超级军网悲剧？阴谋？ 韩国007航班尘封的记忆
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:21:49
<P>一</P>
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这驾是007的姐妹机HL7443</P>
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1983年 9月1号凌晨，269名乘客和机组人员（包括一名美国国会议员），登上了韩国大韩航空公司KAL007号航班。从美国纽约经安克雷奇至汉城。几个小时后，在北太平洋上空被苏联军用飞机击落。无人幸免。</P>
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<P>45岁的机长郑本缨从1972起就在大韩航空公司执行飞行任务。以前他是个战斗机飞行员。三次作为韩国总统金斗焕的出国专机机组成员，经历辉煌，经验丰富。北太平洋航线（从安克雷奇到远东的R20航线）对他来说是轻车熟路。007航班全程两段，第一段从纽约到阿拉斯加的安克雷奇，第二段由郑本缨机组驾驶，从安克雷奇到汉城。</P>
<P>悲剧都是在不经意间开始的。调查人员从档案里的飞行方案中发现，郑机长为了省油，在起飞前修改了原来的方案。根据事先制订的飞行方案，飞机飞行两小时后必须从开始的巡航高度31000英尺，爬高到33000英尺。一过程应该是飞行控制电脑自动完成的。但是直到起飞后三小时，007航班仍未达到这一高度。原因就在于机长擅自修改了电脑中的飞行方案，使原来存储数据的全部作废。另外，机长在计算飞机重量和平衡翼的控制上出现了严重的差错。而且机长也输错了跑道位置，直接导致了偏离航线的后果。</P>
<P>007客机上装有惯导和地形跟踪雷达，如果偏离航线，会发出警告，但是调查发现，机组从来不同时打开两套系统，也就是说如果惯导失灵。飞机就将永远飞行在一条错误的航线上，根本无法得到修正。</P>
<P>带着隐患，1983年9月1日凌晨1时，007航班滑上跑道，1分钟后，飞机起飞，航向西南。安克雷奇机场发出对准贝司地标的指令，为了省油过飞机绕过一号开山地标，直奔二号贝司地标。机组打开了惯导，却没有检查飞机的航向。原来按照规定，飞机未收到地面发射台的定向无线电时，飞机不准连接惯导和自动驾驶系统。可当天，贝司地标的无线电发射台故障，007航班机组人员违反规定，打开了惯导。</P>
<P>有证据表明机长在起飞前将机场位置错置在西经139度，而不是149度，从图上可以看出，等于将电脑中飞机的位置向东移了10度，使电脑错误的得出了到达二号贝司地标的距离为650英里，而不是正确的350英里。所以在飞机实际到达贝司地标应该转向时，电脑仍然认为未到地标位置。飞机逐渐偏离原航线，慢慢的走上死亡之路。</P>
<P>如下图，可以看出机场在西经149度位置，007航班在贝司地标后保持了原航向(虚斜线为实际飞行路线，下面的细折线是预定航线),看图请点击放大</P>
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<P>下面这张图也很清楚，红实线是飞机电脑中的飞线路线，蓝实线是正确的R20航线，红虚线是飞机实际的飞行线路</P>
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1983年 9月1号凌晨，269名乘客和机组人员（包括一名美国国会议员），登上了韩国大韩航空公司KAL007号航班。从美国纽约经安克雷奇至汉城。几个小时后，在北太平洋上空被苏联军用飞机击落。无人幸免。</P>
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<P>45岁的机长郑本缨从1972起就在大韩航空公司执行飞行任务。以前他是个战斗机飞行员。三次作为韩国总统金斗焕的出国专机机组成员，经历辉煌，经验丰富。北太平洋航线（从安克雷奇到远东的R20航线）对他来说是轻车熟路。007航班全程两段，第一段从纽约到阿拉斯加的安克雷奇，第二段由郑本缨机组驾驶，从安克雷奇到汉城。</P>
<P>悲剧都是在不经意间开始的。调查人员从档案里的飞行方案中发现，郑机长为了省油，在起飞前修改了原来的方案。根据事先制订的飞行方案，飞机飞行两小时后必须从开始的巡航高度31000英尺，爬高到33000英尺。一过程应该是飞行控制电脑自动完成的。但是直到起飞后三小时，007航班仍未达到这一高度。原因就在于机长擅自修改了电脑中的飞行方案，使原来存储数据的全部作废。另外，机长在计算飞机重量和平衡翼的控制上出现了严重的差错。而且机长也输错了跑道位置，直接导致了偏离航线的后果。</P>
