历史上最大的古典西洋帆船——“普鲁士”号和她的当代直 ...

“普鲁士”（Preussen）号大型五桅全帆装（全帆装，意思是所有主桅上全是四角横帆）钢质帆船是德国Joh. C. Tecklenborg造船厂1902年为著名的汉堡雷伊茨（F. Laeisz）海运公司建造的一艘货船，为1895年德国“波托西”（Potosi）号五桅大型帆船的进一步改良发展。她当时是世界上唯一一艘五桅全帆装帆船，更是有史以来最大的古典西洋帆船。


“波托西”号五桅大型帆船，注意艉桅的帆装

19世纪，轮船向帆船的地位发起了强有力的挑战。19世纪上半叶纵横四海的帆船，在几十年里迅速地衰落了。但是帆船的设计师们仍然竭力采用最新科技，建造出一批性能可与当时轮船匹敌的新式大帆船。当时欧洲各国的军工和农业化肥产业对智利硝石的需求非常旺盛，续航力无限的帆船在这条遥远的航线上仍然显出优势。“波托西”、“普鲁士”等终极大帆船由此应运而生。“普鲁士”这个船名，洋溢着当时德意志帝国对她表现出的自豪之情。在蒸汽轮船早已统治大海的20世纪初，壮丽的普鲁士号是传统西洋帆船的巅峰和绝唱。


“普鲁士”号模型，艉桅和前面四个桅杆帆装一致（螺旋桨应该不存在）


这个才靠谱

该船全长达146.9米，船体长为131.9米，两柱间长121.92米，船宽16.4米，型深10.24米，吃水8.3米。注册总吨5081吨，载重量8100吨，满载排水量为11330吨。五根桅杆均为钢制，从龙骨到桅杆顶最高达68米，索具也是钢丝绳。这艘船的船体非常丰满并呈流线形，涂装颜色也很特殊，三个横向的彩条从上到下分别为黑、白（水线上）和红色（水线下）。



普鲁士号一共有47张帆：包括五根桅杆上的30张横帆、桅杆之间的12张支索帆、4张船艏三角帆和1张小的后桅纵帆，所有帆面积之和达到6806平方米。她是一艘纯粹的帆船，两台小型锅炉和蒸汽机只是用来带动四个蒸汽风帆绞盘、一台蒸汽锚机、液压舵机、水泵和发电机。有了蒸汽力量的协助，驾驶和操纵这样一个庞然大物“只需”45名船员而不是245人，当然还是没法和现代轮船比啦。




模型细节

甲板上有艏楼、舯楼和艉楼。前桅后面的小甲板室里有两台小锅炉。干燥而通风良好的舯楼位置是船员生活区、厨房和海图室，1.9米高的双联液压主舵轮就在舯楼顶部的操舵室。艉桅的前面有四个救生艇吊艇架。按那个时代舰船的通例，艉楼设有近2米高的双联人力应急舵轮。不过艉楼操舵时，巨浪对舵手是个威胁。甲板上分布着四个巨大的货舱盖，可装载从硝石、油桶到钢琴在内的各种货物。


依赖拖轮，没有辅助动力的缺点……

普鲁士号于1901年8月开工，1902年5月7日下水并命名，同年7月31日离开不来梅，首航伊基克。她被成功地使用于与智利的硝石贸易，并创下了相关的速度纪录。船舶结构坚固，在风暴天气依旧可以航行，甚至可以抵御九级大风（此时要八个大汉齐心协力把住舵轮）。因为她的优雅外观和无与伦比的出色性能，普鲁士号被水手们称作“海上女皇中的女皇”。



1903年2月2日至5月1日，普鲁士号创造了从英国最南部——康沃尔郡的蜥蜴角（Lizard Point）到伊基克航行仅用时57天的记录。她进行了12次从汉堡到智利的往返航行和一次途经纽约和横滨的环球航行。当她1908年春抵达纽约港时，几乎所有的纽约市民都来迎接和观看这艘独一无二的大帆船。美国标准石油公司利用她从纽约向日本运油，112天后抵达横滨。


1908年5月，普鲁士号离开纽约港前往日本

普鲁士号的最高航速可达20.5节，平时跑出十三四节是司空见惯的事。24小时最长航程纪录是1908年去日本途中的392海里和1904年在南太平洋的426海里。当时的英国水手发现她比波托西号（最高航速19节）还要快，是飞剪船时代之后最快的货运大帆船。

1910年11月6日，普鲁士号在第14次远航中遭遇了噩运：在英吉利海峡，一艘小型英国蒸汽海峡轮渡“布莱顿”（Brighton）号低估了普鲁士号16节的高航速，违章抢道而发生了碰撞事故。普鲁士号的船首斜桅和前桅顶桅折断，由于没有辅助动力而无法继续航行。拖航施救的种种努力多次失败后，普鲁士号被冬天的大风吹到岸边搁浅了。由于龙骨严重受损，该船宣告报废。所幸船员全部安然脱险，船上的货物和一些设备也被抢救出来。


