超级军网目前巴基斯坦装备枭龙有多少架了？巴基斯坦新枭龙为什么 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 14:26:10
一架飞机的 机体 发动机 雷达 航电 武器系统 在整个飞机所占比例是多少？ 巴基斯坦目前装备的枭龙有多少使用中国产航电雷达设备的？
巴方是否像以前那样升级FC1的 航电 使用法国的雷达？
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，巴基斯坦正式举行DIYJF-17的投产典礼，这是我国继K-8E之后，其次次向国外出口战机出产线，也是首先次出口战斗机出产线，从上世纪末我国向俄罗斯引进第三代战斗机的出产线至今对外出口第三代战斗机出产线，不得不让人叹息我国航空技艺乃至综合国力的飞速提升。
依据巴方的消息，其首批将出产42架JF-17，与前8架我国交付的飞机称为首先批次-JF-17BLOCK1，这50架飞机将配备我国研制的航空电子体系和机载兵器，据报道其航空电子体系属于第三代合夥式航空电子体系，以1553B（GJB289A）数据总线为骨干，以事务计算机为核心，将火控雷达、INS/GPS、外挂管理、通信体系和大气数据计算机等有机连接，变成机载网络，实现了信息的统一办理和综合显示，个中事务计算机为体系的主控设备，负责航行、作战及兵器的利用、导航、总线有效监管等功能，其机载KLJ-10雷达对战斗机大小的方向可以提供70公里的平面搜索距离，在TWS模式下可以同时跟踪8个方向，并同时扶引2枚SD-10导弹袭击2个威胁最大的方向，具备超视距及对地抨击本领，为与其较强的探测本领相配套，JF-17配备了我国SD-10主动雷达制导空空导弹，其射程为80公里，重量超出180公斤，为这个JF-17选用了体制先进的敌我鉴识体系，可以在最大射程支撑SD-10的空空拦截作战，别的JF-17还配备了我国PL-5E-2近距搏斗空空导弹，春选用了多元红外制导，具备较强的机动机能和较好的抗干扰本领，与先进的航电体系相配合，JF-17BLOCK1选用了全玻璃化座舱，包罗配备了战术输入有效监管面板的广角宽视平显、三块大屏幕多功能液晶显示器及双杆把持体系（HOTAS），个中显示器分歧显示航行/导航信息、雷达/电子战体系数据和叠加了战术信息的数字地图，而且其功能还可以互换。大大提升了航行员的战场情况意识（SA），JF-17的综合电子战体系包罗；整合了导弹迫近告警体系的电子支撑/丈量体系，整合了箔条/照明弹投放架的主动雷达干扰机，提升了战机日益激烈的当代空战中的生存本领，别的JF-17还配备了数据链体系，可以与预警机和地面防空自动化体系相连接，实现了在广域的空间内作战资源的优化配置，有助于提升作战体系的整体作战本领。
JF-17的座舱
从第51架开始，巴基斯坦将为JF-17换装西方的航电体系和机载兵器，称为JF-17第2批次-JF-17BLOCK2，其紧要选用了法国汤姆逊-CSF公司（现并入泰利斯公司）的RC400火控雷达和欧洲导弹公司（MBDA）的MICA空空导弹，提到RC400火控雷达，可能有些网友会认为陌生，但提到它的阿玛-RDY火控雷达，很多人可能就会认为大名鼎鼎，如雷贯耳，RDY是幻影-2000-5的配套火控雷达，号称欧洲首先型具备超视距多方向拦截本领的雷达，其DSP可以提供1亿次/秒的浮点运算本领，具备探测距离远和抗干扰本领强的特点。考虑到价格及体积、重量等因素，泰利斯公司在RDY的基础上发展了轻型化型号-RC400，用于轻型战斗机及教练机等配套，该雷达也可以用于早期的三代机或者二代机的晋级之用，当年俄罗斯的米格-29SMT出口型也曾经配备这型雷达，依据泰利斯公司的消息RC400除了峰值比RDY有所降低，探测距离比RDY稍近外，其他功能与RDY基原形同，包罗全波形设计，在超视距空战时可以己方向进行最佳拦截，在TWS模式下对行方向和优先级进行灵活的自动管理等，大大降低了航行员的负荷，并可以同时为多枚主动雷达制导提供扶引，RC400工作在I/J波段，选用平板缝阵天线，双通道宽频接收机和可编程信号办理体系，平均功纺400W，平面搜索距离靠近100公里，其提供的工作模式包罗；在空空状态下可以进行全进取视/下视探测，高、中、低脉冲反复率自动管理、自动锁定、同时拦截多个方向、敌我鉴识等，空地模式包罗；空地测距、真实波束绘图、多普勒波束锐化-DBS、合成孔径成像-SAR、低空突防、等高线测绘、并具备动方向显示本领，可以同时跟踪2个方向；在对海模式下可以提供远程海上搜索、可以同时跟踪2个海上运动方向，并可进行海上方向订正等。特别是共具备逆合成孔径成像模式，可以提供对舰艇方向高分辩率图像，甚至可以据此鉴识出舰艇的型号。而与其配套的MICA空空导弹是集成搏斗、超视距拦射于一身多用途空空导弹，共重量只有110公斤重，甚至比有的近距导弹都轻，但最大射程却达到55公里，采有与SD-10相同的指令加中继惯导加末段主动雷达制导要领，MICA特点是具备较强的机动机能，其弹体具备有长条式弹翼和尾舵，喷口还有四片燃汽舵，与气动舵面相结合导弹可以做35个G的机动动作，以于当代高机动机能战斗机有较强的袭击本领。
RC400雷达
为何JF-17BLOCK2要配备西方的航电与兵器体系？从上述两个批次相干体系的对比来看，虽然SD-10射程比MICA要远，但重量和体积都比后者要大的多，对于JF-17这样的轻型战斗机来说对其航行机能熏陶偏大，虽然超视距空战对于战机的机动机能要求不高，但毕竟战机要在上百公里规模内进行冲刺、侧转等动作，力争将方向纳入我方雷达探测规模进行探测和跟踪定，而摆脱己方的探测与跟踪，因此对于战机的航行机能还是有肯定的要求的，这应当是巴基斯坦考虑的一个首要的因素，另还有一个因素，实事求是的讲国内生产雷达在多用途特别是对地模式下仍旧有欠缺，从公然的资料来看还没有发现具备合成孔径成像、逆合成孔径成像这些高分辩率对地/海工作模式，而这些模式对可以昼夜全天候对地面进行探测和侦察，并有效监管精确制导兵器的投放，特别是90年代遍及盛行的卫星制导兵器如JDAM之类的兵器，而JF-17BLOCK2批次的发展重点正是对地袭击本领，因此从这些角度来说，其配备西方航电体系也是有其道理的。
我们介绍巴基斯坦空军时，讲我国及美国战斗机对比多，从巴基斯坦空军的发展来看，其把持法制兵器体系也是有传统的，虽然巴空军靠美制兵器起家，但由于其做为***世界的一员在阿以战争中坚定的站在阿拉伯国家一边，甚至派出航行员出席阿拉伯国家空军与以色列进行空战，因此美国逐渐降低对巴的援救，在这种情况下，巴空军多量采购幻影-3/5型战斗机，考虑到法国战机的价格对比高贵，因此其也从我国采购歼-6作为高低搭配，事实上从70年代起幻影机队即是巴空军昼夜全天侯拦截、远程袭击、反舰等事务的主力，尽管80年代随着F-16的到来，其地位有所下降，但90年代美国的禁运，又让幻影机队的首要起来，由于缺少经费，巴空军采购新型的幻影-2000-5未果，决心采购二手的幻影-3/-5进行晋级，这便是ROSE打算，主承包商包罗法国的萨奇姆等公司，紧要为幻影-3/5配备新型航空电子体系包罗；数据总线、事务计算机、激光惯导/GPS体系、玻璃化座舱及HOTAS、雷达告警接收机及箔条/干扰物投放架等，雷达选用了意大利FIAR公司的GRIFO-M雷达，不过巴空军一度曾经设想选用用RC400和MICA导弹来配备这些飞机来支吾印度空军装备R-77空空导弹带来的威胁。但考虑到这些飞机已经老化，加之JF-17进展顺利，因此巴基斯坦空军罢休这个制法，转而在JF-17配备这些体系。
