也要赶紧冒泡啊
比潛力的話，當然是獵鷹來的大了。
問題是用戶急等著拉上床用啊，那有工夫等著你个小羅莉發育成熟。
問題是用戶急等著拉上床用啊，那有工夫等著你个小羅莉發育成熟。
不同之处是，“山鹰”的设备立足于国产研制，生产和使用成本低，被用户看好，、
有着一定就足够了
有着一定就足够了