超级军网中国汽车出口比例全球最低 低于印度巴西
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:37:11
中国汽车出口比例全球最低 低于印度巴西
2011年01月26日 11:46
来源：金羊网-新快报
据中国汽车工业协会发布的数据，虽然2010年我国汽车总产量已达1826.47万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，尚未恢复至2008年的水平。出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平，不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等，也不及印度、巴西等当地市场蓬勃发展的国家。
其中，德国2010年的出口量为423.54万辆，占产量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已达437.08万辆。韩国2010全年的出口量为277.15万辆。泰国全年出口量虽尚未公布，不过据泰华农民研究中心预测，2010年全年泰国汽车出口量将达90.7万辆。该机构还预测，2011年泰国汽车出口量有望达到97万-101.5万辆。
而同属金砖四国的印度，近年来出口量也持续增长，即使在金融危机时期也未出现下滑。至2009-2010财年(2009年4月至2010年3月)，该国出口量已达180.46万辆，同比增长17.90%。该国重工业部官员曾预测，2010-2011财年印度汽车出口量将再增10%-15%。印度汽车出口量占其总产量的比重已由2003-2004财年的6.63%逐渐升至2009-2010财年的12.84%。
巴西汽车出口量虽不及印度，但其在产量中的占比高于印度，更高于中国。2008至2010年，巴西汽车出口量分别为73.46万辆、47.53万辆和76.57万辆，分别占产量的22.84%、14.93%和21.04%。
金砖四国中，只有俄罗斯的汽车出口量低于中国。从2007年-2009年，该国汽车出口量持续下滑，分别为17.76万辆、16.01万辆和5.45万辆，其在该国总产量中的比重也由10.66%降至8.93%，并在2009年进一步降至7.54%，但仍高于同期中国出口量在产量中的占比。
2010年我国乘用车出口量为28.29万辆，超过商用车出口量26.19万辆。这是继2008年之后，乘用车出口量再次超过商用车。而从出口金额看，乘用车还远未及商用车。从中汽协整理的海关数据看，乘用车单车平均出口价不足1万美元，仅大约6535美元，而商用车单车平均出口价大约为1.78万美元。从出口量占产量的比重看，乘用车出口量的占比也比商用车低。2010年，乘用车出口量仅占其总产量的2.04%。这个比重虽略高于2009年的1.44%，但比其2008年的水平降了约3个百分点。中国汽车出口比例全球最低 低于印度巴西
2011年01月26日 11:46
来源：金羊网-新快报
据中国汽车工业协会发布的数据，虽然2010年我国汽车总产量已达1826.47万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，尚未恢复至2008年的水平。出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平，不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等，也不及印度、巴西等当地市场蓬勃发展的国家。
其中，德国2010年的出口量为423.54万辆，占产量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已达437.08万辆。韩国2010全年的出口量为277.15万辆。泰国全年出口量虽尚未公布，不过据泰华农民研究中心预测，2010年全年泰国汽车出口量将达90.7万辆。该机构还预测，2011年泰国汽车出口量有望达到97万-101.5万辆。
而同属金砖四国的印度，近年来出口量也持续增长，即使在金融危机时期也未出现下滑。至2009-2010财年(2009年4月至2010年3月)，该国出口量已达180.46万辆，同比增长17.90%。该国重工业部官员曾预测，2010-2011财年印度汽车出口量将再增10%-15%。印度汽车出口量占其总产量的比重已由2003-2004财年的6.63%逐渐升至2009-2010财年的12.84%。
巴西汽车出口量虽不及印度，但其在产量中的占比高于印度，更高于中国。2008至2010年，巴西汽车出口量分别为73.46万辆、47.53万辆和76.57万辆，分别占产量的22.84%、14.93%和21.04%。
金砖四国中，只有俄罗斯的汽车出口量低于中国。从2007年-2009年，该国汽车出口量持续下滑，分别为17.76万辆、16.01万辆和5.45万辆，其在该国总产量中的比重也由10.66%降至8.93%，并在2009年进一步降至7.54%，但仍高于同期中国出口量在产量中的占比。
2010年我国乘用车出口量为28.29万辆，超过商用车出口量26.19万辆。这是继2008年之后，乘用车出口量再次超过商用车。而从出口金额看，乘用车还远未及商用车。从中汽协整理的海关数据看，乘用车单车平均出口价不足1万美元，仅大约6535美元，而商用车单车平均出口价大约为1.78万美元。从出口量占产量的比重看，乘用车出口量的占比也比商用车低。2010年，乘用车出口量仅占其总产量的2.04%。这个比重虽略高于2009年的1.44%，但比其2008年的水平降了约3个百分点。
