超级军网一直想问个关于大型运输机（或民航客机）重心配平的问题 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:56:14
飞机设计中，重心是最关键的因素。
但是在飞机实际使用过程 中，重心往往是会随着每次飞机挂载不同而变化的，
甚至在飞机飞行过程中，因位于飞机不同位置的油箱油料消耗，飞机重心也在
变化。
这种变化在单座或双座战斗机上对飞行的影响可以通过主动飞行控制系统自主调节。
但是如果是在大型运输机或者民航客机等载重大的飞机上，重心的变化对飞行
影响是十分明显的。
举个例子，一架737客机，满载200人，如果某天起飞的时候实际只载客100人
而且这100人都坐在机舱的前半部分，后半部分都空着。
那么在起飞的时候势必造成重心靠前，，这时候如何调整重心呢？
是在乘客都坐定以后向飞机后部加配重以平衡重心？还是说飞机上本身
有可活动的配重物，可以自主调节重心？
当然，实际情况空姐肯定会要求乘客分散开坐。但是如果乘客一定坚持都集中坐在前面呢？
难道就不能飞了？
这个是我一直迷惑的问题飞机设计中，重心是最关键的因素。
但是在飞机实际使用过程 中，重心往往是会随着每次飞机挂载不同而变化的，
甚至在飞机飞行过程中，因位于飞机不同位置的油箱油料消耗，飞机重心也在
变化。
这种变化在单座或双座战斗机上对飞行的影响可以通过主动飞行控制系统自主调节。
但是如果是在大型运输机或者民航客机等载重大的飞机上，重心的变化对飞行
影响是十分明显的。
举个例子，一架737客机，满载200人，如果某天起飞的时候实际只载客100人
而且这100人都坐在机舱的前半部分，后半部分都空着。
那么在起飞的时候势必造成重心靠前，，这时候如何调整重心呢？
是在乘客都坐定以后向飞机后部加配重以平衡重心？还是说飞机上本身
有可活动的配重物，可以自主调节重心？
当然，实际情况空姐肯定会要求乘客分散开坐。但是如果乘客一定坚持都集中坐在前面呢？
难道就不能飞了？
这个是我一直迷惑的问题
但是在飞机实际使用过程 中，重心往往是会随着每次飞机挂载不同而变化的，
甚至在飞机飞行过程中，因位于飞机不同位置的油箱油料消耗，飞机重心也在
变化。
这种变化在单座或双座战斗机上对飞行的影响可以通过主动飞行控制系统自主调节。
但是如果是在大型运输机或者民航客机等载重大的飞机上，重心的变化对飞行
影响是十分明显的。
举个例子，一架737客机，满载200人，如果某天起飞的时候实际只载客100人
而且这100人都坐在机舱的前半部分，后半部分都空着。
那么在起飞的时候势必造成重心靠前，，这时候如何调整重心呢？
是在乘客都坐定以后向飞机后部加配重以平衡重心？还是说飞机上本身
有可活动的配重物，可以自主调节重心？
当然，实际情况空姐肯定会要求乘客分散开坐。但是如果乘客一定坚持都集中坐在前面呢？
难道就不能飞了？
这个是我一直迷惑的问题飞机设计中，重心是最关键的因素。
但是在飞机实际使用过程 中，重心往往是会随着每次飞机挂载不同而变化的，
甚至在飞机飞行过程中，因位于飞机不同位置的油箱油料消耗，飞机重心也在
变化。
这种变化在单座或双座战斗机上对飞行的影响可以通过主动飞行控制系统自主调节。
但是如果是在大型运输机或者民航客机等载重大的飞机上，重心的变化对飞行
影响是十分明显的。
举个例子，一架737客机，满载200人，如果某天起飞的时候实际只载客100人
而且这100人都坐在机舱的前半部分，后半部分都空着。
那么在起飞的时候势必造成重心靠前，，这时候如何调整重心呢？
是在乘客都坐定以后向飞机后部加配重以平衡重心？还是说飞机上本身
有可活动的配重物，可以自主调节重心？
当然，实际情况空姐肯定会要求乘客分散开坐。但是如果乘客一定坚持都集中坐在前面呢？
难道就不能飞了？
这个是我一直迷惑的问题
平尾的水平安定面可以偏转进行配平
燃油系统自动各油箱间穿油来保持重心位置。 这个功能很多战斗机也有
回复 3# bensmat
大型运输机或民航机也是靠燃油自动分布来调节重心的吗？ 这样是否就意味着很多燃油就不能消耗掉，
而是被用于配重用。
大型运输机或民航机也是靠燃油自动分布来调节重心的吗？ 这样是否就意味着很多燃油就不能消耗掉，
而是被用于配重用。
楼主这个问题我也想问 怕被人说寒假没结束 哈哈哈
回复 4# hzlukechen
不是，重心的变化和力矩有关，只要设计得当，只要一点点重量就可以配平。
不是，重心的变化和力矩有关，只要设计得当，只要一点点重量就可以配平。
hzlukechen 发表于 2011-3-1 08:48 
不知道A320上这个配平装置是不是你想说东西：
有可活动的配重物，可以自主调节重心？
不知道A320上这个配平装置是不是你想说东西：
楼上科普了
zhang3wood 发表于 2011-3-1 11:17
手动配平和自动配平只是辅助措施，对于楼主说的民航客机，主要还是用行李什么的配平的，燃油消耗也是均匀的。最恐怖的应该还是重装空投瞬间的重心变化带来的俯仰配平变化，
手动配平和自动配平只是辅助措施，对于楼主说的民航客机，主要还是用行李什么的配平的，燃油消耗也是均匀的。最恐怖的应该还是重装空投瞬间的重心变化带来的俯仰配平变化，
PLA 发表于 2011-3-1 21:55
IL76空投时怎么解决这个问题?
