T-50在市场上的受挫,“猎鹰”需借鉴 ，“猎鹰”要面向歼 ...

http://news.ifeng.com/mil/forum/detail_2011_03/17/5212958_0.shtml

凤凰军事 防务短评 3月17日

日前，韩国媒体对本国T-50“金鹰”高级教练机提出批评，指责T-50由于价格过高且设计上不符合外国用户需求，出口状况惨不忍睹。T-50研制耗资高达2万亿韩元，在首飞时就对外宣称将出口至少800架，并声称自己是超音速高级教练机领域的唯一型号，将占领未来的大部分市场份额。但事实上，T-50的出口成绩至今仍是零。中国自行研制的L-15“猎鹰”，是和T-50“金鹰”是完全同类级别的产品，T-50的市场教训，对L-15也是借鉴。

T-50在市场上的受挫，韩国媒体给出了两个原因，第一是价格太高，单价为2500万美元，比意大利的M-346要高出10%到20%；第二是当初研发T-50主要是为了满足韩国空军需求，没有考虑外国用户的使用环境。其实，这两个原因并非问题根本，而是T-50追求高性能的两个结果。

T-50在研制之初，就把自己定位为“世界最先进”，而且T-50确实是货真价实的世界第一种专门研制的超音速高级教练机。T-50拥有匹敌三代机的各项配置：F/A-18的发动机，F-20的雷达，数字线传飞控，接近1的推重比等等，作为教练机，其先进性是不容置疑的。

韩国本身缺乏战机研制和市场经验，第一款国产先进战机却勇争世界第一，未能提前预料到市场风险和变化。T-50真正的市场目标是美欧的高端用户，但目前所面对的用户，几乎都不需要这么高端的配置，但这些用户的一些需求却无法满足：如双发动机、空中加油能力等。

中国L-15和T-50的未来境况可能会十分类似，面临配置过高，价格可能缺乏竞争力的问题，尤其是面对JL-9“山鹰”等配置不高的教练机。

但L-15和T-50拥有同样的优点，那就是面向四代机。T-50真正的优势，是可进行第四代及三代改进型的战斗入门训练（LIFT），对于单价已过亿美元的F-15K、F-35、F-22等高价战机，2500万美元的T-50正好可满足配套需要。但目前拥有这类高价战机的国家寥寥无几，T-50最合适的出口对象其实是美国，其他各国大多不是合适顾客。随着F-35的大量装备，T-50很可能将迎来大量的市场订单。

对中国来说，歼-20的问世将使L-15的必要性大大提高。造价将过亿美元的歼-20服役后，几乎不可能再研制相应的教练型，必须引入高性能“猎鹰”实现战斗入门训练，否则将大大制约四代机战力的形成。JL-9“山鹰”可勉强用于三代机的高级教练，三代机的战斗入门训练已难以担负，面对四代机更是遥不可攀。歼-20、歼-10B等高性能战机批量服役后，将是L-15真正大展拳脚的时候。

L-15“猎鹰”仍需面对出口市场，应能够满足多元化和层次性的需求。在研制过程中，L-15已开发出AJT(高级教练)和LIFT(战斗入门训练)两种不同级别款式，把较低端的AJT型作为出口主打产品，可避免T-50在外贸市场“曲高和寡”的窘境。这款中国最先进的教练机，未来可能将出现种类繁多的变型。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑）

http://news.ifeng.com/mil/forum/detail_2011_03/17/5212958_0.shtml

凤凰军事 防务短评 3月17日

日前，韩国媒体对本国T-50“金鹰”高级教练机提出批评，指责T-50由于价格过高且设计上不符合外国用户需求，出口状况惨不忍睹。T-50研制耗资高达2万亿韩元，在首飞时就对外宣称将出口至少800架，并声称自己是超音速高级教练机领域的唯一型号，将占领未来的大部分市场份额。但事实上，T-50的出口成绩至今仍是零。中国自行研制的L-15“猎鹰”，是和T-50“金鹰”是完全同类级别的产品，T-50的市场教训，对L-15也是借鉴。

T-50在市场上的受挫，韩国媒体给出了两个原因，第一是价格太高，单价为2500万美元，比意大利的M-346要高出10%到20%；第二是当初研发T-50主要是为了满足韩国空军需求，没有考虑外国用户的使用环境。其实，这两个原因并非问题根本，而是T-50追求高性能的两个结果。

T-50在研制之初，就把自己定位为“世界最先进”，而且T-50确实是货真价实的世界第一种专门研制的超音速高级教练机。T-50拥有匹敌三代机的各项配置：F/A-18的发动机，F-20的雷达，数字线传飞控，接近1的推重比等等，作为教练机，其先进性是不容置疑的。

韩国本身缺乏战机研制和市场经验，第一款国产先进战机却勇争世界第一，未能提前预料到市场风险和变化。T-50真正的市场目标是美欧的高端用户，但目前所面对的用户，几乎都不需要这么高端的配置，但这些用户的一些需求却无法满足：如双发动机、空中加油能力等。

中国L-15和T-50的未来境况可能会十分类似，面临配置过高，价格可能缺乏竞争力的问题，尤其是面对JL-9“山鹰”等配置不高的教练机。

但L-15和T-50拥有同样的优点，那就是面向四代机。T-50真正的优势，是可进行第四代及三代改进型的战斗入门训练（LIFT），对于单价已过亿美元的F-15K、F-35、F-22等高价战机，2500万美元的T-50正好可满足配套需要。但目前拥有这类高价战机的国家寥寥无几，T-50最合适的出口对象其实是美国，其他各国大多不是合适顾客。随着F-35的大量装备，T-50很可能将迎来大量的市场订单。

对中国来说，歼-20的问世将使L-15的必要性大大提高。造价将过亿美元的歼-20服役后，几乎不可能再研制相应的教练型，必须引入高性能“猎鹰”实现战斗入门训练，否则将大大制约四代机战力的形成。JL-9“山鹰”可勉强用于三代机的高级教练，三代机的战斗入门训练已难以担负，面对四代机更是遥不可攀。歼-20、歼-10B等高性能战机批量服役后，将是L-15真正大展拳脚的时候。

L-15“猎鹰”仍需面对出口市场，应能够满足多元化和层次性的需求。在研制过程中，L-15已开发出AJT(高级教练)和LIFT(战斗入门训练)两种不同级别款式，把较低端的AJT型作为出口主打产品，可避免T-50在外贸市场“曲高和寡”的窘境。这款中国最先进的教练机，未来可能将出现种类繁多的变型。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑）