超级军网蛟龙已经成型，太空版的神龙何时面世啊。。。。。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 15:39:11
着急啊，听闻前不久美国的X-37B,成功降落了，，，，，试验超期圆满成功。比原计划增加了在空时间，并且完美的降落了。
中国太空版的神龙何时成型啊，目前只看见模型。。。。。
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大家有没有发现，这个太空飞船的脑袋的形状像什么啊。。。。。。。。。。。呵呵，好好想想。。。。。呵呵，没有其他意思。。。。
期待中。不久，制天权将取代制空权
cnnetspy2000 发表于 2012-6-25 08:38 ![]()
期待中。不久，制天权将取代制空权
是啊，大国的专利啊。。。。。小国是没有希望的。。。。。。。我觉得中国搞的应该也差不多了吧。。。
这个玩意才是未来的霸主啊，配合外太空的空间站。。。。呵呵
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是啊，大国的专利啊。。。。。小国是没有希望的。。。。。。。我觉得中国搞的应该也差不多了吧。。。
这个玩意才是未来的霸主啊，配合外太空的空间站。。。。呵呵
太空船队001 发表于 2012-6-25 08:37 ![]()
大家有没有发现，这个太空飞船的脑袋的形状像什么啊。。。。。。。。。。。呵呵，好好想想。。。。。呵呵， ...
像个鳖头
大家有没有发现，这个太空飞船的脑袋的形状像什么啊。。。。。。。。。。。呵呵，好好想想。。。。。呵呵， ...
像个鳖头
我想未来，外太空空间站和太空版的神龙完美的一对搭档。。。。
huangzhe 发表于 2012-6-25 08:40 ![]()
像个鳖头
呵呵。。。。。。。。。。。。。。。。。。乌龟头。。。呵呵是有点像
像个鳖头
呵呵。。。。。。。。。。。。。。。。。。乌龟头。。。呵呵是有点像
带个弹头守卫天宫
精英们，求封号 发表于 2012-6-25 08:42
带个弹头守卫天宫
实际上天宫发展型号可以看做太空版的战舰
精英们，求封号 发表于 2012-6-25 08:42
带个弹头守卫天宫
实际上天宫发展型号可以看做太空版的战舰
神龙亚轨道测试射飞了，要过不少日子才有下一次了。
百臂巨人 发表于 2012-6-25 08:44 ![]()
神龙亚轨道测试射飞了，要过不少日子才有下一次了。
什么时候试飞的。。。。。。。。。。。。。怎么没有一点消息啊。。。。。。
神龙亚轨道测试射飞了，要过不少日子才有下一次了。
什么时候试飞的。。。。。。。。。。。。。怎么没有一点消息啊。。。。。。
是啊，这个才是以后天地往返真正的神器。虽然运载量或许不如大推力火箭。另外军事上的用途就不说了，呵呵。
天宫都上去了，还怕没有下一步吗。快了。
空天飞机与869计划
消息传来，美国的X-37B空天飞机试飞成功了。空天飞机一时成为新闻中心。
听到消息，从网上浏览了有关的文字与视频材料。首先一个感觉，现在的X-37B，距离真正的空天飞机，相差甚远，更接近航天飞机。当前的新闻发布，有相当多的炒作成分，不单纯是学术问题，还夹杂着政治、军事、外交的动机。现在的X-37B，没有实现空天飞机自主起飞，也没有实现空天飞机的动力着陆，更没有装备吸气式发动机。作为真正的空天飞机，不能仅仅使用自己携带氧化剂组元的火箭发动机，在大气层甚至较高的高层大气层中都应该尽量应用环境中的氧气。真正的空天飞机，还应该能够在一个航次中多次实现大气层弹跳飞行。
消息传来，自然联想到24年前的869计划。大家都知道863计划，国家高科技发展计划。历史上还有过869计划，就是孕育中的国家航天计划的一个草案。1986年，国家考虑制订航天探索计划。当时论证中出现的计划草案，最后集中到两个。其一是航天工业部的大型运载火箭计划，后来的921载人航天计划等等就是这个计划的实施。还有另外一个航空工业部主张的空天飞机计划，当时代号就是869计划。
航天工业系统的大型运载火箭方案，实际上就是沿袭二十年前，六十年代美国和苏联已经走过的道路，亦步亦趋。航空系统的空天飞机方案，跨越二十年，直接进入美、苏、欧洲刚刚准备开展的空天飞机技术的开发。
为了论证与完善869空天飞机方案，航空工业系统组织了数百名有经验的专家投入工作，后期在北京西山龙泉宾馆举办了大规模的专题学术会议。作为众多航空人才的母校，我们学校人才汇聚、学科齐全、基础雄厚、信息畅通、学术思想新颖，当然地成为这一论证工作的主力之一。当时我担任学校科研处科研科科长。一段时间内869成为主要任务之一。我安排刚刚到科研科工作不久的小王全力以赴投入。在全校范围内，组织各个有关专业，在搜集资料并消化讨论的基础上，完成了我校的论证报告。报告由总体报告以及二十多个专题报告组成。我校的论证报告在航空工业系统内属于领先的、有指导意义的。经过二十多年，现在仍然印象深刻的是空天飞机的推进系统必须有重大的创新，绝对不是当今X-37B使用的化学燃料火箭发动机，而是高超音速工况下使用的，能够利用高空大气作为氧化剂，能够利用太阳能发电并储存电能，也能利用自带氧化剂产生推力的组合动力装置。其中，作为高超音速冲压式发动机及其超音速燃烧是一个突出的技术环节。另一个关键技术是气动热载荷带来的材料与结构问题，气动加热将使空天飞机机头的温度接近1800℃，机翼前缘温度达到1400℃，机身下部温度达到900℃，必须解决耐热材料问题，还需要考虑温度场分布带来的结构热应力问题。当时，冲压发动机、超音速燃烧、火箭发动机、热载荷、热应力、材料高温特性、高空座舱环境控制、飞行控制与制导等领域正好都是我们学校的强项。
869计划论证工作中，还有一个细节印象比较深刻。我找到了杨福家撰写的一篇内部调查报告，访问美国里根总统的科学顾问基沃斯(Dr. George A. Keyworth II, President Ronald Reagan's science adviser) 的谈话记录。杨福家先生1936年出生，比我大不过三岁。杨先生很能干，很活跃，很有见识。作为访问学者，在美国工作期间他做了许多工作，搜集了很多信息，向国家领导部门报告并提出自己的建议。在这篇访问基沃斯的谈话记录中，明确传达了一个信息，美国确定国家科学技术发展标志性目标的目的和依据。六十年代，美国组织实施以载人登月为目标的阿波罗计划。八十年代，里根时代，正在全国组织实施星球大战(SDI)计划。作为里根总统的科学顾问，基沃斯了解、熟悉、知晓其中的内幕与秘密。基沃斯告诉杨福家，美国在每一个历史时期提出一个全国性的科学技术任务目标，表面看来是为了完成一项具体工作任务、达到一个规定的目标。其实这个目标并不是国家和总统真正的动机。向老百姓宣传的这个目标是用来宣传的。国家和总统的本意、计划的内涵是为了促进全国科学技术的发展，将国家的科学技术推上一个显著的台阶，达到更高的水平。正因为如此，所以选择、确定这一国家目标时考虑的绝对不是哪一个狭隘的部门、领域的技术进步，而必须是全国的科学技术的进步。为此，这个计划、这个目标的实施必须能够带动国家的各个方面，使全国的科学、技术、工业领域都能得到鞭策、刺激、鼓励和支持。通过这个计划的实施，这个目标的实现，全面提升国家的科学、技术、工业领域的水平，保持国家在全世界的领先地位。题外说明：杨福家先生的远见卓识得到公认，后来他担任了许多重要职务：复旦大学校长、英国诺丁汉大学校长、中国科学院院士、第三世界科学院院士、中国科学技术协会副主席等等。
根据杨福家先生的信息，按照美国确定国家科学技术目标的标准，看来航天工业提出的大型运载火箭的方案在深度与广度方面都逊色一些，调动的基本是航天工业。航空工业提出的空天飞机方案显然能够调动全国更加广泛的科学、技术、工业领域，在深度与广度方面意义更大、作用更强。航空工业系统的专家、学者积极宣传并向上级反映。
作为国家决策部门，需要在局部与全局、近前与长远、技术与政治、效果与投入等多个方面综合平衡。航空工业系统的空天飞机方案虽然预期的效果显著，但是难度更大、花费更多、需要时间更长。相反，航天工业系统的大型运载火箭方案虽然预期效果有限，但是技术难度较小、花费较少、见效较快。结果，国家还是选择了航天工业系统的方案。
经过此后二十多年的实践，921等工程顺利完成，载人飞船成功上天并安全返回，国家的航天发展计划成果辉煌。航天发展的成果为中国在世界的形象添加了光辉。但是任何决策在有所得的同时必定也有所失，或者说必须付出代价。当X-37B首飞消息传来时，大家免不了感觉到失去了一些，是不是在空天飞机领域咱们亏了？
还好，差距还不可怕。作为863计划内的 一个专题，中国的神龙也在搞。不过要声明，神龙距离空天飞机还非常遥远，今后任务艰巨。
空天飞机是国家科学、技术、工业整体水平的体现，绝对不是仅仅一个航天工业就能够解决的。再加上航空工业也还不够。除了航空航天联手以外，还需要很多领域的加入。不仅工业部门投入，还要高等教育系统、科学院系统的投入。国家的财力是非常重要的基础。二十多年前航空工业系统提出空天飞机方案时，国家底子还很薄，没有钱是空天飞机难以上马的显著原因。现在，国家经济实力已经显著提高，局面有所改观。
归纳一下，第一，空天飞机意义重大；第二，空天飞机难度巨大；第三，二十多年前咱们就设想过空天飞机；第四，考虑到需要与可能，空天飞机的研制距离我们越来越近了；第五，我们这一代老了，中国的空天飞机期待着年青人去投入与拼搏。
轰—6带飞“神龙”
轰—6机身下面悬挂的“神龙”
美国X-37B空天飞机
X-37B由大力神火箭携带升空
大力神火箭升空
附录蜀中行的文章供参考：
中國空天飛機——神龍！
/来自中华网社区 club.china.com/
蜀中行
中国镇国神器“神龙号”空天飞机再现江湖 中国的飞船叫什么？--神舟 中国的高能激光叫什么？--神光 中国的超级计算机叫什么？--神威 中国的空天飞机叫什么？--神龙 中国的亚轨道轰炸机叫什么？--神鹰？ 2007年，中国五大战略神兵利器基本上全部亮相，世界为之惊叹！ 2007年12月11日晚，中国大型神兵利器"空天飞机"原理样机模型出现在中国各大军事论坛，引起极大轰动，网友奔走相告，中国的"大杀器"来了！ 2008年11月14日晚，“神龙号”空天飞机再现央视，轰动各大军坛！ 蜀中经过综合消息分析，此"神龙"项目应该是2000年左右开始理论研究，2005年首次技术验证，这张轰六下挂的就是中国空天飞机的技术验证机。再结合中国空气动力第一大师庄逢甘前几日的公开发言，老蜀研判中国空天飞机经过多次技术验证试飞已经取得重大突破，三五年之后可以完成全状态样机试飞。 中国空天飞机试飞时间与美国的X-37空天飞机试飞均在2005年，不过美国的经过多次试飞问题颇多，面临下马的危险。中国则独辟晓径，取得重大突破： 首先是此重大专项研究中，在国内首次实现了从方案阶段起飞行器全数字样机构建与管理，飞行器协同设计环境研究已引起法国达索公司的关注。 第二是采用了金属整体热防护技术和主动热防护技术，领先于美国和俄罗斯的陶瓷热防护瓦，从而可以实现从0-25M的跨声速跨大气层高速飞行。 第三，空天飞机所用的特殊混合动力发动机取得突破。 第四，在西南地区已经建立空天飞机"远程指挥控制中心"，说明空天飞机已经完成工程化进入实战部署阶段。 空天飞机(The space plane)。 空天飞机是航空航天飞机的简称。顾名思义，它集飞机、运载器、航天器等多重功能于一身，既能在大气层内作高超音速飞行，又能进入轨道运行，将是21世纪控制空间、争夺制天权的关键武器装备之一。与航天飞机相比，空天飞机多了一个在大气层中航空的功能，而且它起飞时也不使用火箭助推器。 空天飞机的奥妙之处在于它的动力装置。这种动力装置既不同于飞机发动机，也不同于火箭发动机，这是一种混合配置的动力装置。空天飞机中安装有涡轮喷气发动机、冲压发动机和火箭发动机。涡轮喷气发动机可以使空天飞机水平起飞，当速度超过2400公里／小时时，就使用冲压发动机，使空天飞机在离地面6万米的大气层内以3万公里／小时的速度飞行；如果再用火箭发动机加速，空天飞机就会冲出大气层，像航天飞机一样，直接进入轨道。返回大气层后，它又能像普通飞机一样在机场着陆，成为自由往返天地间的输送工具。 空天飞机可以在一般的大型飞机场上起落。