超级军网中国汽车出口比例全球最低 低于印度巴西
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:15:24
<br /><br />[导读]2010年我国乘用车出口量为28.29万辆，超过商用车出口量26.19万辆。出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平。
据中国汽车工业协会发布的数据，虽然2010年我国汽车总产量已达1826.47万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，尚未恢复至2008年的水平。出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平，不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等，也不及印度、巴西等当地市场蓬勃发展的国家。
据盖世汽车研究院分析发现，其中，德国2010年的出口量为423.54万辆，占产量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已达437.08万辆。韩国2010全年的出口量为277.15万辆。泰国全年出口量虽尚未公布，不过据泰华农民研究中心预测，2010年全年泰国汽车出口量将达90.7万辆。该机构还预测，2011年泰国汽车出口量有望达到97万-101.5万辆。
而同属金砖四国的印度，近年来出口量也持续增长，即使在金融危机时期也未出现下滑。至2009-2010财年（2009年4月至2010年3月），该国出口量已达180.46万辆，同比增长17.90%。该国重工业部官员曾预测，2010-2011财年印度汽车出口量将再增10%-15%。印度汽车出口量占其总产量的比重已由2003-2004财年的6.63%逐渐升至2009-2010财年的12.84%。
巴西汽车出口量虽不及印度，但其在产量中的占比高于印度，更高于中国。2008至2010年，巴西汽车出口量分别为73.46万辆、47.53万辆和76.57万辆，分别占产量的22.84%、14.93%和21.04%。
金砖四国中，只有俄罗斯的汽车出口量低于中国。从2007年-2009年，该国汽车出口量持续下滑，分别为17.76万辆、16.01万辆和5.45万辆，其在该国总产量中的比重也由10.66%降至8.93%，并在2009年进一步降至7.54%，但仍高于同期中国出口量在产量中的占比。
2010年我国乘用车出口量为28.29万辆，超过商用车出口量26.19万辆。这是继2008年之后，乘用车出口量再次超过商用车。而从出口金额看，乘用车还远未及商用车。从中汽协整理的海关数据看，乘用车单车平均出口价不足1万美元，仅大约6535美元，而商用车单车平均出口价大约为1.78万美元。从出口量占产量的比重看，乘用车出口量的占比也比商用车低。2010年，乘用车出口量仅占其总产量的2.04%。这个比重虽略高于2009年的1.44%，但比其2008年的水平降了约3个百分点。
(金羊网-新快报)<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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<br /><br />[导读]2010年我国乘用车出口量为28.29万辆，超过商用车出口量26.19万辆。出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平。
据中国汽车工业协会发布的数据，虽然2010年我国汽车总产量已达1826.47万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，尚未恢复至2008年的水平。出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平，不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等，也不及印度、巴西等当地市场蓬勃发展的国家。
据盖世汽车研究院分析发现，其中，德国2010年的出口量为423.54万辆，占产量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已达437.08万辆。韩国2010全年的出口量为277.15万辆。泰国全年出口量虽尚未公布，不过据泰华农民研究中心预测，2010年全年泰国汽车出口量将达90.7万辆。该机构还预测，2011年泰国汽车出口量有望达到97万-101.5万辆。
而同属金砖四国的印度，近年来出口量也持续增长，即使在金融危机时期也未出现下滑。至2009-2010财年（2009年4月至2010年3月），该国出口量已达180.46万辆，同比增长17.90%。该国重工业部官员曾预测，2010-2011财年印度汽车出口量将再增10%-15%。印度汽车出口量占其总产量的比重已由2003-2004财年的6.63%逐渐升至2009-2010财年的12.84%。
巴西汽车出口量虽不及印度，但其在产量中的占比高于印度，更高于中国。2008至2010年，巴西汽车出口量分别为73.46万辆、47.53万辆和76.57万辆，分别占产量的22.84%、14.93%和21.04%。
金砖四国中，只有俄罗斯的汽车出口量低于中国。从2007年-2009年，该国汽车出口量持续下滑，分别为17.76万辆、16.01万辆和5.45万辆，其在该国总产量中的比重也由10.66%降至8.93%，并在2009年进一步降至7.54%，但仍高于同期中国出口量在产量中的占比。
2010年我国乘用车出口量为28.29万辆，超过商用车出口量26.19万辆。这是继2008年之后，乘用车出口量再次超过商用车。而从出口金额看，乘用车还远未及商用车。从中汽协整理的海关数据看，乘用车单车平均出口价不足1万美元，仅大约6535美元，而商用车单车平均出口价大约为1.78万美元。从出口量占产量的比重看，乘用车出口量的占比也比商用车低。2010年，乘用车出口量仅占其总产量的2.04%。这个比重虽略高于2009年的1.44%，但比其2008年的水平降了约3个百分点。
