好想法：歼15进驻南沙岛礁：短距起降作战令越胆寒

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利用歼15超短起降能力建南沙小型岛礁机场

　　有关在南沙建立岛礁机场的声音不绝于耳，更有军方高级将领张黎明确建议在美济礁建立军用机场。

　　不过这些想法都是建立在传统的思维上，即要修就修那种长约千余米的跑道的大型机场。这类机场的优点当然好：能起降各种飞机，是一个全方位的前进平台。但它的不足也很明显：因为这是一项极为庞大的工程：由于要填海，需要从远在千里之外的大陆运送大量的砂石，这需要极大的资金和极长的时间。



　有没有更好与更省的方法呢？利用中国最新型歼15战机，修建小型岛礁机场不失为一种选择。这个消息笔者曾经问过越南的资深军迷专家，其称如果中国真的实现这一设想，恐怕越南官方会严正抗议，因为歼15的短距离起降适合岛礁作战，届时整个西沙，和南沙都在中国空军控制之下。

　　歼15是中国在SU33基础上的改良版，其突出特点是：飞机具备良好的短距滑跃起飞及短距拦阻降落能力。其滑跃起飞和拦阻着陆的距离不超过200米！

　　歼15如此优良的短距起降性能我们要充分给予利用，其中之一就是可以利用它的超短起降能力建立超小型的岛礁机场。这样一来我们只需要在那些小岛礁上修200米左右的跑道就可以满足战机的起降。据说J10也有个配备拦阻勾海军版，它同样也适于部署在这种小型岛礁机场上。
小型岛礁机场的几种修建立方案：

　　一，高架式跑道与停机坪

　　就是以高架桥/高脚屋模式修建跑道与停机坪。即先行在岛礁上建设钢混型桥墩，之后再将钢混式箱梁通过架桥机安装。这样就能很快建好机场的机场的基础。之后再安装相应的跃飞滑跃台及拦阻索，以及相关的配套设施（如抗风/抗炸机库）就可以提供可靠的战机起降能力。

　　这种方案的优点：所需要的材料最少，现场施工要求也相对简单。比如一开始只要在岛礁上建桥墩，至于钢混式箱梁可以在本土预先制好，之后用货轮运到南沙，用架桥机快速安装就行了。



二，填海与高架混合模式。

　　就是对于某些关键设施如停机坪以填海方式建设，而跑道以高架模式建设。这种方案有利于保证核心设施的安全度，但费用与时间较长。

　　三，填海模式。就是完全以一定的砂石材料建设长度200米左右的跑道和停机区。这种方案的优点是安全度较好，被对方打击后抢修要容易一些。但费用及时间长。

　　修机场的同时，还应岛礁上修相应的防空与反舰防护工程，以配置防空导弹及反舰/反潜导弹等。

　　岛礁机场装备歼15之后将大幅增加南沙控制能力，但是也要看到其不足：毕竟滑飞的歼15其有效载重不大，其作战半径（400-600公里）与攻击能力是的折扣的。因此要合理运用其能力。

所以要在全程军力中给岛礁机场的歼15合理定位，即：

　　1，平时对潜在对手进行威慑、拦截、跟踪、驱逐。使对手的军机的军舰不再敢任意进入南沙上空。

　　2 战时，我本土战机对敌实施攻击作战，而南沙岛礁机场装备的歼15执行防空拦截作战。在本土起飞的航空兵以大载弹在二炮的配合下首先对敌方的机场等重要目标进行打击，使敌失去大规模空中反击的能力；而岛礁机场装备歼15则对敌方可能的小规模空中反击进行有效拦截。

　　虽然本土的远程战机可以飞到南沙，但是要飞到南沙要一个小时左右，无法对南沙的舰队及重要目标提供紧急拦截保护，此时驻南沙歼15就可以充分发挥作用了：虽然其滑飞作战半径只有400-600公里，虽然其滑飞时可能配备4-6枚空空导弹，但它现场及时性好，可以发现敌机就可及时起飞截击。



