[灌水]7E 02年就不生产了

6月27日，


成都飞机工业（集团）公司歼七E型机总设计师陆英育在“中航一集团航空金奖暨劳模表彰大会”上荣获“航空金奖”。面对荣誉，陆英育心情很平静。他说：“这个荣誉其实是对成飞公司的奖励和肯定，是对技术中心这个设计集体的奖励，是对为成飞奋斗了一辈子的我们这一代人的奖励。”

<P>　　回顾从事航空事业40多年来的风风雨雨，陆英育不禁感慨万千。1960年，陆英育从北京航空学院飞机空气动力学专业毕业来到成飞，一直从事设计技术工作。他先后参加过歼五甲、歼教五和歼七各型飞机的设计研制工作。在设计师生涯中，陆英育留下了一串串闪光的足迹。他曾主管批生产技术，为优质批生产做了不少技术管理和技术攻关工作；他曾在外贸飞机上首次尝试按用户要求改进座舱布局，配装用户国家的武器，取得成功。

<P>　　从1978年至1991年的十多年间，他组织领导歼七系列飞机的疲劳定寿工作，使歼Ⅱ飞机的大修期由600小时延长到1000小时，总寿命由1800小时延长至3000小时。该成果获得了部级科技成果一等奖，还合并获得国家级科技成果一等奖；他担任歼七E飞机总设计师期间，主持了三家三型发动机的选型试飞，与西北工业大学合作开展了带前后缘机动襟翼的双兰角机翼布局研究，从而赢得了改型飞机立项。到2002年E型机停产，共交付200多架，创造约50亿元的产值，延续了歼七系列飞机10年稳定的批生产。此项研制获得部级科技成果一等奖和国家科技成果二等奖……

<P>　　干了一辈子航空，陆英育有一句发自肺腑的体会：“干航空的，能干成一件事真的不容易。”尤其是歼七E型机的研制，经过了数不清的坎坷，让陆英育深深体会到其间的酸甜苦辣。

<P>　　1987年，歼七E型机立项。作为E型机的总设计师陆英育精心组织，缜密策划各种吹风和试验。为了确保每次吹风、试验的科学性、可靠性，每一轮试验，他都风尘仆仆赶到沈阳、北京、哈尔滨、安县等现场，亲自掌握第一手资料。“除了E型机，我那时还主管着全厂的批生产技术工作。有时候周五晚上坐火车去安县试验现场，周日返回。买不到硬座票，就干脆拿张报纸坐在过道上。有时列车晚点半夜才到，招待所早已关门，我就从窗子翻过去。”

<P>　　“E型机首飞前曾遇到一次重大挫折。在首飞评审时，专家提出在起升、降落时，如果机动襟翼的自动控制系统出现故障而突然收上，导致升力突降，使飞行员来不及操作，会发生安全问题。首飞计划只得推迟了一个月，液压作动筒要重做，控制系统要更改。为了确保首飞，成飞上下齐心协力，从设计、生产到装配、试验，每一个环节都让我感叹团结的力量。结果只用了半个月，更改工作就全部完成了。”

<P>　　1990年5月18日，歼七E型机成功首飞。在当晚的庆功会后，陆英育抑制不住内心的激动和对几年来的艰辛历程的感慨，50多岁的他痛痛快快地大哭了一场。然而，首飞成功远远不能说明E型机的研制成功。困难接踵而至，E型机先后出现“副翼嗡鸣”、“自动上仰”、“平显多次烧坏”等故障，靠所有参研人员的顽强拼搏、领导机关的正确领导和部队的大力支持，终于在1993年赢得了当年设计定型、当年交付的胜利。

<P>　　飞机交付部队后不久，又出现了技术问题。歼7E型飞机再一次面临生死存亡的关头，顶着巨大的压力，陆英育和攻关组的同志们废寝忘食，对飞机进行全面的分析和问题查找。

<P>　　陆英育深入部队，曾在3个月内多次到芜湖解决问题，自己扛去40多厅重的助力器。在以陆英育为代表的老一代航空专家呕心沥血的工作下，在全体参研人员的共同努力下，歼七E型机最终取得了极大成功，成为受到部队欢迎的主力机种，出勤率达到90％以上。1995年，“八一”飞行表演大队换装了歼七E型机，向世人展示中国空军的风采。

<P>　　多少年来，陆英育凭着顽强的毅力和果敢的精神，通过自己的表率和模范带头作用，影响、带动着广大设计员共同努力，攻克了一个又一个技术难关。如今，年过花甲的陆英育仍在孜孜不倦地工作着。

<P>　　他说：“干航空的，一生能干几个机型？能在祖国的航空工业领导一个机型设计，是我平生最大的夙愿。”在陆英育的心中，只有奋斗，才能证明一个人的价值；只有奋斗，才能无愧祖国，无愧荣誉！</P>
6月27日，