从总体来说JF-17巴基斯坦实现兵器装备DIY方向的核心打算。实现兵器来源多元化并不熏陶这个项目的首要性。
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一架飞机的 机体 发动机 雷达 航电 武器系统 在整个飞机所占比例是多少？ 巴基斯坦目前装备的枭龙有多少使用中国产航电雷达设备的？
巴方是否像以前那样升级FC1的 航电 使用法国的雷达？
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，巴基斯坦正式举行DIYJF-17的投产典礼，这是我国继K-8E之后，其次次向国外出口战机出产线，也是首先次出口战斗机出产线，从上世纪末我国向俄罗斯引进第三代战斗机的出产线至今对外出口第三代战斗机出产线，不得不让人叹息我国航空技艺乃至综合国力的飞速提升。
依据巴方的消息，其首批将出产42架JF-17，与前8架我国交付的飞机称为首先批次-JF-17BLOCK1，这50架飞机将配备我国研制的航空电子体系和机载兵器，据报道其航空电子体系属于第三代合夥式航空电子体系，以1553B（GJB289A）数据总线为骨干，以事务计算机为核心，将火控雷达、INS/GPS、外挂管理、通信体系和大气数据计算机等有机连接，变成机载网络，实现了信息的统一办理和综合显示，个中事务计算机为体系的主控设备，负责航行、作战及兵器的利用、导航、总线有效监管等功能，其机载KLJ-10雷达对战斗机大小的方向可以提供70公里的平面搜索距离，在TWS模式下可以同时跟踪8个方向，并同时扶引2枚SD-10导弹袭击2个威胁最大的方向，具备超视距及对地抨击本领，为与其较强的探测本领相配套，JF-17配备了我国SD-10主动雷达制导空空导弹，其射程为80公里，重量超出180公斤，为这个JF-17选用了体制先进的敌我鉴识体系，可以在最大射程支撑SD-10的空空拦截作战，别的JF-17还配备了我国PL-5E-2近距搏斗空空导弹，春选用了多元红外制导，具备较强的机动机能和较好的抗干扰本领，与先进的航电体系相配合，JF-17BLOCK1选用了全玻璃化座舱，包罗配备了战术输入有效监管面板的广角宽视平显、三块大屏幕多功能液晶显示器及双杆把持体系（HOTAS），个中显示器分歧显示航行/导航信息、雷达/电子战体系数据和叠加了战术信息的数字地图，而且其功能还可以互换。大大提升了航行员的战场情况意识（SA），JF-17的综合电子战体系包罗；整合了导弹迫近告警体系的电子支撑/丈量体系，整合了箔条/照明弹投放架的主动雷达干扰机，提升了战机日益激烈的当代空战中的生存本领，别的JF-17还配备了数据链体系，可以与预警机和地面防空自动化体系相连接，实现了在广域的空间内作战资源的优化配置，有助于提升作战体系的整体作战本领。
JF-17的座舱
从第51架开始，巴基斯坦将为JF-17换装西方的航电体系和机载兵器，称为JF-17第2批次-JF-17BLOCK2，其紧要选用了法国汤姆逊-CSF公司（现并入泰利斯公司）的RC400火控雷达和欧洲导弹公司（MBDA）的MICA空空导弹，提到RC400火控雷达，可能有些网友会认为陌生，但提到它的阿玛-RDY火控雷达，很多人可能就会认为大名鼎鼎，如雷贯耳，RDY是幻影-2000-5的配套火控雷达，号称欧洲首先型具备超视距多方向拦截本领的雷达，其DSP可以提供1亿次/秒的浮点运算本领，具备探测距离远和抗干扰本领强的特点。考虑到价格及体积、重量等因素，泰利斯公司在RDY的基础上发展了轻型化型号-RC400，用于轻型战斗机及教练机等配套，该雷达也可以用于早期的三代机或者二代机的晋级之用，当年俄罗斯的米格-29SMT出口型也曾经配备这型雷达，依据泰利斯公司的消息RC400除了峰值比RDY有所降低，探测距离比RDY稍近外，其他功能与RDY基原形同，包罗全波形设计，在超视距空战时可以己方向进行最佳拦截，在TWS模式下对行方向和优先级进行灵活的自动管理等，大大降低了航行员的负荷，并可以同时为多枚主动雷达制导提供扶引，RC400工作在I/J波段，选用平板缝阵天线，双通道宽频接收机和可编程信号办理体系，平均功纺400W，平面搜索距离靠近100公里，其提供的工作模式包罗；在空空状态下可以进行全进取视/下视探测，高、中、低脉冲反复率自动管理、自动锁定、同时拦截多个方向、敌我鉴识等，空地模式包罗；空地测距、真实波束绘图、多普勒波束锐化-DBS、合成孔径成像-SAR、低空突防、等高线测绘、并具备动方向显示本领，可以同时跟踪2个方向；在对海模式下可以提供远程海上搜索、可以同时跟踪2个海上运动方向，并可进行海上方向订正等。特别是共具备逆合成孔径成像模式，可以提供对舰艇方向高分辩率图像，甚至可以据此鉴识出舰艇的型号。而与其配套的MICA空空导弹是集成搏斗、超视距拦射于一身多用途空空导弹，共重量只有110公斤重，甚至比有的近距导弹都轻，但最大射程却达到55公里，采有与SD-10相同的指令加中继惯导加末段主动雷达制导要领，MICA特点是具备较强的机动机能，其弹体具备有长条式弹翼和尾舵，喷口还有四片燃汽舵，与气动舵面相结合导弹可以做35个G的机动动作，以于当代高机动机能战斗机有较强的袭击本领。
RC400雷达
为何JF-17BLOCK2要配备西方的航电与兵器体系？从上述两个批次相干体系的对比来看，虽然SD-10射程比MICA要远，但重量和体积都比后者要大的多，对于JF-17这样的轻型战斗机来说对其航行机能熏陶偏大，虽然超视距空战对于战机的机动机能要求不高，但毕竟战机要在上百公里规模内进行冲刺、侧转等动作，力争将方向纳入我方雷达探测规模进行探测和跟踪定，而摆脱己方的探测与跟踪，因此对于战机的航行机能还是有肯定的要求的，这应当是巴基斯坦考虑的一个首要的因素，另还有一个因素，实事求是的讲国内生产雷达在多用途特别是对地模式下仍旧有欠缺，从公然的资料来看还没有发现具备合成孔径成像、逆合成孔径成像这些高分辩率对地/海工作模式，而这些模式对可以昼夜全天候对地面进行探测和侦察，并有效监管精确制导兵器的投放，特别是90年代遍及盛行的卫星制导兵器如JDAM之类的兵器，而JF-17BLOCK2批次的发展重点正是对地袭击本领，因此从这些角度来说，其配备西方航电体系也是有其道理的。
我们介绍巴基斯坦空军时，讲我国及美国战斗机对比多，从巴基斯坦空军的发展来看，其把持法制兵器体系也是有传统的，虽然巴空军靠美制兵器起家，但由于其做为***世界的一员在阿以战争中坚定的站在阿拉伯国家一边，甚至派出航行员出席阿拉伯国家空军与以色列进行空战，因此美国逐渐降低对巴的援救，在这种情况下，巴空军多量采购幻影-3/5型战斗机，考虑到法国战机的价格对比高贵，因此其也从我国采购歼-6作为高低搭配，事实上从70年代起幻影机队即是巴空军昼夜全天侯拦截、远程袭击、反舰等事务的主力，尽管80年代随着F-16的到来，其地位有所下降，但90年代美国的禁运，又让幻影机队的首要起来，由于缺少经费，巴空军采购新型的幻影-2000-5未果，决心采购二手的幻影-3/-5进行晋级，这便是ROSE打算，主承包商包罗法国的萨奇姆等公司，紧要为幻影-3/5配备新型航空电子体系包罗；数据总线、事务计算机、激光惯导/GPS体系、玻璃化座舱及HOTAS、雷达告警接收机及箔条/干扰物投放架等，雷达选用了意大利FIAR公司的GRIFO-M雷达，不过巴空军一度曾经设想选用用RC400和MICA导弹来配备这些飞机来支吾印度空军装备R-77空空导弹带来的威胁。但考虑到这些飞机已经老化，加之JF-17进展顺利，因此巴基斯坦空军罢休这个制法，转而在JF-17配备这些体系。