起飞时空气喷气发动机先工作，这样可以充分利用大气中的氧，节省大量的氧化剂。飞到高空后，空气喷气发动机熄火，火箭喷气发动机开始工作，燃烧自身携带的燃烧剂和氧化剂。降落时，两个发动机的工作顺序同起飞时相反。 空天飞机飞行速度快。在大气层内的飞行马赫数可为12~25，是现代高技术作战飞机飞行速度的6~12倍。它可以在个把钟头内，把货物从欧洲运到澳洲。早上你还在华盛顿，坐上空天飞机两小时后，你就可以和朋友在东京共进午餐。 空天飞机在跑道起落，出入太空自由，可以像普通飞机一样在地面机场水平起飞升空，返回大气层后像普通飞机一样自由选择机场水平降落，可以像普通飞机一样在大气层内飞行，也可进入外层空间自由飞行或按一定的轨道运行。 空天飞机的发射费用低。航天飞机的运输费用十分昂贵，运送一公斤有效载荷到轨道的费用高达一万美元。而空天飞机的发射费用仅是航天飞机或一次性使用火箭的几十分之一。其维护简便，一个星期后就可再次起飞。 【历史探索】 60年代初，就有人对空天飞机作过一些探索性试验，当时它被称为"跨大气层飞行器"。由于当时的技术、经济条件相差太远，且应用需求不明确，因而中途夭折；80年代中期，在美国的"阿尔法"号永久性空间站计划的刺激下，一些国家对发展载人航天事业的热情普遍高涨，积极参加"阿尔法"号空间站的建造。据估计，空间站建成后，为了开发和利用太空资源。向空间站运送人员、物资和器材等任务每年将达到数千次之多。这些任务如果用一次性运载火箭、载人飞船或航天飞机来完成，那么一年的运输费用将达到上百亿美元。为了寻求一种经济的天地往返运或系统，美、英、德、法、日等国纷纷推出了可重复使用的天地往返运输系统方案。 1986年，美国提出研制代号为X-30的完全重复使用的单级水平起阵的"国家航空航天飞机"，其特点是采用组合式超音速燃烧冲压喷气发动机。英国提出了一种名叫"霍托尔"单级水平起降空天飞机，其特点是采用一种全新的空气液化循环发动机。90年代，他们又提出了一个技术风险小，开发费用低的新方案。德国则提出两级水平起降空天飞机"桑格尔"，第一级实际上相当于一架超音速运输机，第二级是以火箭发动机为动力的有翼飞行器。两级都能分别水平着陆。法国和日本也提出过自己的空天飞机设想。 80年代末，这股空天飞机热达到高潮。也激起了中国航空航天专家的很大兴趣。 【关键技术】 发展空天飞机的主要目的是想降低空天之间的运输费用。其途径归纳起来主要有三条：一是充分利用大气层中的氧，以减少飞行器携带的氧化剂，从面减轻起飞重量；二是整个飞行器全部重复使用，除消耗推进剂外不抛弃任何部件；三是水平起飞，水平降落，简化起飞（发射）和降落（返回）所需的场地设施和操作程序，减少维修费用。 但是，经过几年的研究分析，科学家们发规，过去的估计过于乐观。实际上。上述三条途径知易而行难。需要解决的关键技术难度决非短时间内能突破，这些关键技术有： 1、新构思的吸气式发动机 因为，空天飞机的飞行范围为从大气层内到大气层外，速度从0到M=25，如此大的跨度和工作环境变化是目前现有的所有单一类型的发动机都不可能胜任的，从而也就使为空天飞机研制全新的发动机成为整个项目的关键。 众所周知，喷气式发动机需要在大气层中吸入空气，无需携带氧化剂，但无法在大气层外工作，且实用速度较小；而火箭发动机自带氧化剂，可以工作在大气层内外，使用速度范围较广，但携带的氧化剂较笨重，比冲小。目前设想的空天飞机的动力一般为采用超音速燃烧冲压发动机+火箭发动机或涡轮喷气+冲压喷气+火箭发动机的组合动力方式。但超燃冲压发动机的研制上存在相当多的技术问题，而多种发动机的组合方式又使结构变得过于复杂和不可靠。 2、计算空气动力学分析 航天飞机返回再入大气层的空气动力学问题，曾经耗费了科学家们多年的心血，作了约10万小时的风洞试验。空天飞机的空气动力学问题比航天飞机复杂得多。因为飞机速度变化大，马赫数从0变化到25；飞行高度变化大，从地面到几百公里高的外层空间；返回再入大气层时下行时间长，航天飞机只有十几分钟，空天飞机则为l～2小时。 解决空气动力学问题的基本手段是风洞。目前，就连美国也不具备马赫数可以跨越这样大范围的试验风洞。即使有了风洞还需要作上百万小时的试验，那意味着就是昼夜不停地试验，也需要花费100多年的时间。于是，只能求助于计算机，用计算方法来解决，而对那维尔斯托克斯方程的求解目前尚存在，许多理论上和计算速度上的问题。 3、发动机和机身一体化设计 当空天飞机以6倍于音速以上的速度在大气层中飞行时，空气阻力将急剧上升，所以其外形必须高度流线化。亚音速飞机常采用的翼吊式发动机已不能使用．需要将发动机与机身合并，以构成高度流线化的整体外形。即让前机身容纳发动机吸人空气的进气道，让后机身容纳发动机排气的喷管。这就叫做"发动机与机身一体化"。 在一体化设计中，最复杂的是要使进气道与排气喷管的几何形状，能随飞行速度的变化而变化，以便调节进气量，使发动机在低速时能产生额定推力，而在高速时又可降低耗油量，还要保证进气道有足够的刚度和耐高温性能，以使它在返回再入大气层的过程中，能经受住高速气流和气动力热的作用，这样才不致发生明显变形，才可多次重复使用。 4、防热结构与材料 空天飞机需要多次出人大气层，每次都会由于与空气的剧烈摩擦而产生大量气动加热，特别是以高超音速返回再入大气层时，气动加热会使其表面达到极高的温度。机头处温度约为1800摄氏度，机翼和尾翼前缘温度约为1460摄氏度，机身下表面约为980摄氏度，上表面约为760摄氏度。因此，必须有一个重量轻、性能好、能重复使用的防热系统。 空天飞机在起飞上升阶段要经受发动机的冲击力、振动、空气动力等的作用，在返回再入阶段要经受颤振、科振、起落架摆振等的作用。在这种情况下，防热系统既要保持良好的气动外形，又要能长期重复使用，维护方便，所以其技术难度是相当大的。 目前的航天飞机，由于受气动加热的时间短，表面覆盖氧化硅防热瓦即可达到满意的防热效果，但对空天飞机则远远不够。如果单靠增加防热层厚度来解决问题，则将使重量大大增加，而且防热层还不能被烧坏，否则会影响重复使用。一个较简单的解决办法是在机头、机翼前缘等局部高温区，使用传热效率特别高的吸热管来吸热，以便把热量转移到温度较低的部位。