超级军网F-135的性能，刷裤衩的速度进
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:11:53
[英国《国际飞行》2011年2月10日报道] 美国普•惠公司已与政府官方达成一项非正式协议，将用于洛•马公司F-35联合攻击战斗机的下一批次共37台F135发动机的总价削减16%。
同时，普•惠公司承认整个F135发动机研发项目的经费将上涨大约10亿美元，以支持延长三年的飞行试验并提高发动机的性能和耐久性。另外，公司官员还确认在项目内部存在是否略微提高F-35B短距起飞垂直着陆（STOVL）型的推力以满足一项关键性能目标的争论。
普•惠公司负责军用发动机业务的总裁沃伦•包利（Warren Boley）表示，即将获得的第四批初始小批量生产（LRIP）合同表明公司正在取得进步，不过为了和政府在LRIP价格上达成一致却耗费了比原计划多出数月的时间。包利说：“我在2009年9月15日就提交了提案，当时我认为只需要进行5分钟的谈判，结果却长达16个月之久。”
包利表示，普•惠公司在延长的谈判中已将费用降低值相比最初的提议提高了2%~3%，许诺到第250台F135时将单价降低到1000万美元，不过他拒绝透露目前F135的出厂单价。如果普•惠公司达到这一目标，则第250台F135发动机的价格将与美国洛•马公司F-22A战斗机所用的F119发动机相同，尽管前者比后者要重680kg，产生的推力也提高了20%。
持续降低F135的出厂价格并不会受到当前决定提高发动机研发费用的影响。包利表示，目前整个项目的研发费用已经增长了50%，达到75亿美元，其中增加的费用中三分之二都是由于需求改变而产生的，完全超出了公司的控制范围。
F-35的飞行试验项目于1月6日正式确认延长3年到2016年，飞行试验次数也从5000次左右跃升到7500次。包利表示这一新的延迟将使F135研发项目的费用增加6亿美元左右。同时，对升力风扇系统的多项性能改进也将使研发费用另外增加4亿美元。这些升级包括提高升力风扇、离合器、滚转喷管作动器设计中的温度和性能裕度。经过这些改进，STOVL型推进系统能够提供的总推力可以提高400磅力（178拾牛）左右，或约为1%。
包利表示：“这些就是争论STOVL型是否具有足够的裕度带回全部载荷并着陆的关键所在”。据包利所说，洛•马公司负责F-35项目的副总裁拉里•劳森（Larry Lawson）曾告诉他目前STOVL型拥有足够的推力以适应美国海军陆战队提出的“带回”需求。包利表示：“他说‘我有足够的裕度，如果需要更多的推力我会告诉你的’。
BKC的，请高举ZWZ大师语录，F119推力39000LB，全套重3000LB
HKC的，请高举官方数字，F119推力35000LB，可能不带TVC重3000LB[英国《国际飞行》2011年2月10日报道] 美国普•惠公司已与政府官方达成一项非正式协议，将用于洛•马公司F-35联合攻击战斗机的下一批次共37台F135发动机的总价削减16%。
同时，普•惠公司承认整个F135发动机研发项目的经费将上涨大约10亿美元，以支持延长三年的飞行试验并提高发动机的性能和耐久性。另外，公司官员还确认在项目内部存在是否略微提高F-35B短距起飞垂直着陆（STOVL）型的推力以满足一项关键性能目标的争论。
普•惠公司负责军用发动机业务的总裁沃伦•包利（Warren Boley）表示，即将获得的第四批初始小批量生产（LRIP）合同表明公司正在取得进步，不过为了和政府在LRIP价格上达成一致却耗费了比原计划多出数月的时间。包利说：“我在2009年9月15日就提交了提案，当时我认为只需要进行5分钟的谈判，结果却长达16个月之久。”
包利表示，普•惠公司在延长的谈判中已将费用降低值相比最初的提议提高了2%~3%，许诺到第250台F135时将单价降低到1000万美元，不过他拒绝透露目前F135的出厂单价。如果普•惠公司达到这一目标，则第250台F135发动机的价格将与美国洛•马公司F-22A战斗机所用的F119发动机相同，尽管前者比后者要重680kg，产生的推力也提高了20%。
持续降低F135的出厂价格并不会受到当前决定提高发动机研发费用的影响。包利表示，目前整个项目的研发费用已经增长了50%，达到75亿美元，其中增加的费用中三分之二都是由于需求改变而产生的，完全超出了公司的控制范围。
F-35的飞行试验项目于1月6日正式确认延长3年到2016年，飞行试验次数也从5000次左右跃升到7500次。包利表示这一新的延迟将使F135研发项目的费用增加6亿美元左右。同时，对升力风扇系统的多项性能改进也将使研发费用另外增加4亿美元。这些升级包括提高升力风扇、离合器、滚转喷管作动器设计中的温度和性能裕度。经过这些改进，STOVL型推进系统能够提供的总推力可以提高400磅力（178拾牛）左右，或约为1%。