<P>007客机上装有惯导和地形跟踪雷达，如果偏离航线，会发出警告，但是调查发现，机组从来不同时打开两套系统，也就是说如果惯导失灵。飞机就将永远飞行在一条错误的航线上，根本无法得到修正。</P>
<P>带着隐患，1983年9月1日凌晨1时，007航班滑上跑道，1分钟后，飞机起飞，航向西南。安克雷奇机场发出对准贝司地标的指令，为了省油过飞机绕过一号开山地标，直奔二号贝司地标。机组打开了惯导，却没有检查飞机的航向。原来按照规定，飞机未收到地面发射台的定向无线电时，飞机不准连接惯导和自动驾驶系统。可当天，贝司地标的无线电发射台故障，007航班机组人员违反规定，打开了惯导。</P>
<P>有证据表明机长在起飞前将机场位置错置在西经139度，而不是149度，从图上可以看出，等于将电脑中飞机的位置向东移了10度，使电脑错误的得出了到达二号贝司地标的距离为650英里，而不是正确的350英里。所以在飞机实际到达贝司地标应该转向时，电脑仍然认为未到地标位置。飞机逐渐偏离原航线，慢慢的走上死亡之路。</P>
<P>如下图，可以看出机场在西经149度位置，007航班在贝司地标后保持了原航向(虚斜线为实际飞行路线，下面的细折线是预定航线),看图请点击放大</P>
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<P>下面这张图也很清楚，红实线是飞机电脑中的飞线路线，蓝实线是正确的R20航线，红虚线是飞机实际的飞行线路</P>
[此贴子已经被作者于2004-9-1 21:51:06编辑过]
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1983年 9月1号凌晨，269名乘客和机组人员（包括一名美国国会议员），登上了韩国大韩航空公司KAL007号航班。从美国纽约经安克雷奇至汉城。几个小时后，在北太平洋上空被苏联军用飞机击落。无人幸免。</P>
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</P><P>45岁的机长郑本缨从1972起就在大韩航空公司执行飞行任务。以前他是个战斗机飞行员。三次作为韩国总统金斗焕的出国专机机组成员，经历辉煌，经验丰富。北太平洋航线（从安克雷奇到远东的R20航线）对他来说是轻车熟路。007航班全程两段，第一段从纽约到阿拉斯加的安克雷奇，第二段由郑本缨机组驾驶，从安克雷奇到汉城。</P>
<P>悲剧都是在不经意间开始的。调查人员从档案里的飞行方案中发现，郑机长为了省油，在起飞前修改了原来的方案。根据事先制订的飞行方案，飞机飞行两小时后必须从开始的巡航高度31000英尺，爬高到33000英尺。一过程应该是飞行控制电脑自动完成的。但是直到起飞后三小时，007航班仍未达到这一高度。原因就在于机长擅自修改了电脑中的飞行方案，使原来存储数据的全部作废。另外，机长在计算飞机重量和平衡翼的控制上出现了严重的差错。而且机长也输错了跑道位置，直接导致了偏离航线的后果。</P>
<P>007客机上装有惯导和地形跟踪雷达，如果偏离航线，会发出警告，但是调查发现，机组从来不同时打开两套系统，也就是说如果惯导失灵。飞机就将永远飞行在一条错误的航线上，根本无法得到修正。</P>
<P>带着隐患，1983年9月1日凌晨1时，007航班滑上跑道，1分钟后，飞机起飞，航向西南。安克雷奇机场发出对准贝司地标的指令，为了省油过飞机绕过一号开山地标，直奔二号贝司地标。机组打开了惯导，却没有检查飞机的航向。原来按照规定，飞机未收到地面发射台的定向无线电时，飞机不准连接惯导和自动驾驶系统。可当天，贝司地标的无线电发射台故障，007航班机组人员违反规定，打开了惯导。</P>
<P>有证据表明机长在起飞前将机场位置错置在西经139度，而不是149度，从图上可以看出，等于将电脑中飞机的位置向东移了10度，使电脑错误的得出了到达二号贝司地标的距离为650英里，而不是正确的350英里。所以在飞机实际到达贝司地标应该转向时，电脑仍然认为未到地标位置。飞机逐渐偏离原航线，慢慢的走上死亡之路。</P>
<P>如下图，可以看出机场在西经149度位置，007航班在贝司地标后保持了原航向(虚斜线为实际飞行路线，下面的细折线是预定航线),看图请点击放大</P>
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[此贴子已经被作者于2004-9-1 21:51:06编辑过]
