大运首飞之发动机：D-30KP-2?

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 18:08:29
我国2009年向俄罗斯土星科研生产联合体订购55台D-30KP-2，用于装备伊尔-76MD和轰-6K，到2011年2月已全部交货。每次都是用安-124运到成都双流机场，按道理应该运到西安才对，毕竟轰-6K和大运的生产都在西飞吗？
从目前的情况看，我们的大涵道比涡扇发动机的研制又明显落后于飞机的研制进度，看样子大运的命运和歼-10一样，从试飞、定型到装备部队还是要靠D-30KP-2了，要不也不会进口这么多台。我国2009年向俄罗斯土星科研生产联合体订购55台D-30KP-2，用于装备伊尔-76MD和轰-6K，到2011年2月已全部交货。每次都是用安-124运到成都双流机场，按道理应该运到西安才对，毕竟轰-6K和大运的生产都在西飞吗？
从目前的情况看，我们的大涵道比涡扇发动机的研制又明显落后于飞机的研制进度，看样子大运的命运和歼-10一样，从试飞、定型到装备部队还是要靠D-30KP-2了，要不也不会进口这么多台。
D-30KP-3要比这个强吧？
http://www.npo-saturn.ru/?sat=66
还是喜欢PS90A3.。。。。不过还要等
呵呵，不会是给新轰六用的吧，大运用的应该是大函道比发动机
SSJ100 发表于 2011-5-14 23:42


    这个基本发展前途很暗淡。 面对PS-90A-76，基本没啥子优势。
回复 1# ljw61108


    楼主无视ws18了吗？
D-30KP-2的经济性、可靠性均不理想，发动机寿命也短，为维持国内伊尔-76的飞行和轰六K的生产，不得已批量进口。PS-90是D-30KP的升级型号，性能提高较大，主要用于装备伊尔-96，已经取得欧盟的认证，如果能进口PS-90A2那是最好不过了，但这也是权宜之计，从根本上讲还是要WS-18的研制成功，可这又不是短时间内能够完成的，估计大运首飞应该在今年年末或明年初，首飞肯定还是用比较成熟的发动机，那只能是D-30KP-2，完成测试，再逐渐过渡到WS-18，如果现在进口PS-90A2说明WS-18的研制遇到了比较大的困难，短时间内不能完成定型。
大运和大客的发展不是一回事，大运是国家战略性工程，应该立足于完全国内生产配套，特别是发动机，否则要受制于人，还不如不搞。正常情况下国家应该先集中力量搞大运，特别是发动机的研制更应该早于飞机的研制，这样二者衔接才比较顺畅，在发动机拖后腿的情况下，飞机总设计师总要迁就发动机，很难设计出成功的产品。在大运设计成功后再研制大客就容易多了，现在大运和大客同时进行，摊子铺的太大，大客完全是另起炉灶，走国际化的道路。航电、发动机完全购买，是很危险的，很可能又落入波音和空客的圈套，最后无疾而终。我们在这方面吃过波音和空客的亏，他们总是在最后关头出手，让你白欢喜一场。我们可能又是在别人设计好的道路上走了，大飞机的研制是国家战略，可我们的第一步就比较危险。
有能用的先凑合,否则飞行员也适应不了新飞机.
回复 1# ljw61108


    55台也管不了多少事，

伊尔76md一架就要4台，还有轰6k一架2台，算算能装多少

大运如果是用D30，也是4台发动机，充其量就是个山寨的伊尔76，别指望
运输能力，航程比伊尔76大多少，发动机就决定了
回复 5# JSTCVW09CD


    直径小，可以塞进H-6的翼根。PS-90的应该塞不进去吧。。。。。。
dagonglang 发表于 2011-5-16 13:48

的确是，那样的话结构就改大发了。
回复 12# JSTCVW09CD


    我一直在想，为什么不稍微加大太行的涵道比，用于H-6呢？
   另PS-90的涵道比很大，但是迎风面积也大，不利于H-6的“隐身”以及高速飞行。
回复 10# hzlukechen

进口D-30KP-2主要还是作为伊尔-76备用发动机和新轰-6K的发动机，而且这些发动机可翻新延寿。大运首飞到定型还是需要较长时间，到那时WS-18可能会投入使用。毕竟WS-18的核心机不用完全重新研制，可以借鉴太行甚至WS-15，各国研制大涵道比涡扇发动机都走此路。
ljw61108 发表于 2011-5-15 15:41