从总体来说JF-17巴基斯坦实现兵器装备DIY方向的核心打算。实现兵器来源多元化并不熏陶这个项目的首要性。
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巴基斯坦目前装备的枭龙都是使用中国产航电雷达武器的
曹煊一 发表于 2011-1-27 17:31 
首见 煊一妹妹回复，激动中。。。。。。。。。
首见 煊一妹妹回复，激动中。。。。。。。。。
偶认识的人，好像给做过某机载设备，巴方用的，还返修过！
偶认识的人，好像给做过某机载设备，巴方用的，还返修过！
在伊斯兰世界的45个成员国中，想巴铁这样的只是一小部分，换装非美的西方航电也有利于推销！
AAAAA007 发表于 2011-1-27 17:34
看她主持军事节目 也只剩鸡动了
看她主持军事节目 也只剩鸡动了
枭龙用的不是KLJ-7吗？
巴铁还是用咱们的比较好，省得以后被人卡脖子
土鳖航电。枭龙副总师说了，枭龙的航电是世界上最先进的之一、
巴基斯坦那个总参谋长不是说了，50架以后只是不排除西方的航电，人家的选择面包括TG的新航电和西方的航电，都是备选项，到时候再看比拼的结果了，巴铁也不是傻子，光一个“西方”的标签，就想骗钱？
曹煊一 发表于 2011-1-27 17:31
假冒的曹煊一吧？？
假冒的曹煊一吧？？
70公里的雷达 还是比较悲剧的
这文章和我在军事评论看的小飞猪写的枭龙航电差别还是很大的。
到底谁是对的。
到底谁是对的。
tg的航电是巴兄所能得到的性价比最高的选项了。。。
巴基斯坦空军官方从来没说过什么51架后枭龙要装配西方航电，这个说法都是网上瞎写的。事实是巴方正在自行组装全套中国航电设备，进口了中国的专门的航电测试设备，具备了一定的航电综合集成能力，这种能力是西方不可能提供的。
估计在等SD10B和配套枭龙的有源相阵控雷达！
多项选择
听说小巴很信任西方航电
狗屁西方航电体系，法国那生意已经因为美国的压力和所谓会被中国山寨的理由而黄了。
至少等前50架装中国航电之后再看看，
至少等前50架装中国航电之后再看看，
曹煊一 发表于 2011-1-27 17:31
不管真谛假谛，先摸一下。
不管真谛假谛，先摸一下。
曹煊一 发表于 2011-1-27 17:31
是黑丝美腿主持人？如果是本人，求交往。
是黑丝美腿主持人？如果是本人，求交往。
枭龙个头太小，就那直径换谁的雷达都看不远，还得在引导系统的指挥下作战
回复 22# 穿过灵魂的细沙
FC1的机头直径可不小
FC1的机头直径可不小
咱的有点不靠谱 人家看不上
咱的航电巴铁不会被人卡脖子，代码有保障
techmouse 发表于 2011-1-27 18:45
巴基斯坦是肯在航电上花钱的，J7P确实买了最好的小尺寸雷达，虽然没什么实际价值。
小龙什么时候用过西方航电？
小巴的武器来源也想多样化，比如2009年花了数亿美元从意大利购买的阿斯派德2000陆军防空系统。 这样做，政治上和军事上都有好处，鸡蛋都放一个篮子里容易出大问题。
有些内容是旧传闻，目前没有任何信息表明枭龙的后续批次改换西方航电。
一直都在使用TG的自研航电，使用SD10根本不需要求助法国佬。
转载无链接;P
巴空军谋求为JF17装备西方航电也不奇怪。
JF17目前最大的问题是：作为中距弹SD10A太大太重，JF17只能挂载2中2近，中距火力有限。提高JF17中距能力最现实的就是把SD10A换成更轻的型号，而可选的余地也非常有限：法国米卡、以色列德比。不管巴方最终选择哪种都要面临整合问题，而中国系统在整合西方武器时必然面临诸多障碍，其中就包括众多难以逾越的非技术性障碍。
这种情况下，直接选择西方航电就规避了大多数的麻烦，巴空军比较看好法国米卡，近期热炒所谓西方航电主要也是法国航电。但法国航电要价太高，巴方经济上承受不了，最终的结果恐怕也只能是铁了心呆在中国船上。
JF17目前最大的问题是：作为中距弹SD10A太大太重，JF17只能挂载2中2近，中距火力有限。提高JF17中距能力最现实的就是把SD10A换成更轻的型号，而可选的余地也非常有限：法国米卡、以色列德比。不管巴方最终选择哪种都要面临整合问题，而中国系统在整合西方武器时必然面临诸多障碍，其中就包括众多难以逾越的非技术性障碍。
这种情况下，直接选择西方航电就规避了大多数的麻烦，巴空军比较看好法国米卡，近期热炒所谓西方航电主要也是法国航电。但法国航电要价太高，巴方经济上承受不了，最终的结果恐怕也只能是铁了心呆在中国船上。
回复 33# shutgun
小巴自己都说了，中国航电比西方的价格低但性能更好
小巴自己都说了，中国航电比西方的价格低但性能更好
后续用什么得看首批形成战斗力之后再说
应用过程中如果巴方觉得好，自然就会继续用中方的，如果用的不爽，那就难说了，不过国内航电的水准现在满足巴方的要求应该问题不大，关键还得看性价比
应用过程中如果巴方觉得好，自然就会继续用中方的，如果用的不爽，那就难说了，不过国内航电的水准现在满足巴方的要求应该问题不大，关键还得看性价比
法国货最大的一个特点就是一个字，贵。
最近懒得说话，手头有资料就送上来让大家读读，真伪则各自判断
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航电系统
(续)FC—1的航电系统从一开始就是重点中的重点，从“佩刀”Ⅱ项目开始，巴基斯坦就把航电系统锁定在先进的数字航电系统上。上世纪80—90年代，西方航电系统发展很快，以标准MIL—STD一1553B总线为核心的航电系统迅速成熟，出现了大量工业化、标准化系统组件，为该项目的实施奠定了基础。
巴基斯坦的F一16A／B采用早期MIL—STD一1553A总线，新的航电系统结构设计和其架构基本相似，采用自顶而下的集中分布式结构，通过两条互为备份的1553B数据总线将机上所有航电设备联网，能集控制、传感器、显示、通讯、网络等多种技术为一体，不仅能发挥传统火控系统、航空仪表等作用，还能实现资源共享、数据融合，甚至部分信息融合的能力，可以结合全玻璃化座舱，为飞行员提供更好的信息和更好的人机界面。
FC一1的航电系统以武器任务管理计算机(WMMC)为核心，以模块化方式管理雷达、惯导、电子战、通讯导航与识别、机电管理、外挂管理、大气数据和飞控系统等。武器任务管理系统由两台采用高性能PPC处理器的多余度高容错机载计算机为核心，分别作为总线管理器管理一条双余度1553B数据总线。这两台计算机和总线互为备份，运行系统作战飞行软件包，完成整个航电系统的任务管理和操纵控制，同时还要完成火控解算、外挂管理、信息综合、数据传输等任务，以显示和语音警告等方式，并能够自动控制各子系统的运行，监控其运行状况。FC一1采用的任务计算机性能强大，计算速度比F一16C／D快了10倍以上，存储器容量也增加到30倍以上，基本与F一16最新改进批次能力相当。其任务计算采用模块式结构，可以通过升级CPL子卡或增加CPU子卡进一步提升性能。由于其核心地位，升级任务计算机硬件和软件可以有效提高战斗机航电性能，从而提高飞机作战性能，以对抗不断出现的新威胁。