IL76空投时怎么解决这个问题?
zhang3wood 发表于 2011-3-1 22:00
没有相关资料，网上倒是能查到运-8飞机空投后重心变化情况的论文。
IL-76应该是没有电传，那么只能靠飞行员人工配平，或者接通自动驾驶仪后使用自动配平了。
没有相关资料，网上倒是能查到运-8飞机空投后重心变化情况的论文。
IL-76应该是没有电传，那么只能靠飞行员人工配平，或者接通自动驾驶仪后使用自动配平了。
这个问题我去年问过:D
等仪表大叔前来解答。HKZS有一期说这个，起飞前30分钟禁止再登机，算重心，输给飞控计算机，升降舵自动下偏一个角度。飞行中靠由副驾驶监控各油箱的消耗和配平情况，自动输油有问题时进行手动干预。
青之六 发表于 2011-3-1 22:25
想不起从哪里看来的：机场和机长间有一张单需要签字，这张单上有装货和配平的情况。机长签字就表示认可了，出了问题由机长负责。
想不起从哪里看来的：机场和机长间有一张单需要签字，这张单上有装货和配平的情况。机长签字就表示认可了，出了问题由机长负责。
好好看看。。学习下
青之六 发表于 2011-3-1 22:25
问题是很多时候人都是刚刚坐下来不久就开始推出了，够时间？
问题是很多时候人都是刚刚坐下来不久就开始推出了，够时间？
起飞前看舱单，载货员给的舱单可以算出配平位置。在飞行时候可以用燃油和平尾偏转调重心。用燃油调有个好处就是比用平尾调减少阻力，减少油耗。不过降落阶段就用平尾来调，响应快。
燃油使用顺序还确实保证不了严格的配平,应该有个比例~~~
首先不会让所有人坐一起，肯定是均匀分配座位。其次，起飞前机长会得到舱单，有各种重量数据，计算重心CG值，输入到机载计算机FMC\CDU里，会自动计算起飞使用配平，输入或调整平尾配平。
mbmb06 发表于 2011-3-2 08:41
90年代看过一本书。就介绍说是某接近退役的空姐写的，
其参加过早年与阿尔巴尼亚的数次飞行......
其中一篇文章，
大致是说巴黎机场工人工罢，电脑全废，
然后老外的飞机配平算不了，都不能飞。
然后国航的机长比较NB，
找了张纸手动一算就搞定。
老外发现了前来求助，被机长以无时间拒绝了。
90年代看过一本书。就介绍说是某接近退役的空姐写的，
其参加过早年与阿尔巴尼亚的数次飞行......
其中一篇文章，
大致是说巴黎机场工人工罢，电脑全废，
然后老外的飞机配平算不了，都不能飞。
然后国航的机长比较NB，
找了张纸手动一算就搞定。
老外发现了前来求助，被机长以无时间拒绝了。
mbmb06 发表于 2011-3-2 08:41
如果出现重大差错, 已经起飞时查觉有办法补救吗?
如果出现重大差错, 已经起飞时查觉有办法补救吗?
hhffcc 发表于 2011-3-2 09:05
介个能给个详细的么?
介个能给个详细的么?