包利表示：“这些就是争论STOVL型是否具有足够的裕度带回全部载荷并着陆的关键所在”。据包利所说，洛•马公司负责F-35项目的副总裁拉里•劳森（Larry Lawson）曾告诉他目前STOVL型拥有足够的推力以适应美国海军陆战队提出的“带回”需求。包利表示：“他说‘我有足够的裕度，如果需要更多的推力我会告诉你的’。
BKC的，请高举ZWZ大师语录，F119推力39000LB，全套重3000LB
HKC的，请高举官方数字，F119推力35000LB，可能不带TVC重3000LB
同时，普•惠公司承认整个F135发动机研发项目的经费将上涨大约10亿美元，以支持延长三年的飞行试验并提高发动机的性能和耐久性。另外，公司官员还确认在项目内部存在是否略微提高F-35B短距起飞垂直着陆（STOVL）型的推力以满足一项关键性能目标的争论。
普•惠公司负责军用发动机业务的总裁沃伦•包利（Warren Boley）表示，即将获得的第四批初始小批量生产（LRIP）合同表明公司正在取得进步，不过为了和政府在LRIP价格上达成一致却耗费了比原计划多出数月的时间。包利说：“我在2009年9月15日就提交了提案，当时我认为只需要进行5分钟的谈判，结果却长达16个月之久。”
包利表示，普•惠公司在延长的谈判中已将费用降低值相比最初的提议提高了2%~3%，许诺到第250台F135时将单价降低到1000万美元，不过他拒绝透露目前F135的出厂单价。如果普•惠公司达到这一目标，则第250台F135发动机的价格将与美国洛•马公司F-22A战斗机所用的F119发动机相同，尽管前者比后者要重680kg，产生的推力也提高了20%。
持续降低F135的出厂价格并不会受到当前决定提高发动机研发费用的影响。包利表示，目前整个项目的研发费用已经增长了50%，达到75亿美元，其中增加的费用中三分之二都是由于需求改变而产生的，完全超出了公司的控制范围。
F-35的飞行试验项目于1月6日正式确认延长3年到2016年，飞行试验次数也从5000次左右跃升到7500次。包利表示这一新的延迟将使F135研发项目的费用增加6亿美元左右。同时，对升力风扇系统的多项性能改进也将使研发费用另外增加4亿美元。这些升级包括提高升力风扇、离合器、滚转喷管作动器设计中的温度和性能裕度。经过这些改进，STOVL型推进系统能够提供的总推力可以提高400磅力（178拾牛）左右，或约为1%。
包利表示：“这些就是争论STOVL型是否具有足够的裕度带回全部载荷并着陆的关键所在”。据包利所说，洛•马公司负责F-35项目的副总裁拉里•劳森（Larry Lawson）曾告诉他目前STOVL型拥有足够的推力以适应美国海军陆战队提出的“带回”需求。包利表示：“他说‘我有足够的裕度，如果需要更多的推力我会告诉你的’。
BKC的，请高举ZWZ大师语录，F119推力39000LB，全套重3000LB
HKC的，请高举官方数字，F119推力35000LB，可能不带TVC重3000LB[英国《国际飞行》2011年2月10日报道] 美国普•惠公司已与政府官方达成一项非正式协议，将用于洛•马公司F-35联合攻击战斗机的下一批次共37台F135发动机的总价削减16%。
同时，普•惠公司承认整个F135发动机研发项目的经费将上涨大约10亿美元，以支持延长三年的飞行试验并提高发动机的性能和耐久性。另外，公司官员还确认在项目内部存在是否略微提高F-35B短距起飞垂直着陆（STOVL）型的推力以满足一项关键性能目标的争论。
普•惠公司负责军用发动机业务的总裁沃伦•包利（Warren Boley）表示，即将获得的第四批初始小批量生产（LRIP）合同表明公司正在取得进步，不过为了和政府在LRIP价格上达成一致却耗费了比原计划多出数月的时间。包利说：“我在2009年9月15日就提交了提案，当时我认为只需要进行5分钟的谈判，结果却长达16个月之久。”
包利表示，普•惠公司在延长的谈判中已将费用降低值相比最初的提议提高了2%~3%，许诺到第250台F135时将单价降低到1000万美元，不过他拒绝透露目前F135的出厂单价。如果普•惠公司达到这一目标，则第250台F135发动机的价格将与美国洛•马公司F-22A战斗机所用的F119发动机相同，尽管前者比后者要重680kg，产生的推力也提高了20%。
持续降低F135的出厂价格并不会受到当前决定提高发动机研发费用的影响。包利表示，目前整个项目的研发费用已经增长了50%，达到75亿美元，其中增加的费用中三分之二都是由于需求改变而产生的，完全超出了公司的控制范围。
