超级军网西飞的大型军用运输机的动力---WS-18A(D-30KP的现代化改 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 13:22:04
http://club.china.com/data/thread/1013/2722/22/08/2_1.html
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WS-18A涡轮风扇发动机外形
牌 号 WS-18A
用 途 民用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 中国
研制单位和厂商 624所和成都发动机厂，西安发动机厂联合研制。
装机对象 轰-6k 轰油-6 西飞的大型军用运输机为运-20 运警-20 运油-20
研制情况
WS-18A是624所和成都发动机厂，西安发动机厂联合研制的。是在WS-18（仿制D-30KP）的基础上，利用改型研制的大涵道比涡轮风扇发动机。两者之间有百分之80的通用零件。结构改进的特点是以WS-18为基础参照太行的燃烧室设计方案，改进设计了带气动雾化喷嘴的环形燃烧室，同时利用先进的设计技术和制造工艺，对风扇和高压压气机的进行现代化改进，如电子束焊技术和环形燕尾形榫头与盘连接技术，
WS-18A涡扇发动机在保持WS-18发动机外廓尺寸和附件布局基本不变的情况下，在继承国内成熟技术的基础上，通过运用大量成熟的先进技术和多项预研成果，对WS-18进行现代化改进，大幅度提高了发动机的技术性能.
WS-18A涡扇发动机于200X年3月核心机首次试验,对核心机进行了大量的可靠性与耐久性方面的试验,大幅度的提高热端部件寿命，200X年6月原型机首次运转并开始地面台架试车。加速发动机的成熟，延长零部件的寿命，降低生产成本和后勤保障费用。试飞前规定试验于2009年8月完成, 于2009年初,在伊尔76上进行首飞,于2010年中完成设计定型试验。定于2012年末生产定型。用于西飞的大型军用运输机为运-20的初期批生产型
WS-18是成都发动机厂仿制D-30KP的，WS-18与200X年装机首飞成功，已经通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。
WS-18A
结构和系统
进 气 口 钛合金机匣。固定进气锥。26个进口导流叶片。
风 扇 3级轴流式，由低压涡轮驱动。材料主要是钛合金。风扇转子为鼓盘式结构,3级风扇转子用电子束焊焊为一体。,第1级风扇叶片带中间阻尼凸台，叶片均以环形燕尾形榫头与盘连接，最大转速5380r/min。全外涵，带混合器。
中介机匣 钛合金机匣，是连到飞机上去的主要承力结构。附件传动轴经此机匣传到位于发动机下部的附件。
压 气 机 11级轴流式，由高压涡轮驱动。水平对开机匣。头2级转子叶片带阻尼凸台。第1～8级盘用电子束焊焊为一体。第9～11级则为单盘，用多根长螺栓与第8级盘连在一起。1～3级转子叶片固定于轮盘的轴向燕尾槽中，4～11级叶片均用燕尾榫头装于轮盘的环形燕尾槽中。所有转子叶片可单独更换，各级均设孔探仪检查口。除轴、后机匣、9～11级转子叶片和盘、10～11级静子叶片是钢制的外，其余结构为钛合金。在转速7900～9600r/min内，进口导流叶片可按预定程序旋转达30°角。在过渡态，第5级和第6级放气。此外，在第1级转子叶片四周有带孔壁组成的环形腔室。最大转速10900r/min。
燃 烧 室 短环形。火焰筒内外壁均有分段气膜冷却。火焰筒头部有20个高压空气雾化喷嘴，实现无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。燃烧室双点火系统
高压涡轮 2级轴流式。叶片均为气冷。第2级转子叶片带冠。
低压涡轮 4级轴流式。叶片不冷却，带冠。盘由外涵空气冷却。
尾 喷 管 低压涡轮下游处的后支承框架是发动机通向飞机的后承力构件。框架内设12个热电偶和
有16个进气斗的混合器。固定面积主喷管。
控制系统 采用数字式发动机电子控制系统。涡轮转速和燃油综合控制。
燃油系统 综合式，有齿轮式燃油泵、离心调节器、燃油控制器、油滤和辅助油泵。使用T-1和TC-1
燃油，符合ГOCT10227-86(相当于DERD 2494或Air3405/B)。
滑油系统 闭式，滑油回到油箱。设燃油-滑油冷却器、离心油气分离器和金属屑警告装置。滑油规
格MK8和MK8П(符合ГOCT6467-66矿物油)或ГBHИИ НП50-1-4Ф(符合ГOCT1307-67
合成油)，消耗量1.5kg/h。
起动系统 空气涡轮起动机，由地面气源、辅助动力装置或工作中的发动机供气。在-60℃到+50℃
的环境温度范围内，起动到慢车转速的时间为40～80s。9000m以下靠风车效应进行空中
起动。
点火系统 高能点火系统，2个点火器。
防冰系统 从压气机第6级或第11级放出热空气对进气口和进口导流叶片防冰。
支承系统 7支点支承。高、低压转子均用滚棒加滚珠加滚棒轴承3支点式，另有1个轴间轴承。
WS-18A
技术数据
起飞推力(daN) 13200 (保持到21℃)
巡航推力(H=11000m, M=0.8, daN) 3100
起飞耗油率[kg/(daN·h)] 0.50
巡航耗油率[kg/(daN·h)] 0.71
推重比 5.01 (不带反推力装置)
空气流量(87.9%N2, kg/s) 320
涵道比 2.42
总增压比(96%N1) 21
涡轮进口温度(℃) 1122
长度(mm) 5100 (带反推力装置)
直径(mm) 1455 (进口)
1560 (最大)
质量(kg) 2600 ?(带反推力装置)http://club.china.com/data/thread/1013/2722/22/08/2_1.html
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WS-18A涡轮风扇发动机外形
牌 号 WS-18A
用 途 民用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 中国
研制单位和厂商 624所和成都发动机厂，西安发动机厂联合研制。
装机对象 轰-6k 轰油-6 西飞的大型军用运输机为运-20 运警-20 运油-20
研制情况
WS-18A是624所和成都发动机厂，西安发动机厂联合研制的。是在WS-18（仿制D-30KP）的基础上，利用改型研制的大涵道比涡轮风扇发动机。两者之间有百分之80的通用零件。结构改进的特点是以WS-18为基础参照太行的燃烧室设计方案，改进设计了带气动雾化喷嘴的环形燃烧室，同时利用先进的设计技术和制造工艺，对风扇和高压压气机的进行现代化改进，如电子束焊技术和环形燕尾形榫头与盘连接技术，
WS-18A涡扇发动机在保持WS-18发动机外廓尺寸和附件布局基本不变的情况下，在继承国内成熟技术的基础上，通过运用大量成熟的先进技术和多项预研成果，对WS-18进行现代化改进，大幅度提高了发动机的技术性能.
WS-18A涡扇发动机于200X年3月核心机首次试验,对核心机进行了大量的可靠性与耐久性方面的试验,大幅度的提高热端部件寿命，200X年6月原型机首次运转并开始地面台架试车。加速发动机的成熟，延长零部件的寿命，降低生产成本和后勤保障费用。试飞前规定试验于2009年8月完成, 于2009年初,在伊尔76上进行首飞,于2010年中完成设计定型试验。定于2012年末生产定型。用于西飞的大型军用运输机为运-20的初期批生产型
WS-18是成都发动机厂仿制D-30KP的，WS-18与200X年装机首飞成功，已经通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。
WS-18A
结构和系统
进 气 口 钛合金机匣。固定进气锥。26个进口导流叶片。
风 扇 3级轴流式，由低压涡轮驱动。材料主要是钛合金。风扇转子为鼓盘式结构,3级风扇转子用电子束焊焊为一体。,第1级风扇叶片带中间阻尼凸台，叶片均以环形燕尾形榫头与盘连接，最大转速5380r/min。全外涵，带混合器。
中介机匣 钛合金机匣，是连到飞机上去的主要承力结构。附件传动轴经此机匣传到位于发动机下部的附件。
