超级军网舰艇动力燃柴之争，最佳组合方式？？？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 17:21:34
如题，随着燃气轮机技术的进步，低速燃油消耗率已有很大提高，那为何还无法彻底取代柴油机呢，且燃气轮机润滑油的消耗量更少，体积更小，减少体积也意味着燃油储存可以增大么，或者小功率燃气轮机巡航用，大小不同功率燃气轮机组合替代柴然联合，性能岂不是更好？？但为何至今很少见大型军舰采用这种方式，随着技术的进步，燃气轮机可否彻底淘汰柴油机呢？？如题，随着燃气轮机技术的进步，低速燃油消耗率已有很大提高，那为何还无法彻底取代柴油机呢，且燃气轮机润滑油的消耗量更少，体积更小，减少体积也意味着燃油储存可以增大么，或者小功率燃气轮机巡航用，大小不同功率燃气轮机组合替代柴然联合，性能岂不是更好？？但为何至今很少见大型军舰采用这种方式，随着技术的进步，燃气轮机可否彻底淘汰柴油机呢？？
不会吧，技术流话题超大无人应答，强烈呼唤斑竹斑竹斑竹斑竹斑竹斑竹斑竹斑竹？？？？？？？
个人更喜欢全燃电推，燃气轮机始终在最佳转速，油耗也可以的
现在就有一些舰艇采用燃燃联合动力，那个国家的就忘了，我认为新技术肯定会最终代替老技术，就像蒸汽轮机最终会被燃气轮机代替一样。不过这个过程有点漫长而已。
全燃电推 是很好的解决办法
我认为还是等燃机的经济性超过柴油机后再说吧，装备全燃的都是追求高速的，比如小日本的“隼”。
CODLNG也不错，个人感觉。
现在就有一些舰艇采用燃燃联合动力，那个国家的就忘了，我认为新技术肯定会最终代替老技术，就像蒸汽轮机最终会被燃气轮机代替一样。不过这个过程有点漫长而已。
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你所说的是那种四台LM2500组合那样，我特指那种不同功率燃气轮机组合，以低功率燃气轮机代替柴油机、解决燃气轮机低工况下耗油率大的问题，这种方式岂不比柴然联合更好么，柴油机那体积噪音多大啊
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你所说的是那种四台LM2500组合那样，我特指那种不同功率燃气轮机组合，以低功率燃气轮机代替柴油机、解决燃气轮机低工况下耗油率大的问题，这种方式岂不比柴然联合更好么，柴油机那体积噪音多大啊
现在还是柴燃联合比较现实，燃机的维护比较杯具，会增加人员和降低在航率。
喜欢全燃电推
SOARMAN 发表于 2011-3-26 22:56 ![]()
英国和日本九十年代以前的就是燃燃交替，加速的大燃机和巡航的小燃机
英国和日本九十年代以前的就是燃燃交替，加速的大燃机和巡航的小燃机
吨位大的话，COGAG比较好，吨位小的话，个人认为南非的个两个螺旋桨加个喷水推进比较好，当然，要是搞定了全电的话，大吨位的搞全电也不错，起码可以省油。吨位小的话，就用南非方案吧
好像说日本那个燃燃联合在并机的时候高速机发挥不出全部转速的罢？难度比柴燃联合稍小，但是也不够理想，不如同型4燃双轴技术简洁成熟。
可作参考，交**审阅