国产大飞机C919将在年内完成总装

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/20 16:43:28
http://m.chinanews.com/s/mil/2015/01-01/1889595.htm

2015-01-01 17:05:32 来源:中国新闻网
  中新社北京1月1日电(记者 张素)承担中国大型客机项目研制重任的中国商用飞机有限责任公司(中国商飞公司)1日表示,国产大飞机C919将于今年完成总装。

  C919是中国自主设计研制的国产大型客机,自2006年立项以来备受关注,同级别飞机包括畅销的空客320系列和波音737系列。

  中国商飞公司董事长金壮龙介绍,C919正在进行第一架原型机的结构总装及机载系统的研制,“今年C919要下线,力争早日首飞”。

  中国商飞公司数据称,C919订单数目前超过430架。C919项目总装制造一级IPT团队高级经理傅国华表示,现有的一条生产线是按照年产量50架设计,“有需要的话只要再复制另一套工装,产能马上就可以上去”。

  有C919“探路者”之称的中国首款喷气支线客机ARJ21-700经过6年时间,于2014年底获得中国民航局颁发的型号合格证。这意味着中国拥有了首款可以进入航线运营的喷气客机,并且具备了喷气式民用运输类飞机的研制能力和适航审定能力。

  金壮龙说,通过ARJ21-700项目,中国完成了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程,攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一批重大试验课题,掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一批关键试飞技术,积累了重大创新工程的项目管理经验。

  “A是空客、B是波音、C就是中国,ABC大战天空。”中国商飞公司ARJ21项目总指挥罗荣怀说,中国的经济体量支撑着国产大飞机的发展,“C919不仅是一款机型,更代表国家到了一个阶段,要向全世界展现新面貌”。http://m.chinanews.com/s/mil/2015/01-01/1889595.htm

2015-01-01 17:05:32 来源:中国新闻网
  中新社北京1月1日电(记者 张素)承担中国大型客机项目研制重任的中国商用飞机有限责任公司(中国商飞公司)1日表示,国产大飞机C919将于今年完成总装。

  C919是中国自主设计研制的国产大型客机,自2006年立项以来备受关注,同级别飞机包括畅销的空客320系列和波音737系列。

  中国商飞公司董事长金壮龙介绍,C919正在进行第一架原型机的结构总装及机载系统的研制,“今年C919要下线,力争早日首飞”。

  中国商飞公司数据称,C919订单数目前超过430架。C919项目总装制造一级IPT团队高级经理傅国华表示,现有的一条生产线是按照年产量50架设计,“有需要的话只要再复制另一套工装,产能马上就可以上去”。

  有C919“探路者”之称的中国首款喷气支线客机ARJ21-700经过6年时间,于2014年底获得中国民航局颁发的型号合格证。这意味着中国拥有了首款可以进入航线运营的喷气客机,并且具备了喷气式民用运输类飞机的研制能力和适航审定能力。

  金壮龙说,通过ARJ21-700项目,中国完成了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程,攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一批重大试验课题,掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一批关键试飞技术,积累了重大创新工程的项目管理经验。

  “A是空客、B是波音、C就是中国,ABC大战天空。”中国商飞公司ARJ21项目总指挥罗荣怀说,中国的经济体量支撑着国产大飞机的发展,“C919不仅是一款机型,更代表国家到了一个阶段,要向全世界展现新面貌”。
中国下决心搞大飞机10年了,该有形象进度了。祝福,关注。
盈亏平衡点大概是多少架?430是订单还是意向?

鱼缸养龙 发表于 2015-1-1 19:47
盈亏平衡点大概是多少架?430是订单还是意向?


貌似430全是订单不是option
50架意向来自英航British Airways,Ryanair和还木有正式成立的米国新东方
鱼缸养龙 发表于 2015-1-1 19:47
盈亏平衡点大概是多少架?430是订单还是意向?


貌似430全是订单不是option
50架意向来自英航British Airways,Ryanair和还木有正式成立的米国新东方
鱼缸养龙 发表于 2015-1-1 19:47
盈亏平衡点大概是多少架?430是订单还是意向?
有国家意志支持,只要拿到适航证,国内哪个不带眼色的航空公司老总敢不买?
阳历年还是阴历年啊?阳历现在可是2015了
15年完成总装,16、17、18、19年,发4年完成试飞取证,2020年交付用户使用,那就很好了。
拿到合格证再报道不迟,不要总在博眼球。

和空客、波音鼎足而三,这怕是要耐得往性子,还要下死功夫呀。。
炒了这么多年了。
有国家意志支持,只要拿到适航证,国内哪个不带眼色的航空公司老总敢不买?
亏损 你来补贴?
亏损 你来补贴?
请问你估计,他会因为什么原因完成亏损?
请问你估计,他会因为什么原因完成亏损?
919和最新的737 320比有什么优势?
919和最新的737 320比有什么优势?
没有什么优势就会亏损?
保有量大的维修成本低还是保有量小的维修成本低?空客亏损了好多年才开始盈利的啊?
保有量大的维修成本低还是保有量小的维修成本低?空客亏损了好多年才开始盈利的啊?
空客赔不赔钱和航空公司赔不赔钱有一毛钱关系?
eeyylx 发表于 2015-1-1 22:33
亏损 你来补贴?
你不知道空客刚开始也是赔本吆喝,欧洲也是补贴加行政鼓励,欧洲一直补贴直到美国佬忍无可忍还到世贸打官司,2009年世贸组织裁定欧洲补贴空客违法。
空客赔不赔钱和航空公司赔不赔钱有一毛钱关系?
为什么航空公司用919就会亏损?
为什么航空公司用919就会亏损?
因为是国产的,原罪
拿到合格证再报道不迟,不要总在博眼球。
不报道你又说工程拖延有猫腻,真难伺候啊。
拿到合格证再报道不迟,不要总在博眼球。
不报道你又说工程拖延有猫腻,真难伺候啊。
保有量大的维修成本低还是保有量小的维修成本低?空客亏损了好多年才开始盈利的啊?
1.需要经常检测和修理的主要是发动机、液压件、航电设备等,919的这些东西都是从国外知名厂商进口的,和空客、波音是同一批供货商,怎么装到919上面就更难修了呢?