压 气 机 11级轴流式，由高压涡轮驱动。水平对开机匣。头2级转子叶片带阻尼凸台。第1～8级盘用电子束焊焊为一体。第9～11级则为单盘，用多根长螺栓与第8级盘连在一起。1～3级转子叶片固定于轮盘的轴向燕尾槽中，4～11级叶片均用燕尾榫头装于轮盘的环形燕尾槽中。所有转子叶片可单独更换，各级均设孔探仪检查口。除轴、后机匣、9～11级转子叶片和盘、10～11级静子叶片是钢制的外，其余结构为钛合金。在转速7900～9600r/min内，进口导流叶片可按预定程序旋转达30°角。在过渡态，第5级和第6级放气。此外，在第1级转子叶片四周有带孔壁组成的环形腔室。最大转速10900r/min。
燃 烧 室 短环形。火焰筒内外壁均有分段气膜冷却。火焰筒头部有20个高压空气雾化喷嘴，实现无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。燃烧室双点火系统
高压涡轮 2级轴流式。叶片均为气冷。第2级转子叶片带冠。
低压涡轮 4级轴流式。叶片不冷却，带冠。盘由外涵空气冷却。
尾 喷 管 低压涡轮下游处的后支承框架是发动机通向飞机的后承力构件。框架内设12个热电偶和
有16个进气斗的混合器。固定面积主喷管。
控制系统 采用数字式发动机电子控制系统。涡轮转速和燃油综合控制。
燃油系统 综合式，有齿轮式燃油泵、离心调节器、燃油控制器、油滤和辅助油泵。使用T-1和TC-1
燃油，符合ГOCT10227-86(相当于DERD 2494或Air3405/B)。
滑油系统 闭式，滑油回到油箱。设燃油-滑油冷却器、离心油气分离器和金属屑警告装置。滑油规
格MK8和MK8П(符合ГOCT6467-66矿物油)或ГBHИИ НП50-1-4Ф(符合ГOCT1307-67
合成油)，消耗量1.5kg/h。
起动系统 空气涡轮起动机，由地面气源、辅助动力装置或工作中的发动机供气。在-60℃到+50℃
的环境温度范围内，起动到慢车转速的时间为40～80s。9000m以下靠风车效应进行空中
起动。
点火系统 高能点火系统，2个点火器。
防冰系统 从压气机第6级或第11级放出热空气对进气口和进口导流叶片防冰。
支承系统 7支点支承。高、低压转子均用滚棒加滚珠加滚棒轴承3支点式，另有1个轴间轴承。
WS-18A
技术数据
起飞推力(daN) 13200 (保持到21℃)
巡航推力(H=11000m, M=0.8, daN) 3100
起飞耗油率[kg/(daN·h)] 0.50
巡航耗油率[kg/(daN·h)] 0.71
推重比 5.01 (不带反推力装置)
空气流量(87.9%N2, kg/s) 320
涵道比 2.42
总增压比(96%N1) 21
涡轮进口温度(℃) 1122
长度(mm) 5100 (带反推力装置)
直径(mm) 1455 (进口)
1560 (最大)
质量(kg) 2600 ?(带反推力装置)
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WS-18A涡轮风扇发动机外形
牌 号 WS-18A
用 途 民用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 中国
研制单位和厂商 624所和成都发动机厂，西安发动机厂联合研制。
装机对象 轰-6k 轰油-6 西飞的大型军用运输机为运-20 运警-20 运油-20
研制情况
WS-18A是624所和成都发动机厂，西安发动机厂联合研制的。是在WS-18（仿制D-30KP）的基础上，利用改型研制的大涵道比涡轮风扇发动机。两者之间有百分之80的通用零件。结构改进的特点是以WS-18为基础参照太行的燃烧室设计方案，改进设计了带气动雾化喷嘴的环形燃烧室，同时利用先进的设计技术和制造工艺，对风扇和高压压气机的进行现代化改进，如电子束焊技术和环形燕尾形榫头与盘连接技术，
WS-18A涡扇发动机在保持WS-18发动机外廓尺寸和附件布局基本不变的情况下，在继承国内成熟技术的基础上，通过运用大量成熟的先进技术和多项预研成果，对WS-18进行现代化改进，大幅度提高了发动机的技术性能.