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1983年 9月1号凌晨，269名乘客和机组人员（包括一名美国国会议员），登上了韩国大韩航空公司KAL007号航班。从美国纽约经安克雷奇至汉城。几个小时后，在北太平洋上空被苏联军用飞机击落。无人幸免。</P>
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</P><P>45岁的机长郑本缨从1972起就在大韩航空公司执行飞行任务。以前他是个战斗机飞行员。三次作为韩国总统金斗焕的出国专机机组成员，经历辉煌，经验丰富。北太平洋航线（从安克雷奇到远东的R20航线）对他来说是轻车熟路。007航班全程两段，第一段从纽约到阿拉斯加的安克雷奇，第二段由郑本缨机组驾驶，从安克雷奇到汉城。</P>
<P>悲剧都是在不经意间开始的。调查人员从档案里的飞行方案中发现，郑机长为了省油，在起飞前修改了原来的方案。根据事先制订的飞行方案，飞机飞行两小时后必须从开始的巡航高度31000英尺，爬高到33000英尺。一过程应该是飞行控制电脑自动完成的。但是直到起飞后三小时，007航班仍未达到这一高度。原因就在于机长擅自修改了电脑中的飞行方案，使原来存储数据的全部作废。另外，机长在计算飞机重量和平衡翼的控制上出现了严重的差错。而且机长也输错了跑道位置，直接导致了偏离航线的后果。</P>
<P>007客机上装有惯导和地形跟踪雷达，如果偏离航线，会发出警告，但是调查发现，机组从来不同时打开两套系统，也就是说如果惯导失灵。飞机就将永远飞行在一条错误的航线上，根本无法得到修正。</P>
<P>带着隐患，1983年9月1日凌晨1时，007航班滑上跑道，1分钟后，飞机起飞，航向西南。安克雷奇机场发出对准贝司地标的指令，为了省油过飞机绕过一号开山地标，直奔二号贝司地标。机组打开了惯导，却没有检查飞机的航向。原来按照规定，飞机未收到地面发射台的定向无线电时，飞机不准连接惯导和自动驾驶系统。可当天，贝司地标的无线电发射台故障，007航班机组人员违反规定，打开了惯导。</P>
<P>有证据表明机长在起飞前将机场位置错置在西经139度，而不是149度，从图上可以看出，等于将电脑中飞机的位置向东移了10度，使电脑错误的得出了到达二号贝司地标的距离为650英里，而不是正确的350英里。所以在飞机实际到达贝司地标应该转向时，电脑仍然认为未到地标位置。飞机逐渐偏离原航线，慢慢的走上死亡之路。</P>
<P>如下图，可以看出机场在西经149度位置，007航班在贝司地标后保持了原航向(虚斜线为实际飞行路线，下面的细折线是预定航线),看图请点击放大</P>
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[此贴子已经被作者于2004-9-1 21:51:06编辑过]
很好,请继续.
[此贴子已经被作者于2004-9-2 0:28:07编辑过]
请继续[em05]
<P>好</P>
顶，继续
继续，等……
冤大头！
历史有巧合，苏联飞机一共打过两次民航机，都是韩国的，飞机都是苏-15，所以苏-15又被称为“民航机杀手”。[em05][em05][em05][em05][em05]
当时在冷战情况下，迷雾重重，苏联方面所说的误把747当成RC135是不可能的，因为两种飞机在雷达上的反射信号完全不同，747的大头又只次一家，十分好认。而且苏联的防空雷达范围有500公里，但747侵入了300公里才派飞机拦截，而且没有警告就直接攻击。韩国方的误入也不可信。747机长是一位老飞行员，经验丰富，在这条航线上也飞了好几年，不大可能犯错。而且机长在这次飞行前就预感到一去不回，连遗嘱都写好了，这不得不让人怀疑。事后美苏两国空军在客机坠毁地区发生了空战，美方出动F-15，F-16和RC-135，E-2，苏方用苏-15，MIG-23，和刚装备的MIG-29，A-50，各有3-4架战机被击落。韩国007航班真实情况被掩盖在冷战的疑云下。[em05][em05][em05][em05][em05][em05][em05][em05][em05]
[此贴子已经被作者于2004-9-2 15:50:06编辑过]
[此贴子已经被作者于2004-9-2 16:03:20编辑过]
还有吗
<P>接着说呀！</P>
是为了掩护美国电子侦察机对苏联远东地区的侦察而故意偏离航线的,以前看过老外写的一本书叫<击坠007>讲的就是这事儿.有兴趣的可找来翻翻!!!!!!!!!!!