雷达雷达系统是现代战斗机最重要的航电子系统。中国在整个80年代(包括90年代初期)，在机载雷达方面屡遭挫折，一方面自身技术力量无法解决高性能脉冲多普勒雷达的问题，外购努力也多次被政治因素干扰而失败。但迫切的需求让雷达工业集中精力发展攻关，2004年FC一1航电工程正式研制时，中国机载雷达已经摆脱了无法生产先进脉冲多普勒雷达的窘境。巴基斯坦最初选择意大利GRIFO雷达，它是意大利FIAR公司在70年代为意大利和巴西联合生产的轻型攻击机AMX研制的。90年代初，FIAR公司对这种轻型雷达进行一系列改进，使其进入当时最为热门的F一5E／F系列战斗机改进、“幻影”Ⅲ／5战斗机系列改进和米格一21／歼7战斗机系列改进的市场中，累计销售超过400台。巴基斯坦是这种雷达的最大用户，一共采购了超过200台用于“幻影”和歼7系列战斗机。GRIFO$2000雷达是意大利FIAR公司的最新产品，专为超一7计划开发，同时还参加过欧洲F一16MLU中期延寿改进计划的竞争。
GRIFO雷达从一开始设计就采用低旁瓣平板裂缝天线和小型中央行波管，具有可编程的快速傅立叶变换处理器，因此具有很大的扩展弹性空间(和同时代的轻型雷达相比)；采用了脉冲压缩、频率捷变、单脉冲测角体制，具有很好的电磁兼容性和抗电子干扰能力，无故障间隔指标也非常出色。第一台GRIFO雷达工厂编号P2801，于1985年装机试验，1988年正式推出，被称为GRIFO—ASV，是专门研制的对地对海火控雷达。它具有很好的单目标跟踪和海面目标边跟踪边扫描的能力，有地形回避和真实波束成像的能力，对低空飞行的空中目标也有探测能力；采用中、低脉冲重复频率，对典型的军舰目标(RCS=1000米。)最大探测距离达到102公里，对空中目标(RCS=5平米)最大探测距离36公里。这种雷达在意大利和巴西采购的AMX上共装备180台。
GRIFO的最新型号是S2000型，据称比美国F一16的AN／APG一66雷达更先进、强大。GRIFO S2000型仍然采用I，J波段，有一个直径600毫米的平板缝隙天线，天线峰值功率从850瓦提高到1.5千瓦，需要2千瓦的电源供应，平均功率从350瓦提高到800瓦；更新了雷达的数字处理器，极大增强了对空探测能力，能够在TWS边跟踪边扫描功能中同时跟踪8个目标，最大探测距离达到70公里，下视最大探测距离37公里。对海探测距离大于120公里。
GRIFO S2000的空对空功能：瞄准截获，用于空中格斗，雷达波束宽、扫描速度快；平显截获，也用于空中格斗，主要用于采用平显火控的红外空空导弹，雷达扫描宽度略大于平显；双目标跟踪模式，主要用于远距离监视或者中距攻击；自适应边搜索边测距，雷达根据目标的特性自动调整脉冲重复频率，减小距离模糊；边搜索边测距，属于手动模式，适用于较复杂的空战环境或电子干扰环境；单目标跟踪，这是雷达的最基本性能，几乎所有武器射控都将会使用这一功能；边跟踪边扫描，这是利用计算机对雷达信号的存储建立的多目标信息轨迹，用于战术环境监视；可偏转扫描，适用于目标出现在飞机侧面；瞄准线扫描，用于火炮控制。此外，还有速度解惑、垂直截获等等16种对空工作模式。
GRIFO S2000的空对地功能：空对地测距，最基本的控制功能，适用于武器的投放数据装定；多普勒波束锐化8：1和64：1，这个功能可以对地面形成高精度雷达图像；真实波束测绘，另一种雷达图像获得的方法，可以获得较大的图像；图形冻结，飞机存储先前地形雷达成像的图像，允许雷达关闭时继续使用和显示图像。此外，还有地面动目标指示、海面／地面动目标跟踪、海情探测、单目标跟踪等共计13种对地攻击模式。
GRI FO 92000的导航功能：信标导航，可以对I／J波段的信标信号进行测向和跟踪；气象探测，雷达可以探测到较大的雨云团、结冰区等，有利于飞机避开这些区域飞行；地形回避和地形跟踪，超低空飞行模式，适用于攻击和突防。
GRIFO S2000型雷达已经非常接近于成功了，不过1998年后巴基斯坦因为核问题遭到西方七国的联合制裁，先进雷达也属于制裁范围，获得的渠道和可能性变得不稳定。另外，尽管GRIFO雷达标称MTBF无故障间隔时间长达200～250小时，但样机在试飞中屡屡出现问题。虽然FIAR公司承诺解决问题，但还是为其前景带来一丝阴影。此外，考虑到使用武器的火控问题，中国计划向巴基斯坦输出SD一10先进中距空空导弹，这种导弹很显然和中国自己的雷达等设备的兼容性会更好。另外，该导弹的射程较远，GRIFO S2000性能略有不足。
2006年试飞的FC一1全状态飞机，其中一架安装早期制定的西方航电进行飞行定型，另一架较晚的安装完全由中国提供的雷达等航电设备进行武器系统试飞，最后让巴基斯坦在两者中选择其一作为标准生产型装备。中国提供的雷达据悉来自于雷华电子研究所，天线口径比意大利产品大一些，达到620毫米，使用4个LRU外场可更换单元组件，重量约110公斤，比意大利产品重。该雷达的功率和探测距离均比意大利货更强，采用自适应全波形自适应脉冲压缩，最大探测距离超过80公里，能同时跟踪10个目标，能够同时打击2个目标，同样具有很强的抗干扰性和电磁兼容性能。显然，这种性能更强大的雷达也许更适合巴基斯坦选择，两者售价都在180～220万美元之间，中国生产的雷达略贵一些。
前视红外及其红外搜索与跟踪系统(IRST) 这是一个选装件，飞机上预留了这一系统的空间和电子通道。IRST的最大好处是具有很强的全天候作战能力，特别是夜间作战能力，允许飞机在保持雷达静默的情况下直接探测并跟踪目标，并直接形成火控信息。早期的美国第二代战斗机大多都选择IRST作为雷达的备份，苏联米格一29和苏一27也将其看作为标准的飞机传感器。可用于FC—1战斗机的IRST系统有多个选择：米格设计局曾经以设计咨询公司的身份参加了FC一1的研制工作，他们强烈推荐使用俄罗斯自米格一29上改进的OLSK一29ME型IRST。这种设备重量约60公斤，采用经过改进的液氮“斯特林”冷却器，使用4×128元锑化铟探测器，对3-5微米波长的红外信号敏感，可对空域进行线性扫描或者提供小视场前视红外图像，对米格一21大小的战斗机目标最大探测距离超过70公里(高度10000米、后半球、开加力)，正常探测距离15～30公里。
中国也提供一个类似于俄罗斯的产品，意大利则有一个重量较轻的型号，系统重量只有37公斤，光学孔径82毫米，最大探测距离10～35公里，不过没有集成激光测距仪。这三者价格相差不大。此外，航电系统也为未来的攻击，导航吊舱预留了硬件和软件接口。中国在珠海航展上已经展示了两种吊舱，一种是专门用于超低空突防的“蓝天”吊舱，另一种则是集成了前视红外成像、高清晰度电视、激光测距和照射的专用攻击吊舱。FC一1战斗机在腹部和进气道两侧预留了挂载这些吊舱的位置和线路。