撞船事故

一战结束后的几十年里，幸存下来的和新建的大型货运帆船仍然在与货轮进行不懈的竞争，还曾创造过一些新的纪录。但帆船终究不敌轮船，无奈地渐渐败下阵来，大部分报废或毁于事故，有的接受了改装，转为游览和训练用途。二战后新建的帆船，就是以训练舰和游艇为主了。1945年前建造的老帆船里，只有几十艘渔船、捕鲸船、灯船、货船、游艇、纪念舰和训练舰经过多次维修和改造，完好保存至今。

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以普鲁士号为蓝本建造的“皇家飞剪”（Royal Clipper）号，是世界上第二艘五桅全帆装帆船，也是现存最大的古典西洋帆船。



上世纪八十年代末期，波兰格但斯克造船厂为苏联设计并开工建造一艘大型钢质风帆训练舰。在东欧剧变、苏联解体后，工程一度停顿。后来着手经营大型风帆豪华游船的Mikael Krafft买下了已成形的船体，在格但斯克进行修改后，将下一步施工转移到荷兰的马特威（Merwede）船厂。于2000年7月完成内部结构、装饰与帆装等，取名“皇家飞剪”号，作为“飞剪”系列豪华游船之一在地中海与加勒比海上开始营运。



“皇家飞剪”号总长达133.8米，船宽16.5米，吃水5.5米，注册总吨约为5000吨。在主甲板上有一层上层建筑。风帆面积5203平方米，一共有42张帆，从龙骨到桅杆顶最高60米，气势壮观而又充分注意受风面积与稳性。动力除了风帆外，还有两台卡特彼勒3516柴油机作为主机。动力系统的使用非常灵活，除了正常的双轴推进，还可在一台主机负责推进的同时，用另一台主机带动发电机；甚至可以不使用主机，利用柴油辅机发电驱动电动机推进，维持较低的舵效速度。



“皇家飞剪”号继承了普鲁士号的卓越性能，单用柴油机最高航速13.5节，单用风帆最高航速达20节。风帆操纵高度电气化，只需20名船员就能驾驭自如。船员106名，客舱227位，可持续在海上游览1~2周。船上有供快艇和潜水爱好者下水的艉门、3个游泳池，还有水线下带玻璃舷窗的温泉保健会所。夏天在地中海巡航，冬季渡过大西洋，在加勒比海的小安的列斯群岛活动。由于她的吨位较小、吃水较浅，可以载客游览一些大型豪华游轮不能到达的小港口。



“普鲁士”（Preussen）号大型五桅全帆装（全帆装，意思是所有主桅上全是四角横帆）钢质帆船是德国Joh. C. Tecklenborg造船厂1902年为著名的汉堡雷伊茨（F. Laeisz）海运公司建造的一艘货船，为1895年德国“波托西”（Potosi）号五桅大型帆船的进一步改良发展。她当时是世界上唯一一艘五桅全帆装帆船，更是有史以来最大的古典西洋帆船。


“波托西”号五桅大型帆船，注意艉桅的帆装

19世纪，轮船向帆船的地位发起了强有力的挑战。19世纪上半叶纵横四海的帆船，在几十年里迅速地衰落了。但是帆船的设计师们仍然竭力采用最新科技，建造出一批性能可与当时轮船匹敌的新式大帆船。当时欧洲各国的军工和农业化肥产业对智利硝石的需求非常旺盛，续航力无限的帆船在这条遥远的航线上仍然显出优势。“波托西”、“普鲁士”等终极大帆船由此应运而生。“普鲁士”这个船名，洋溢着当时德意志帝国对她表现出的自豪之情。在蒸汽轮船早已统治大海的20世纪初，壮丽的普鲁士号是传统西洋帆船的巅峰和绝唱。


“普鲁士”号模型，艉桅和前面四个桅杆帆装一致（螺旋桨应该不存在）


这个才靠谱

该船全长达146.9米，船体长为131.9米，两柱间长121.92米，船宽16.4米，型深10.24米，吃水8.3米。注册总吨5081吨，载重量8100吨，满载排水量为11330吨。五根桅杆均为钢制，从龙骨到桅杆顶最高达68米，索具也是钢丝绳。这艘船的船体非常丰满并呈流线形，涂装颜色也很特殊，三个横向的彩条从上到下分别为黑、白（水线上）和红色（水线下）。



普鲁士号一共有47张帆：包括五根桅杆上的30张横帆、桅杆之间的12张支索帆、4张船艏三角帆和1张小的后桅纵帆，所有帆面积之和达到6806平方米。她是一艘纯粹的帆船，两台小型锅炉和蒸汽机只是用来带动四个蒸汽风帆绞盘、一台蒸汽锚机、液压舵机、水泵和发电机。有了蒸汽力量的协助，驾驶和操纵这样一个庞然大物“只需”45名船员而不是245人，当然还是没法和现代轮船比啦。