更好的办法是采用主动式冷却防热系统，也就是把机体结构与防热系统一体化，即把机体结构设计成夹层式或管道式，让推进剂在夹层内或管道内流动，使它吸走空气对结构外表面摩擦所生成的热量。 为了满足空天飞机的防热要求，目前正在研究用快速固化粉末冶金工艺制造纯度很高、质量很轻的耐高温合金。美国已研制出高速固化钛硼合金，它在高温下的强度可达到目前使用的钛合金在室温下的强度，这种合金适宜用来制造机身内层结构骨架。 机头与机翼等温度最高的部位，要求采用碳复合材料，这种复合材料表面有碳化硅涂层，重量轻，耐高温性能好。此外，还需要研究金属基复合材料，例如碳化硅纤维增强的钛复合材料等。这种材料应该兼有碳化硅的耐高温性能，又具有钛合金的高强度特性。 空天飞机技术难度大，所需投资多，研制周期长，所以将来进入全尺寸样机研制，势必也会象空间站那样采取国际合作的方式。 【航天飞机与空天飞机】 航天飞机，其原意为太空穿梭机。美国人在完成阿波罗登月计划后，紧接着实施空间站计划，1973年5月发射了"天空实验室"实验性空间站，并为此研制了航天飞机，作为可重复使用的天地往返运输系统，逐步取代了一次性使用的运载火箭。在当时的技术条件下，要使整个航天飞机系统都能重复使用，有很大困难。因此，美国将其分为三部分：轨道飞行器可重复使用100次，固体火箭助推器可重复使用20次，外挂燃料箱为一次性使用。但是，直到198l年4月，航天飞机才试飞成功，而且以后的飞行表明，并没有达到降低运输费用的目的。主要是解决防热、安全等技术问题，并降低发射、维护费用。 除美国外，世界上计划进行航天飞机研制的还有：苏联(俄罗斯)的"暴风雪"号航天飞机，其轨道飞行器可重复使用，它由一次性使用的"能源"号火箭发射，返回时像飞机一样水平着陆；1988年10月，无人驾驶轨道试飞成功后，计划被取消。欧洲航天局的"赫尔墨斯"航天飞机计划，也放慢了步伐。日本计划的"希望"号无人驾驶航天飞机，也只进行了缩比模型试验。 空天飞机是航空航天飞机的简称。它是一种能完全重复使用的天地往返运输系统，使用空气喷气发动机，像飞机一样从地面水平起飞，在30公里以上达到5~6倍音速时，使用冲压空气喷气发动机；在90公里左右高度时，达到25倍音速；在大气层内做洲际飞行，也可转而使用火箭发动机进入太空轨道；返回时像飞机一样水平着陆。 实现空天飞机的技术难度比航天飞机更大，主要是三种动力装置的组合和切换，高强度、耐高温的材料(高速飞行时，其头锥温度可达2760℃，机翼前缘达1930℃，机身下也可达1260℃)和具有人工智能的控制系统等。这些都需要进行大量的研究和技术攻关。 【空天飞机发展的基本动因】 航天飞机普通化与普通飞机航天化的空天飞机研制，其实是航空航天技术、卫星技术发展和航空航天军事竞争的结果，同时也有航天市场需求的牵引作用。 航空航天技术的发展推动空天技术融合。过去，当航天工业中使用的钛合金应用到飞机上时，飞机的强度(包括抗磨擦、抗高温、抗过载负荷等)大增，从而使飞机飞行高度、速度、灵活性和飞行距离都大为提高。当前，随着航天火箭发动机安全可靠性的增强，以及航天生命维持系统、航天新材料等的日益成熟完善，使飞机可以利用航空航天二元动力方式、航天密闭舱和生命维持系统来制造。美国的极超音速X－43A无人机可以视为一种火箭，而俄罗斯拥有的高度灵活变轨战略导弹，也可以视为一种无人机。 卫星小型化，为高性能飞机作为卫星发射平台、起到第一级"可返回式火箭"的作用奠定了基础。现在，轻型卫星已越来越成为主流，因为电子技术的快速发展，使计算机体积和重量大为减少。据统计，21世纪初，100~300公斤级卫星的发射数量减少了35%；相比之下，计划发射的1~100公斤级卫星的数量增加了68%；到2010~2015年，重量为1~100公斤的卫星最终将成为主流。同时，由于新技术的快速发展，在轨卫星的使用寿命增加，所需发射的运载火箭数量减少，现有的固定式发射系统从商业角度讲是极不合算的。换言之，以空天飞机为手段的近地太空航空航天系统，其未来商业潜力十分巨大，可能在10~15年后排挤纯航空系统的地位。 更为重要的是，航空航天的军事竞争不断加剧。今后，不可能在同温层以上、大气层上下边缘留出"一片净土"，于是导致要发展既不像美国航天飞机那种只能执行纯航天任务，又不像米格－29只能执行传统空中作战任务的新型航空器。因此，空天飞机将破壳而出。如果作为反战略导弹的一环，空天飞机的长处是既可像其他太空拦截武器一样，在外层太空待命，又具有部署和攻击的更大自主性和灵活性；如果是作为卫星空中发射平台，可以放弃制造和使用原有的发射系统，提高发射地点的灵活性和时间选择的时效性。由于运载火箭发射往往需要提前很长时间进行计划，准备周期较长，而进行小型卫星的快速发射，并组建必要的轨道集群，可以快速获得信息优势。如果能作为对空、对地作战平台，空天飞机的作用则更不可小视。用空天飞机仰射或平射击毁其他航天器，优势显然比从地面或同温层以下空中发射导弹要明显，也比从固定在轨平台发射动能或定向能武器更具技术简便性。用空天飞机潜入大气层攻击地面目标，显然也要比普通飞机突然和隐蔽。空天飞机在轨飞行时是不需要消耗燃料的，做变轨飞行和姿态调整时也只需消耗很少的燃料，在用副油箱性质的助推火箭发射升空后，如果生命维持系统跟得上，它可以用做较长时间的空中战斗值班，这也是普通飞机望尘莫及。 当然，在国际军力对比极不平衡的情况下，无论是从效用性、时效性和应用范围来看，还是从制造和使用的成本角度来说，纯粹空天飞机的未来角色，主要还在于战略威慑和执行特殊任务，不可能像普通军用飞机一样批量生产和成建制列装。而具备空天飞机特征的第六代战斗机，则更具有实际意义。因此，就目前而言，不少国家都把注意力放在发展高性能飞机执行航天任务上 。 2007年岁末，中国权威航天专家、中科院院士庄逢甘向香港文汇报透露国产空天飞机三年内试飞，现在看来并非虚言，我们期待2010年中国"神龙"航天飞机的首飞。
消息传来，美国的X-37B空天飞机试飞成功了。空天飞机一时成为新闻中心。