F-35的飞行试验项目于1月6日正式确认延长3年到2016年，飞行试验次数也从5000次左右跃升到7500次。包利表示这一新的延迟将使F135研发项目的费用增加6亿美元左右。同时，对升力风扇系统的多项性能改进也将使研发费用另外增加4亿美元。这些升级包括提高升力风扇、离合器、滚转喷管作动器设计中的温度和性能裕度。经过这些改进，STOVL型推进系统能够提供的总推力可以提高400磅力（178拾牛）左右，或约为1%。
包利表示：“这些就是争论STOVL型是否具有足够的裕度带回全部载荷并着陆的关键所在”。据包利所说，洛•马公司负责F-35项目的副总裁拉里•劳森（Larry Lawson）曾告诉他目前STOVL型拥有足够的推力以适应美国海军陆战队提出的“带回”需求。包利表示：“他说‘我有足够的裕度，如果需要更多的推力我会告诉你的’。
BKC的，请高举ZWZ大师语录，F119推力39000LB，全套重3000LB
HKC的，请高举官方数字，F119推力35000LB，可能不带TVC重3000LB
dpqwe 发表于 2011-2-18 12:19 
发动机上还是BKC比较靠谱。。。最后两句话不是很懂
发动机上还是BKC比较靠谱。。。最后两句话不是很懂
F-22's F119 engine despite being 1,500 lbs heavier and delivering 20 percent more thrust.
Further, Boley said, all three versions of the engine have received their Initial Service Release, which certifies that development is complete. The engine has been showing a reliability of 99 percent.
The F-35B vertical-landing variant's entire lift propulsion system, including its lift-fan and roll-posts, has demonstrated a "mission readiness" of 98 percent, he said.
Comparatively, the fully operational F119, which is known for its reliability, has a mission readiness rate of 98.5 percent.
The earlier issues with engine "screech" have been solved, Boley said. Screech kits are being installed on the first 12 engines while the subsequent units will have the modifications incorporated in the production line.
Pratt & Whitney is still working to improve the F135's reliability. For example, improvements to the vertical-landing variant's propulsion system are to be incorporated into the sixth and seventh production batches.
Any retrofits for older aircraft would be performed in depot as the changes are very minor, Boley said.
The engine has a thrust margin that can accommodate weight growth, Boley said. Even the F-35B's lift-fan has a 1 percent thrust margin.
The company's role in the flight test program is being extended by three years, he said, to support an expanded flight test program that now includes 7,000 flights, up from about 5,000 flights. The total value of the company's extended involvement might amount to a $1 billion.