模型细节

甲板上有艏楼、舯楼和艉楼。前桅后面的小甲板室里有两台小锅炉。干燥而通风良好的舯楼位置是船员生活区、厨房和海图室，1.9米高的双联液压主舵轮就在舯楼顶部的操舵室。艉桅的前面有四个救生艇吊艇架。按那个时代舰船的通例，艉楼设有近2米高的双联人力应急舵轮。不过艉楼操舵时，巨浪对舵手是个威胁。甲板上分布着四个巨大的货舱盖，可装载从硝石、油桶到钢琴在内的各种货物。


依赖拖轮，没有辅助动力的缺点……

普鲁士号于1901年8月开工，1902年5月7日下水并命名，同年7月31日离开不来梅，首航伊基克。她被成功地使用于与智利的硝石贸易，并创下了相关的速度纪录。船舶结构坚固，在风暴天气依旧可以航行，甚至可以抵御九级大风（此时要八个大汉齐心协力把住舵轮）。因为她的优雅外观和无与伦比的出色性能，普鲁士号被水手们称作“海上女皇中的女皇”。



1903年2月2日至5月1日，普鲁士号创造了从英国最南部——康沃尔郡的蜥蜴角（Lizard Point）到伊基克航行仅用时57天的记录。她进行了12次从汉堡到智利的往返航行和一次途经纽约和横滨的环球航行。当她1908年春抵达纽约港时，几乎所有的纽约市民都来迎接和观看这艘独一无二的大帆船。美国标准石油公司利用她从纽约向日本运油，112天后抵达横滨。


1908年5月，普鲁士号离开纽约港前往日本

普鲁士号的最高航速可达20.5节，平时跑出十三四节是司空见惯的事。24小时最长航程纪录是1908年去日本途中的392海里和1904年在南太平洋的426海里。当时的英国水手发现她比波托西号（最高航速19节）还要快，是飞剪船时代之后最快的货运大帆船。

1910年11月6日，普鲁士号在第14次远航中遭遇了噩运：在英吉利海峡，一艘小型英国蒸汽海峡轮渡“布莱顿”（Brighton）号低估了普鲁士号16节的高航速，违章抢道而发生了碰撞事故。普鲁士号的船首斜桅和前桅顶桅折断，由于没有辅助动力而无法继续航行。拖航施救的种种努力多次失败后，普鲁士号被冬天的大风吹到岸边搁浅了。由于龙骨严重受损，该船宣告报废。所幸船员全部安然脱险，船上的货物和一些设备也被抢救出来。


撞船事故

一战结束后的几十年里，幸存下来的和新建的大型货运帆船仍然在与货轮进行不懈的竞争，还曾创造过一些新的纪录。但帆船终究不敌轮船，无奈地渐渐败下阵来，大部分报废或毁于事故，有的接受了改装，转为游览和训练用途。二战后新建的帆船，就是以训练舰和游艇为主了。1945年前建造的老帆船里，只有几十艘渔船、捕鲸船、灯船、货船、游艇、纪念舰和训练舰经过多次维修和改造，完好保存至今。

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以普鲁士号为蓝本建造的“皇家飞剪”（Royal Clipper）号，是世界上第二艘五桅全帆装帆船，也是现存最大的古典西洋帆船。



上世纪八十年代末期，波兰格但斯克造船厂为苏联设计并开工建造一艘大型钢质风帆训练舰。在东欧剧变、苏联解体后，工程一度停顿。后来着手经营大型风帆豪华游船的Mikael Krafft买下了已成形的船体，在格但斯克进行修改后，将下一步施工转移到荷兰的马特威（Merwede）船厂。于2000年7月完成内部结构、装饰与帆装等，取名“皇家飞剪”号，作为“飞剪”系列豪华游船之一在地中海与加勒比海上开始营运。



“皇家飞剪”号总长达133.8米，船宽16.5米，吃水5.5米，注册总吨约为5000吨。在主甲板上有一层上层建筑。风帆面积5203平方米，一共有42张帆，从龙骨到桅杆顶最高60米，气势壮观而又充分注意受风面积与稳性。动力除了风帆外，还有两台卡特彼勒3516柴油机作为主机。动力系统的使用非常灵活，除了正常的双轴推进，还可在一台主机负责推进的同时，用另一台主机带动发电机；甚至可以不使用主机，利用柴油辅机发电驱动电动机推进，维持较低的舵效速度。



“皇家飞剪”号继承了普鲁士号的卓越性能，单用柴油机最高航速13.5节，单用风帆最高航速达20节。风帆操纵高度电气化，只需20名船员就能驾驭自如。船员106名，客舱227位，可持续在海上游览1~2周。船上有供快艇和潜水爱好者下水的艉门、3个游泳池，还有水线下带玻璃舷窗的温泉保健会所。夏天在地中海巡航，冬季渡过大西洋，在加勒比海的小安的列斯群岛活动。由于她的吨位较小、吃水较浅，可以载客游览一些大型豪华游轮不能到达的小港口。