听到消息，从网上浏览了有关的文字与视频材料。首先一个感觉，现在的X-37B，距离真正的空天飞机，相差甚远，更接近航天飞机。当前的新闻发布，有相当多的炒作成分，不单纯是学术问题，还夹杂着政治、军事、外交的动机。现在的X-37B，没有实现空天飞机自主起飞，也没有实现空天飞机的动力着陆，更没有装备吸气式发动机。作为真正的空天飞机，不能仅仅使用自己携带氧化剂组元的火箭发动机，在大气层甚至较高的高层大气层中都应该尽量应用环境中的氧气。真正的空天飞机，还应该能够在一个航次中多次实现大气层弹跳飞行。
消息传来，自然联想到24年前的869计划。大家都知道863计划，国家高科技发展计划。历史上还有过869计划，就是孕育中的国家航天计划的一个草案。1986年，国家考虑制订航天探索计划。当时论证中出现的计划草案，最后集中到两个。其一是航天工业部的大型运载火箭计划，后来的921载人航天计划等等就是这个计划的实施。还有另外一个航空工业部主张的空天飞机计划，当时代号就是869计划。
航天工业系统的大型运载火箭方案，实际上就是沿袭二十年前，六十年代美国和苏联已经走过的道路，亦步亦趋。航空系统的空天飞机方案，跨越二十年，直接进入美、苏、欧洲刚刚准备开展的空天飞机技术的开发。
为了论证与完善869空天飞机方案，航空工业系统组织了数百名有经验的专家投入工作，后期在北京西山龙泉宾馆举办了大规模的专题学术会议。作为众多航空人才的母校，我们学校人才汇聚、学科齐全、基础雄厚、信息畅通、学术思想新颖，当然地成为这一论证工作的主力之一。当时我担任学校科研处科研科科长。一段时间内869成为主要任务之一。我安排刚刚到科研科工作不久的小王全力以赴投入。在全校范围内，组织各个有关专业，在搜集资料并消化讨论的基础上，完成了我校的论证报告。报告由总体报告以及二十多个专题报告组成。我校的论证报告在航空工业系统内属于领先的、有指导意义的。经过二十多年，现在仍然印象深刻的是空天飞机的推进系统必须有重大的创新，绝对不是当今X-37B使用的化学燃料火箭发动机，而是高超音速工况下使用的，能够利用高空大气作为氧化剂，能够利用太阳能发电并储存电能，也能利用自带氧化剂产生推力的组合动力装置。其中，作为高超音速冲压式发动机及其超音速燃烧是一个突出的技术环节。另一个关键技术是气动热载荷带来的材料与结构问题，气动加热将使空天飞机机头的温度接近1800℃，机翼前缘温度达到1400℃，机身下部温度达到900℃，必须解决耐热材料问题，还需要考虑温度场分布带来的结构热应力问题。当时，冲压发动机、超音速燃烧、火箭发动机、热载荷、热应力、材料高温特性、高空座舱环境控制、飞行控制与制导等领域正好都是我们学校的强项。
869计划论证工作中，还有一个细节印象比较深刻。我找到了杨福家撰写的一篇内部调查报告，访问美国里根总统的科学顾问基沃斯(Dr. George A. Keyworth II, President Ronald Reagan's science adviser) 的谈话记录。杨福家先生1936年出生，比我大不过三岁。杨先生很能干，很活跃，很有见识。作为访问学者，在美国工作期间他做了许多工作，搜集了很多信息，向国家领导部门报告并提出自己的建议。在这篇访问基沃斯的谈话记录中，明确传达了一个信息，美国确定国家科学技术发展标志性目标的目的和依据。六十年代，美国组织实施以载人登月为目标的阿波罗计划。八十年代，里根时代，正在全国组织实施星球大战(SDI)计划。作为里根总统的科学顾问，基沃斯了解、熟悉、知晓其中的内幕与秘密。基沃斯告诉杨福家，美国在每一个历史时期提出一个全国性的科学技术任务目标，表面看来是为了完成一项具体工作任务、达到一个规定的目标。其实这个目标并不是国家和总统真正的动机。向老百姓宣传的这个目标是用来宣传的。国家和总统的本意、计划的内涵是为了促进全国科学技术的发展，将国家的科学技术推上一个显著的台阶，达到更高的水平。正因为如此，所以选择、确定这一国家目标时考虑的绝对不是哪一个狭隘的部门、领域的技术进步，而必须是全国的科学技术的进步。为此，这个计划、这个目标的实施必须能够带动国家的各个方面，使全国的科学、技术、工业领域都能得到鞭策、刺激、鼓励和支持。通过这个计划的实施，这个目标的实现，全面提升国家的科学、技术、工业领域的水平，保持国家在全世界的领先地位。题外说明：杨福家先生的远见卓识得到公认，后来他担任了许多重要职务：复旦大学校长、英国诺丁汉大学校长、中国科学院院士、第三世界科学院院士、中国科学技术协会副主席等等。
根据杨福家先生的信息，按照美国确定国家科学技术目标的标准，看来航天工业提出的大型运载火箭的方案在深度与广度方面都逊色一些，调动的基本是航天工业。航空工业提出的空天飞机方案显然能够调动全国更加广泛的科学、技术、工业领域，在深度与广度方面意义更大、作用更强。航空工业系统的专家、学者积极宣传并向上级反映。
作为国家决策部门，需要在局部与全局、近前与长远、技术与政治、效果与投入等多个方面综合平衡。航空工业系统的空天飞机方案虽然预期的效果显著，但是难度更大、花费更多、需要时间更长。相反，航天工业系统的大型运载火箭方案虽然预期效果有限，但是技术难度较小、花费较少、见效较快。结果，国家还是选择了航天工业系统的方案。
经过此后二十多年的实践，921等工程顺利完成，载人飞船成功上天并安全返回，国家的航天发展计划成果辉煌。航天发展的成果为中国在世界的形象添加了光辉。但是任何决策在有所得的同时必定也有所失，或者说必须付出代价。当X-37B首飞消息传来时，大家免不了感觉到失去了一些，是不是在空天飞机领域咱们亏了？
还好，差距还不可怕。作为863计划内的 一个专题，中国的神龙也在搞。不过要声明，神龙距离空天飞机还非常遥远，今后任务艰巨。
空天飞机是国家科学、技术、工业整体水平的体现，绝对不是仅仅一个航天工业就能够解决的。再加上航空工业也还不够。除了航空航天联手以外，还需要很多领域的加入。不仅工业部门投入，还要高等教育系统、科学院系统的投入。国家的财力是非常重要的基础。二十多年前航空工业系统提出空天飞机方案时，国家底子还很薄，没有钱是空天飞机难以上马的显著原因。现在，国家经济实力已经显著提高，局面有所改观。
归纳一下，第一，空天飞机意义重大；第二，空天飞机难度巨大；第三，二十多年前咱们就设想过空天飞机；第四，考虑到需要与可能，空天飞机的研制距离我们越来越近了；第五，我们这一代老了，中国的空天飞机期待着年青人去投入与拼搏。