成都飞机工业（集团）公司歼七E型机总设计师陆英育在“中航一集团航空金奖暨劳模表彰大会”上荣获“航空金奖”。面对荣誉，陆英育心情很平静。他说：“这个荣誉其实是对成飞公司的奖励和肯定，是对技术中心这个设计集体的奖励，是对为成飞奋斗了一辈子的我们这一代人的奖励。”

<P>　　回顾从事航空事业40多年来的风风雨雨，陆英育不禁感慨万千。1960年，陆英育从北京航空学院飞机空气动力学专业毕业来到成飞，一直从事设计技术工作。他先后参加过歼五甲、歼教五和歼七各型飞机的设计研制工作。在设计师生涯中，陆英育留下了一串串闪光的足迹。他曾主管批生产技术，为优质批生产做了不少技术管理和技术攻关工作；他曾在外贸飞机上首次尝试按用户要求改进座舱布局，配装用户国家的武器，取得成功。

<P>　　从1978年至1991年的十多年间，他组织领导歼七系列飞机的疲劳定寿工作，使歼Ⅱ飞机的大修期由600小时延长到1000小时，总寿命由1800小时延长至3000小时。该成果获得了部级科技成果一等奖，还合并获得国家级科技成果一等奖；他担任歼七E飞机总设计师期间，主持了三家三型发动机的选型试飞，与西北工业大学合作开展了带前后缘机动襟翼的双兰角机翼布局研究，从而赢得了改型飞机立项。到2002年E型机停产，共交付200多架，创造约50亿元的产值，延续了歼七系列飞机10年稳定的批生产。此项研制获得部级科技成果一等奖和国家科技成果二等奖……

<P>　　干了一辈子航空，陆英育有一句发自肺腑的体会：“干航空的，能干成一件事真的不容易。”尤其是歼七E型机的研制，经过了数不清的坎坷，让陆英育深深体会到其间的酸甜苦辣。

<P>　　1987年，歼七E型机立项。作为E型机的总设计师陆英育精心组织，缜密策划各种吹风和试验。为了确保每次吹风、试验的科学性、可靠性，每一轮试验，他都风尘仆仆赶到沈阳、北京、哈尔滨、安县等现场，亲自掌握第一手资料。“除了E型机，我那时还主管着全厂的批生产技术工作。有时候周五晚上坐火车去安县试验现场，周日返回。买不到硬座票，就干脆拿张报纸坐在过道上。有时列车晚点半夜才到，招待所早已关门，我就从窗子翻过去。”

<P>　　“E型机首飞前曾遇到一次重大挫折。在首飞评审时，专家提出在起升、降落时，如果机动襟翼的自动控制系统出现故障而突然收上，导致升力突降，使飞行员来不及操作，会发生安全问题。首飞计划只得推迟了一个月，液压作动筒要重做，控制系统要更改。为了确保首飞，成飞上下齐心协力，从设计、生产到装配、试验，每一个环节都让我感叹团结的力量。结果只用了半个月，更改工作就全部完成了。”

<P>　　1990年5月18日，歼七E型机成功首飞。在当晚的庆功会后，陆英育抑制不住内心的激动和对几年来的艰辛历程的感慨，50多岁的他痛痛快快地大哭了一场。然而，首飞成功远远不能说明E型机的研制成功。困难接踵而至，E型机先后出现“副翼嗡鸣”、“自动上仰”、“平显多次烧坏”等故障，靠所有参研人员的顽强拼搏、领导机关的正确领导和部队的大力支持，终于在1993年赢得了当年设计定型、当年交付的胜利。

<P>　　飞机交付部队后不久，又出现了技术问题。歼7E型飞机再一次面临生死存亡的关头，顶着巨大的压力，陆英育和攻关组的同志们废寝忘食，对飞机进行全面的分析和问题查找。

<P>　　陆英育深入部队，曾在3个月内多次到芜湖解决问题，自己扛去40多厅重的助力器。在以陆英育为代表的老一代航空专家呕心沥血的工作下，在全体参研人员的共同努力下，歼七E型机最终取得了极大成功，成为受到部队欢迎的主力机种，出勤率达到90％以上。1995年，“八一”飞行表演大队换装了歼七E型机，向世人展示中国空军的风采。

<P>　　多少年来，陆英育凭着顽强的毅力和果敢的精神，通过自己的表率和模范带头作用，影响、带动着广大设计员共同努力，攻克了一个又一个技术难关。如今，年过花甲的陆英育仍在孜孜不倦地工作着。

<P>　　他说：“干航空的，一生能干几个机型？能在祖国的航空工业领导一个机型设计，是我平生最大的夙愿。”在陆英育的心中，只有奋斗，才能证明一个人的价值；只有奋斗，才能无愧祖国，无愧荣誉！</P>
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