超级军网大运的发动机------Д-30K（D-30kp），据说成发仿制的叫 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:25:35
D-30kp,
Д-30KY涡轮风扇发动机外形
牌 号 Д-30K
用 途 民用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 俄罗斯
厂 商 彼尔姆航空发动机科研生产联合体
生产现状 生产
装机对象 Д-30KY 伊尔-62M。
Д-30KYⅡ 图-154M。
Д-30KП 伊尔-76。
Д-30KПФ A-40“信天翁”。
研制情况
Д-30K是前苏联索洛维也夫设计局(现俄国彼尔姆航空发动机科研生产联合体)在Д-30的基础上改型研制的前苏联第一种大涵道比涡轮风扇发动机。尽管其编号与Д-30相近，但要大得多，两者之间没有多少通用零件。
基本型Д-30KY于1974年取代HK-8-4用于伊尔-62M旅客机。Д-30KYⅡ降额10400daN，可保持到ISA 15℃。Д-30KП推力11770daN，可保持到ISA 15℃。1980年KП型被KПⅡ型取代，但后者推力可保持到ISA 23℃。Д-30KПФ用于别里耶夫设计局设计的A-40“信天翁”反潜、侦察和布雷机。
Д-30K
(D-30K)
结构和系统
(Д-30KY)
进 气 口 钛合金机匣。固定进气锥。26个进口导流叶片。
风 扇 3级轴流式，由低压涡轮驱动。材料主要是钛合金。第1级叶片用燕尾形榫头连接，部分叶高处有减振凸台。后2级叶片为销钉连接。盘鼓式转子用紧固螺栓连接。最大转速5380r/min。全外涵，带混合器。
中介机匣 钛合金机匣，是连到飞机上去的主要承力结构。附件传动轴经此机匣传到位于发动机下部的附件。
压 气 机 11级轴流式，通过矩形花键轴由高压涡轮驱动。水平对开机匣。转子叶片用燕尾榫头连接，头2级带部分叶高凸台。除轴、后机匣、9～11级转子叶片和盘、10～11级静子叶片是钢制的外，其余结构为钛合金。在转速7900～9600r/min内，进口导流叶片可按预定序旋转达30°角。在过渡态，第5级和第6级放气。此外，在第1级转子叶片四周有带孔壁组成的环形腔室。最大转速10900r/min。
燃 烧 室 环管形。12个火焰筒，每个火焰筒由半球形头部和8段焊接段组成，各段之间有空隙供二股稀释空气流通用。在火焰筒中央设单个涡流式主喷嘴/预燃喷嘴。外机匣和涵道壁设置纵向接头，以便接近火焰筒和涡轮导向器。
高压涡轮 2级轴流式。叶片均为气冷。第2级转子叶片带冠。
低压涡轮 4级轴流式。叶片不冷却，带冠。盘由外涵空气冷却。
尾 喷 管 低压涡轮下游处的后支承框架是发动机通向飞机的后承力构件。框架内设12个热电偶和有16个进气斗的混合器。固定面积主喷管。
控制系统 机械液压式。涡轮转速和燃油综合控制。
燃油系统 综合式，有齿轮式燃油泵、离心调节器、燃油控制器、油滤和辅助油泵。使用T-1和TC-1燃油，符合ГOCT10227-86(相当于DERD 2494或Air3405/B)。
滑油系统 闭式，滑油回到油箱。设燃油-滑油冷却器、离心油气分离器和金属屑警告装置。滑油规格MK8和MK8П(符合ГOCT6467-66矿物油)或ГBHИИ НП50-1-4Ф(符合ГOCT1307-67合成油)，消耗量1.5kg/h。
起动系统 空气涡轮起动机，由地面气源、辅助动力装置或工作中的发动机供气。在-60℃到 50℃的环境温度范围内，起动到慢车转速的时间为40～80s。9000m以下靠风车效应进行空中起动。
点火系统 高能点火系统，2个点火器。
防冰系统 从压气机第6级或第11级放出热空气对进气口和进口导流叶片防冰。
支承系统 7支点支承。高、低压转子均用滚棒加滚珠加滚棒轴承3支点式，另有1个轴间轴承。
Д-30K
(D-30K)
技术数据
(Д-30KY)
起飞推力(daN) 10790 (保持到21℃)
巡航推力(H=11000m, M=0.8, daN) 2700
起飞耗油率[kg/(daN·h)] 0.50
巡航耗油率[kg/(daN·h)] 0.71
推重比 4.75 (不带反推力装置)
空气流量(87.9%N2, kg/s) 269
涵道比 2.42
总增压比(96%N1) 20
涡轮进口温度(℃) 1122
长度(mm) 5700 (带反推力装置)
直径(mm) 1455 (进口)
1560 (最大)
质量(kg) 2668 (带反推力装置)
2318(不带反推力装置)
D-30kp,
Д-30KY涡轮风扇发动机外形
牌 号 Д-30K