WS-18A涡扇发动机于200X年3月核心机首次试验,对核心机进行了大量的可靠性与耐久性方面的试验,大幅度的提高热端部件寿命，200X年6月原型机首次运转并开始地面台架试车。加速发动机的成熟，延长零部件的寿命，降低生产成本和后勤保障费用。试飞前规定试验于2009年8月完成, 于2009年初,在伊尔76上进行首飞,于2010年中完成设计定型试验。定于2012年末生产定型。用于西飞的大型军用运输机为运-20的初期批生产型
WS-18是成都发动机厂仿制D-30KP的，WS-18与200X年装机首飞成功，已经通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。
WS-18A
结构和系统
进 气 口 钛合金机匣。固定进气锥。26个进口导流叶片。
风 扇 3级轴流式，由低压涡轮驱动。材料主要是钛合金。风扇转子为鼓盘式结构,3级风扇转子用电子束焊焊为一体。,第1级风扇叶片带中间阻尼凸台，叶片均以环形燕尾形榫头与盘连接，最大转速5380r/min。全外涵，带混合器。
中介机匣 钛合金机匣，是连到飞机上去的主要承力结构。附件传动轴经此机匣传到位于发动机下部的附件。
压 气 机 11级轴流式，由高压涡轮驱动。水平对开机匣。头2级转子叶片带阻尼凸台。第1～8级盘用电子束焊焊为一体。第9～11级则为单盘，用多根长螺栓与第8级盘连在一起。1～3级转子叶片固定于轮盘的轴向燕尾槽中，4～11级叶片均用燕尾榫头装于轮盘的环形燕尾槽中。所有转子叶片可单独更换，各级均设孔探仪检查口。除轴、后机匣、9～11级转子叶片和盘、10～11级静子叶片是钢制的外，其余结构为钛合金。在转速7900～9600r/min内，进口导流叶片可按预定程序旋转达30°角。在过渡态，第5级和第6级放气。此外，在第1级转子叶片四周有带孔壁组成的环形腔室。最大转速10900r/min。
燃 烧 室 短环形。火焰筒内外壁均有分段气膜冷却。火焰筒头部有20个高压空气雾化喷嘴，实现无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。燃烧室双点火系统
高压涡轮 2级轴流式。叶片均为气冷。第2级转子叶片带冠。
低压涡轮 4级轴流式。叶片不冷却，带冠。盘由外涵空气冷却。
尾 喷 管 低压涡轮下游处的后支承框架是发动机通向飞机的后承力构件。框架内设12个热电偶和
有16个进气斗的混合器。固定面积主喷管。
控制系统 采用数字式发动机电子控制系统。涡轮转速和燃油综合控制。
燃油系统 综合式，有齿轮式燃油泵、离心调节器、燃油控制器、油滤和辅助油泵。使用T-1和TC-1
燃油，符合ГOCT10227-86(相当于DERD 2494或Air3405/B)。
滑油系统 闭式，滑油回到油箱。设燃油-滑油冷却器、离心油气分离器和金属屑警告装置。滑油规
格MK8和MK8П(符合ГOCT6467-66矿物油)或ГBHИИ НП50-1-4Ф(符合ГOCT1307-67
合成油)，消耗量1.5kg/h。
起动系统 空气涡轮起动机，由地面气源、辅助动力装置或工作中的发动机供气。在-60℃到+50℃
的环境温度范围内，起动到慢车转速的时间为40～80s。9000m以下靠风车效应进行空中
起动。
点火系统 高能点火系统，2个点火器。
防冰系统 从压气机第6级或第11级放出热空气对进气口和进口导流叶片防冰。
支承系统 7支点支承。高、低压转子均用滚棒加滚珠加滚棒轴承3支点式，另有1个轴间轴承。
WS-18A
技术数据
起飞推力(daN) 13200 (保持到21℃)
巡航推力(H=11000m, M=0.8, daN) 3100
起飞耗油率[kg/(daN·h)] 0.50
巡航耗油率[kg/(daN·h)] 0.71
推重比 5.01 (不带反推力装置)
空气流量(87.9%N2, kg/s) 320
涵道比 2.42
总增压比(96%N1) 21
涡轮进口温度(℃) 1122
长度(mm) 5100 (带反推力装置)
直径(mm) 1455 (进口)
1560 (最大)
质量(kg) 2600 ?(带反推力装置)http://club.china.com/data/thread/1013/2722/22/08/2_1.html
/来自中华网社区 club.china.com/
WS-18A涡轮风扇发动机外形
牌 号 WS-18A
用 途 民用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 中国
研制单位和厂商 624所和成都发动机厂，西安发动机厂联合研制。
装机对象 轰-6k 轰油-6 西飞的大型军用运输机为运-20 运警-20 运油-20
研制情况
WS-18A是624所和成都发动机厂，西安发动机厂联合研制的。是在WS-18（仿制D-30KP）的基础上，利用改型研制的大涵道比涡轮风扇发动机。两者之间有百分之80的通用零件。结构改进的特点是以WS-18为基础参照太行的燃烧室设计方案，改进设计了带气动雾化喷嘴的环形燃烧室，同时利用先进的设计技术和制造工艺，对风扇和高压压气机的进行现代化改进，如电子束焊技术和环形燕尾形榫头与盘连接技术，
WS-18A涡扇发动机在保持WS-18发动机外廓尺寸和附件布局基本不变的情况下，在继承国内成熟技术的基础上，通过运用大量成熟的先进技术和多项预研成果，对WS-18进行现代化改进，大幅度提高了发动机的技术性能.
