F35飞起来舒适吗? 听听试飞员们怎么说

试飞员们评价F－35项目进展

   F－35战斗机得到了试飞员们的一致称赞。军方和承包商飞行员们对JSF（联合攻击战斗机）至今为止在试飞中的飞行速度、飞行高度、短距起飞和垂直着陆、航空电子设备等等方面给予了很高的评价。F－35在试飞中已经完成1.2马赫的试飞和1G过载的测试。现在试飞们员正在进行5G过载以及20度攻角的飞行评估。英国皇家空军JSF项目试飞员史蒂文．龙（Steve Long）表示，一旦这些飞行测试完成，空军和海军就可以训练他们的教官飞行员，海军陆战队就可以训练他们的机队飞行员。龙已经驾驶F－35达到了1.3马赫的速度。接着，项目将进行F－35两种型号在50000英尺高度，1.6马赫的试飞，F－35B的最高速度将达到630节，空军型号的F－35A将进行9G过载的试飞，陆战队型号的F－35B将进行7G过载的试飞，海军舰载型的F－35C将进行7.5G过载的试飞。

F－35项目的试飞员们已经注意了该机的速度和机动性，所以他们可以把F－35战斗机交付给佛罗里达州埃格林空军基地的教官们操作。“他们没有必要现在进行1.6马赫的试飞，现在只要熟悉飞机，学着如何成为教官之类的事情。”龙说道。飞行员们已经在F－35B上完成了23次垂直着陆，陆战队在两栖攻击舰上部署F－35B进行海试之前需要完成42次垂直着陆，现在已经完成了超过一半。“我们已在一月和二月完成了更多的垂直着陆。”（13次）“超过了我们去年垂直着陆测试的次数。所以现在进行的很快了。”美国海军陆战队JSF项目试飞员马特．泰勒（Matt Taylor）在帕图克森河海军航空兵站的一次电话采访中表示，他说垂直着陆非常简单。

“我飞过许多飞机。这是着陆最简单的一种。”洛克希德．马丁公司JSF项目试飞员大卫．尼尔森（David Nelson）表示，有的飞行员从来没有驾驶过垂直着陆飞机，比如乔．比斯利（Jon Beesley），但是驾驶F－35B没有任何问题。试飞员们也对F－35的操纵感性到兴奋，称乎它是一种敏捷的机器。举个例子，F－35可以在40度攻角下处理的更好，这直接关系到总的起飞能力。“它在首飞时令人满意，它现在飞的也令人满意，我们正在调整，让它做的更好。”泰勒说道。尼尔森表示：“它不如F－22，但是比我所见过的任何机型都要好。”在亚音速环境下，F－35的加速性能与双发的F－22相当。尽管F－35可以超音速飞行，但是F－22的最高飞行速度在2马赫级。

各种F－35型号的飞行性能非常类似。“他们通过一些飞控方面的技术手段让三种型号感觉相同。”尼尔森说道：“当你坐在座舱里，所有的硬件开关是一样的。所以如果你蒙上一个人的眼睛，可能他不知道他在哪种型号的F－35里。可是泰勒认为有着更大机翼和尾翼的海军舰载型F－35C在飞行包线上感觉略有不同，比起另两个型号的F－35动作略有拖拉。

试飞员们表示，比之飞行能力，F－35的任务系统更加先进。“对于我来说，首要问题不是它有多快和拉多少G的过载，而是那种雷达有多强大，那种光电瞄准系统有多强大，那种分布式孔径系统有多强大，与态势感知能力相关的多功能高级数据链，以及所有功能在飞机上的分类。”龙说道。试飞员说雷达，即便使用目前的软件系统，也已经几乎达到了实战状态。“我只想说，早期阶段传感器的性能水平不像我过去工作的项目中那样。”泰勒说道：“事实上它们的工作水平接近于今天的实战，这的确令人印像深刻。我期待着它实际运用时发挥出应有的水平。”

飞行员们特别称赞了F－35上负责地面成像的合成孔径雷达，以及电子战套件和通讯系统。“我看到许多任务系统项目已经开始”尼尔森说道：“我从未见过像这样的。”

在试飞过程中发现的问题主要有以下几个：一个是发动机气流扰动；一个是跨音速机翼滚转发散；还有一个是头盔显示器的延迟和黑屏。试飞员们说这些问题要么已经解决，要么正在处理。包括通过增加组件来解决发动机气流扰动，跨音速机翼滚转发散通过修改软件来解决问题，头显方面问题也在解决中。

当飞行员们被问及，他们是否愿意驾驶F－35参战，所有的飞行员们明确表示愿意。

  