In 2011, the flight test program will fly 872 sorties, Boley said.
Further, Boley said, all three versions of the engine have received their Initial Service Release, which certifies that development is complete. The engine has been showing a reliability of 99 percent.
The F-35B vertical-landing variant's entire lift propulsion system, including its lift-fan and roll-posts, has demonstrated a "mission readiness" of 98 percent, he said.
Comparatively, the fully operational F119, which is known for its reliability, has a mission readiness rate of 98.5 percent.
The earlier issues with engine "screech" have been solved, Boley said. Screech kits are being installed on the first 12 engines while the subsequent units will have the modifications incorporated in the production line.
Pratt & Whitney is still working to improve the F135's reliability. For example, improvements to the vertical-landing variant's propulsion system are to be incorporated into the sixth and seventh production batches.
Any retrofits for older aircraft would be performed in depot as the changes are very minor, Boley said.
The engine has a thrust margin that can accommodate weight growth, Boley said. Even the F-35B's lift-fan has a 1 percent thrust margin.
The company's role in the flight test program is being extended by three years, he said, to support an expanded flight test program that now includes 7,000 flights, up from about 5,000 flights. The total value of the company's extended involvement might amount to a $1 billion.
In 2011, the flight test program will fly 872 sorties, Boley said.
F-35B要携带两枚1000磅JDAM和2枚AIM-120，加上机内半油，垂直着舰？
有啥子刷KC的必要啊？！LZ是来秀下限的？！
ertert 发表于 2011-2-18 12:26
据说啊，据说啊，垂直推力总和是17吨多点，起飞重量要除个1.1左右，你觉得能装这么多东西吗……
据说啊，据说啊，垂直推力总和是17吨多点，起飞重量要除个1.1左右，你觉得能装这么多东西吗……
我更看好F136，因为最近试验136推力潜力比135还大，元老院还是把钱分一部分投给他吧{:Bingo:}
pinjun 发表于 2011-2-18 12:32
美国众议院裁撤F-35战机备用发动机研制预算
美国众议院裁撤F-35战机备用发动机研制预算
这个偶知道，但现在GE自己掏自己腰包搞呢，正所谓人争一口气，佛争一住香{:Bingo:}
dpqwe 发表于 2011-2-18 12:30
着舰和起飞不一样吧。
文章中只提到着舰。
着舰和起飞不一样吧。
文章中只提到着舰。
而且俺坚信，如果35采用136，特别是空军型的F-35A采用136，不开加力实现低速度超音速巡航M1.2左右没问题。{:Bingo:}
不知道在哪儿看到的...M1.2左右阻力巨大，要么高上去，要么低下来。
不是看到的，而是估计的，偶记得有资料介绍（好象是方方的）台风是在1.1-1.2左右巡航。
台架上136到过20吨，但是135到过22吨
百臂巨人 发表于 2011-2-18 12:54
---------
以前有资料介绍的136还有15%的推力裕度没用，如果算这15%，超过23吨应该没问题吧？{:yi:}
---------
以前有资料介绍的136还有15%的推力裕度没用，如果算这15%，超过23吨应该没问题吧？{:yi:}
另外还有这个消息136推力要比135大5%{:Bingo:}
http://www.tianya.cn/publicforum/content/worldlook/1/285463.shtml
另外还有这个消息136推力要比135大5%{:Bingo:}
http://www.tianya.cn/publicforum/content/worldlook/1/285463.shtml
ertert 发表于 2011-2-18 12:40
只要是垂直，无论起飞着舰，都是要满足推力大于重力，而且还要有一定余量才行的。所以美国人果断的采用了短距起飞，垂直着陆。着舰的话应该也不需要半油吧
只要是垂直，无论起飞着舰，都是要满足推力大于重力，而且还要有一定余量才行的。所以美国人果断的采用了短距起飞，垂直着陆。着舰的话应该也不需要半油吧
百臂巨人 发表于 2011-2-18 12:54
其实，F110台架到过16吨……
其实，F110台架到过16吨……
pinjun 发表于 2011-2-18 13:12
----------------------
136推力再大美帝元老院也不可能用它，通电白努力{:jian:}
----------------------
136推力再大美帝元老院也不可能用它，通电白努力{:jian:}
推力不大点不行啊，F-35那肥的。。。
F-35的气动水平果然很烂啊， 竟然要这么个大的发动机才能推的动
F136恐怕是要悲剧了。变循环的路真艰难。
就算GE和RR自己干的话，打算装在什么飞机上呢？F35已经被F135吃定了。指望2018轰炸机？
就算GE和RR自己干的话，打算装在什么飞机上呢？F35已经被F135吃定了。指望2018轰炸机？
pdeng25 发表于 2011-2-18 14:34
这个真不关气动的事，纯粹是35这货比15都重。
这个真不关气动的事，纯粹是35这货比15都重。
ertert 发表于 2011-2-18 12:26
带弹着陆的要求没说还要半油吧？
带弹着陆的要求没说还要半油吧？
35这个胖啊。。。。
就B型太胖太丰满，其他的还可以{:jian:}
体重又长了……
普惠会不会因为F35稳坐发动机第一的宝座?