WS-18A涡扇发动机于200X年3月核心机首次试验,对核心机进行了大量的可靠性与耐久性方面的试验,大幅度的提高热端部件寿命，200X年6月原型机首次运转并开始地面台架试车。加速发动机的成熟，延长零部件的寿命，降低生产成本和后勤保障费用。试飞前规定试验于2009年8月完成, 于2009年初,在伊尔76上进行首飞,于2010年中完成设计定型试验。定于2012年末生产定型。用于西飞的大型军用运输机为运-20的初期批生产型
WS-18是成都发动机厂仿制D-30KP的，WS-18与200X年装机首飞成功，已经通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。
WS-18A
结构和系统
进 气 口 钛合金机匣。固定进气锥。26个进口导流叶片。
风 扇 3级轴流式，由低压涡轮驱动。材料主要是钛合金。风扇转子为鼓盘式结构,3级风扇转子用电子束焊焊为一体。,第1级风扇叶片带中间阻尼凸台，叶片均以环形燕尾形榫头与盘连接，最大转速5380r/min。全外涵，带混合器。
中介机匣 钛合金机匣，是连到飞机上去的主要承力结构。附件传动轴经此机匣传到位于发动机下部的附件。
压 气 机 11级轴流式，由高压涡轮驱动。水平对开机匣。头2级转子叶片带阻尼凸台。第1～8级盘用电子束焊焊为一体。第9～11级则为单盘，用多根长螺栓与第8级盘连在一起。1～3级转子叶片固定于轮盘的轴向燕尾槽中，4～11级叶片均用燕尾榫头装于轮盘的环形燕尾槽中。所有转子叶片可单独更换，各级均设孔探仪检查口。除轴、后机匣、9～11级转子叶片和盘、10～11级静子叶片是钢制的外，其余结构为钛合金。在转速7900～9600r/min内，进口导流叶片可按预定程序旋转达30°角。在过渡态，第5级和第6级放气。此外，在第1级转子叶片四周有带孔壁组成的环形腔室。最大转速10900r/min。
燃 烧 室 短环形。火焰筒内外壁均有分段气膜冷却。火焰筒头部有20个高压空气雾化喷嘴，实现无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。燃烧室双点火系统
高压涡轮 2级轴流式。叶片均为气冷。第2级转子叶片带冠。
低压涡轮 4级轴流式。叶片不冷却，带冠。盘由外涵空气冷却。
尾 喷 管 低压涡轮下游处的后支承框架是发动机通向飞机的后承力构件。框架内设12个热电偶和
有16个进气斗的混合器。固定面积主喷管。
控制系统 采用数字式发动机电子控制系统。涡轮转速和燃油综合控制。
燃油系统 综合式，有齿轮式燃油泵、离心调节器、燃油控制器、油滤和辅助油泵。使用T-1和TC-1
燃油，符合ГOCT10227-86(相当于DERD 2494或Air3405/B)。
滑油系统 闭式，滑油回到油箱。设燃油-滑油冷却器、离心油气分离器和金属屑警告装置。滑油规
格MK8和MK8П(符合ГOCT6467-66矿物油)或ГBHИИ НП50-1-4Ф(符合ГOCT1307-67
合成油)，消耗量1.5kg/h。
起动系统 空气涡轮起动机，由地面气源、辅助动力装置或工作中的发动机供气。在-60℃到+50℃
的环境温度范围内，起动到慢车转速的时间为40～80s。9000m以下靠风车效应进行空中
起动。
点火系统 高能点火系统，2个点火器。
防冰系统 从压气机第6级或第11级放出热空气对进气口和进口导流叶片防冰。
支承系统 7支点支承。高、低压转子均用滚棒加滚珠加滚棒轴承3支点式，另有1个轴间轴承。
WS-18A
技术数据
起飞推力(daN) 13200 (保持到21℃)
巡航推力(H=11000m, M=0.8, daN) 3100
起飞耗油率[kg/(daN·h)] 0.50
巡航耗油率[kg/(daN·h)] 0.71
推重比 5.01 (不带反推力装置)
空气流量(87.9%N2, kg/s) 320
涵道比 2.42
