PS-90A 3 在1月份已经认证，准备装机(A3的推力20吨级--N ...

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样子还是不错的

不错的东西

这玩意大修间隔有３０００小时不？

A2好像有一万小时的寿命

大运不错的选择.

大运不错的选择.

毛子不会卖给俺国装大运吧。

靠，A3都出来了，上2个月刚看到图－2x4装PS-90A2首飞呢，进展很好么。。。

JSTCVW09CD 发表于 2011-1-30 17:57


少将和其他高人，图中那个是EEC? 另一个是不是health monitoring system? 还有，那些圆筒都是什么？我估计靠近油箱的是过滤器。其他的不会是热交换器吧？谢谢。

红色的闪电 发表于 2011-1-30 20:15


    PS90A目前最长不需要拆机维修间隔达到了1万小时了，寿命超过3.5万小时。（如果没记错的话）


现在实施是适情维护（on condition maintenance)，虽然2006年给出的建议TBO是6千小时。

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PS90A2的TBO和全寿命成本对于PS90A来说，是个飞跃。

PS90A3 是在PS90A2上面进一步完善。

板岗丁 发表于 2011-1-31 08:55


    板岗丁老大，

这个细节，还需要回去查PS90A2的结构图才能给出答案。:handshake

一般不关注这些细节。

axiuluo 发表于 2011-1-30 21:31


    据了解， A2的TBO都不止这个数啊。

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PS90A2目前的发动机装机对象可以说基本保障了，


PS90A3的出现，伊朗的Tu-204SM执行也有了保证。

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回复 14# JSTCVW09CD


    维基的网站说，PS-90是在D-30的基础上改进的？这是不是在说，PS-90的核心机与D-30基本一致，两者的主要差别在与风扇设计涵道比？？？

dagonglang 发表于 2011-2-5 00:10


    关于PS-90A， 可以看看最近NAAS上的文章，里面有介绍苏联大函道比发动机的情况。

有没有资料详尽解说普惠在A2上的作用或反作用？早几年的资料应是过时了。

看来毛子还是领跑TG一大截

板岗丁 发表于 2011-2-5 09:11


    据说PW和皮尔姆主要一起搞了一下HPT部分，

材料用的是俄轻质合金院的二代单晶叶片制造工艺，发动机理论模型和实验是在CIAM搞，

其他的一些部件用了一些西方配套商的部件。

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皮尔姆在这个过程中融入和糅合了PW设计发动机一些理念，这个对皮尔姆应该是最重要的。

当然皮尔姆（整个俄航空体系有自己的设计和实验理论）也有自己的设计和实验理念。

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引擎沙龙2008上面的公布的内容：

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若是
200C的话也太牛了。

end

土鳖何时能够自己研制这一档次的发动机哟！
唉，一声叹息。

俺们搞房子产的 ，那个要长时间投入，，浮云

板岗丁 发表于 2011-2-15 01:24


    板丁岗同志，  那是2008年的对过去工作的回顾了。是来确认A3的推力滴


（ 高了200K吧，毛子不用F这个单位的）

20t的推力好牛比，大运装两台就能搞定

向毛子学习...

基本同意你的判断。至于三个圆筒装置，分别是（以你的贴图为例）：主燃油滤、油滤（滑油滤？）以及作动筒（反推）。

要注意：上图的PS90A2摸样可能是早期试验机或者纯粹的展品，而其最终技术状态应该参照取证试飞时的照片...

少将和其他高人，图中那个是EEC? 另一个是不是health monitoring system? 还有，那些圆筒都是什么？我估计靠近油箱的是过滤器。其他的不会是热交换器吧？谢谢。
板岗丁 发表于 2011-1-31 08:55

基本同意你的判断。至于三个圆筒装置，分别是（以你的贴图为例）：主燃油滤、油滤（滑油滤？）以及作动筒（反推）。

要注意：上图的PS90A2摸样可能是早期试验机或者纯粹的展品，而其最终技术状态应该参照取证试飞时的照片...

