最为先进的电力推进（国货？还是、、、）

中远5万吨半潜船“祥云口”号广州交接

本篇文章来源于 科技网|www.stdaily.com
原文链接：http://www.stdaily.com/kjrb/content/2011-01/28/content_270702.htm

本报讯 （杞人 佳南）1月20日，由广州广船国际股份有限公司与广州中船黄埔造船有限公司联手精心打造的“亚洲最大、世界领先”的大型海上工程设备专业运输船——5万吨半潜船“祥云口”号，在珠江口黄埔造船龙穴厂区正式交付中远航运公司，标志着我国华南地区在高端、高附加值的特殊船舶建造水平再上新台阶，并将大大提升我国远洋特种船舶运输在国际上的竞争实力，为我国特种货物运输安全提供最有力的保障。

　　据了解，这艘5万吨半潜船，是目前世界上能够承运单件货物重量最大、设备最先进的船舶之一。该船采用了目前世界上最为先进的电力推进、数字化操控等技术，配备双桨双舵、4台大功率主柴油机发电机和双艏侧推等先进设备，其宽大的装货甲板面积达7600平方米，足有两个标准足球场那么大，设有直升机平台等。同时该船自动报警点多达5500个，压载水舱82个，特别是其创造性地加装了重重防海盗设施与配备了防弹盾牌等，使得船舶的安全性能极高与具备强有力的防御能力，是当今世界上为数不多、且综合考虑并实施了防海盗功能的远洋船舶。

　　该船总长216.7米，型宽43米，型深13米，航速14.7节，载重量5万吨，下潜水深26米时总排水量超过8万吨，最深可下潜26米。船型为重载甲板船，船体为钢质全焊接结构，带球鼻艏，入挪威与中国船级社双船级社。该船主要用于装运海洋平台、导管架、门式起重机等海上大型物件，是一艘自动化程度极高的高技术、高附加值与具有特殊用途的高科技特种船舶，也是当今国家和各航运公司所特需和急需的船舶。

　　据介绍，5万吨半潜船系统、工艺复杂，建造难度大、技术要求极高，曾被业内视为“挑战世界造船极限”，其区别于其他常规船舶建造的核心关键技术，就体现在下潜和上浮时的“高压”和“大功率”上，需要配置特殊的系统、设备和采取特殊的技术措施以及进行特殊的专项试验，技术风险性极大且关系到全船建造成败，为此令绝大多数船厂望而却步。

　　该船系统多、管系复杂，其中仅一个排压载空气系统就达12公里长。其最大的特点，是依靠下潜和上浮方式运载甲板重物，如可下潜深至大海26米处，轻而易举托起重达5万吨、高25米的钻井平台，还可从尾端平移灵活装卸重货和半浅式装卸漂浮式重货,并将重达5万吨的成套设备以滚装方式进行装船，具有适货性广、装卸货方式多等优良性能。

　　“祥云口”号是华南地区骨干船企强强联手与优势互补而共同打造的精品。该船由广船国际与黄船公司分别作为总承包单位和建造单位合力打造，开创了业内两家船厂合作造船之先河。

　　2007年10月，中远航运与广船国际签订了两艘5万吨半潜船建造合同，本次交付的“祥云口”轮为该合同的第一艘船舶，第二艘船舶预计在今年6月份交付。

　　据介绍，在两年多时间的建造中，面对技术要求高、工艺技术复杂、建造难度大的难题，以及结合该船的配套设备特点，广船国际与黄埔造船联合项目团队，以产品作为人才培养平台，大胆起用新人，集智攻坚，同时积极鼓励青年大胆进行技术创新。期间，船坞限位装置定位靠架、船艉简易安装平台、液压螺母安装专用工装等一批“五小”项目（小发明、小创造、小建议、小革新、小技术）应用到该船的建造中，提高了该船建造效率和质量。同时，广船国际及黄埔造船还把多年在特种船舶与海工工程产品建造上技术和管理经验，有效移植到5万吨半潜船建造中，并不断加以提升和创新。

　　其中，黄埔造船通过依托广船国际建造半潜船的成熟技术与其合力建造新型5万吨半潜船，同时联合国内知名的船舶研究设计院等，目前该公司已较好攻克了诸如压载管系庞大、复杂，电力推进系调试等半潜船关键技术难点，为下一步打造大型深海工程船舶奠定了良好基础。

　　据了解，该公司在“十二五”期间的规划将按照“先以海洋工程辅助船为基础，逐步发展到海洋平台建造领域；先以承修海洋工程平台为突破口，逐步发展到承制海洋工程平台”的发展目标稳步推进，目前正依托其在龙穴造船基地的海洋工程建造区，全力拓展海洋工程业务，力争尽快成为华南地区最大的海洋工程建造基地。

　　作为中远航运两艘5万吨半潜船的总承包单位，广船国际是继8年前为中远航运成功打造了两艘18000吨半潜船之后，再次涉足这一高技术船舶建造领域。目前，海洋工程装备制造业已成为华南地区船舶工业优化业务结构、应对市场风险与经济发展的一个新亮点。该公司有关负责人表示，“十二五”期间，广船国际将进一步加大对高技术船舶的开发力度和承接力度，以增强企业经营的抗风险能力、盈利能力和在全球市场的综合竞争实力。

　　据悉，目前，广船国际在此类大型半潜船、豪华客滚船等高技术船舶开发与建造方面已居于国内领先水平，掌握相关的核心建造技术，除了“祥云口”号的姊妹船外，还另外手持国外两艘5万吨半潜船建造合同，且已在建造中。