  对不起大家, 链接忘了上了   http://www.douban.com/note/137311834/

试飞员们评价F－35项目进展

   F－35战斗机得到了试飞员们的一致称赞。军方和承包商飞行员们对JSF（联合攻击战斗机）至今为止在试飞中的飞行速度、飞行高度、短距起飞和垂直着陆、航空电子设备等等方面给予了很高的评价。F－35在试飞中已经完成1.2马赫的试飞和1G过载的测试。现在试飞们员正在进行5G过载以及20度攻角的飞行评估。英国皇家空军JSF项目试飞员史蒂文．龙（Steve Long）表示，一旦这些飞行测试完成，空军和海军就可以训练他们的教官飞行员，海军陆战队就可以训练他们的机队飞行员。龙已经驾驶F－35达到了1.3马赫的速度。接着，项目将进行F－35两种型号在50000英尺高度，1.6马赫的试飞，F－35B的最高速度将达到630节，空军型号的F－35A将进行9G过载的试飞，陆战队型号的F－35B将进行7G过载的试飞，海军舰载型的F－35C将进行7.5G过载的试飞。

F－35项目的试飞员们已经注意了该机的速度和机动性，所以他们可以把F－35战斗机交付给佛罗里达州埃格林空军基地的教官们操作。“他们没有必要现在进行1.6马赫的试飞，现在只要熟悉飞机，学着如何成为教官之类的事情。”龙说道。飞行员们已经在F－35B上完成了23次垂直着陆，陆战队在两栖攻击舰上部署F－35B进行海试之前需要完成42次垂直着陆，现在已经完成了超过一半。“我们已在一月和二月完成了更多的垂直着陆。”（13次）“超过了我们去年垂直着陆测试的次数。所以现在进行的很快了。”美国海军陆战队JSF项目试飞员马特．泰勒（Matt Taylor）在帕图克森河海军航空兵站的一次电话采访中表示，他说垂直着陆非常简单。

“我飞过许多飞机。这是着陆最简单的一种。”洛克希德．马丁公司JSF项目试飞员大卫．尼尔森（David Nelson）表示，有的飞行员从来没有驾驶过垂直着陆飞机，比如乔．比斯利（Jon Beesley），但是驾驶F－35B没有任何问题。试飞员们也对F－35的操纵感性到兴奋，称乎它是一种敏捷的机器。举个例子，F－35可以在40度攻角下处理的更好，这直接关系到总的起飞能力。“它在首飞时令人满意，它现在飞的也令人满意，我们正在调整，让它做的更好。”泰勒说道。尼尔森表示：“它不如F－22，但是比我所见过的任何机型都要好。”在亚音速环境下，F－35的加速性能与双发的F－22相当。尽管F－35可以超音速飞行，但是F－22的最高飞行速度在2马赫级。

各种F－35型号的飞行性能非常类似。“他们通过一些飞控方面的技术手段让三种型号感觉相同。”尼尔森说道：“当你坐在座舱里，所有的硬件开关是一样的。所以如果你蒙上一个人的眼睛，可能他不知道他在哪种型号的F－35里。可是泰勒认为有着更大机翼和尾翼的海军舰载型F－35C在飞行包线上感觉略有不同，比起另两个型号的F－35动作略有拖拉。

试飞员们表示，比之飞行能力，F－35的任务系统更加先进。“对于我来说，首要问题不是它有多快和拉多少G的过载，而是那种雷达有多强大，那种光电瞄准系统有多强大，那种分布式孔径系统有多强大，与态势感知能力相关的多功能高级数据链，以及所有功能在飞机上的分类。”龙说道。试飞员说雷达，即便使用目前的软件系统，也已经几乎达到了实战状态。“我只想说，早期阶段传感器的性能水平不像我过去工作的项目中那样。”泰勒说道：“事实上它们的工作水平接近于今天的实战，这的确令人印像深刻。我期待着它实际运用时发挥出应有的水平。”

飞行员们特别称赞了F－35上负责地面成像的合成孔径雷达，以及电子战套件和通讯系统。“我看到许多任务系统项目已经开始”尼尔森说道：“我从未见过像这样的。”

在试飞过程中发现的问题主要有以下几个：一个是发动机气流扰动；一个是跨音速机翼滚转发散；还有一个是头盔显示器的延迟和黑屏。试飞员们说这些问题要么已经解决，要么正在处理。包括通过增加组件来解决发动机气流扰动，跨音速机翼滚转发散通过修改软件来解决问题，头显方面问题也在解决中。

当飞行员们被问及，他们是否愿意驾驶F－35参战，所有的飞行员们明确表示愿意。

  

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