轰—6带飞“神龙”
轰—6机身下面悬挂的“神龙”
美国X-37B空天飞机
X-37B由大力神火箭携带升空
大力神火箭升空
附录蜀中行的文章供参考：
中國空天飛機——神龍！
/来自中华网社区 club.china.com/
蜀中行
中国镇国神器“神龙号”空天飞机再现江湖 中国的飞船叫什么？--神舟 中国的高能激光叫什么？--神光 中国的超级计算机叫什么？--神威 中国的空天飞机叫什么？--神龙 中国的亚轨道轰炸机叫什么？--神鹰？ 2007年，中国五大战略神兵利器基本上全部亮相，世界为之惊叹！ 2007年12月11日晚，中国大型神兵利器"空天飞机"原理样机模型出现在中国各大军事论坛，引起极大轰动，网友奔走相告，中国的"大杀器"来了！ 2008年11月14日晚，“神龙号”空天飞机再现央视，轰动各大军坛！ 蜀中经过综合消息分析，此"神龙"项目应该是2000年左右开始理论研究，2005年首次技术验证，这张轰六下挂的就是中国空天飞机的技术验证机。再结合中国空气动力第一大师庄逢甘前几日的公开发言，老蜀研判中国空天飞机经过多次技术验证试飞已经取得重大突破，三五年之后可以完成全状态样机试飞。 中国空天飞机试飞时间与美国的X-37空天飞机试飞均在2005年，不过美国的经过多次试飞问题颇多，面临下马的危险。中国则独辟晓径，取得重大突破： 首先是此重大专项研究中，在国内首次实现了从方案阶段起飞行器全数字样机构建与管理，飞行器协同设计环境研究已引起法国达索公司的关注。 第二是采用了金属整体热防护技术和主动热防护技术，领先于美国和俄罗斯的陶瓷热防护瓦，从而可以实现从0-25M的跨声速跨大气层高速飞行。 第三，空天飞机所用的特殊混合动力发动机取得突破。 第四，在西南地区已经建立空天飞机"远程指挥控制中心"，说明空天飞机已经完成工程化进入实战部署阶段。 空天飞机(The space plane)。 空天飞机是航空航天飞机的简称。顾名思义，它集飞机、运载器、航天器等多重功能于一身，既能在大气层内作高超音速飞行，又能进入轨道运行，将是21世纪控制空间、争夺制天权的关键武器装备之一。与航天飞机相比，空天飞机多了一个在大气层中航空的功能，而且它起飞时也不使用火箭助推器。 空天飞机的奥妙之处在于它的动力装置。这种动力装置既不同于飞机发动机，也不同于火箭发动机，这是一种混合配置的动力装置。空天飞机中安装有涡轮喷气发动机、冲压发动机和火箭发动机。涡轮喷气发动机可以使空天飞机水平起飞，当速度超过2400公里／小时时，就使用冲压发动机，使空天飞机在离地面6万米的大气层内以3万公里／小时的速度飞行；如果再用火箭发动机加速，空天飞机就会冲出大气层，像航天飞机一样，直接进入轨道。返回大气层后，它又能像普通飞机一样在机场着陆，成为自由往返天地间的输送工具。 空天飞机可以在一般的大型飞机场上起落。起飞时空气喷气发动机先工作，这样可以充分利用大气中的氧，节省大量的氧化剂。飞到高空后，空气喷气发动机熄火，火箭喷气发动机开始工作，燃烧自身携带的燃烧剂和氧化剂。降落时，两个发动机的工作顺序同起飞时相反。 空天飞机飞行速度快。在大气层内的飞行马赫数可为12~25，是现代高技术作战飞机飞行速度的6~12倍。它可以在个把钟头内，把货物从欧洲运到澳洲。早上你还在华盛顿，坐上空天飞机两小时后，你就可以和朋友在东京共进午餐。 空天飞机在跑道起落，出入太空自由，可以像普通飞机一样在地面机场水平起飞升空，返回大气层后像普通飞机一样自由选择机场水平降落，可以像普通飞机一样在大气层内飞行，也可进入外层空间自由飞行或按一定的轨道运行。 空天飞机的发射费用低。航天飞机的运输费用十分昂贵，运送一公斤有效载荷到轨道的费用高达一万美元。而空天飞机的发射费用仅是航天飞机或一次性使用火箭的几十分之一。其维护简便，一个星期后就可再次起飞。 【历史探索】 60年代初，就有人对空天飞机作过一些探索性试验，当时它被称为"跨大气层飞行器"。由于当时的技术、经济条件相差太远，且应用需求不明确，因而中途夭折；80年代中期，在美国的"阿尔法"号永久性空间站计划的刺激下，一些国家对发展载人航天事业的热情普遍高涨，积极参加"阿尔法"号空间站的建造。据估计，空间站建成后，为了开发和利用太空资源。向空间站运送人员、物资和器材等任务每年将达到数千次之多。这些任务如果用一次性运载火箭、载人飞船或航天飞机来完成，那么一年的运输费用将达到上百亿美元。为了寻求一种经济的天地往返运或系统，美、英、德、法、日等国纷纷推出了可重复使用的天地往返运输系统方案。 1986年，美国提出研制代号为X-30的完全重复使用的单级水平起阵的"国家航空航天飞机"，其特点是采用组合式超音速燃烧冲压喷气发动机。英国提出了一种名叫"霍托尔"单级水平起降空天飞机，其特点是采用一种全新的空气液化循环发动机。90年代，他们又提出了一个技术风险小，开发费用低的新方案。德国则提出两级水平起降空天飞机"桑格尔"，第一级实际上相当于一架超音速运输机，第二级是以火箭发动机为动力的有翼飞行器。两级都能分别水平着陆。法国和日本也提出过自己的空天飞机设想。 80年代末，这股空天飞机热达到高潮。也激起了中国航空航天专家的很大兴趣。 【关键技术】 发展空天飞机的主要目的是想降低空天之间的运输费用。其途径归纳起来主要有三条：一是充分利用大气层中的氧，以减少飞行器携带的氧化剂，从面减轻起飞重量；二是整个飞行器全部重复使用，除消耗推进剂外不抛弃任何部件；三是水平起飞，水平降落，简化起飞（发射）和降落（返回）所需的场地设施和操作程序，减少维修费用。 但是，经过几年的研究分析，科学家们发规，过去的估计过于乐观。实际上。上述三条途径知易而行难。需要解决的关键技术难度决非短时间内能突破，这些关键技术有： 1、新构思的吸气式发动机 因为，空天飞机的飞行范围为从大气层内到大气层外，速度从0到M=25，如此大的跨度和工作环境变化是目前现有的所有单一类型的发动机都不可能胜任的，从而也就使为空天飞机研制全新的发动机成为整个项目的关键。 众所周知，喷气式发动机需要在大气层中吸入空气，无需携带氧化剂，但无法在大气层外工作，且实用速度较小；而火箭发动机自带氧化剂，可以工作在大气层内外，使用速度范围较广，但携带的氧化剂较笨重，比冲小。