[此贴子已经被作者于2004-9-3 1:00:37编辑过]
<P>美国很无耻的USE也是他的狗腿子, 不要同情他们死了活该!!</P>
<B>以下是引用<I>tuzhua</I>在2004-9-2 15:57:00的发言：</B>
]
<P>
<P>当时苏联的技术根本无法分清两种飞机，一种是波音707一种747，只能在雷达上知道两架大型飞机在接近。而且当时在夜间，又处于雷雨区，目视接触也无法分清。</P>
<P>实际上这种错误只有经验丰富的飞行员才会犯，应为他完全相信了自动驾驶系统，没想到自己大意输错的参数让自动飞行仪把自己带入了绝境。如果是新飞行员，严格按照操作规程，这种情况是完全可以避免的。</P>
<P>空战什么的说法根本就来自于韩国的营救007航班一书，可信度不高。没有任何的证据能说明这点。</P>
<P>击落前开炮警告。但是没能看见。</P>
<P>误入是否可信，不得而知，但是这都是官方报告的结果，而且美国人也根本用不着派一架民航机去收集情报，卫星和RC135 SR71完全可以满足。事后苏联人也承认飞机上没有间谍装置。</P>
<P>韩国机长的遗嘱什么，为见原文，也未见相关报道，所以不易采纳</P>比较流行的说法是误入，但是为了试探苏联的反应，美日，发现了错误但是没有提出任何警告。
当时苏联的雷达可以辨别747和RC-135，这一点早就肯定了，RC-135的电子信号比747多多了。没有警告开炮，这一点从日本截获的苏军飞行员与地面的通话中可以知道，通话中只有“发现目标”“锁定目标”“目标被击落”等等。空战是有的，因为芬兰航展时，美国对MIG-29一点都不惊奇，似乎早知道了，而当时是MIG-29第一次亮相，正因为MIG-29在空战中表现不佳，才推迟列装，加以改进。误入，但是为了试探苏联的反应，美日，发现了错误但是没有提出任何警告。
是有可能。韩国机长的遗嘱什么，为见原文，也未见相关报道，所以不易采纳。苏韩日美各国的调查报告各不相同，对于原文和相关报道，无法做判断，相信谁或不相信谁。
<B>以下是引用<I>小鬼</I>在2004-9-3 12:10:00的发言：</B>
当时苏联的雷达可以辨别747和RC-135，这一点早就肯定了，RC-135的电子信号比747多多了。没有警告开炮，这一点从日本截获的苏军飞行员与地面的通话中可以知道，通话中只有“发现目标”“锁定目标”“目标被击落”等等。空战是有的，因为芬兰航展时，美国对MIG-29一点都不惊奇，似乎早知道了，而当时是MIG-29第一次亮相，正因为MIG-29在空战中表现不佳，才推迟列装，加以改进。误入，但是为了试探苏联的反应，美日，发现了错误但是没有提出任何警告。
是有可能。韩国机长的遗嘱什么，为见原文，也未见相关报道，所以不易采纳。苏韩日美各国的调查报告各不相同，对于原文和相关报道，无法做判断，相信谁或不相信谁。
<P>如果rc135关闭了自己的雷达探测系统呢，那雷达反射和747有多大区别，还有可能是加油机，和747的反射区别也不大。
<P>开火警告是肯定的，可以看我前面的帖子，有详细地说明。多年后苏联飞行员也证实了这点（他已经回家种地去了）。
<P>光靠美国对mig29 没什么反应这点，很难得出当时发生过空战的结论。要知道美国在苏联的间谍活动相当厉害，偷到一点东西也正常。</P>
<P>疑点很多，迷雾重重。</P><P>说这件事情是偶然，难以服人。</P><P>机长是经验丰富的飞行员，而且有战斗机飞行经验，自然知道这条航线非常凶险。而且5年前已经有过一次波音707事件了，傻瓜都知道要提高警惕，不能飞偏。</P><P>偏航500公里，时间长达2个小时，就算是驾驶员都睡着了，那地面空管人员难道也睡着了？</P><P>这条航线不仅仅韩国的航空公司飞吧，为什么两次出事都是韩国的，韩国驾驶员特别矬？</P>
[B]以下是引用[I]hahage[/I]在2004-9-3 0:54:00的发言：[/B][BR]<P>重要的是：韩国飞机从来都只在本国加满油（可飞个来回），在美国只加单飞航油，因为本国航空燃油比美国便宜，非常不可思议的是，这架韩国飞机在美国加了满油，这是韩航决无仅有的一次！而且韩方结帐时发现，加油记录被美国换掉了，造成美国的记录与韩方的回执单不符合，！</P><P>所以完全无意是决无可能的，真正的用意可能有两种</P><P>1、试探苏联的反应：没反应，则得寸进尺（对中国就是如此），有反应，就让你背黑锅，苏联选择了后者。</P><P>2、掩护行动：比如掩护电子侦察机工其他更隐秘的行动。
</P>