板岗丁 发表于 2011-1-31 08:55
滑油空气散热器（5956T）和燃滑油换热器（5580T），在发动机另一边可见（左下方）...

aliasmaya 发表于 2011-1-24 21:20

板岗丁 发表于 2011-2-15 01:24
印象大概在07、08年，1000循环试车中A2的涡轮前温度曾超过1800K，具体试车情况毛子并未公布，猜测是否会在进气加温加压条件下测得的？

xiaohf 发表于 2011-2-15 21:07
两台是不够配Y20滴。四发不错，搞C-17司机是足够了（D100还魂），PS90A的未来基本系于伊尔大运...

aliasmaya 发表于 2011-2-16 14:23


    在皮尔姆的技术文献公布了T4可以高于PS-90A 200K，

而且保留了余度， PS-90A3估计就是充分利用了，

aliasmaya 发表于 2011-2-16 14:33


    玛雅， 可以关注下库兹涅佐夫统一军发大推核心机的工作，一开始拨款，工作已经开工。

统一核心机验证机将于2012年开始试验， 同时NK-65估计也要狠心了（难道毛子希望在2016年赶上124-300 鲁斯兰？

     Joint motor corporation is considering production of a new NK-65. The basis is reported on a unified gas generator, which will be based on the development of Samara Scientific-Technical Complex.Kuznetsova. "

The engine is designed to be installed on the upgraded aircraft An-124 Ruslan, whose mass production scheduled to resume in Ulyanovsk. As stated by the representative of the United Engine Corporation (JDC) Anastasia Denisova,  a final decision is  not adopted, but in Samara units RCL (SNTK manages them. N. Kuznetsov and Motorostroitel ") is a" burning desire to create this engine. "  Samara side in autumn 2009 was drafted to run it in production.

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2011年昨天的消息：

The engine will be created on the basis of the gas generator NC-32 with propfan group of NK-93.

玛雅， 可以关注下库兹涅佐夫统一军发大推核心机的工作，一开始拨款，工作已经开工。

统一核心 ...
JSTCVW09CD 发表于 2011-2-17 00:17

     Joint motor corporation is considering production of a new NK-65. The basis is reported on a unified gas generator, which will be based on the development of Samara Scientific-Technical Complex.Kuznetsova. "

The engine is designed to be installed on the upgraded aircraft An-124 Ruslan, whose mass production scheduled to resume in Ulyanovsk. As stated by the representative of the United Engine Corporation (JDC) Anastasia Denisova,  a final decision is  not adopted, but in Samara units RCL (SNTK manages them. N. Kuznetsov and Motorostroitel ") is a" burning desire to create this engine. "  Samara side in autumn 2009 was drafted to run it in production.

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2011年昨天的消息：

The engine will be created on the basis of the gas generator NC-32 with propfan group of NK-93.

aliasmaya 发表于 2011-2-16 14:04

那燃滑油换热器还真是“迷你”， 谢谢指出。
1800K的T4若是平时工作状态那还不错，偶尔为之就没什么意义。

sxz167117 发表于 2011-2-15 10:50


呵呵，房地产，TG本来就是农民出身，地皮最重要，不然为啥这么看重GDP呢

在皮尔姆的技术文献公布了T4可以高于PS-90A 200K，。。。。。。。”

另外，以下数据还准确吗？ 90A和A2都差不多。。。特别是Specific fuel consumption没变？

Basic specifications
                                              PS-90A                   PS-90A2
Thrust, kgf:
take-off mode (H=0, M=0, ISA) 16,000                      16,000
cruising mode
(H=11,000 m, V=850 km/h)        3,500                      3,700
Specific fuel consumption, kg/kgf/h
cruising mode (H=11,000,
V=850 km/h)                             0.595                       0.595
Air consumption, kg/sec                 470                          470
Dimensions, mm:
fan diameter                                1,900                      1,900
length 5,333 4,964
Engine dry weight, kg                     2,950                     2,950
http://www.roe.ru/cataloque/air_craft/aircraft_74-78.pdf

        1,520K
By-pass ratio (takeoff)                               4.36            16.6
Air flow (takeoff)                                         470kg/s         --
Cruise thrust (Math 0.8 at 11,000m)               34.3kN          --
Specific fuel consumption (cruise)               16.85g/kNs      14.59g/kNs
Pressure ratio (cruise)                                  35.5            37
Length                                                        4,964mm         5,972mm
Fan diameter                                              1,900mm         2,900mm
Dry weight                                                    2,950kg         3,650kg

1853K比PS-90A高了230k.


PS-90A2似乎还留了点余度吧，没有推到这么高。

A3的T4估计就是这个温度了。

看来我是上瘾了，再上一个温度的出处，顺带提提那叶片材料。
板岗丁 发表于 2011-2-17 11:23

1853K比PS-90A高了230k.


PS-90A2似乎还留了点余度吧，没有推到这么高。

A3的T4估计就是这个温度了。