好!国产大飞机将采用GE和法国赛峰联合研制的国际最先进 ...

mil.news.sina.com.cn/2011-03-05/1510636176.html
首架国产C919大飞机最早2013年底下线(图)
sina.com.cn  2011年03月05日 15:10  新华网

资料图：2010年11月15日，国产C919大型客机展示样机在珠海航展现场亮相
　　新华网北京3月5日电 (记者任沁沁、罗沙)全国政协委员、中国商飞公司副总经理、国产大飞机总设计师吴光辉5日接受记者采访时透露，我国首架国产大飞机C919将在2013年底到2014年上半年期间下线，2014年实现首飞，2016年交付使用。

　　C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机。吴光辉说，国产大型客机C919已完成初步设计，型号合格证申请已获审理，适航审定工作正式开始，3年后可飞向蓝天。

　　中国大型客机工程即通常所说的“大飞机”，是国家16个重大科技专项之一。2010年，我国大飞机研制取得进展，初步设计已经完成，研制进入第四个阶段即详细设计和制造阶段。吴光辉委员具体介绍说，过去一年，我们完成了珠海航展展示的样机、内部工程协调的样机、电子样机；大飞机最关键的零部件已完成9个部段，包括去年7个和前年2个；材料应用方面，整个机身的前端部分已采用第三代铝锂合金，有8米长；中央翼、整个尾端、机翼后端使用复合材料；今年还准备做一些结构部段，并开始系统实验。

　　对于C919原材料的使用，中国商飞提出明确目标：初期试飞时，主要原材料铝合金的国产比例要达到30%。吴光辉委员告诉记者，2014年首飞的C919，国产材料会占10%到20%，以后逐步加大应用，以带动相关产业的发展。

　　C919大型客机的主要系统设备供应商已基本选定，截至目前，中国商飞已完成14个主要系统共38个工作包的合作意向书签署，有17家国外供应商参与C919项目。“中国商飞就像一个红娘，中国企业和外企在C919项目上的合作结合，完全自愿，互惠共赢。”吴光辉委员说，我们不会拿市场换技术，只是希望通过强强联合，提供最好的产品。

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首架国产C919大飞机最早2013年底下线(图)
sina.com.cn  2011年03月05日 15:10  新华网

资料图：2010年11月15日，国产C919大型客机展示样机在珠海航展现场亮相
　　新华网北京3月5日电 (记者任沁沁、罗沙)全国政协委员、中国商飞公司副总经理、国产大飞机总设计师吴光辉5日接受记者采访时透露，我国首架国产大飞机C919将在2013年底到2014年上半年期间下线，2014年实现首飞，2016年交付使用。

　　C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机。吴光辉说，国产大型客机C919已完成初步设计，型号合格证申请已获审理，适航审定工作正式开始，3年后可飞向蓝天。

　　中国大型客机工程即通常所说的“大飞机”，是国家16个重大科技专项之一。2010年，我国大飞机研制取得进展，初步设计已经完成，研制进入第四个阶段即详细设计和制造阶段。吴光辉委员具体介绍说，过去一年，我们完成了珠海航展展示的样机、内部工程协调的样机、电子样机；大飞机最关键的零部件已完成9个部段，包括去年7个和前年2个；材料应用方面，整个机身的前端部分已采用第三代铝锂合金，有8米长；中央翼、整个尾端、机翼后端使用复合材料；今年还准备做一些结构部段，并开始系统实验。

　　对于C919原材料的使用，中国商飞提出明确目标：初期试飞时，主要原材料铝合金的国产比例要达到30%。吴光辉委员告诉记者，2014年首飞的C919，国产材料会占10%到20%，以后逐步加大应用，以带动相关产业的发展。

　　C919大型客机的主要系统设备供应商已基本选定，截至目前，中国商飞已完成14个主要系统共38个工作包的合作意向书签署，有17家国外供应商参与C919项目。“中国商飞就像一个红娘，中国企业和外企在C919项目上的合作结合，完全自愿，互惠共赢。”吴光辉委员说，我们不会拿市场换技术，只是希望通过强强联合，提供最好的产品。

又不是自己的

楼主是新人，赶快补上转载内容的链接

hudong.com/wiki/LEAP-X1C%E5%8F%91%E5%8A%A8%E6%9C%BA

LEAP-X1C发动机是由CFM国际公司研发、在中国生产的飞机型发动机，这一发动机是针对下一代飞机进行改造的产品，具有更好的燃油经济性和更低的二氧化碳排放量，用于替换目前单通道大型客机的动力装置。
CFM国际公司是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商。