FC—1的导弹逼进告警系统采用分布式综合光学孔径成像系统，使用4个光学孔径完成对水平360度、垂直±40度的覆盖，(F一35多一个专用前视和一个专门的下视光学孔径)。这套系统尚未在西方第三代战斗机甚至第三代半战斗机上装备，法国“阵风”有类似系统，采用非常成像体制、3孔径扫描器件，技术水平稍逊一筹。导弹逼近告警系统一般和雷达告警系统交联，系统会主动对雷达告警方向进行高精度重点观测，一旦发现有发射导弹迹象，就会立刻将导弹的准确方位告知飞行员，甚至可以对导弹轨迹进行跟踪，通过光学角度三角计算判断出导弹的大概距离。成像体制告警系统可以在告警的同时将危险方位的视频信号在多功能显示器上叠加显示出来，有利于飞行员判断。其软件进一步开发后，还可以实现对一切威胁目标的自动视频显示，避免因人工智能不足的误判和漏判，同时也能很大程度上避免敌机的偷袭。从越南战争到海湾战争，大多数空战的结果都是攻击方在对手不知情的情况下从飞行员视野盲区得手的。有了这套系统，传统盲区将不复存在。现在还不清楚FC一1这套系统的开发程度，从其座舱使用大面积液晶显示器来看，很明显将会有较多的视频显示，可以把几个不同的区域视频放到一个显示器上集中显示。这套系统可以极大增强战斗机的生存力和近战能力，这对未来空战显得非常重要。
FC一1战斗机的通讯系统主要依靠两台意大利马可尼公司生产的数字式加密UHF波段抗干扰机载远程无线电台，主要用于对空和对地的语音通话。电台采用数字式调频调幅编码保密通讯，具有高频率跳频和跳扩频抗干扰能力，其中一部电台具有符合美国16号数据链远程UHF数据传输规范的超短波数据链，可以传输战术指挥信息和战术共享信息。两部电台的语音通话互为备份，并通过1553B和任务计算机相连，可以将指挥系统的标准战术信息融合到战术综合信息显示上，或者自动在战术导航地图上标列。当总线故障时，通讯系统可以通过手工控制电台控制盒保持和地面的语音联系。
FC一1正式服役后，新航电也许会采用一套双数据链的远程通讯系统，分别使用脊背上的天线和腹部的天线。如果巴基斯坦采购瑞典“爱丽眼”预警机，那么将会采用意大利的产品；如果采购中国的预警机，那么可能会采用中国的通讯系统，无论选择哪一种，它们都将被集成到一套标准的联合战术信息分发系统中。如果FC—1能够通过通讯系统实现战术信息自动共享，那么战斗机的战斗力和信息化能力会获得极大增强。以该机目前的航电系统结构来说是完全具有这个条件，这也许是下一步软件开发的重点。
外挂物管理和武器管理系统 FC一1战斗机的挂点设计是一个很精致的产物，其全部按照西方标准的MIL—STD一1760设计和实施，能够挂载一切符合这个标准的外挂物，同时也在同样位置设计了可以和俄罗斯武器相适应的非标准挂点。每一个挂点都采用标准化武器接口单元，可以单独监视武器的外挂状态，执行飞行员的武器操作、监控投射条件、监控武器投射方案、发送武器投送指令、应急投放方案、双向传送武器控制信息等。接口单元和独立的外挂管理计算机相连，并通过1553B数据总线接受武器任务管理计算机的控制。通过任务计算机对武器状态和参数的处理，武器和外挂物信息会显示在平显和多功能显示器上。
有了外挂物管理系统，飞行员的攻击武器选择和使用变得更加快捷、方便，并且更加可靠。早期F一16战斗机没有这样的系统，第一套外挂物管理系统是以色列根据大量战争经验打造出来的，并迅速被美国采购和普及到所有机队当中。该系统能让飞行员合理利用飞机的外挂武器、自动协调外挂涉及的一系列问题，可以把飞行员精力从外挂武器的使用和选择技巧的犹豫上解放出来。灵活多变的自适应投放方案比飞行员用手工选择投放挂架、思考投放后的一系列后果和飞机的变化要轻松和快捷很多。特别是当挂载种类复杂的武器执行一些针对性很强的任务或者随机性很强的任务时，这套系统的作用会更加明显。FC一1系统最独特的地方，就是还可以通过这套系统对东方体制的武器实现和西方武器一样的任务管理，极大丰富了FC一1的武器适用范围和选择面。
飞控系统 FC一1战斗机采用了一套独特的飞行控制系统。这套精心设计的系统具有高性能、低价格的特点，既能利用电传控制系统的先进飞行控制能力，放宽飞机静安定度、提高机动性能，又保留了传统部分液压管路和系统作为次要部件的操纵和安全备份，完全满足了FC一1这种定位独特的战斗机高性能方面的需求。
FC一1采用了一套经过精简的混合式电传操纵系统。为了实现高升力、高敏捷性，飞机在纵向采用了数字式全权限四余度加两余度模拟式电传操纵系统，控制机动性能最关键的襟翼、全动平尾；横向则采用数字式两余度有限权限控制增稳，以机械式操纵系统为备份，控制方向舵和副翼。FC一1的气动控制面设计构思相当精巧，没有采用三代机流行的襟副翼设计，而是将它们分开，由此副翼的功能被独立和简化了。对于大量应用放宽静稳定度而采用全电传系统的第三代战斗机而言，其所谓的放宽静稳定度主要还是指纵向静安定度，所有战斗机的横向都是静安定的。所以，完全的三轴四余度电传操纵系统中，横航向的部分并不能从电传系统中获得多大好处，相反还要付出3个以上控制面的通道和35%以上的软件工作量。
FC一1战斗机因为定位于低价、高性能，为了高性能必须采用放宽静稳定度的布局，这就需要一套全权限电传操纵系统，其价格往往超过数百万美金。中国有句谚语：好钢要用在刀刃上。FC—l战斗机的总设计师深知操纵系统特点，所以大胆地把最需要电传系统的纵向操纵面和只需要控制增稳就能满足要求的横向操纵面独立开来，然后各自采用一路完全不同的控制系统。其实FC一1的横向操纵面也可以看作是在一个2余度电传系统控制下操纵的。正常情况下，飞机采集飞行控制杆指令和惯导系统的姿态参数、大气计算机的空气参数等，在飞行控制计算机内进行数字综合，通过三轴控制率驱动纵向动作伺服器和横向电动舵机，实现三轴控制增稳。横航向的机械控制系统通过传统拉杆和摇臂，实现对副翼和方向舵的控制；控制增稳电传操纵则通过和机械系统耦合的复合摇臂实现，控制增稳的操纵通过计算机控制的电动舵机加入到控制通道中去。前缘机动襟翼是自由的，在电脑控制下自动对应速度和迎角对称偏转，仅在失速时可以手动强制恢复。
FC一1的操纵系统的可靠性非常高，四余度电传系统本来就具有两路故障安全的能力，如果四路都出现问题，还可以降级到模拟电传控制。这套系统能满足飞机返航、降落以及大部分普通飞行操作的实施；横向控制增稳也是一样的，本身具有两路故障安全的结构，加上机械系统也是双余度的，控制增稳发生故障时也可以降级使用，同样可以满足正常的飞行和返航降落。FC一1复杂的可靠性设计在日常使用中不大可能有用武之地的，但还是大量考虑了作战条件下飞机的容伤特性，因此才设计了如此复杂和坚固可靠的系统。
由于FC一1实际上是具有飞控计算机控制下的全自动控制飞行，因此配合雷达地形跟踪能力和惯性导航系统的地理信息系统，具有超低空自动地形跟踪飞行能力。以往的超低空飞行都是依靠飞行员技术好、胆子大，一旦遇到复杂地形条件和要求进入更低的高度，就是人力不可完成的了。FC一1可以由飞控软件形成自动驾驶仪，自动完成在超低空条件下的安全飞行，为其对地攻击能力的拓展打下了良好的基础。
从试飞员的实际体验来看，这套简化组合的飞行操纵控制系统获得了极大的成功，飞行员都赞赏其机动控制能力、平稳的飞行能力和良好的操纵感。FC一1的操纵杆不象F一16那样采用力耦合，而是采用位移和力回馈双重耦合，电传系统和机械系统间的操纵感觉几乎完全一致，力回馈的感觉更直接，操纵感觉更接近传统的战斗机，但有更加轻巧和简单。