目前设想的空天飞机的动力一般为采用超音速燃烧冲压发动机+火箭发动机或涡轮喷气+冲压喷气+火箭发动机的组合动力方式。但超燃冲压发动机的研制上存在相当多的技术问题，而多种发动机的组合方式又使结构变得过于复杂和不可靠。 2、计算空气动力学分析 航天飞机返回再入大气层的空气动力学问题，曾经耗费了科学家们多年的心血，作了约10万小时的风洞试验。空天飞机的空气动力学问题比航天飞机复杂得多。因为飞机速度变化大，马赫数从0变化到25；飞行高度变化大，从地面到几百公里高的外层空间；返回再入大气层时下行时间长，航天飞机只有十几分钟，空天飞机则为l～2小时。 解决空气动力学问题的基本手段是风洞。目前，就连美国也不具备马赫数可以跨越这样大范围的试验风洞。即使有了风洞还需要作上百万小时的试验，那意味着就是昼夜不停地试验，也需要花费100多年的时间。于是，只能求助于计算机，用计算方法来解决，而对那维尔斯托克斯方程的求解目前尚存在，许多理论上和计算速度上的问题。 3、发动机和机身一体化设计 当空天飞机以6倍于音速以上的速度在大气层中飞行时，空气阻力将急剧上升，所以其外形必须高度流线化。亚音速飞机常采用的翼吊式发动机已不能使用．需要将发动机与机身合并，以构成高度流线化的整体外形。即让前机身容纳发动机吸人空气的进气道，让后机身容纳发动机排气的喷管。这就叫做"发动机与机身一体化"。 在一体化设计中，最复杂的是要使进气道与排气喷管的几何形状，能随飞行速度的变化而变化，以便调节进气量，使发动机在低速时能产生额定推力，而在高速时又可降低耗油量，还要保证进气道有足够的刚度和耐高温性能，以使它在返回再入大气层的过程中，能经受住高速气流和气动力热的作用，这样才不致发生明显变形，才可多次重复使用。 4、防热结构与材料 空天飞机需要多次出人大气层，每次都会由于与空气的剧烈摩擦而产生大量气动加热，特别是以高超音速返回再入大气层时，气动加热会使其表面达到极高的温度。机头处温度约为1800摄氏度，机翼和尾翼前缘温度约为1460摄氏度，机身下表面约为980摄氏度，上表面约为760摄氏度。因此，必须有一个重量轻、性能好、能重复使用的防热系统。 空天飞机在起飞上升阶段要经受发动机的冲击力、振动、空气动力等的作用，在返回再入阶段要经受颤振、科振、起落架摆振等的作用。在这种情况下，防热系统既要保持良好的气动外形，又要能长期重复使用，维护方便，所以其技术难度是相当大的。 目前的航天飞机，由于受气动加热的时间短，表面覆盖氧化硅防热瓦即可达到满意的防热效果，但对空天飞机则远远不够。如果单靠增加防热层厚度来解决问题，则将使重量大大增加，而且防热层还不能被烧坏，否则会影响重复使用。一个较简单的解决办法是在机头、机翼前缘等局部高温区，使用传热效率特别高的吸热管来吸热，以便把热量转移到温度较低的部位。更好的办法是采用主动式冷却防热系统，也就是把机体结构与防热系统一体化，即把机体结构设计成夹层式或管道式，让推进剂在夹层内或管道内流动，使它吸走空气对结构外表面摩擦所生成的热量。 为了满足空天飞机的防热要求，目前正在研究用快速固化粉末冶金工艺制造纯度很高、质量很轻的耐高温合金。美国已研制出高速固化钛硼合金，它在高温下的强度可达到目前使用的钛合金在室温下的强度，这种合金适宜用来制造机身内层结构骨架。 机头与机翼等温度最高的部位，要求采用碳复合材料，这种复合材料表面有碳化硅涂层，重量轻，耐高温性能好。此外，还需要研究金属基复合材料，例如碳化硅纤维增强的钛复合材料等。这种材料应该兼有碳化硅的耐高温性能，又具有钛合金的高强度特性。 空天飞机技术难度大，所需投资多，研制周期长，所以将来进入全尺寸样机研制，势必也会象空间站那样采取国际合作的方式。 【航天飞机与空天飞机】 航天飞机，其原意为太空穿梭机。美国人在完成阿波罗登月计划后，紧接着实施空间站计划，1973年5月发射了"天空实验室"实验性空间站，并为此研制了航天飞机，作为可重复使用的天地往返运输系统，逐步取代了一次性使用的运载火箭。在当时的技术条件下，要使整个航天飞机系统都能重复使用，有很大困难。因此，美国将其分为三部分：轨道飞行器可重复使用100次，固体火箭助推器可重复使用20次，外挂燃料箱为一次性使用。但是，直到198l年4月，航天飞机才试飞成功，而且以后的飞行表明，并没有达到降低运输费用的目的。主要是解决防热、安全等技术问题，并降低发射、维护费用。 除美国外，世界上计划进行航天飞机研制的还有：苏联(俄罗斯)的"暴风雪"号航天飞机，其轨道飞行器可重复使用，它由一次性使用的"能源"号火箭发射，返回时像飞机一样水平着陆；1988年10月，无人驾驶轨道试飞成功后，计划被取消。欧洲航天局的"赫尔墨斯"航天飞机计划，也放慢了步伐。日本计划的"希望"号无人驾驶航天飞机，也只进行了缩比模型试验。 空天飞机是航空航天飞机的简称。它是一种能完全重复使用的天地往返运输系统，使用空气喷气发动机，像飞机一样从地面水平起飞，在30公里以上达到5~6倍音速时，使用冲压空气喷气发动机；在90公里左右高度时，达到25倍音速；在大气层内做洲际飞行，也可转而使用火箭发动机进入太空轨道；返回时像飞机一样水平着陆。 实现空天飞机的技术难度比航天飞机更大，主要是三种动力装置的组合和切换，高强度、耐高温的材料(高速飞行时，其头锥温度可达2760℃，机翼前缘达1930℃，机身下也可达1260℃)和具有人工智能的控制系统等。这些都需要进行大量的研究和技术攻关。 【空天飞机发展的基本动因】 航天飞机普通化与普通飞机航天化的空天飞机研制，其实是航空航天技术、卫星技术发展和航空航天军事竞争的结果，同时也有航天市场需求的牵引作用。 航空航天技术的发展推动空天技术融合。过去，当航天工业中使用的钛合金应用到飞机上时，飞机的强度(包括抗磨擦、抗高温、抗过载负荷等)大增，从而使飞机飞行高度、速度、灵活性和飞行距离都大为提高。当前，随着航天火箭发动机安全可靠性的增强，以及航天生命维持系统、航天新材料等的日益成熟完善，使飞机可以利用航空航天二元动力方式、航天密闭舱和生命维持系统来制造。