用 途 民用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 俄罗斯
厂 商 彼尔姆航空发动机科研生产联合体
生产现状 生产
装机对象 Д-30KY 伊尔-62M。
Д-30KYⅡ 图-154M。
Д-30KП 伊尔-76。
Д-30KПФ A-40“信天翁”。
研制情况
Д-30K是前苏联索洛维也夫设计局(现俄国彼尔姆航空发动机科研生产联合体)在Д-30的基础上改型研制的前苏联第一种大涵道比涡轮风扇发动机。尽管其编号与Д-30相近，但要大得多，两者之间没有多少通用零件。
基本型Д-30KY于1974年取代HK-8-4用于伊尔-62M旅客机。Д-30KYⅡ降额10400daN，可保持到ISA 15℃。Д-30KП推力11770daN，可保持到ISA 15℃。1980年KП型被KПⅡ型取代，但后者推力可保持到ISA 23℃。Д-30KПФ用于别里耶夫设计局设计的A-40“信天翁”反潜、侦察和布雷机。
Д-30K
(D-30K)
结构和系统
(Д-30KY)
进 气 口 钛合金机匣。固定进气锥。26个进口导流叶片。
风 扇 3级轴流式，由低压涡轮驱动。材料主要是钛合金。第1级叶片用燕尾形榫头连接，部分叶高处有减振凸台。后2级叶片为销钉连接。盘鼓式转子用紧固螺栓连接。最大转速5380r/min。全外涵，带混合器。
中介机匣 钛合金机匣，是连到飞机上去的主要承力结构。附件传动轴经此机匣传到位于发动机下部的附件。
压 气 机 11级轴流式，通过矩形花键轴由高压涡轮驱动。水平对开机匣。转子叶片用燕尾榫头连接，头2级带部分叶高凸台。除轴、后机匣、9～11级转子叶片和盘、10～11级静子叶片是钢制的外，其余结构为钛合金。在转速7900～9600r/min内，进口导流叶片可按预定序旋转达30°角。在过渡态，第5级和第6级放气。此外，在第1级转子叶片四周有带孔壁组成的环形腔室。最大转速10900r/min。
燃 烧 室 环管形。12个火焰筒，每个火焰筒由半球形头部和8段焊接段组成，各段之间有空隙供二股稀释空气流通用。在火焰筒中央设单个涡流式主喷嘴/预燃喷嘴。外机匣和涵道壁设置纵向接头，以便接近火焰筒和涡轮导向器。
高压涡轮 2级轴流式。叶片均为气冷。第2级转子叶片带冠。
低压涡轮 4级轴流式。叶片不冷却，带冠。盘由外涵空气冷却。
尾 喷 管 低压涡轮下游处的后支承框架是发动机通向飞机的后承力构件。框架内设12个热电偶和有16个进气斗的混合器。固定面积主喷管。
控制系统 机械液压式。涡轮转速和燃油综合控制。
燃油系统 综合式，有齿轮式燃油泵、离心调节器、燃油控制器、油滤和辅助油泵。使用T-1和TC-1燃油，符合ГOCT10227-86(相当于DERD 2494或Air3405/B)。
滑油系统 闭式，滑油回到油箱。设燃油-滑油冷却器、离心油气分离器和金属屑警告装置。滑油规格MK8和MK8П(符合ГOCT6467-66矿物油)或ГBHИИ НП50-1-4Ф(符合ГOCT1307-67合成油)，消耗量1.5kg/h。
起动系统 空气涡轮起动机，由地面气源、辅助动力装置或工作中的发动机供气。在-60℃到 50℃的环境温度范围内，起动到慢车转速的时间为40～80s。9000m以下靠风车效应进行空中起动。
点火系统 高能点火系统，2个点火器。
防冰系统 从压气机第6级或第11级放出热空气对进气口和进口导流叶片防冰。
支承系统 7支点支承。高、低压转子均用滚棒加滚珠加滚棒轴承3支点式，另有1个轴间轴承。
Д-30K
(D-30K)
技术数据
(Д-30KY)
起飞推力(daN) 10790 (保持到21℃)
巡航推力(H=11000m, M=0.8, daN) 2700
起飞耗油率[kg/(daN·h)] 0.50
巡航耗油率[kg/(daN·h)] 0.71
推重比 4.75 (不带反推力装置)
空气流量(87.9%N2, kg/s) 269
涵道比 2.42
总增压比(96%N1) 20
涡轮进口温度(℃) 1122
长度(mm) 5700 (带反推力装置)
直径(mm) 1455 (进口)
1560 (最大)
质量(kg) 2668 (带反推力装置)
2318(不带反推力装置)
大运不是上国发吗？
下一个热点就是大运试飞了，期待
楼主啊
如果是四台D30K，那几本可以确定各项性能都跳出伊尔76的框子了
你觉得可能么？
如果是四台D30K，那几本可以确定各项性能都跳出伊尔76的框子了
你觉得可能么？
明年不上
偶估算着先上成熟的毛发，等国发成熟后再换。
1122
我们假如太行能用，用这垃圾的大涵道比？？？清醒吧...
我们假如太行能用，用这垃圾的大涵道比？？？清醒吧...