FC一1战斗机也安装了类似的先进敌我识别系统，不过不清楚这套系统是哪种型号的产品。该系统和美国AN／APX一113的4片刀状天线不同，只有三片，估计工作范围和性能会略为逊色。根据通常这一系统的工作模式，它可以由飞行员选择执行空中交通识别、目标报告、军事识别和军事安全识别。空中交通识别是目前空军拦截任务的最主要的类型，以前的战斗机上没有设置民用管制识别通道，对大量民用飞机识别很困难，常常需要派出战斗机去拦截和目视观察。这不仅会为民用目标带来惊扰，还容易因为飞行员和指挥官的紧张情绪发生误击，不管是苏联击落韩国波音747还是美国击落伊朗A300，这都让其在国际上和政治上陷入困境。先进的敌我识别系统可以内置所有民用管制目标的应答编码，可以对民用航空目标识别到准确的型号和航班，并通过数据链和指挥中心交换信息或者直接联系民航控制中心进行空管判别。这一切都不需要飞机进入视距以内，可以极大避免军事飞行对空中交通的干扰。目标报告是在有针对性的状态下对目标进行强制性信号截获识别的一种方式，它能够将目标所辐射的一切应答信号记录和比对，通常用于对拦截目标的定性识别上，即为预警系统提供尚未识别的目标的性质型号认定。军事识别和军事安全识别是战争时期采用的工作模式。我们都知道为了保密，战争时期战斗机使用的敌我编码和频率与和平时期是不同的。军事识别和军事安全识别是指在有对抗威胁条件下的识别，这会让系统采用一些非常规询问的触发条件，以达到识别和判定目标威胁状态的目的，这种识别往往用于攻击前的准备。
装备先进的敌我识别系统标志着FC一1战斗机将具有超视距空战能力，这也是巴基斯坦空军迫切盼望的能力。它比目前印度空军米格一29、米格一2l一93、苏30MKI所采用的那种简单识别加R一77导弹的超视距攻击能力更精确、更行之有效。这为本来在战机数量和质量上都有差距的巴基斯坦空军在未来取得对抗的质量优势奠定了基础。
其他分系统 FC一1的航电系统还包括机电管理计算机、无线电高度表、自动仪表着陆系统、电源管理系统等分系统。机电管理计算机系统将飞机上所有的液压、机电传动等控制系统用传感器和计算机交联，可以精确监视这些系统的运行和状态，通过简单的计算机故障记录查询和分析完成很多以往需要拆检的检查项目，不仅提高了系统的可靠性和可维护性，还大大增强了飞机寿命。在飞机维修界都有一句话：机械设备不容易用坏，而容易修坏。可见减少日常拆检项目会给飞机带来多大的全寿命费用好处。
FC一1早期采用传统的集中配电管理，但在试飞中出现过掉电事故。在最后的全状态飞机上，为了增强电源系统的可靠性，还是采用了第四代战斗机才使用的分布式配电管理系统——将各设备的配电分散布置，飞机供电只提供单一、稳定的交流电，采用电脑控制的配电盘对多路供电进行管理和监测，各设备不同的用电要求则各自在设备上设置一个单独电源转换器。这样大大提高了电源系统的可靠性和配电的灵活性，在发生故障时允许关闭一些设备的供电以保证主要系统的用电需求，安全性得到很好的保障。
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航电系统
(续)FC—1的航电系统从一开始就是重点中的重点，从“佩刀”Ⅱ项目开始，巴基斯坦就把航电系统锁定在先进的数字航电系统上。上世纪80—90年代，西方航电系统发展很快，以标准MIL—STD一1553B总线为核心的航电系统迅速成熟，出现了大量工业化、标准化系统组件，为该项目的实施奠定了基础。
巴基斯坦的F一16A／B采用早期MIL—STD一1553A总线，新的航电系统结构设计和其架构基本相似，采用自顶而下的集中分布式结构，通过两条互为备份的1553B数据总线将机上所有航电设备联网，能集控制、传感器、显示、通讯、网络等多种技术为一体，不仅能发挥传统火控系统、航空仪表等作用，还能实现资源共享、数据融合，甚至部分信息融合的能力，可以结合全玻璃化座舱，为飞行员提供更好的信息和更好的人机界面。
FC一1的航电系统以武器任务管理计算机(WMMC)为核心，以模块化方式管理雷达、惯导、电子战、通讯导航与识别、机电管理、外挂管理、大气数据和飞控系统等。武器任务管理系统由两台采用高性能PPC处理器的多余度高容错机载计算机为核心，分别作为总线管理器管理一条双余度1553B数据总线。这两台计算机和总线互为备份，运行系统作战飞行软件包，完成整个航电系统的任务管理和操纵控制，同时还要完成火控解算、外挂管理、信息综合、数据传输等任务，以显示和语音警告等方式，并能够自动控制各子系统的运行，监控其运行状况。FC一1采用的任务计算机性能强大，计算速度比F一16C／D快了10倍以上，存储器容量也增加到30倍以上，基本与F一16最新改进批次能力相当。其任务计算采用模块式结构，可以通过升级CPL子卡或增加CPU子卡进一步提升性能。由于其核心地位，升级任务计算机硬件和软件可以有效提高战斗机航电性能，从而提高飞机作战性能，以对抗不断出现的新威胁。
雷达雷达系统是现代战斗机最重要的航电子系统。中国在整个80年代(包括90年代初期)，在机载雷达方面屡遭挫折，一方面自身技术力量无法解决高性能脉冲多普勒雷达的问题，外购努力也多次被政治因素干扰而失败。但迫切的需求让雷达工业集中精力发展攻关，2004年FC一1航电工程正式研制时，中国机载雷达已经摆脱了无法生产先进脉冲多普勒雷达的窘境。巴基斯坦最初选择意大利GRIFO雷达，它是意大利FIAR公司在70年代为意大利和巴西联合生产的轻型攻击机AMX研制的。90年代初，FIAR公司对这种轻型雷达进行一系列改进，使其进入当时最为热门的F一5E／F系列战斗机改进、“幻影”Ⅲ／5战斗机系列改进和米格一21／歼7战斗机系列改进的市场中，累计销售超过400台。巴基斯坦是这种雷达的最大用户，一共采购了超过200台用于“幻影”和歼7系列战斗机。GRIFO$2000雷达是意大利FIAR公司的最新产品，专为超一7计划开发，同时还参加过欧洲F一16MLU中期延寿改进计划的竞争。
GRIFO雷达从一开始设计就采用低旁瓣平板裂缝天线和小型中央行波管，具有可编程的快速傅立叶变换处理器，因此具有很大的扩展弹性空间(和同时代的轻型雷达相比)；采用了脉冲压缩、频率捷变、单脉冲测角体制，具有很好的电磁兼容性和抗电子干扰能力，无故障间隔指标也非常出色。第一台GRIFO雷达工厂编号P2801，于1985年装机试验，1988年正式推出，被称为GRIFO—ASV，是专门研制的对地对海火控雷达。它具有很好的单目标跟踪和海面目标边跟踪边扫描的能力，有地形回避和真实波束成像的能力，对低空飞行的空中目标也有探测能力；采用中、低脉冲重复频率，对典型的军舰目标(RCS=1000米。)最大探测距离达到102公里，对空中目标(RCS=5平米)最大探测距离36公里。这种雷达在意大利和巴西采购的AMX上共装备180台。
GRIFO的最新型号是S2000型，据称比美国F一16的AN／APG一66雷达更先进、强大。GRIFO S2000型仍然采用I，J波段，有一个直径600毫米的平板缝隙天线，天线峰值功率从850瓦提高到1.5千瓦，需要2千瓦的电源供应，平均功率从350瓦提高到800瓦；更新了雷达的数字处理器，极大增强了对空探测能力，能够在TWS边跟踪边扫描功能中同时跟踪8个目标，最大探测距离达到70公里，下视最大探测距离37公里。对海探测距离大于120公里。
GRIFO S2000的空对空功能：瞄准截获，用于空中格斗，雷达波束宽、扫描速度快；平显截获，也用于空中格斗，主要用于采用平显火控的红外空空导弹，雷达扫描宽度略大于平显；双目标跟踪模式，主要用于远距离监视或者中距攻击；自适应边搜索边测距，雷达根据目标的特性自动调整脉冲重复频率，减小距离模糊；边搜索边测距，属于手动模式，适用于较复杂的空战环境或电子干扰环境；单目标跟踪，这是雷达的最基本性能，几乎所有武器射控都将会使用这一功能；边跟踪边扫描，这是利用计算机对雷达信号的存储建立的多目标信息轨迹，用于战术环境监视；可偏转扫描，适用于目标出现在飞机侧面；瞄准线扫描，用于火炮控制。此外，还有速度解惑、垂直截获等等16种对空工作模式。