2009年12月，中国商用飞机有限责任公司宣布将在C919大型客机上采用LEAP-X1C发动机，这也将是中国的C919选用的唯一国外启动动力装置。

2009年12月21日，在中国总理温家宝、法国总理弗朗索瓦·菲永的共同见证下，中航工业商用飞机发动机有限责任公司与CFM国际有限公司在北京签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于LEAP-X1C发动机总装和试车的生产线。
　
与CFM现在生产的主流发动机CFM56系列相比，LEAP-X1C发动机这一先进的下一代飞机发动机燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更为安静。CFM56目前安装在空客A320系列飞机和波音737NG（新一代737）系列飞机。
LEAP-X1C发动机采用SNECMA公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。LEAP-X1C发动机将拥有18片风扇叶片，其数量比CFM56-5C减少一半，是CFM56-7B的四分之三。

吸收  不客气

自己能干的绝对不会让别人来，得警惕制大飞机时所谓的全球化生产理论。

回复 1# 攻击令下达
CFM56的改进型

国产发动机能够达到什么水平呢

石头馒头 发表于 2011-3-5 18:17


    --
前期是有拉欧美那些分系统商入伙的必要的，不然美国欧洲的适航证估计很难拿的下。（让他们帮我们在欧美游说公关比我们自己去要有效果的多）
同时自己的分系统商吸收消化欧美那些分系统商的技术和经验，基本上那些分系统都是要在国内合资生产的。 对以后自己整真正的国产大飞机积累技术和经验，TG的多条腿走路这些年就是这样走过来的。

业余分析员 发表于 2011-3-5 18:45

mil.news.sina.com.cn/2011-03-04/1241636032.html
俄称中国国产大飞机C919特种型或供解放军用
sina.com.cn  2011年03月04日 12:41  环球网

　　据俄罗斯军工新闻网3月3日报道，在2011年亚洲国际航空展览会即将于3月8-10日在香港开幕之际，英国《飞行国际》点评了中国商用飞机有限责任公司(中国商飞)将要展出的主要产品，特别是拥有自主产权的C919国产商用干线飞机。

　　中国商飞研制的C919飞机首次亮相国际展台是在2009年在香港举行的亚洲航展上，时隔两年，该公司还将在香港航展上进行较大规模的展示，自去年11月在中国珠海航展上得到启动订单的C919干线飞机必将引起更多的关注。去年在珠海航展上，中国4家最大的航空公司，包括国航、东航、南航、海航，以及国银金融租赁有限公司和美国通用电气航空金融服务有限公司，总共订购了100架C919，其中有一半订单是硬性订单，其余为优选订单。根据计划，C919首次飞行展示计划在2014年进行，2016年投入使用，目前正在进行初步阶段的项目技术和经济论证，原计划在今年第一季度末结束，现在可能会推迟到今年夏天，而详细设计阶段将在2012年结束。

　　文章称，在去年11月的中国珠海航展上，中国商飞公司首次公布了C919飞机的特性，基本型全经济布局168座，混合级156座，计划研制6种不同型号的C919，其中包括缩短型、加长型、货运型、公务型以及特种型，而后者可能供中国军方使用。

　　自得到启动订单后，C919项目发展开始受到中国航空当局的高度重视。去年12月中国民航总局受理了中国商飞提出的C919合格证申请。据中国商飞透露，中国民航总局官方代表将在上海对C919项目进行评估，得到合格认证后将会申请美国和欧洲航空当局的认证，然后组织C919飞机在国际市场上的销售。

　　C919飞机是中国商飞公司在西方大的航空供应商帮助下研制而成的。和只是部分使用西方公司部件的ARJ21支线飞机不同，C919项目的国外供应商是在切实加强与中国公司的合作，这也是中国商飞获得西方航空制造领域宝贵经验的良机，而且不会妨碍西方一些大公司，如通用电气航空集团、霍尼韦尔公司、罗克韦尔和科林斯公司与中方签署合同。不过，这些是否真的对C919项目有较大帮助，现在下结论还为时尚早。