因此J15/J10的部署方式，平时一般以小分队（10-15架）轮换部署于岛礁机场，再辅以3-5架直升机进行预警和反潜/反舰警戒；战时则快速增加到30架左右，同时加强护航舰队。这种部署方式相对安全/经济，又能起到最大的威慑作用。

　　至于是否要在美济礁填海？我想等中国真接收复越占南威岛就可以直接使用其现成的较大型跑道了，或直是与台湾共用（或拿来）太平岛大型机场就可以了，中国不必花大钱再在美济礁填海造机场。或者，如果能将新型弹射器开发出来，也可以让小型岛碓机场用着，使战机具备远程攻击能力。

　　美济礁位于北纬9度55分,东经115度32分（如图）。美济礁是个环礁，东西长约9公里，南北宽约5.2公里。中间有泻湖，水深越25.6米。四周礁石在退潮时露出水面6英尺。有3个进口可以进入泻湖。这3个出入口均在南部和西南部，大型船只可以在涨潮时通过南部最大的一个出入口进入泻湖。

　　西南门宽92 米，长414米，水道深23.8米，水道口有点礁发育，阻碍航道。南门有点礁分布，使水道分为东西两部分，东道狭18米，水深只有1.8米；西道宽37 米，长275米，水深18米以上。水道小潮时流速1.3节。环礁东北部比较浅，有水深只有1.8米的礁头分布。美济环礁是南海重要的渔业基地之一。

　　美济礁在北纬9度52-56分，东经115度30-35分范围内。位于三角礁东南约19海里。为一椭圆形环礁、长轴约8公里，短轴约5公里。退潮大部分出露，礁湖面积为30平方公里，平均水深25米。南和西南分别有两个礁门，可进出50吨级船只，故我国渔民向称双门或双沙。礁西无险滩，为良好的避风锚地。是渔民捕鱼的良好场所。1935年中国公布名称为南恶礁。1947年和1983年公布名称为美济礁。美济礁原为菲律宾占领，1995年被中国海军收复。http://www.junshijia.com/article/0215/58026.html

利用歼15超短起降能力建南沙小型岛礁机场

　　有关在南沙建立岛礁机场的声音不绝于耳，更有军方高级将领张黎明确建议在美济礁建立军用机场。

　　不过这些想法都是建立在传统的思维上，即要修就修那种长约千余米的跑道的大型机场。这类机场的优点当然好：能起降各种飞机，是一个全方位的前进平台。但它的不足也很明显：因为这是一项极为庞大的工程：由于要填海，需要从远在千里之外的大陆运送大量的砂石，这需要极大的资金和极长的时间。



　有没有更好与更省的方法呢？利用中国最新型歼15战机，修建小型岛礁机场不失为一种选择。这个消息笔者曾经问过越南的资深军迷专家，其称如果中国真的实现这一设想，恐怕越南官方会严正抗议，因为歼15的短距离起降适合岛礁作战，届时整个西沙，和南沙都在中国空军控制之下。

　　歼15是中国在SU33基础上的改良版，其突出特点是：飞机具备良好的短距滑跃起飞及短距拦阻降落能力。其滑跃起飞和拦阻着陆的距离不超过200米！

　　歼15如此优良的短距起降性能我们要充分给予利用，其中之一就是可以利用它的超短起降能力建立超小型的岛礁机场。这样一来我们只需要在那些小岛礁上修200米左右的跑道就可以满足战机的起降。据说J10也有个配备拦阻勾海军版，它同样也适于部署在这种小型岛礁机场上。
小型岛礁机场的几种修建立方案：

　　一，高架式跑道与停机坪

　　就是以高架桥/高脚屋模式修建跑道与停机坪。即先行在岛礁上建设钢混型桥墩，之后再将钢混式箱梁通过架桥机安装。这样就能很快建好机场的机场的基础。之后再安装相应的跃飞滑跃台及拦阻索，以及相关的配套设施（如抗风/抗炸机库）就可以提供可靠的战机起降能力。