成发真的在仿制么
alliter 发表于 2011-1-18 23:55 
以技术眼光看D30KP确实属“垃圾”级别，但遗憾的是目前TG仍是个回收站...
以技术眼光看D30KP确实属“垃圾”级别，但遗憾的是目前TG仍是个回收站...
kgb1059 发表于 2011-1-18 23:20
Ｙ２０的“葫芦”（之一）不正是７６嘛，它还能跳出啥框子去．．．
Ｙ２０的“葫芦”（之一）不正是７６嘛，它还能跳出啥框子去．．．
当年的太不行——９１０半途而废委实可惜（某种程度上，目前ＴＨ仍在偿还这份欠债）:(。其派生的中等涵道比９１０甲发动机，从纸面参数看同Ｄ３０ＫＰ属同一档次，但Ｙ－９下马连带着配套动力一起遭殃．．．
当年的太不行——９１０半途而废委实可惜（某种程度上，目前ＴＨ仍在偿还这份欠债）:(。其派生的中等涵道比９１０甲发动机，从纸面参数看同Ｄ３０ＫＰ属同一档次，但Ｙ－９下马连带着配套动力一起遭殃．．．
回复 9# aliasmaya
右二的mm漂亮！
右二的mm漂亮！
LZ的消息可靠啊..发动机啊,发动机...
WS18已完成全状态整机试车了，各项性能达标。
中航工业为救420厂，拿垃圾货喂垃圾420厂
aliasmaya 发表于 2011-1-19 00:45
当年我门对发动机的发展方向和规律认识不清
只是做为一个飞机型号的附件来看
当年我门对发动机的发展方向和规律认识不清
只是做为一个飞机型号的附件来看
aq0756 发表于 2011-1-19 08:37
可靠性啊 可靠性
这个没有其它办法
装机后长时间运行才能考核出来
万里长征第一步啊
可靠性啊 可靠性
这个没有其它办法
装机后长时间运行才能考核出来
万里长征第一步啊
最大侠 发表于 2011-1-19 10:30
可靠性是用出来的。
可靠性是用出来的。
aliasmaya 发表于 2011-1-19 00:29
求右边第二个美女高清大图[:a2:]
求右边第二个美女高清大图[:a2:]
哈哈猪 发表于 2011-1-19 08:21
楼主有什么依据说大运的发动机是仿制的?
楼主有什么依据说大运的发动机是仿制的?
楼主有什么依据说大运的发动机是仿制的?
中航工业为救420厂，拿垃圾货喂垃圾420厂
AAAAA007 发表于 2011-1-19 10:12
哦，那PLAAF的口味真够独特的
{:3_91:} 
中航工业为救420厂，拿垃圾货喂垃圾420厂
AAAAA007 发表于 2011-1-19 10:12
哦，那PLAAF的口味真够独特的
{:3_91:} 毛发保首飞，国发供量产——很理想的情形了。为保收费节点，大运还是配原装毛发。中秋，黑丝概莫如此．．．
aliasmaya 发表于 2011-1-19 14:20
这倒是个保险而理智的做法，不过，黑丝的发动机依然是毛子原装货么？
这倒是个保险而理智的做法，不过，黑丝的发动机依然是毛子原装货么？
aliasmaya 发表于 2011-1-19 14:20
最后6个字很关键
最后6个字很关键
D30也忒次了 那玩意不環保啊
D30KP垃圾还是SP202垃圾，嘿嘿？小白兔要是有本事自己弄出SP202级别（包括可用性）的涡扇本菜鸟就要谢天谢地了。发动机啊，吹不出来滴...专家说跟MD有20年差距，我看哪，30都不夸张。反正这个我是坚定的BKC
{:3_89:}LZ火星党？
我靠，这么多级压气机，这涡扇忒老了吧
D30KP2又是一双拖两(三)机? 看样子也挺重要的了.
以技术眼光看D30KP确实属“垃圾”级别，但遗憾的是目前TG仍是个回收站...精辟
{:3_77:}{:3_77:}
tg特点是搞先进欧美发动机的老出问题,比不上原装.
但把学到窍门加上自己的绝活拿去改毛子落后的发动机.
和毛子杯具的可靠度和性能比起来, 蛮有成就感的 .
但把学到窍门加上自己的绝活拿去改毛子落后的发动机.
和毛子杯具的可靠度和性能比起来, 蛮有成就感的 .
回复 9# aliasmaya
高挑美女很有味道啊！
高挑美女很有味道啊！
忠国-恭民 发表于 2011-1-20 11:54
民用大涡扇你说差40年别人都没话说，因为土鳖投入现役的现在几乎为0。
民用大涡扇你说差40年别人都没话说，因为土鳖投入现役的现在几乎为0。
大运年低差不多了
去年就说是年底，就农历这也到了，今年又来个年底，年底也太多了
什么情况绿林好汉 发表于 2011-1-24 18:33
不止40吧
不止40吧
aliasmaya 发表于 2011-1-19 00:45
当时没想过用这玩意来改轰6？
当时没想过用这玩意来改轰6？