2011年01月26日 11:46
来源：金羊网-新快报
据中国汽车工业协会发布的数据，虽然2010年我国汽车总产量已达1826.47万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，尚未恢复至2008年的水平。出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平，不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等，也不及印度、巴西等当地市场蓬勃发展的国家。
其中，德国2010年的出口量为423.54万辆，占产量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已达437.08万辆。韩国2010全年的出口量为277.15万辆。泰国全年出口量虽尚未公布，不过据泰华农民研究中心预测，2010年全年泰国汽车出口量将达90.7万辆。该机构还预测，2011年泰国汽车出口量有望达到97万-101.5万辆。
而同属金砖四国的印度，近年来出口量也持续增长，即使在金融危机时期也未出现下滑。至2009-2010财年(2009年4月至2010年3月)，该国出口量已达180.46万辆，同比增长17.90%。该国重工业部官员曾预测，2010-2011财年印度汽车出口量将再增10%-15%。印度汽车出口量占其总产量的比重已由2003-2004财年的6.63%逐渐升至2009-2010财年的12.84%。
巴西汽车出口量虽不及印度，但其在产量中的占比高于印度，更高于中国。2008至2010年，巴西汽车出口量分别为73.46万辆、47.53万辆和76.57万辆，分别占产量的22.84%、14.93%和21.04%。
金砖四国中，只有俄罗斯的汽车出口量低于中国。从2007年-2009年，该国汽车出口量持续下滑，分别为17.76万辆、16.01万辆和5.45万辆，其在该国总产量中的比重也由10.66%降至8.93%，并在2009年进一步降至7.54%，但仍高于同期中国出口量在产量中的占比。
2010年我国乘用车出口量为28.29万辆，超过商用车出口量26.19万辆。这是继2008年之后，乘用车出口量再次超过商用车。而从出口金额看，乘用车还远未及商用车。从中汽协整理的海关数据看，乘用车单车平均出口价不足1万美元，仅大约6535美元，而商用车单车平均出口价大约为1.78万美元。从出口量占产量的比重看，乘用车出口量的占比也比商用车低。2010年，乘用车出口量仅占其总产量的2.04%。这个比重虽略高于2009年的1.44%，但比其2008年的水平降了约3个百分点。中国汽车出口比例全球最低 低于印度巴西
2011年01月26日 11:46
来源：金羊网-新快报
据中国汽车工业协会发布的数据，虽然2010年我国汽车总产量已达1826.47万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，尚未恢复至2008年的水平。出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平，不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等，也不及印度、巴西等当地市场蓬勃发展的国家。
其中，德国2010年的出口量为423.54万辆，占产量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已达437.08万辆。韩国2010全年的出口量为277.15万辆。泰国全年出口量虽尚未公布，不过据泰华农民研究中心预测，2010年全年泰国汽车出口量将达90.7万辆。该机构还预测，2011年泰国汽车出口量有望达到97万-101.5万辆。
而同属金砖四国的印度，近年来出口量也持续增长，即使在金融危机时期也未出现下滑。至2009-2010财年(2009年4月至2010年3月)，该国出口量已达180.46万辆，同比增长17.90%。该国重工业部官员曾预测，2010-2011财年印度汽车出口量将再增10%-15%。印度汽车出口量占其总产量的比重已由2003-2004财年的6.63%逐渐升至2009-2010财年的12.84%。
巴西汽车出口量虽不及印度，但其在产量中的占比高于印度，更高于中国。2008至2010年，巴西汽车出口量分别为73.46万辆、47.53万辆和76.57万辆，分别占产量的22.84%、14.93%和21.04%。
金砖四国中，只有俄罗斯的汽车出口量低于中国。从2007年-2009年，该国汽车出口量持续下滑，分别为17.76万辆、16.01万辆和5.45万辆，其在该国总产量中的比重也由10.66%降至8.93%，并在2009年进一步降至7.54%，但仍高于同期中国出口量在产量中的占比。
2010年我国乘用车出口量为28.29万辆，超过商用车出口量26.19万辆。这是继2008年之后，乘用车出口量再次超过商用车。而从出口金额看，乘用车还远未及商用车。从中汽协整理的海关数据看，乘用车单车平均出口价不足1万美元，仅大约6535美元，而商用车单车平均出口价大约为1.78万美元。从出口量占产量的比重看，乘用车出口量的占比也比商用车低。2010年，乘用车出口量仅占其总产量的2.04%。这个比重虽略高于2009年的1.44%，但比其2008年的水平降了约3个百分点。