　　这种方案的优点：所需要的材料最少，现场施工要求也相对简单。比如一开始只要在岛礁上建桥墩，至于钢混式箱梁可以在本土预先制好，之后用货轮运到南沙，用架桥机快速安装就行了。



二，填海与高架混合模式。

　　就是对于某些关键设施如停机坪以填海方式建设，而跑道以高架模式建设。这种方案有利于保证核心设施的安全度，但费用与时间较长。

　　三，填海模式。就是完全以一定的砂石材料建设长度200米左右的跑道和停机区。这种方案的优点是安全度较好，被对方打击后抢修要容易一些。但费用及时间长。

　　修机场的同时，还应岛礁上修相应的防空与反舰防护工程，以配置防空导弹及反舰/反潜导弹等。

　　岛礁机场装备歼15之后将大幅增加南沙控制能力，但是也要看到其不足：毕竟滑飞的歼15其有效载重不大，其作战半径（400-600公里）与攻击能力是的折扣的。因此要合理运用其能力。

所以要在全程军力中给岛礁机场的歼15合理定位，即：

　　1，平时对潜在对手进行威慑、拦截、跟踪、驱逐。使对手的军机的军舰不再敢任意进入南沙上空。

　　2 战时，我本土战机对敌实施攻击作战，而南沙岛礁机场装备的歼15执行防空拦截作战。在本土起飞的航空兵以大载弹在二炮的配合下首先对敌方的机场等重要目标进行打击，使敌失去大规模空中反击的能力；而岛礁机场装备歼15则对敌方可能的小规模空中反击进行有效拦截。

　　虽然本土的远程战机可以飞到南沙，但是要飞到南沙要一个小时左右，无法对南沙的舰队及重要目标提供紧急拦截保护，此时驻南沙歼15就可以充分发挥作用了：虽然其滑飞作战半径只有400-600公里，虽然其滑飞时可能配备4-6枚空空导弹，但它现场及时性好，可以发现敌机就可及时起飞截击。



因此J15/J10的部署方式，平时一般以小分队（10-15架）轮换部署于岛礁机场，再辅以3-5架直升机进行预警和反潜/反舰警戒；战时则快速增加到30架左右，同时加强护航舰队。这种部署方式相对安全/经济，又能起到最大的威慑作用。

　　至于是否要在美济礁填海？我想等中国真接收复越占南威岛就可以直接使用其现成的较大型跑道了，或直是与台湾共用（或拿来）太平岛大型机场就可以了，中国不必花大钱再在美济礁填海造机场。或者，如果能将新型弹射器开发出来，也可以让小型岛碓机场用着，使战机具备远程攻击能力。

　　美济礁位于北纬9度55分,东经115度32分（如图）。美济礁是个环礁，东西长约9公里，南北宽约5.2公里。中间有泻湖，水深越25.6米。四周礁石在退潮时露出水面6英尺。有3个进口可以进入泻湖。这3个出入口均在南部和西南部，大型船只可以在涨潮时通过南部最大的一个出入口进入泻湖。

　　西南门宽92 米，长414米，水道深23.8米，水道口有点礁发育，阻碍航道。南门有点礁分布，使水道分为东西两部分，东道狭18米，水深只有1.8米；西道宽37 米，长275米，水深18米以上。水道小潮时流速1.3节。环礁东北部比较浅，有水深只有1.8米的礁头分布。美济环礁是南海重要的渔业基地之一。

　　美济礁在北纬9度52-56分，东经115度30-35分范围内。位于三角礁东南约19海里。为一椭圆形环礁、长轴约8公里，短轴约5公里。退潮大部分出露，礁湖面积为30平方公里，平均水深25米。南和西南分别有两个礁门，可进出50吨级船只，故我国渔民向称双门或双沙。礁西无险滩，为良好的避风锚地。是渔民捕鱼的良好场所。1935年中国公布名称为南恶礁。1947年和1983年公布名称为美济礁。美济礁原为菲律宾占领，1995年被中国海军收复。