2.原本这些发动机、液压件、航电设备等,都在中国没有生产线,维修设备和零部件都必须从国外进口。现在为与我919合作,他们都与中国有关企业合作,建立了生产线,不光919的零部件供应和维修,更方便和更便宜,连选用相同公司零部件的空客、波音机,维修成本也会因此降低。

3.新机上市,定价时肯定不能考虑过高利润,售价要比空客、波音低一些,建立维修基地和零部件仓库,也要以商飞自己出钱为主,宁亏商飞自己也不能亏航空公司。低15%的整机和零部件售价,够民航公司偷着乐了。

4.民航公司自身实力是有限的,购买或者租飞机,都要从银行等金融公司获得信贷等支持。买919,国内的银行就可以提供更多,利息更低的贷款,买进口机就可以设置障碍。加大民航买进口机的投入成本,降低买919的成本。
eeyylx 发表于 2015-1-1 22:58
919和最新的737 320比有什么优势?
价格优势吧。类似于高铁。当然,国家有投资,有补贴,肯定比那两货便宜。质量嘛,肯定不会差很多,发动机都是同一个公司的。
1.需要经常检测和修理的主要是发动机、液压件、航电设备等,919的这些东西都是从国外知名厂商进口的,和 ...
太理想化了。
太理想化了。
请你做出非理想化分析,好吗?
1.需要经常检测和修理的主要是发动机、液压件、航电设备等,919的这些东西都是从国外知名厂商进口的,和 ...
关于航空配件的问题。成本肯定比波音 空客高。
高技术产品人工成本占有率比较低。国内的量又不足。新建生产线怎么会便宜?

比如雷达。航电。主要成本是研发和元器件。真正组装环节很便宜。

至于飞机成本低 更是瞎猜想了。几万人的工厂 第一个产品。厂房 地皮 设备全新。还能便宜?

最后欧美几十年的积累。9 19 的结构重量。气动布局都有差距。耗油量肯定高。

所以919的主要市场应该是 货机。
民航和银行也是自负盈亏。不会干亏本买卖。
买几架应付国家可以。大批量取代737不大可能。
出口? 别想
关于航空配件的问题。成本肯定比波音 空客高。
高技术产品人工成本占有率比较低。国内的量又不足。新建 ...
你的意思就是我国就不应该搞919这种高端产业咯?
你的意思就是我国就不应该搞919这种高端产业咯?
整机确实不太适合目前的中国去搞

没有任何优势。市场无法垄断 技术也不能引进。

成本毫无优势。

今年首飞就行了
zpg 发表于 2015-1-1 20:58
拿到合格证再报道不迟,不要总在博眼球。
这就像和中国爹妈说——你们家的崽儿要是考不上大学,那就拖出去砍了——是一个路子,说白了,那就是缺!
不报道你又说工程拖延有猫腻,真难伺候啊。
在他们眼里国产就是原罪
eeyylx 发表于 2015-1-2 15:14
关于航空配件的问题。成本肯定比波音 空客高。
高技术产品人工成本占有率比较低。国内的量又不足。新建 ...
牛逼的分析!!
不过我也分析一个
估计你不百度,波音,空客的英文名字你不一定写得出
至于更复杂的加宇航,庞巴迪,巴航工业那就更不能为难你了
果然论坛藏龙卧虎啊,奈何龙不飞,虎不啸你说急人不急人!!
C919的优势在于发动机先进省油,又有全新的气动性能,而不是A320和B737的修修补补,全新的骨架更加皮实耐用,复合材料也多,先进的飞控,等等等等。
从市场上看,兔子本来就是一个庞大的市场,未来前景必定光明。
劣势可能是飞行员队伍培训、维修配套、品牌树立等因素。
希望能早点飞起来吧,别又一推又推了
整机确实不太适合目前的中国去搞

没有任何优势。市场无法垄断 技术也不能引进。

那你老给个时间?什么时候合适呢?
zpg 发表于 2015-1-1 20:58
拿到合格证再报道不迟,不要总在博眼球。...
你见过商业项目不吆喝的?来自: iPhone客户端
eeyylx 发表于 2015-1-1 22:33
引用:  山人五四 发表于 2015-1-1 20:35  
  
亏损 你来补贴?...
你一句话就认定亏损了?来自: iPhone客户端
eeyylx 发表于 2015-1-1 22:58
引用:  山人五四 发表于 2015-1-1 22:36  
  
919和最新的737 320比有什么优势?...
你倒不如问“919和最新的737 320比有什么劣势?”来自: iPhone客户端
21271173 发表于 2015-1-1 23:20
引用:  liyf 发表于 2015-1-1 23:05  
  
空客赔不赔钱和航空公司赔不赔钱有一毛钱关系?...
航空公司凭什么赔钱?都是按照FAA标准来的,技术指标也和neo同水平?凭什么认定亏损?来自: iPhone客户端
zpg 发表于 2015-1-1 20:58
拿到合格证再报道不迟,不要总在博眼球。...
那你倒是拿出干货啊…来自: iPhone客户端