总增压比(96%N1) 21
涡轮进口温度(℃) 1122
长度(mm) 5100 (带反推力装置)
直径(mm) 1455 (进口)
1560 (最大)
质量(kg) 2600 ?(带反推力装置)
真假啊
成都420发动机厂据说还有一个验证机项目，ws18x的推力达到170千牛，涵道比3.8
成都420发动机厂据说还有一个验证机项目，ws18x的推力达到170千牛，涵道比3.8
[quote][/成都420发动机厂没有那个能力quote]?
不是说还有用太行核心机搞出来的大涵道么！
就是不知道寿命如何？要是能达到10000小时就好了。
《世界航空发动机手册》不能被肆意篡改，胡乱扯淡的，始作俑者无耻之尤...
《世界航空发动机手册》不能被肆意篡改，胡乱扯淡的，始作俑者无耻之尤...
http://lt.cjdby.net/thread-1056512-1-15.html
21世纪的今天，TG居然还仿制Ｄ３０，成了420重返发动机领域的“生命工程”，沦落至此，悲剧、惨剧、更是荒唐滑稽剧:Q
涡扇六夭折的恶果、由此可见一斑
当年的太不行——９１０半途而废委实可惜（某种程度上，目前ＴＨ仍在偿还这份欠债）。其派生的中等涵道比９１０甲发动机，从纸面参数看同Ｄ３０ＫＰ属同一档次，但Ｙ－９下马连带着配套动力一起遭殃．．．
aliasmaya 发表于 2011-1-19 00:45
４２０只要老老实实地画出瓢来就算长能耐了，现阶段能改进个毛啊，吃撑了 ．．．aliasmaya 发表于 2011-1-26 17:52
６０年代的设计技术、７０年代的毛发产品，涵道比仅２：１出头．．．这玩意刚问世就落伍，早属于淘汰的品种了，可靠性也不佳、有不少设计缺陷。
aliasmaya 发表于 2011-1-25 11:30
21世纪的今天，TG居然还仿制Ｄ３０，成了420重返发动机领域的“生命工程”，沦落至此，悲剧、惨剧、更是荒唐滑稽剧:Q
涡扇六夭折的恶果、由此可见一斑
当年的太不行——９１０半途而废委实可惜（某种程度上，目前ＴＨ仍在偿还这份欠债）。其派生的中等涵道比９１０甲发动机，从纸面参数看同Ｄ３０ＫＰ属同一档次，但Ｙ－９下马连带着配套动力一起遭殃．．．
aliasmaya 发表于 2011-1-19 00:45
４２０只要老老实实地画出瓢来就算长能耐了，现阶段能改进个毛啊，吃撑了 ．．．aliasmaya 发表于 2011-1-26 17:52
６０年代的设计技术、７０年代的毛发产品，涵道比仅２：１出头．．．这玩意刚问世就落伍，早属于淘汰的品种了，可靠性也不佳、有不少设计缺陷。
aliasmaya 发表于 2011-1-25 11:30
怎么回事
看不到图哇
看不到图哇
aliasmaya 发表于 2011-1-26 18:55 
aliasmaya 发表于 2011-2-13 17:59
已经就追加订货开始谈判了。
最后一批估计这个季度交付完。
已经就追加订货开始谈判了。
最后一批估计这个季度交付完。
说到发动机我们就。。。。。。。。
回复 11# aliasmaya
版主，问个问题，我记得420成都厂原来生产涡喷13的核心热端部件着，怎么就不生产了？
版主，问个问题，我记得420成都厂原来生产涡喷13的核心热端部件着，怎么就不生产了？
杯具啊，420
太悲剧了，Ｙ２０还用毛发Ｄ３０ＫＰ２这么落后的东西。ＰＳ９０Ａ毛子就算卖只卖成品吧？
拿来改改H6也可以啊
为什么不用太行核心机呢
那玩意儿至少是737级别啊
那玩意儿至少是737级别啊
fyapply 发表于 2011-2-14 15:49
涡扇18只是暂时顶班的，太行大涵道比版本也在研制。
涡扇18只是暂时顶班的，太行大涵道比版本也在研制。
天，发动机瓶颈大问题呀。。。希望红旗厂借此机会能够横空出世。。。
13吨级是老数据了
两条腿走路，一不耽误时间，二不会冒风险。就是多花一点钱.