GRIFO S2000的空对地功能：空对地测距，最基本的控制功能，适用于武器的投放数据装定；多普勒波束锐化8：1和64：1，这个功能可以对地面形成高精度雷达图像；真实波束测绘，另一种雷达图像获得的方法，可以获得较大的图像；图形冻结，飞机存储先前地形雷达成像的图像，允许雷达关闭时继续使用和显示图像。此外，还有地面动目标指示、海面／地面动目标跟踪、海情探测、单目标跟踪等共计13种对地攻击模式。
GRI FO 92000的导航功能：信标导航，可以对I／J波段的信标信号进行测向和跟踪；气象探测，雷达可以探测到较大的雨云团、结冰区等，有利于飞机避开这些区域飞行；地形回避和地形跟踪，超低空飞行模式，适用于攻击和突防。
GRIFO S2000型雷达已经非常接近于成功了，不过1998年后巴基斯坦因为核问题遭到西方七国的联合制裁，先进雷达也属于制裁范围，获得的渠道和可能性变得不稳定。另外，尽管GRIFO雷达标称MTBF无故障间隔时间长达200～250小时，但样机在试飞中屡屡出现问题。虽然FIAR公司承诺解决问题，但还是为其前景带来一丝阴影。此外，考虑到使用武器的火控问题，中国计划向巴基斯坦输出SD一10先进中距空空导弹，这种导弹很显然和中国自己的雷达等设备的兼容性会更好。另外，该导弹的射程较远，GRIFO S2000性能略有不足。
2006年试飞的FC一1全状态飞机，其中一架安装早期制定的西方航电进行飞行定型，另一架较晚的安装完全由中国提供的雷达等航电设备进行武器系统试飞，最后让巴基斯坦在两者中选择其一作为标准生产型装备。中国提供的雷达据悉来自于雷华电子研究所，天线口径比意大利产品大一些，达到620毫米，使用4个LRU外场可更换单元组件，重量约110公斤，比意大利产品重。该雷达的功率和探测距离均比意大利货更强，采用自适应全波形自适应脉冲压缩，最大探测距离超过80公里，能同时跟踪10个目标，能够同时打击2个目标，同样具有很强的抗干扰性和电磁兼容性能。显然，这种性能更强大的雷达也许更适合巴基斯坦选择，两者售价都在180～220万美元之间，中国生产的雷达略贵一些。
前视红外及其红外搜索与跟踪系统(IRST) 这是一个选装件，飞机上预留了这一系统的空间和电子通道。IRST的最大好处是具有很强的全天候作战能力，特别是夜间作战能力，允许飞机在保持雷达静默的情况下直接探测并跟踪目标，并直接形成火控信息。早期的美国第二代战斗机大多都选择IRST作为雷达的备份，苏联米格一29和苏一27也将其看作为标准的飞机传感器。可用于FC—1战斗机的IRST系统有多个选择：米格设计局曾经以设计咨询公司的身份参加了FC一1的研制工作，他们强烈推荐使用俄罗斯自米格一29上改进的OLSK一29ME型IRST。这种设备重量约60公斤，采用经过改进的液氮“斯特林”冷却器，使用4×128元锑化铟探测器，对3-5微米波长的红外信号敏感，可对空域进行线性扫描或者提供小视场前视红外图像，对米格一21大小的战斗机目标最大探测距离超过70公里(高度10000米、后半球、开加力)，正常探测距离15～30公里。
中国也提供一个类似于俄罗斯的产品，意大利则有一个重量较轻的型号，系统重量只有37公斤，光学孔径82毫米，最大探测距离10～35公里，不过没有集成激光测距仪。这三者价格相差不大。此外，航电系统也为未来的攻击，导航吊舱预留了硬件和软件接口。中国在珠海航展上已经展示了两种吊舱，一种是专门用于超低空突防的“蓝天”吊舱，另一种则是集成了前视红外成像、高清晰度电视、激光测距和照射的专用攻击吊舱。FC一1战斗机在腹部和进气道两侧预留了挂载这些吊舱的位置和线路。
FC—1的导弹逼进告警系统采用分布式综合光学孔径成像系统，使用4个光学孔径完成对水平360度、垂直±40度的覆盖，(F一35多一个专用前视和一个专门的下视光学孔径)。这套系统尚未在西方第三代战斗机甚至第三代半战斗机上装备，法国“阵风”有类似系统，采用非常成像体制、3孔径扫描器件，技术水平稍逊一筹。导弹逼近告警系统一般和雷达告警系统交联，系统会主动对雷达告警方向进行高精度重点观测，一旦发现有发射导弹迹象，就会立刻将导弹的准确方位告知飞行员，甚至可以对导弹轨迹进行跟踪，通过光学角度三角计算判断出导弹的大概距离。成像体制告警系统可以在告警的同时将危险方位的视频信号在多功能显示器上叠加显示出来，有利于飞行员判断。其软件进一步开发后，还可以实现对一切威胁目标的自动视频显示，避免因人工智能不足的误判和漏判，同时也能很大程度上避免敌机的偷袭。从越南战争到海湾战争，大多数空战的结果都是攻击方在对手不知情的情况下从飞行员视野盲区得手的。有了这套系统，传统盲区将不复存在。现在还不清楚FC一1这套系统的开发程度，从其座舱使用大面积液晶显示器来看，很明显将会有较多的视频显示，可以把几个不同的区域视频放到一个显示器上集中显示。这套系统可以极大增强战斗机的生存力和近战能力，这对未来空战显得非常重要。
FC一1战斗机的通讯系统主要依靠两台意大利马可尼公司生产的数字式加密UHF波段抗干扰机载远程无线电台，主要用于对空和对地的语音通话。电台采用数字式调频调幅编码保密通讯，具有高频率跳频和跳扩频抗干扰能力，其中一部电台具有符合美国16号数据链远程UHF数据传输规范的超短波数据链，可以传输战术指挥信息和战术共享信息。两部电台的语音通话互为备份，并通过1553B和任务计算机相连，可以将指挥系统的标准战术信息融合到战术综合信息显示上，或者自动在战术导航地图上标列。当总线故障时，通讯系统可以通过手工控制电台控制盒保持和地面的语音联系。
FC一1正式服役后，新航电也许会采用一套双数据链的远程通讯系统，分别使用脊背上的天线和腹部的天线。如果巴基斯坦采购瑞典“爱丽眼”预警机，那么将会采用意大利的产品；如果采购中国的预警机，那么可能会采用中国的通讯系统，无论选择哪一种，它们都将被集成到一套标准的联合战术信息分发系统中。如果FC—1能够通过通讯系统实现战术信息自动共享，那么战斗机的战斗力和信息化能力会获得极大增强。以该机目前的航电系统结构来说是完全具有这个条件，这也许是下一步软件开发的重点。
外挂物管理和武器管理系统 FC一1战斗机的挂点设计是一个很精致的产物，其全部按照西方标准的MIL—STD一1760设计和实施，能够挂载一切符合这个标准的外挂物，同时也在同样位置设计了可以和俄罗斯武器相适应的非标准挂点。每一个挂点都采用标准化武器接口单元，可以单独监视武器的外挂状态，执行飞行员的武器操作、监控投射条件、监控武器投射方案、发送武器投送指令、应急投放方案、双向传送武器控制信息等。接口单元和独立的外挂管理计算机相连，并通过1553B数据总线接受武器任务管理计算机的控制。通过任务计算机对武器状态和参数的处理，武器和外挂物信息会显示在平显和多功能显示器上。