GE把发动机技术卖给兔子捞回点本钱得了。
反正GE的全球创新中心就准备建在成飞的对面，双方沟通方便得很……
反正GE的全球创新中心就准备建在成飞的对面，双方沟通方便得很……
dpqwe 发表于 2011-2-18 13:12
你说的正合我意。
你说的正合我意。
由"F-135比F-119要重680kg，产生的推力也提高了20%"想到的
这个数据应该是不包含F-119的矢量喷口在内的
所以以下涉及F119的重量都是不包含矢量喷口重量.
如果数据是真实的,那么就很有趣了
F-35项目刚开始时,宣传F-135重量是2吨级别的,最大加推是20吨级别的.
那么F-119就是重量1320KG左右,推力16600KG左右,推重比接近13,而F-135则一举"进步"到推比10,这个是一代机的差距了吧...显然这个数据不靠谱.
F-135,F-119重量和推理到底该是多少?
假设F-135和F-119推比一样,则F-119要重达3400KG才能满足"F-135比F-119要重680kg，产生的推力也提高了20%"的要求.显然不可能.
但是F-135毕竟和F-119属于同一代的水平,即使是低成本的产物,推比也不可能下降太多.姑且假设F-135的推比只有F-119的90%,也就是说,重量增加为120%/90*-100%=33%
则F-119不包含矢量喷口重量重量应该为680*3=2040KG,F135为2720KG,还是不靠谱
那么再假设F-135退比只有F-119的85%,算出F119重量为1530KG,F-135为2210KG.如果加上矢量喷口，F119质量在1750KG左右，F-135质量比F-119增加了26%，推力增加了20%，总算靠谱了
只是这样，F135的性能就太悲剧了。。。。去掉了矢量喷口推比还只有F119的95%左右
如果F119推比带矢量也能达到10，则F119推力17.5吨，F135为21吨，质量2210KG,看起来也还好了，可是。。。。
F35A的空重各种数据都有，初始设计指标是13600，后来说严重超重2吨，再后来说减重成功。姑且算14.3吨；那么加空战载荷（4中2近，炮弹+飞行员+维持系统）至少16吨。燃油系数至少要33%，那燃油就得8吨，空战起飞重量至少24吨，起飞推比0.875
空战重量暗半油再减4枚中弹，19.2吨，空战推比21/19.2=1.094
这个还达不到3代机初始水平
这个数据应该是不包含F-119的矢量喷口在内的
所以以下涉及F119的重量都是不包含矢量喷口重量.
如果数据是真实的,那么就很有趣了
F-35项目刚开始时,宣传F-135重量是2吨级别的,最大加推是20吨级别的.
那么F-119就是重量1320KG左右,推力16600KG左右,推重比接近13,而F-135则一举"进步"到推比10,这个是一代机的差距了吧...显然这个数据不靠谱.
F-135,F-119重量和推理到底该是多少?
假设F-135和F-119推比一样,则F-119要重达3400KG才能满足"F-135比F-119要重680kg，产生的推力也提高了20%"的要求.显然不可能.