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据盖世汽车研究院分析发现，其中，德国2010年的出口量为423.54万辆，占产量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已达437.08万辆。韩国2010全年的出口量为277.15万辆。泰国全年出口量虽尚未公布，不过据泰华农民研究中心预测，2010年全年泰国汽车出口量将达90.7万辆。该机构还预测，2011年泰国汽车出口量有望达到97万-101.5万辆。
而同属金砖四国的印度，近年来出口量也持续增长，即使在金融危机时期也未出现下滑。至2009-2010财年（2009年4月至2010年3月），该国出口量已达180.46万辆，同比增长17.90%。该国重工业部官员曾预测，2010-2011财年印度汽车出口量将再增10%-15%。印度汽车出口量占其总产量的比重已由2003-2004财年的6.63%逐渐升至2009-2010财年的12.84%。
巴西汽车出口量虽不及印度，但其在产量中的占比高于印度，更高于中国。2008至2010年，巴西汽车出口量分别为73.46万辆、47.53万辆和76.57万辆，分别占产量的22.84%、14.93%和21.04%。
金砖四国中，只有俄罗斯的汽车出口量低于中国。从2007年-2009年，该国汽车出口量持续下滑，分别为17.76万辆、16.01万辆和5.45万辆，其在该国总产量中的比重也由10.66%降至8.93%，并在2009年进一步降至7.54%，但仍高于同期中国出口量在产量中的占比。
2010年我国乘用车出口量为28.29万辆，超过商用车出口量26.19万辆。这是继2008年之后，乘用车出口量再次超过商用车。而从出口金额看，乘用车还远未及商用车。从中汽协整理的海关数据看，乘用车单车平均出口价不足1万美元，仅大约6535美元，而商用车单车平均出口价大约为1.78万美元。从出口量占产量的比重看，乘用车出口量的占比也比商用车低。2010年，乘用车出口量仅占其总产量的2.04%。这个比重虽略高于2009年的1.44%，但比其2008年的水平降了约3个百分点。
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据中国汽车工业协会发布的数据，虽然2010年我国汽车总产量已达1826.47万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，尚未恢复至2008年的水平。出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平，不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等，也不及印度、巴西等当地市场蓬勃发展的国家。
据盖世汽车研究院分析发现，其中，德国2010年的出口量为423.54万辆，占产量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已达437.08万辆。韩国2010全年的出口量为277.15万辆。泰国全年出口量虽尚未公布，不过据泰华农民研究中心预测，2010年全年泰国汽车出口量将达90.7万辆。该机构还预测，2011年泰国汽车出口量有望达到97万-101.5万辆。
而同属金砖四国的印度，近年来出口量也持续增长，即使在金融危机时期也未出现下滑。至2009-2010财年（2009年4月至2010年3月），该国出口量已达180.46万辆，同比增长17.90%。该国重工业部官员曾预测，2010-2011财年印度汽车出口量将再增10%-15%。印度汽车出口量占其总产量的比重已由2003-2004财年的6.63%逐渐升至2009-2010财年的12.84%。
巴西汽车出口量虽不及印度，但其在产量中的占比高于印度，更高于中国。2008至2010年，巴西汽车出口量分别为73.46万辆、47.53万辆和76.57万辆，分别占产量的22.84%、14.93%和21.04%。
金砖四国中，只有俄罗斯的汽车出口量低于中国。从2007年-2009年，该国汽车出口量持续下滑，分别为17.76万辆、16.01万辆和5.45万辆，其在该国总产量中的比重也由10.66%降至8.93%，并在2009年进一步降至7.54%，但仍高于同期中国出口量在产量中的占比。
2010年我国乘用车出口量为28.29万辆，超过商用车出口量26.19万辆。这是继2008年之后，乘用车出口量再次超过商用车。而从出口金额看，乘用车还远未及商用车。从中汽协整理的海关数据看，乘用车单车平均出口价不足1万美元，仅大约6535美元，而商用车单车平均出口价大约为1.78万美元。从出口量占产量的比重看，乘用车出口量的占比也比商用车低。2010年，乘用车出口量仅占其总产量的2.04%。这个比重虽略高于2009年的1.44%，但比其2008年的水平降了约3个百分点。
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切！卖国内市场多赚钱啊！干嘛要出口？费力不讨好的事情，SB才干呢！
想当年SVW搞普桑出口，每辆FOB上海价格才一万美金不到，当时在国内卖十五六万呢……
想当年SVW搞普桑出口，每辆FOB上海价格才一万美金不到，当时在国内卖十五六万呢……
自己都不够还出个毛口，金砖四国出口的有几辆是自己牌子的？？不过印度出口的是什么呢？
印度出口路虎和捷豹？
三哥出口塔塔的nano？
回复 5# Mcnatsumi
不是听说这个NANO很悲剧吗？
不是听说这个NANO很悲剧吗？
别急，国内增速下来了，出口就多了。
国内市场这么大，还在飞速发展，这个时候花巨大时间和金钱去国外铺设销售和维修渠道，投入产出从企业层面并不合算。国内市场饱和、企业都练得非常强大的那天，就是中国企业一窝蜂冲出去的时候了。以前电信制造业中兴华为都走的是这条路子，原来在中国走乡村邮电局，然后是县城，然后大城市。现在他们国外销售都超过了50％，连英国电信选用的都是华为的设备，发明无线电的创始人马可尼公司都被OUT了，楼主多虑了
国内市场这么大，还在飞速发展，这个时候花巨大时间和金钱去国外铺设销售和维修渠道，投入产出从企业层面并不合算。国内市场饱和、企业都练得非常强大的那天，就是中国企业一窝蜂冲出去的时候了。以前电信制造业中兴华为都走的是这条路子，原来在中国走乡村邮电局，然后是县城，然后大城市。现在他们国外销售都超过了50％，连英国电信选用的都是华为的设备，发明无线电的创始人马可尼公司都被OUT了，楼主多虑了
等培养成熟了再出去也不为过。现在冲吧印象搞坏了更麻烦。