　　

(科技日报)
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本报讯 （杞人 佳南）1月20日，由广州广船国际股份有限公司与广州中船黄埔造船有限公司联手精心打造的“亚洲最大、世界领先”的大型海上工程设备专业运输船——5万吨半潜船“祥云口”号，在珠江口黄埔造船龙穴厂区正式交付中远航运公司，标志着我国华南地区在高端、高附加值的特殊船舶建造水平再上新台阶，并将大大提升我国远洋特种船舶运输在国际上的竞争实力，为我国特种货物运输安全提供最有力的保障。

　　据了解，这艘5万吨半潜船，是目前世界上能够承运单件货物重量最大、设备最先进的船舶之一。该船采用了目前世界上最为先进的电力推进、数字化操控等技术，配备双桨双舵、4台大功率主柴油机发电机和双艏侧推等先进设备，其宽大的装货甲板面积达7600平方米，足有两个标准足球场那么大，设有直升机平台等。同时该船自动报警点多达5500个，压载水舱82个，特别是其创造性地加装了重重防海盗设施与配备了防弹盾牌等，使得船舶的安全性能极高与具备强有力的防御能力，是当今世界上为数不多、且综合考虑并实施了防海盗功能的远洋船舶。

　　该船总长216.7米，型宽43米，型深13米，航速14.7节，载重量5万吨，下潜水深26米时总排水量超过8万吨，最深可下潜26米。船型为重载甲板船，船体为钢质全焊接结构，带球鼻艏，入挪威与中国船级社双船级社。该船主要用于装运海洋平台、导管架、门式起重机等海上大型物件，是一艘自动化程度极高的高技术、高附加值与具有特殊用途的高科技特种船舶，也是当今国家和各航运公司所特需和急需的船舶。

　　据介绍，5万吨半潜船系统、工艺复杂，建造难度大、技术要求极高，曾被业内视为“挑战世界造船极限”，其区别于其他常规船舶建造的核心关键技术，就体现在下潜和上浮时的“高压”和“大功率”上，需要配置特殊的系统、设备和采取特殊的技术措施以及进行特殊的专项试验，技术风险性极大且关系到全船建造成败，为此令绝大多数船厂望而却步。

　　该船系统多、管系复杂，其中仅一个排压载空气系统就达12公里长。其最大的特点，是依靠下潜和上浮方式运载甲板重物，如可下潜深至大海26米处，轻而易举托起重达5万吨、高25米的钻井平台，还可从尾端平移灵活装卸重货和半浅式装卸漂浮式重货,并将重达5万吨的成套设备以滚装方式进行装船，具有适货性广、装卸货方式多等优良性能。

　　“祥云口”号是华南地区骨干船企强强联手与优势互补而共同打造的精品。该船由广船国际与黄船公司分别作为总承包单位和建造单位合力打造，开创了业内两家船厂合作造船之先河。

　　2007年10月，中远航运与广船国际签订了两艘5万吨半潜船建造合同，本次交付的“祥云口”轮为该合同的第一艘船舶，第二艘船舶预计在今年6月份交付。

　　据介绍，在两年多时间的建造中，面对技术要求高、工艺技术复杂、建造难度大的难题，以及结合该船的配套设备特点，广船国际与黄埔造船联合项目团队，以产品作为人才培养平台，大胆起用新人，集智攻坚，同时积极鼓励青年大胆进行技术创新。期间，船坞限位装置定位靠架、船艉简易安装平台、液压螺母安装专用工装等一批“五小”项目（小发明、小创造、小建议、小革新、小技术）应用到该船的建造中，提高了该船建造效率和质量。同时，广船国际及黄埔造船还把多年在特种船舶与海工工程产品建造上技术和管理经验，有效移植到5万吨半潜船建造中，并不断加以提升和创新。

　　其中，黄埔造船通过依托广船国际建造半潜船的成熟技术与其合力建造新型5万吨半潜船，同时联合国内知名的船舶研究设计院等，目前该公司已较好攻克了诸如压载管系庞大、复杂，电力推进系调试等半潜船关键技术难点，为下一步打造大型深海工程船舶奠定了良好基础。

　　据了解，该公司在“十二五”期间的规划将按照“先以海洋工程辅助船为基础，逐步发展到海洋平台建造领域；先以承修海洋工程平台为突破口，逐步发展到承制海洋工程平台”的发展目标稳步推进，目前正依托其在龙穴造船基地的海洋工程建造区，全力拓展海洋工程业务，力争尽快成为华南地区最大的海洋工程建造基地。

　　作为中远航运两艘5万吨半潜船的总承包单位，广船国际是继8年前为中远航运成功打造了两艘18000吨半潜船之后，再次涉足这一高技术船舶建造领域。目前，海洋工程装备制造业已成为华南地区船舶工业优化业务结构、应对市场风险与经济发展的一个新亮点。该公司有关负责人表示，“十二五”期间，广船国际将进一步加大对高技术船舶的开发力度和承接力度，以增强企业经营的抗风险能力、盈利能力和在全球市场的综合竞争实力。

　　据悉，目前，广船国际在此类大型半潜船、豪华客滚船等高技术船舶开发与建造方面已居于国内领先水平，掌握相关的核心建造技术，除了“祥云口”号的姊妹船外，还另外手持国外两艘5万吨半潜船建造合同，且已在建造中。

　　

(科技日报)
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