推迟列装的好象是苏27。因为被击落的美国战机里有F15事后双方大捞碎片。这也是为什么苏27在已经投产的情况下还推迟列装还有美国佬看见MG29为什么不新鲜的原因。还有就是别信日本的记录，他本来就和美国一家子。录音经过技术处理的。
当时是双机，该民航机是为了掩护另一架飞机。
[B]以下是引用[I]小鬼[/I]在2004-9-2 15:07:00的发言：[/B][BR]历史有巧合，苏联飞机一共打过两次民航机，都是韩国的，飞机都是苏-15，所以苏-15又被称为“民航机杀手”。[em05][em05][em05][em05][em05]
苏-15 “细嘴瓶”
偶对那段空战及以后的打捞竞赛更感兴趣，
谁知道，帖出来看看啊
谁知道，帖出来看看啊
偶对那段空战及以后的打捞竞赛更感兴趣，
谁知道，帖出来看看啊
谁知道，帖出来看看啊
个人认为苏联是分辨出是747，关键是神秘双机是否存在。
747故意偏航可能性太大，穿越领土领空还是敏感军事地区，加上双机的存在，苏联完全可以解读为挑衅和恶意掩护！
美国人说谎的本事不小，个人倾向苏联说法，可惜韩国人做了替死鬼。
美国人说谎的本事在不久之后的伊朗客机事件表露无遗：在14公里的距离上把一国际航道上的A300当F14击落。。。。说谎也找个好点的理由啊，707和747差别还好说。。。。F-14和A300？！还是目视距离？！
747故意偏航可能性太大，穿越领土领空还是敏感军事地区，加上双机的存在，苏联完全可以解读为挑衅和恶意掩护！
美国人说谎的本事不小，个人倾向苏联说法，可惜韩国人做了替死鬼。
美国人说谎的本事在不久之后的伊朗客机事件表露无遗：在14公里的距离上把一国际航道上的A300当F14击落。。。。说谎也找个好点的理由啊，707和747差别还好说。。。。F-14和A300？！还是目视距离？！
俄罗斯军事史学家亚历山大·科列斯尼科夫教授多年来一直从事这一事件的调查工作。最近他在《莫斯科共青团员报》发表了令人吃惊的研究结论：“现在可以断言：这是北约精心策划的一次间谍行动。不论是我们的人还是美国人，大家一开始就知道这是一架间谍飞机。这其实是一场战斗，死亡的不是官方宣布的那269名乘客，而是29名间谍。”
1983年8月31日深夜，一架波音—747客机越过苏联边界。这种事情以前经常发生，但总是平安无事。一般是苏方得到通报：“飞机迷航了。”然后，不速之客在苏联空军歼击机的陪同下迅速飞离苏联领空。
但是这一次，这架飞机无视苏联军方的警告，没有离开，而是在飞出苏联防空系统的射程后，飞临苏联核潜艇基地上空。该基地装有洲际核弹，是苏军的绝密重地。
军事专家们多年来一直不明白，为什么苏联军方不在波音客机飞到该基地之前就将其击落，或是使其迫降到附近机场。时任远东军区司令的伊万·特列季亚克大将(后任苏联防空军总司令)揭开了其中的秘密，他说：
“我已这么大的年纪，没什么可害怕的了。我想，现在是说出真相的时候了。第一，早在波音飞机进入我国领空那一刻起，我们就获悉，机组成员在同北约情报部门通话。我们有很多次机会可以击落它，但没有那样做，因为如果飞机在堪察加半岛上空爆炸，可能会引爆潜艇或其他设施上的核弹，这将产生极其严重的后果。第二，如果我们迫使对方在我军用机场降落，美国人也可能引爆飞机，因为我们的战略航母就停泊在附近，上面也有核武器。”
后来的调查证实了这一判断。专家们得出一致结论：飞机内部发生了爆炸。具体经过是这样的：苏联空军歼击机发射导弹击中飞机，此后飞机又飞行了17公里，到达中立水域上空后爆炸。爆破专家认为，飞机是因内爆而解体的，爆炸威力相当于4吨TNT炸药。而苏联的导弹根本没有如此大的威力。
特列季亚克回忆道：“专家当时就认定，飞机内部发生了爆炸。因为其残片是均匀散落的。而且没有发现大的残片，足见爆炸之威力。因此可以推论出：这是一架间谍飞机。机组人员身上估计装有遥控设备，一旦迫降，可将飞机炸毁。这样，机上的侦察设备和一切秘密装置便会荡然无存。”
这架波音—747飞机的此次飞行有许多奇怪之处。从安克雷奇起飞时，飞机补充了4吨燃油，而飞往汉城根本用不了这么多燃料。此外，飞机起飞时间延后了40分钟，结果当它飞临苏联边界时，美国的侦察卫星正好抵达堪察加上空。特列季亚克说：“我们当时已发现，飞机在向卫星发送密码文件。另外还有一点使我产生怀疑。我们在附近部署有两个导弹营，而飞机刚好从二者之间的缝隙中穿过，谁都打不到它。”
据当时的歼击机飞行员奥西波维奇中校回忆说，起初他想让波音飞机迫降，并发出了国际通用的信号。随后他开炮射击以示警告，炮弹从波音客机前方呼啸而过，炮口喷出的火舌在地面上都清晰可见。但对方先是毫不理会，然后突然加速逃跑。奥西波维奇紧追不舍，在得到击落对方的命令后发射了导弹。不过他说：“我只是击伤了波音飞机，并没有击落它。我亲眼看着它飞离现场。”