有了外挂物管理系统，飞行员的攻击武器选择和使用变得更加快捷、方便，并且更加可靠。早期F一16战斗机没有这样的系统，第一套外挂物管理系统是以色列根据大量战争经验打造出来的，并迅速被美国采购和普及到所有机队当中。该系统能让飞行员合理利用飞机的外挂武器、自动协调外挂涉及的一系列问题，可以把飞行员精力从外挂武器的使用和选择技巧的犹豫上解放出来。灵活多变的自适应投放方案比飞行员用手工选择投放挂架、思考投放后的一系列后果和飞机的变化要轻松和快捷很多。特别是当挂载种类复杂的武器执行一些针对性很强的任务或者随机性很强的任务时，这套系统的作用会更加明显。FC一1系统最独特的地方，就是还可以通过这套系统对东方体制的武器实现和西方武器一样的任务管理，极大丰富了FC一1的武器适用范围和选择面。
飞控系统 FC一1战斗机采用了一套独特的飞行控制系统。这套精心设计的系统具有高性能、低价格的特点，既能利用电传控制系统的先进飞行控制能力，放宽飞机静安定度、提高机动性能，又保留了传统部分液压管路和系统作为次要部件的操纵和安全备份，完全满足了FC一1这种定位独特的战斗机高性能方面的需求。
FC一1采用了一套经过精简的混合式电传操纵系统。为了实现高升力、高敏捷性，飞机在纵向采用了数字式全权限四余度加两余度模拟式电传操纵系统，控制机动性能最关键的襟翼、全动平尾；横向则采用数字式两余度有限权限控制增稳，以机械式操纵系统为备份，控制方向舵和副翼。FC一1的气动控制面设计构思相当精巧，没有采用三代机流行的襟副翼设计，而是将它们分开，由此副翼的功能被独立和简化了。对于大量应用放宽静稳定度而采用全电传系统的第三代战斗机而言，其所谓的放宽静稳定度主要还是指纵向静安定度，所有战斗机的横向都是静安定的。所以，完全的三轴四余度电传操纵系统中，横航向的部分并不能从电传系统中获得多大好处，相反还要付出3个以上控制面的通道和35%以上的软件工作量。
FC一1战斗机因为定位于低价、高性能，为了高性能必须采用放宽静稳定度的布局，这就需要一套全权限电传操纵系统，其价格往往超过数百万美金。中国有句谚语：好钢要用在刀刃上。FC—l战斗机的总设计师深知操纵系统特点，所以大胆地把最需要电传系统的纵向操纵面和只需要控制增稳就能满足要求的横向操纵面独立开来，然后各自采用一路完全不同的控制系统。其实FC一1的横向操纵面也可以看作是在一个2余度电传系统控制下操纵的。正常情况下，飞机采集飞行控制杆指令和惯导系统的姿态参数、大气计算机的空气参数等，在飞行控制计算机内进行数字综合，通过三轴控制率驱动纵向动作伺服器和横向电动舵机，实现三轴控制增稳。横航向的机械控制系统通过传统拉杆和摇臂，实现对副翼和方向舵的控制；控制增稳电传操纵则通过和机械系统耦合的复合摇臂实现，控制增稳的操纵通过计算机控制的电动舵机加入到控制通道中去。前缘机动襟翼是自由的，在电脑控制下自动对应速度和迎角对称偏转，仅在失速时可以手动强制恢复。
FC一1的操纵系统的可靠性非常高，四余度电传系统本来就具有两路故障安全的能力，如果四路都出现问题，还可以降级到模拟电传控制。这套系统能满足飞机返航、降落以及大部分普通飞行操作的实施；横向控制增稳也是一样的，本身具有两路故障安全的结构，加上机械系统也是双余度的，控制增稳发生故障时也可以降级使用，同样可以满足正常的飞行和返航降落。FC一1复杂的可靠性设计在日常使用中不大可能有用武之地的，但还是大量考虑了作战条件下飞机的容伤特性，因此才设计了如此复杂和坚固可靠的系统。
由于FC一1实际上是具有飞控计算机控制下的全自动控制飞行，因此配合雷达地形跟踪能力和惯性导航系统的地理信息系统，具有超低空自动地形跟踪飞行能力。以往的超低空飞行都是依靠飞行员技术好、胆子大，一旦遇到复杂地形条件和要求进入更低的高度，就是人力不可完成的了。FC一1可以由飞控软件形成自动驾驶仪，自动完成在超低空条件下的安全飞行，为其对地攻击能力的拓展打下了良好的基础。
从试飞员的实际体验来看，这套简化组合的飞行操纵控制系统获得了极大的成功，飞行员都赞赏其机动控制能力、平稳的飞行能力和良好的操纵感。FC一1的操纵杆不象F一16那样采用力耦合，而是采用位移和力回馈双重耦合，电传系统和机械系统间的操纵感觉几乎完全一致，力回馈的感觉更直接，操纵感觉更接近传统的战斗机，但有更加轻巧和简单。
FC一1战斗机也安装了类似的先进敌我识别系统，不过不清楚这套系统是哪种型号的产品。该系统和美国AN／APX一113的4片刀状天线不同，只有三片，估计工作范围和性能会略为逊色。根据通常这一系统的工作模式，它可以由飞行员选择执行空中交通识别、目标报告、军事识别和军事安全识别。空中交通识别是目前空军拦截任务的最主要的类型，以前的战斗机上没有设置民用管制识别通道，对大量民用飞机识别很困难，常常需要派出战斗机去拦截和目视观察。这不仅会为民用目标带来惊扰，还容易因为飞行员和指挥官的紧张情绪发生误击，不管是苏联击落韩国波音747还是美国击落伊朗A300，这都让其在国际上和政治上陷入困境。先进的敌我识别系统可以内置所有民用管制目标的应答编码，可以对民用航空目标识别到准确的型号和航班，并通过数据链和指挥中心交换信息或者直接联系民航控制中心进行空管判别。这一切都不需要飞机进入视距以内，可以极大避免军事飞行对空中交通的干扰。目标报告是在有针对性的状态下对目标进行强制性信号截获识别的一种方式，它能够将目标所辐射的一切应答信号记录和比对，通常用于对拦截目标的定性识别上，即为预警系统提供尚未识别的目标的性质型号认定。军事识别和军事安全识别是战争时期采用的工作模式。我们都知道为了保密，战争时期战斗机使用的敌我编码和频率与和平时期是不同的。军事识别和军事安全识别是指在有对抗威胁条件下的识别，这会让系统采用一些非常规询问的触发条件，以达到识别和判定目标威胁状态的目的，这种识别往往用于攻击前的准备。
装备先进的敌我识别系统标志着FC一1战斗机将具有超视距空战能力，这也是巴基斯坦空军迫切盼望的能力。它比目前印度空军米格一29、米格一2l一93、苏30MKI所采用的那种简单识别加R一77导弹的超视距攻击能力更精确、更行之有效。这为本来在战机数量和质量上都有差距的巴基斯坦空军在未来取得对抗的质量优势奠定了基础。
其他分系统 FC一1的航电系统还包括机电管理计算机、无线电高度表、自动仪表着陆系统、电源管理系统等分系统。机电管理计算机系统将飞机上所有的液压、机电传动等控制系统用传感器和计算机交联，可以精确监视这些系统的运行和状态，通过简单的计算机故障记录查询和分析完成很多以往需要拆检的检查项目，不仅提高了系统的可靠性和可维护性，还大大增强了飞机寿命。在飞机维修界都有一句话：机械设备不容易用坏，而容易修坏。可见减少日常拆检项目会给飞机带来多大的全寿命费用好处。
FC一1早期采用传统的集中配电管理，但在试飞中出现过掉电事故。在最后的全状态飞机上，为了增强电源系统的可靠性，还是采用了第四代战斗机才使用的分布式配电管理系统——将各设备的配电分散布置，飞机供电只提供单一、稳定的交流电，采用电脑控制的配电盘对多路供电进行管理和监测，各设备不同的用电要求则各自在设备上设置一个单独电源转换器。这样大大提高了电源系统的可靠性和配电的灵活性，在发生故障时允许关闭一些设备的供电以保证主要系统的用电需求，安全性得到很好的保障。
希望FC1的海外客户越来越多
AAAAA007 发表于 2011-1-27 17:34
你确定是曹妹妹吗
你确定是曹妹妹吗
目前小巴换西方航电的项目悲剧了，老美不同意，法国人收手了~
另外小巴也没钱，应为西方航电项目TG不提供优惠贷款~
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