　　美国蒂尔集团分析师阿布拉菲亚认为，中国商飞公司的C919项目战略定位可能会变得对美国公司不利，最终导致C919难以获得中国市场以外的国际订单。因为西方供应商要想在C919上获利，最后可能被迫转让技术，但是西方一直在尽量保护自己的知识产权，不愿转让自己的先进技术，同时又担心C919项目会重复ARJ项目延误的风险，使得项目赢利预期落空或大幅推迟。毕竟ARJ21项目的定位是帮助中国成为新的航空大国，结果项目进程一再延误，最初飞机应当在2007年投入使用，但是首批飞机的供应期限几度推迟，预计中国商飞将在今年年底才能向成都航空公司供应首批飞机。不过，阿布拉菲亚相信，C919最终不会重复ARJ21的命运，不过其最终定型量产投入使用时，可能会在一些方面又落后空客和波音许多。

普世之王 发表于 2011-3-5 18:28


    参看CFM56，一样的核心机。

石头馒头 发表于 2011-3-5 18:17


    还想混进他国市场的话，不拉人进来不行的。参看俄罗斯的新客机。

回复 10# 业余分析员


    不否认这个说法，只是某些人就是借着这个说法拿外快加速完成任务。高铁的某些问题也是印证，某些好做法在领导层中就有些变质了！

最先进的发动机人家卖给TB吗？

快 好 省

道路如此漫长啊，希望不要像现在的汽车工业一样

wxzxf 发表于 2011-3-5 19:05


民用的当然可以卖了，不然民航公司那些客机怎么办

这型发动机纸面性能当然好  但是还没研制成功呢      跟919谁等谁出来还不一定   

计划总是好的   阻碍也是很多的   供应商们拖一拖  来回协调协调  一年一年就过去了

wxzxf 发表于 2011-3-5 19:05


    最近GE在和RR的民用航发的竞争中不怎么得势，也确实需要找个伙伴翻翻身

wxzxf 发表于 2011-3-5 19:05
产品没问题
技术没门

趁着C919这个项目 能买来的技术赶紧买 贵点也不怕

但愿要买这个发动机上天时，中法，中美关系还正常

换了新核心机？？

市场换技术 换得来什么？国内可见高精度仪器仪表 高级芯片。。。。。
                       国外亦可见  印度

市场换技术本来就是伪命题，原来的想法是以市场学技术，;P
    有些头脑简单的人自己的技术天天惦记着别被人学了去，看着别人技术就想买个东西别人就把技术给你:D有那么好的事吗？[:a9:]举个例子，如果南棒子的火箭买TG的YF100用，难道中国就把YF100技术全给他？但是，韩国要是自己闭门造车难道10年就能搞出大推力发动机出来？:D

YF-100是参考RD-120的，以此类推到国内怎么解释

依依在天 发表于 2011-3-5 20:42
自己树靶子自己打，在这些东西上人家有跟你市场换技术吗;P这些东西人家原来都是搞禁运的，当然有些现在还在搞。:D
有些脑子简单到连古人都不如地步，:L古代有点技术含量的工作都会招学徒（医生、木匠、厨师等），那些学徒基本上都是苦力加奴隶的待遇，有些甚至还要献上菊花[:a9:]（参考白鹿原的一些情节），但是即使这样，一般的等到出师都不大可能学全师傅所有技术，但是为什么这些还要去学呢自己还是好好想想吧

这个还算最先进？不就是太行仿的那款核心机吗？

axiuluo 发表于 2011-3-5 21:02


    RD120是人家70年代技术，而且买到有些原因是苏联解体。RD180人家就是不卖

pygtlxd 发表于 2011-3-5 21:13

核心机换了，而且发动机的水平可不只是核心机的事

国家应该从体制上做出安排，系统地解决空海陆装备心脏病的问题，这已经到了非解决不可的地步了。

国产民用发动机要不要借鉴一下太行的核心机？

回复 28# wawa02002

呵呵  歪楼不理

rocketxex 发表于 2011-3-5 21:27


    SF-A=WS20=太行大扇子

这东东涵道比有10了吧

攻击令下达 发表于 2011-3-5 18:03

LEAP的其他用户也会很快使用, 省油, 低噪声, 环保就成了公共的优势了!

中、法两国的航发都不算先进，捏一起也搞不出国际“最先进”的发动机。

Mcnatsumi 发表于 2011-3-5 20:10


GEAE是业界老大
即使是从未来发展来看，GEAE卓越的技术积累也毫无疑问可以确保GEAE的统治地位。

cqx7711cqx7711 发表于 2011-3-5 20:37

同担心呵呵。这个所谓的“大飞机”千万别搞成中国足球。