标题是没有错，但是“而同属金砖四国的印度，近年来出口量也持续增长，即使在金融危机时期也未出现下滑。至2009-2010财年(2009年4月至2010年3月)，该国出口量已达180.46万辆”是说这10几年来总共有180.46万辆出口吧！09年6月份的时候有专家认为，2010年印度汽车的年产量将有望突破200万辆。而且是增长比较大的时候！难道阿三的车都是出口的？
http://www.smes-tp.com/Article_Show.asp?ArticleID=50506
http://www.smes-tp.com/Article_Show.asp?ArticleID=50506
37.19
36.25
巴西汽车制造商协会(Anfavea)1月6日公布的数据显示，2010年巴西汽车产量达364万辆，同比增长14.3%，创历史最高纪录。与此同时，巴西汽车销量也创历史新高，2010年达352万辆，同比增长11.9%。其中包括小汽车、商用轻型车、公共汽车和卡车等。据统计，2010年巴西销量最大的品牌主要是菲亚特（76.05万辆）、大众（70.06万辆）、通用（65.77万辆）和福特（33.63万辆）。
| 2010年12月份巴西汽车(分车型)出口量表 | |||||||
| 车型 | 本月完成 | 同期完成 | 比同期增长 | 本月累计 | 同期累计 | 比同期累计增长 | |
| (辆) | (辆) | (%) | (辆) | (辆) | (%) | ||
| 合计 | 49370 | 54031 | -8.63 | 765680 | 475325 | 61.09 | |
| 乘用车 | 轿车 | 38290 | 42053 | -8.95 | 614636 | 373747 | 64.45 |
| 轻型商用车 | 8023 | 9633 | -16.71 | 113565 | 78178 | 45.26 | |
| 小计 | 46313 | 51686 | -10.40 | 728201 | 451925 | 61.13 | |
| 商用车 | 微型货车 | 53 | 16 | 231.25 | 930 | 518 | 79.54 |
| 轻型货车 | 360 | 471 | -23.57 | 4683 | 3897 | 20.17 | |
| 中型货车 | 165 | 96 | 71.88 | 1927 | 1394 | 38.24 | |
| 中重型货车 | 504 | 450 | 12.00 | 6783 | 4213 | 61.00 | |
| 重型货车 | 787 | 319 | 146.71 | 8592 | 3482 | 146.75 | |
| 客车 | 1188 | 993 | 19.64 | 14564 | 9896 | 47.17 | |
| 小计 | 3057 | 2345 | 30.36 | 37479 | 23400 | 60.17 | |
巴西汽车制造商协会(Anfavea)1月6日公布的数据显示，2010年巴西汽车产量达364万辆，同比增长14.3%，创历史最高纪录。与此同时，巴西汽车销量也创历史新高，2010年达352万辆，同比增长11.9%。其中包括小汽车、商用轻型车、公共汽车和卡车等。据统计，2010年巴西销量最大的品牌主要是菲亚特（76.05万辆）、大众（70.06万辆）、通用（65.77万辆）和福特（33.63万辆）。
2010年12月份巴西汽车(分车型)出口量表车型本月完成同期完成比同期增长本月累计同期累计比同期累计增长(辆)(辆)(%)(辆)(辆)(%)合计4937054031-8.63 76568047532561.09 乘用车轿车3829042053-8.95 61463637374764.45 轻型商用车80239633-16.71 1135657817845.26 小计4631351686-10.40 72820145192561.13 商用车微型货车5316231.25 93051879.54 轻型货车360471-23.57 4683389720.17 中型货车1659671.88 1927139438.24 中重型货车50445012.00 6783421361.00 重型货车787319146.71 85923482146.75 客车118899319.64 14564989647.17 小计3057234530.36 374792340060.17
突然想起某个关于鞋厂推销员在非洲的段子了........
希望能早日实现大规模出口
说明中国国内汽车市场需求量之大，有什么问题吗？某些国家自己国民买不起汽车只好大把的出口这才是问题吧。
各大车厂加班加点还满足不了国内的需求
谁吃饱了有空去出口
谁吃饱了有空去出口
拉倒吧！先不说我们国内市场大的因素。巴西印度的出口不过是给别人组装一下再出口而已。不过赚点辛苦费而已，就是来料加工嘛！
我们的出口基本都是民族品牌的自主产品出口！什么长城皮卡，奇瑞的瑞虎出口。
奇瑞还由海外组装厂，是要收技术转让费的。
我们的出口基本都是民族品牌的自主产品出口！什么长城皮卡，奇瑞的瑞虎出口。
奇瑞还由海外组装厂，是要收技术转让费的。
这就是扩大内需么。
以后做中国第一就等于世界第一买车都排队了，厂家再花力气出口就NC了
买不到车的国度还要出口，各大公司的老总有病啊？！
ddyyaa 发表于 2011-2-9 16:40 
卖国内挣得多啊。
卖国内挣得多啊。
这几年国内汽车的普及很快，现在我们村每四五户人家就有一辆车，虽然地处沿海，但我们村还是算穷的
出口少质量不行是关键，其他的说辞都站不住脚
bhhsy 发表于 2011-2-9 16:51
卖卖越南总可以吧？为什么乘用车买不到越南们？
卖卖越南总可以吧？为什么乘用车买不到越南们？