下达开火命令的是航空师师长阿纳托利·利尔努科夫少将(后任俄罗斯空军总司令)。他后来受命与波音客机乘员组家属会面时直接表明了自己的疑惑。他说：“波音—747客机装备了现代化导航设备，它大大偏离了航线，为什么机组人员却不知道？也没有能够及时修正航向？为什么机组人员对歼击机发出的信号和警告性射击毫无反应？美国和日本的地面监控人员为什么始终没有采取任何措施，纠正波音飞机的航向错误，坐视悲剧发生？为什么不与苏方联系，告知必要的数据？”
这里还有一个问题：苏联领导人当时在哪里？为什么击落客机这样一个生死攸关的决定来自一位师长？原因很简单：当时苏共中央总书记安德罗波夫正躺在医院里，他的保镖亚历山大·科尔扎科夫中将回忆了当时的情形：“那天我守在安德罗波夫身边，寸步不离。那时他时常做血液透析，已经奄奄一息、康复无望了。乌斯季诺夫当时的苏联国防部长突然打来电话，想和他商讨韩国客机一事。但他感觉很不舒服，谁也没敢去打扰。乌斯季诺夫自己不敢擅作决定。总参谋长奥加尔科夫也不敢下令击落飞机。外交部、国防部和克格勃都在等着上面的指示。最高领导层实际上已陷入瘫痪状态。”
这架波音—747飞机上到底有多少人呢？打捞情况表明，机上乘客最多不超过29人。可是为什么有269人的行李呢？而且奇怪的是，这些行李都被串绑在了一起。特列季亚克认为，此举的目的显然是为了防止水流将行李冲走，这样就可以证明共有269人死亡。而这些乘客在安克雷奇机场起飞前就离开了飞机。
参与调查此事的多个国际委员会都承认，苏方的做法是符合国际惯例和国际法的。没有人对苏联正式提出指控。苏联也没有给予受害者家属任何赔偿。
但是，这其实是美国当局与苏方达成的一种交易：我们认定你们无罪；你们不要公布被击落的波音飞机是间谍飞机这一事实。事情就这样解决了。
叶利钦后来访问汉城时，曾正式向韩国道歉，并隆重地将那架波音客机的两个黑匣子交给了韩方。但令韩方大失所望的是，黑匣子是空的，因为俄罗斯总统办公厅主任彼得罗夫当时递给叶利钦的就是两个空匣子。叶利钦得知此事后大怒，当即将彼得罗夫解职。而黑匣子里的胶片却因此留在了俄罗斯，人们等待它能够重见天日。
1983年8月31日深夜，一架波音—747客机越过苏联边界。这种事情以前经常发生，但总是平安无事。一般是苏方得到通报：“飞机迷航了。”然后，不速之客在苏联空军歼击机的陪同下迅速飞离苏联领空。
但是这一次，这架飞机无视苏联军方的警告，没有离开，而是在飞出苏联防空系统的射程后，飞临苏联核潜艇基地上空。该基地装有洲际核弹，是苏军的绝密重地。
军事专家们多年来一直不明白，为什么苏联军方不在波音客机飞到该基地之前就将其击落，或是使其迫降到附近机场。时任远东军区司令的伊万·特列季亚克大将(后任苏联防空军总司令)揭开了其中的秘密，他说：
“我已这么大的年纪，没什么可害怕的了。我想，现在是说出真相的时候了。第一，早在波音飞机进入我国领空那一刻起，我们就获悉，机组成员在同北约情报部门通话。我们有很多次机会可以击落它，但没有那样做，因为如果飞机在堪察加半岛上空爆炸，可能会引爆潜艇或其他设施上的核弹，这将产生极其严重的后果。第二，如果我们迫使对方在我军用机场降落，美国人也可能引爆飞机，因为我们的战略航母就停泊在附近，上面也有核武器。”
后来的调查证实了这一判断。专家们得出一致结论：飞机内部发生了爆炸。具体经过是这样的：苏联空军歼击机发射导弹击中飞机，此后飞机又飞行了17公里，到达中立水域上空后爆炸。爆破专家认为，飞机是因内爆而解体的，爆炸威力相当于4吨TNT炸药。而苏联的导弹根本没有如此大的威力。
特列季亚克回忆道：“专家当时就认定，飞机内部发生了爆炸。因为其残片是均匀散落的。而且没有发现大的残片，足见爆炸之威力。因此可以推论出：这是一架间谍飞机。机组人员身上估计装有遥控设备，一旦迫降，可将飞机炸毁。这样，机上的侦察设备和一切秘密装置便会荡然无存。”
这架波音—747飞机的此次飞行有许多奇怪之处。从安克雷奇起飞时，飞机补充了4吨燃油，而飞往汉城根本用不了这么多燃料。此外，飞机起飞时间延后了40分钟，结果当它飞临苏联边界时，美国的侦察卫星正好抵达堪察加上空。特列季亚克说：“我们当时已发现，飞机在向卫星发送密码文件。另外还有一点使我产生怀疑。我们在附近部署有两个导弹营，而飞机刚好从二者之间的缝隙中穿过，谁都打不到它。”
据当时的歼击机飞行员奥西波维奇中校回忆说，起初他想让波音飞机迫降，并发出了国际通用的信号。随后他开炮射击以示警告，炮弹从波音客机前方呼啸而过，炮口喷出的火舌在地面上都清晰可见。但对方先是毫不理会，然后突然加速逃跑。奥西波维奇紧追不舍，在得到击落对方的命令后发射了导弹。不过他说：“我只是击伤了波音飞机，并没有击落它。我亲眼看着它飞离现场。”