但是F-135毕竟和F-119属于同一代的水平,即使是低成本的产物,推比也不可能下降太多.姑且假设F-135的推比只有F-119的90%,也就是说,重量增加为120%/90*-100%=33%
则F-119不包含矢量喷口重量重量应该为680*3=2040KG,F135为2720KG,还是不靠谱
那么再假设F-135退比只有F-119的85%,算出F119重量为1530KG,F-135为2210KG.如果加上矢量喷口，F119质量在1750KG左右，F-135质量比F-119增加了26%，推力增加了20%，总算靠谱了
只是这样，F135的性能就太悲剧了。。。。去掉了矢量喷口推比还只有F119的95%左右
如果F119推比带矢量也能达到10，则F119推力17.5吨，F135为21吨，质量2210KG,看起来也还好了，可是。。。。
F35A的空重各种数据都有，初始设计指标是13600，后来说严重超重2吨，再后来说减重成功。姑且算14.3吨；那么加空战载荷（4中2近，炮弹+飞行员+维持系统）至少16吨。燃油系数至少要33%，那燃油就得8吨，空战起飞重量至少24吨，起飞推比0.875
空战重量暗半油再减4枚中弹，19.2吨，空战推比21/19.2=1.094
这个还达不到3代机初始水平
本版回帖需要审核，您的帖子将在通过审核后显示?
GE把发动机技术卖给兔子捞回点本钱得了。
反正GE的全球创新中心就准备建在成飞的对面，双方沟通方便得很… ...
dywhite 发表于 2011-2-18 15:57
----------------
我看是这个目的，估摸土司就要用美帝GE的发动机了，看到现在，越来越看到中美之间在玩一场世纪大阴谋，美帝拼命炒作天朝威胁论，教唆周边其他国家面临大敌，然后再偷摸的借助犹太、欧盟甚至是亲自买点高科技装备给天朝，然后天朝偶尔就整出来个东西借与美帝对抗为由趁机吓唬一下周围国家。于是周边国家拼命买武器，两国军工偷摸发大财，看来我朝先帝江总在面对香港小记告诫的“闷声发大财”缘由是这样来的{:jian:}
GE把发动机技术卖给兔子捞回点本钱得了。
反正GE的全球创新中心就准备建在成飞的对面，双方沟通方便得很… ...
dywhite 发表于 2011-2-18 15:57
----------------
我看是这个目的，估摸土司就要用美帝GE的发动机了，看到现在，越来越看到中美之间在玩一场世纪大阴谋，美帝拼命炒作天朝威胁论，教唆周边其他国家面临大敌，然后再偷摸的借助犹太、欧盟甚至是亲自买点高科技装备给天朝，然后天朝偶尔就整出来个东西借与美帝对抗为由趁机吓唬一下周围国家。于是周边国家拼命买武器，两国军工偷摸发大财，看来我朝先帝江总在面对香港小记告诫的“闷声发大财”缘由是这样来的{:jian:}
带弹着陆的要求没说还要半油吧？
xuansu 发表于 2011-2-18 14:41
以前应该是要求20%内油下垂直降落,最新的要求可以理解为33%内油下降落.
带弹着陆的要求没说还要半油吧？
xuansu 发表于 2011-2-18 14:41
以前应该是要求20%内油下垂直降落,最新的要求可以理解为33%内油下降落.
这文章看来是彻底证实了以前F-135推比低于9的传闻。
感谢美国人给大家做试验，雷达功率不足、载弹量不足、发动机推比不过，中型4代的发展前景是越来越黯淡了。
感谢美国人给大家做试验，雷达功率不足、载弹量不足、发动机推比不过，中型4代的发展前景是越来越黯淡了。
这个是F135哪个版本的？100/400/600？
真的？？？？？
dywhite 发表于 2011-2-18 15:57
真的假的 恐怕人家MD醉翁之一不在酒
真的假的 恐怕人家MD醉翁之一不在酒
35要是没有那个变态的垂直起降型也算是完美的飞机了，都是让那个垂直起降型祸害的
rottenweed 发表于 2011-2-18 14:38
改小了，给F-22上
改小了，给F-22上