所以买条便宜的，能立刻就出货(当然就只能是最低级最好搞的东东，优点是已经玩烂很成熟过关）生产线回来.
根本不奇怪!现在买个馒头垫底，晚上请你吃满汉全席好了。
领导有眼光！对大运很重视，应该很快就可以出来的。
两条腿走路，一不耽误时间，二不会冒风险。就是多花一点钱.
所以买条便宜的，能立刻就出货(当然就只能是最低级最好搞的东东，优点是已经玩烂很成熟过关）生产线回来.
根本不奇怪!现在买个馒头垫底，晚上请你吃满汉全席好了。
领导有眼光！对大运很重视，应该很快就可以出来的。
gly001 发表于 2011-2-15 17:27
成发作这个私活还是不错的，等于又拉出一支未来能用的队伍。
成发作这个私活还是不错的，等于又拉出一支未来能用的队伍。
回复 23# machineussr
很难说，个头小看造化了。
不过当前大形势好，老大创造了机会，就看自己能不能抓住了。（对420我个人谨慎不看好，胆子步子要大点，做个馒头还等靠要不行）
回复 23# machineussr
很难说，个头小看造化了。
不过当前大形势好，老大创造了机会，就看自己能不能抓住了。（对420我个人谨慎不看好，胆子步子要大点，做个馒头还等靠要不行）
发动机，目前还是在厚积阶段，等待井喷尚需时日吧
太行的大涵道比改型FWS-10-118应该有个独立的编号吧，是不是FWS-20啊。老大都说FWS-X0的，这个X=2能不能说
还有，太行的大涵道比型号和传说中的商发-A是不是一回事
还有，太行的大涵道比型号和传说中的商发-A是不是一回事
迷惑了，当时商发不是以TH为基础作为研制的标配动力吗？
萧天佑 发表于 2011-2-14 18:45
压根就是伪数据...
压根就是伪数据...
aliasmaya 发表于 2011-2-16 15:42
对了 没这个型号吧
对了 没这个型号吧
一谈到心脏问题，我们就……
回复 27# godwang
主要是前段时间看到一个帖子说商发来自FWS-15
主要是前段时间看到一个帖子说商发来自FWS-15
huor 发表于 2011-2-17 04:07
商发国产，有人敢坐不？或者说有没有航空公司敢买？或者先装到特种机上转个几十万个小时然后再投入民用市场？
商发国产，有人敢坐不？或者说有没有航空公司敢买？或者先装到特种机上转个几十万个小时然后再投入民用市场？
努力，420.
成发的生命工程。
发动机的投入还是太少了吧 每年能有多少钱
huor 发表于 2011-2-16 12:06
SPEED已证实编号为WS－20，配Y－20！
SPEED已证实编号为WS－20，配Y－20！
太行改大涵道比给大运或轰炸机用，我看还是靠谱的，
毕竟运输机轰炸机不像歼击机，动不动就拉9G过载和失速
所以对发动机可靠性要求低一些，只要寿命长就行
毕竟运输机轰炸机不像歼击机，动不动就拉9G过载和失速
所以对发动机可靠性要求低一些，只要寿命长就行
:dizzy:这个谁更靠谱
太行改，基本型不出问题再说吧
轩辕夏禹剑 发表于 2011-2-14 18:42
我也衷心的希望呀，西航，加把劲吧^^
我也衷心的希望呀，西航，加把劲吧^^