下达开火命令的是航空师师长阿纳托利·利尔努科夫少将(后任俄罗斯空军总司令)。他后来受命与波音客机乘员组家属会面时直接表明了自己的疑惑。他说：“波音—747客机装备了现代化导航设备，它大大偏离了航线，为什么机组人员却不知道？也没有能够及时修正航向？为什么机组人员对歼击机发出的信号和警告性射击毫无反应？美国和日本的地面监控人员为什么始终没有采取任何措施，纠正波音飞机的航向错误，坐视悲剧发生？为什么不与苏方联系，告知必要的数据？”
这里还有一个问题：苏联领导人当时在哪里？为什么击落客机这样一个生死攸关的决定来自一位师长？原因很简单：当时苏共中央总书记安德罗波夫正躺在医院里，他的保镖亚历山大·科尔扎科夫中将回忆了当时的情形：“那天我守在安德罗波夫身边，寸步不离。那时他时常做血液透析，已经奄奄一息、康复无望了。乌斯季诺夫当时的苏联国防部长突然打来电话，想和他商讨韩国客机一事。但他感觉很不舒服，谁也没敢去打扰。乌斯季诺夫自己不敢擅作决定。总参谋长奥加尔科夫也不敢下令击落飞机。外交部、国防部和克格勃都在等着上面的指示。最高领导层实际上已陷入瘫痪状态。”
这架波音—747飞机上到底有多少人呢？打捞情况表明，机上乘客最多不超过29人。可是为什么有269人的行李呢？而且奇怪的是，这些行李都被串绑在了一起。特列季亚克认为，此举的目的显然是为了防止水流将行李冲走，这样就可以证明共有269人死亡。而这些乘客在安克雷奇机场起飞前就离开了飞机。
参与调查此事的多个国际委员会都承认，苏方的做法是符合国际惯例和国际法的。没有人对苏联正式提出指控。苏联也没有给予受害者家属任何赔偿。
但是，这其实是美国当局与苏方达成的一种交易：我们认定你们无罪；你们不要公布被击落的波音飞机是间谍飞机这一事实。事情就这样解决了。
叶利钦后来访问汉城时，曾正式向韩国道歉，并隆重地将那架波音客机的两个黑匣子交给了韩方。但令韩方大失所望的是，黑匣子是空的，因为俄罗斯总统办公厅主任彼得罗夫当时递给叶利钦的就是两个空匣子。叶利钦得知此事后大怒，当即将彼得罗夫解职。而黑匣子里的胶片却因此留在了俄罗斯，人们等待它能够重见天日。
"而黑匣子里的胶片却因此留在了俄罗斯"
胶片？？？哈哈哈
胶片？？？哈哈哈
黑匣子有没有可能本来就是空的呢？
还有，因为本身执行的是拦截任务，飞行员有可能在未经请示地面的情况开炮示警，这也就可以解释为什么日本人没有听到飞行员请示开炮(因为仅仅是示警)。
前段时间我国允许台湾民航机飞跃大陆，不知航线怎样安排，会不会被对方利用，比如在机上装侦察设备。
[B]以下是引用[I]xlc[/I]在2005-9-21 10:53:00的发言：[/B][BR]还有，因为本身执行的是拦截任务，飞行员有可能在未经请示地面的情况开炮示警，这也就可以解释为什么日本人没有听到飞行员请示开炮(因为仅仅是示警)。
按照苏联截击模式，任何动用击伤武器，或者会对对方飞机造成伤害的行为都必须请示地面指挥所。
前几年的世界军事有这方面的介绍的
小鬼 发表于 2004-9-3 20:10 
Discovery做过一个相关的节目，摄制组采访了当时的苏-15的飞行员，他说进行过警告射击，但是对方毫无反应。最后经过请示之后，发射了空对空导弹。其实也简单，苏联方面得到了黑匣子和其他残骸（印象中有），说明苏联方面对飞机残骸进行了打捞，然而苏方却一直拿不出可以证明该架飞机是侦察机的物证。
Discovery做过一个相关的节目，摄制组采访了当时的苏-15的飞行员，他说进行过警告射击，但是对方毫无反应。最后经过请示之后，发射了空对空导弹。其实也简单，苏联方面得到了黑匣子和其他残骸（印象中有），说明苏联方面对飞机残骸进行了打捞，然而苏方却一直拿不出可以证明该架飞机是侦察机的物证。
hahage 发表于 2004-9-3 08:54
试探反应，5年前，刚刚有架迷航的大韩航空的客机被苏联击落。86年美国海军在波斯湾也击落了伊朗的客机。飞机飞过去，对方有什么反应，还有必要试探么？另外，苏联连入侵阿富汗那样冒天下之大不韪的事情都作得出来，还在乎西方舆论谴责它击落一架“间谍飞机”么？
试探反应，5年前，刚刚有架迷航的大韩航空的客机被苏联击落。86年美国海军在波斯湾也击落了伊朗的客机。飞机飞过去，对方有什么反应，还有必要试探么？另外，苏联连入侵阿富汗那样冒天下之大不韪的事情都作得出来，还在乎西方舆论谴责它击落一架“间谍飞机”么？
麻醉枪 发表于 2005-9-21 05:51
“爆破专家认为，飞机是因内爆而解体的，爆炸威力相当于4吨TNT炸药。”