    新生事物总是在矛盾中发展壮大
根本得等十芯大涵道！
应该新轰-6K的发动机
等某机进度，希望量产后就能国发了吧
先凑合用吧！！
先解决有无的问题，其他的慢慢来
我估计涡喷81也行，只不过耗油多一些
55台太少，在进口100台也不多，大运的 发动机还得靠毛子，毛子卖的话进口上100台ps90也不错，
心病啊
据说成都的420在仿造这个玩意，每次运到成都难道是给420做教具？或则是让420做点小改动，然后再发往主机厂？
6k上用时大概需要作去掉反推装置等改动。所以运成都 。
D30一堆发展型装了俄国好多机型
ljw61108 发表于 2011-5-15 15:41
大运和大客的发展不是一回事，大运是国家战略性工程，应该立足于完全国内生产配套，特别是发动机，否则要受 ...
赞同！就如同运八F600比运九先进一样，军用就是基于国内配套，落后点没有关系的，只要堪用就是了！大运一样的的，歼十A就是先用三姨夫成军，逐步过渡到B的太行了！既不耽误进度，有保证的发动机的成熟化！
dagonglang 发表于 2011-5-16 13:58
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H6[这种老机还谈隐身
ljw61108 发表于 2011-5-17 23:22
回复 10# hzlukechen

进口D-30KP-2主要还是作为伊尔-76备用发动机和新轰-6K的发动机，而且这些发动机可 ...
2015年发动机都该出来了，问题不大，咋那么多人放着林掌门的话不信，喜欢自己瞎猜呢，真以为林掌门是忽悠啊。;P
PS90A3装机了吧
不知道大涵道无加力发动机的研制与小涵道比加力发动机，难度如何？

如果也是“太行”这样的难度，恐怕量产型也得买发动机。
SSJ100 发表于 2011-5-14 23:42
D-30KP-3要比这个强吧？
http://www.npo-saturn.ru/?sat=66
这个应该还没有研制出来吧！只是个规划！
ljw61108 发表于 2011-5-15 15:41
大运和大客的发展不是一回事，大运是国家战略性工程，应该立足于完全国内生产配套，特别是发动机，否则要受 ...
我也赞同大运和大客是两回事，大客现在走国际化路线也是无奈之举，否则美国和欧盟的适航证都拿不到，如果适航证拿不到，那就等于判了大客的死刑，我想国家现在搞大客，先把适航证拿到，在把上面的设备慢慢改成国产或合资的东西，这样风险比较小。毕竟大客是载人的，拿不到适航证是卖不出去的，换做是你愿意乘空客或播音的飞机还是乘没有适航证的国产大客？
hzlukechen 发表于 2011-5-16 13:11
回复 1# ljw61108
这位施主忽略了一点，早期施肥的时候用不着用设计的最大起飞重量来施肥吧。比如运20设计最大起飞重量是200吨，空重在100吨左右，那首期施肥时加个20来吨的油就欧了。这样的起飞重量完全在76花冻鸡能力之内阿
最好的办法是买毛子PS90A3，或者毛子肯的话引进技术生产也比较靠谱。
ljw61108 发表于 2011-5-15 15:23
D-30KP-2的经济性、可靠性均不理想，发动机寿命也短，为维持国内伊尔-76的飞行和轰六K的生产，不得已批量进 ...
ps90a2用了不少西方技术和零部件，基本不可能出口到土鳖的
jw8789 发表于 2011-6-20 00:30
55台太少，在进口100台也不多，大运的 发动机还得靠毛子，毛子卖的话进口上100台ps90也不错，
好东西人家不卖的
dagonglang 发表于 2011-5-16 13:58
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
“……为什么不稍微加大太行的涵道比，用于H-6呢？……”
我也问过这个问题，估计是任务太满了，排不下了。
pafupafu 发表于 2011-12-22 15:46
这位施主忽略了一点，早期施肥的时候用不着用设计的最大起飞重量来施肥吧。比如运20设计最大起飞重量是20 ...
对了，有道理
至少也得PS90的水平吧，最好是D27桨扇
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