美国的极超音速X－43A无人机可以视为一种火箭，而俄罗斯拥有的高度灵活变轨战略导弹，也可以视为一种无人机。 卫星小型化，为高性能飞机作为卫星发射平台、起到第一级"可返回式火箭"的作用奠定了基础。现在，轻型卫星已越来越成为主流，因为电子技术的快速发展，使计算机体积和重量大为减少。据统计，21世纪初，100~300公斤级卫星的发射数量减少了35%；相比之下，计划发射的1~100公斤级卫星的数量增加了68%；到2010~2015年，重量为1~100公斤的卫星最终将成为主流。同时，由于新技术的快速发展，在轨卫星的使用寿命增加，所需发射的运载火箭数量减少，现有的固定式发射系统从商业角度讲是极不合算的。换言之，以空天飞机为手段的近地太空航空航天系统，其未来商业潜力十分巨大，可能在10~15年后排挤纯航空系统的地位。 更为重要的是，航空航天的军事竞争不断加剧。今后，不可能在同温层以上、大气层上下边缘留出"一片净土"，于是导致要发展既不像美国航天飞机那种只能执行纯航天任务，又不像米格－29只能执行传统空中作战任务的新型航空器。因此，空天飞机将破壳而出。如果作为反战略导弹的一环，空天飞机的长处是既可像其他太空拦截武器一样，在外层太空待命，又具有部署和攻击的更大自主性和灵活性；如果是作为卫星空中发射平台，可以放弃制造和使用原有的发射系统，提高发射地点的灵活性和时间选择的时效性。由于运载火箭发射往往需要提前很长时间进行计划，准备周期较长，而进行小型卫星的快速发射，并组建必要的轨道集群，可以快速获得信息优势。如果能作为对空、对地作战平台，空天飞机的作用则更不可小视。用空天飞机仰射或平射击毁其他航天器，优势显然比从地面或同温层以下空中发射导弹要明显，也比从固定在轨平台发射动能或定向能武器更具技术简便性。用空天飞机潜入大气层攻击地面目标，显然也要比普通飞机突然和隐蔽。空天飞机在轨飞行时是不需要消耗燃料的，做变轨飞行和姿态调整时也只需消耗很少的燃料，在用副油箱性质的助推火箭发射升空后，如果生命维持系统跟得上，它可以用做较长时间的空中战斗值班，这也是普通飞机望尘莫及。 当然，在国际军力对比极不平衡的情况下，无论是从效用性、时效性和应用范围来看，还是从制造和使用的成本角度来说，纯粹空天飞机的未来角色，主要还在于战略威慑和执行特殊任务，不可能像普通军用飞机一样批量生产和成建制列装。而具备空天飞机特征的第六代战斗机，则更具有实际意义。因此，就目前而言，不少国家都把注意力放在发展高性能飞机执行航天任务上 。 2007年岁末，中国权威航天专家、中科院院士庄逢甘向香港文汇报透露国产空天飞机三年内试飞，现在看来并非虚言，我们期待2010年中国"神龙"航天飞机的首飞。
再配上神光激光炮、神威计算机、还有神弓电磁炮，神威属于神龙的主脑，神光和神弓属于神龙的两大攻击利器。。。。
再配上神光激光炮、神威计算机、还有神弓电磁炮，神威属于神龙的主脑，神光和神弓属于神龙的两大攻击利器。。。。
美国人航天飞机成熟，搞X-37B不难，中国没搞过航天飞机，至少沒一架飞过，所以难度会不小，一旦成功进步也会比较大。。。。。。。。。
神龙有的，歼十出击那个电影里，就有说到，军演时，为了定点清除目标，请求中航射一飞天器。
太空船队001 发表于 2012-6-25 08:45 ![]()
什么时候试飞的。。。。。。。。。。。。。怎么没有一点消息啊。。。。。。
2010年
[WARNING! WARNING!] http://player.opengg.me/td.php/v/e_c2guok-gc/v.swf
什么时候试飞的。。。。。。。。。。。。。怎么没有一点消息啊。。。。。。
2010年
[WARNING! WARNING!] http://player.opengg.me/td.php/v/e_c2guok-gc/v.swf
是何时公开吧。。
美国都没有完全公开，我们急着公开干啥。
神龙到底有没有尾翼？
用火箭发射就会装不进整流罩，真是空中投射？
用火箭发射就会装不进整流罩，真是空中投射？
说不定在轨道上飘着呢！
原来传今年111要有神字辈的家伙亮相，后来TJ了
，估计X37B之类的有大进展时会有些东西出来对冲一下的。
，估计X37B之类的有大进展时会有些东西出来对冲一下的。太空船队001 发表于 2012-6-25 08:45 ![]()
什么时候试飞的。。。。。。。。。。。。。怎么没有一点消息啊。。。。。。
你得看陕西台，就是那个把那啥当肉灵芝的那个台的报道了。:D
什么时候试飞的。。。。。。。。。。。。。怎么没有一点消息啊。。。。。。
你得看陕西台，就是那个把那啥当肉灵芝的那个台的报道了。:D
开始灌水 发表于 2012-6-25 14:02 ![]()
你得看陕西台，就是那个把那啥当肉灵芝的那个台的报道了。
你以为谁都像你一样了解成人用品？
你得看陕西台，就是那个把那啥当肉灵芝的那个台的报道了。
你以为谁都像你一样了解成人用品？
六羽 发表于 2012-6-25 14:06 ![]()
你以为谁都像你一样了解成人用品？
你还别说，我第一次看那节目，刚开始时，觉得是某种菌类吧，后来看到中间有个孔，感觉像是成人用品，但不确定。:D
你以为谁都像你一样了解成人用品？
你还别说，我第一次看那节目，刚开始时，觉得是某种菌类吧，后来看到中间有个孔，感觉像是成人用品，但不确定。:D
太空船队001 发表于 2012-6-25 09:21 ![]()
再配上神光激光炮、神威计算机、还有神弓电磁炮，神威属于神龙的主脑，神光和神弓属于神龙的两大攻击利器。 ...
额滴“神”啊1
再配上神光激光炮、神威计算机、还有神弓电磁炮，神威属于神龙的主脑，神光和神弓属于神龙的两大攻击利器。 ...
额滴“神”啊1
去年底上天的是什么？
三公子的剑 发表于 2012-6-25 14:12 ![]()
额滴“神”啊1
2050年没得问题
额滴“神”啊1
2050年没得问题
五年之类能出来就谢天谢地了 要知道美国可是搞了多少年航天飞机啊
带龙字的，都不一般阿
三公子的剑 发表于 2012-6-25 14:12 ![]()
额滴“神”啊1
这是神马啊……
额滴“神”啊1
这是神马啊……
期待啊 据说马上要飞了 是不是真的啊