他知道四吨TNT炸药有多大威力么？
“爆破专家认为，飞机是因内爆而解体的，爆炸威力相当于4吨TNT炸药。”
他知道四吨TNT炸药有多大威力么？
美国人太搞笑了，放着那么多现成的侦察机不用，非要用波音747客机改装一架。明知道苏联对“不请自来”的飞机是先击落，后问话，还非要伪装成客机，装上行李。而且还是选择最不容易被发现是“客机”的夜间，（白天看清民航的涂装比夜间要容易得多）去执行任务，最后还不忘了装上记录下自己罪证的黑匣子。
重剑无锋 发表于 2005-9-20 20:53
美国人击落伊朗客机用的是通过雷达发现的目标，用驱逐舰上的舰对空导弹击落的。
美国人击落伊朗客机用的是通过雷达发现的目标，用驱逐舰上的舰对空导弹击落的。
暗夜流星 发表于 2004-9-4 01:10
主贴里说了偏航的原因，是飞行员操作失误
为什么偏航，主贴里也说了。
“调查人员从档案里的飞行方案中发现，郑机长为了省油，在起飞前修改了原来的方案。根据事先制订的飞行方案，飞机飞行两小时后必须从开始的巡航高度31000英尺，爬高到33000英尺。一过程应该是飞行控制电脑自动完成的。但是直到起飞后三小时，007航班仍未达到这一高度。原因就在于机长擅自修改了电脑中的飞行方案，使原来存储数据的全部作废。另外，机长在计算飞机重量和平衡翼的控制上出现了严重的差错。而且机长也输错了跑道位置，直接导致了偏离航线的后果。
007客机上装有惯导和地形跟踪雷达，如果偏离航线，会发出警告，但是调查发现，机组从来不同时打开两套系统，也就是说如果惯导失灵。飞机就将永远飞行在一条错误的航线上，根本无法得到修正。
带着隐患，1983年9月1日凌晨1时，007航班滑上跑道，1分钟后，飞机起飞，航向西南。安克雷奇机场发出对准贝司地标的指令，为了省油过飞机绕过一号开山地标，直奔二号贝司地标。机组打开了惯导，却没有检查飞机的航向。原来按照规定，飞机未收到地面发射台的定向无线电时，飞机不准连接惯导和自动驾驶系统。可当天，贝司地标的无线电发射台故障，007航班机组人员违反规定，打开了惯导。
有证据表明机长在起飞前将机场位置错置在西经139度，而不是149度，从图上可以看出，等于将电脑中飞机的位置向东移了10度，使电脑错误的得出了到达二号贝司地标的距离为650英里，而不是正确的350英里。所以在飞机实际到达贝司地标应该转向时，电脑仍然认为未到地标位置。飞机逐渐偏离原航线，慢慢的走上死亡之路。”
至于有经验的飞行员会不会犯这种低级错误，直到1996（5）年，美国空军一架波音737客机在波斯尼亚执行运送美国政府代表的任务时，就因为迷航而撞山，执行任务的就是有经验的飞行员（1000小时以上？记不清楚了。）。
主贴里说了偏航的原因，是飞行员操作失误
为什么偏航，主贴里也说了。
“调查人员从档案里的飞行方案中发现，郑机长为了省油，在起飞前修改了原来的方案。根据事先制订的飞行方案，飞机飞行两小时后必须从开始的巡航高度31000英尺，爬高到33000英尺。一过程应该是飞行控制电脑自动完成的。但是直到起飞后三小时，007航班仍未达到这一高度。原因就在于机长擅自修改了电脑中的飞行方案，使原来存储数据的全部作废。另外，机长在计算飞机重量和平衡翼的控制上出现了严重的差错。而且机长也输错了跑道位置，直接导致了偏离航线的后果。
007客机上装有惯导和地形跟踪雷达，如果偏离航线，会发出警告，但是调查发现，机组从来不同时打开两套系统，也就是说如果惯导失灵。飞机就将永远飞行在一条错误的航线上，根本无法得到修正。
带着隐患，1983年9月1日凌晨1时，007航班滑上跑道，1分钟后，飞机起飞，航向西南。安克雷奇机场发出对准贝司地标的指令，为了省油过飞机绕过一号开山地标，直奔二号贝司地标。机组打开了惯导，却没有检查飞机的航向。原来按照规定，飞机未收到地面发射台的定向无线电时，飞机不准连接惯导和自动驾驶系统。可当天，贝司地标的无线电发射台故障，007航班机组人员违反规定，打开了惯导。
有证据表明机长在起飞前将机场位置错置在西经139度，而不是149度，从图上可以看出，等于将电脑中飞机的位置向东移了10度，使电脑错误的得出了到达二号贝司地标的距离为650英里，而不是正确的350英里。所以在飞机实际到达贝司地标应该转向时，电脑仍然认为未到地标位置。飞机逐渐偏离原航线，慢慢的走上死亡之路。”
至于有经验的飞行员会不会犯这种低级错误，直到1996（5）年，美国空军一架波音737客机在波斯尼亚执行运送美国政府代表的任务时，就因为迷航而撞山，执行任务的就是有经验的飞行员（1000小时以上？记不清楚了。）。
就这个事件而言，如果说苏联明知是客机却仍然加以击落，那比美国阴谋论更加离谱